ЭД Эбботт Лтд.

Abbott of Farnham , ED Abbott Limited — британская компания по производству кузовов, базирующаяся в Фарнхеме , графство Суррей, торговавшая под этим названием с 1929 года. Большая часть их продукции осуществлялась по субподряду с производителями автомобилей. Бизнес закрылся в 1972 году.

Источник

Эдвард Диксон Эбботт (р. 1898) ^[1] работал в конструкторском отделе Wolseley Motors, прежде чем присоединиться к производителю кузовов Пейдж и Хант, начавшим свою деятельность в 1920 году. ^[2] Эбботт стал их менеджером по продажам в Лондоне, а когда в 1929 году бизнес Пейджа и Ханта рухнул, он взял на себя управление их заводами в Фарнхэме, основав новую компанию под своим собственным именем. ^[2]

Многие из первых заказов были на коммерческие автомобили, что удерживало бизнес на плаву в самые тяжелые времена депрессии, но производство кузовов некоторых автомобилей продолжалось. С 1931 года Эбботт каждый год принимал участие в Лондонском автосалоне. Автомобили, оснащенные кузовами, включали Austin 7 , Daimlers и Talbots .

Планеры

Эбботт построил планер под названием Farnham Sailplane , а в 1931 году компания основала дочернюю компанию Abbott-Baynes Sailplanes Ltd для производства новых планеров. Материнская компания продолжала продавать и рекламировать планеры.

Лагонда

В 1934 году компания Abbott выиграла крупный контракт с Lagonda на поставку всех кузовов для новой маленькой Rapier и работу с Frazer-Nash по изготовлению кузовов для импортных шасси BMW .

Во время Второй мировой войны компания производила экспериментальные радиолокационные антенны для Королевского авиастроительного завода .

Послевоенный

После Второй мировой войны компания возобновила свою деятельность по производству кузовов, производя серийные партии купе для Sunbeam-Talbot и Healey , а также некоторые специальные кузова для Jowett , Bentley и Lanchester .

Крупные заказы поступили от Ford на версии универсалов моделей Consul и Zephyr , что позволило фирме продолжать работу в конце 1950-х и начале 1960-х годов, после чего производство универсалов Ford (кроме Corsair) осуществлялось самим Ford, поскольку уровень Спрос показал, что массовое производство жизнеспособно.

Дни индустрии специального кузовостроения были сочтены, а заказы в 1960-е годы сокращались; компания окончательно закрылась в 1972 году.