Фрейзер Нэш

Frazer Nash — марка британских спортивных автомобилей, производившаяся с 1922 года сначала компанией Frazer Nash Limited, основанной инженером Арчибальдом Фрейзер-Нэшем . После финансового краха в 1927 году была основана новая компания AFN Limited. Контроль над AFN перешел к Гарольду Джону Олдингтону в 1929 году.

До Второй мировой войны AFN продолжала производить небольшое количество спортивных автомобилей под маркой Frazer Nash с уникальной многоцепной трансмиссией. После войны компания продолжила производство еще 85 спортивных автомобилей, а затем прекратила производство в 1957 году. Послевоенные автомобили имели обычные трансмиссии.

Британские агенты BMW организовали кузовные работы и внесли модификации, в том числе промаркировали автомобили «Frazer Nash BMW».

Контроль над AFN Limited, британским агентом Porsche , перешел от семьи Олдингтон к Porsche в 1987 году.

История

Archie Nash

Бизнес Frazer Nash Limited ^{[примечание 1]} была основана в 1922 году Арчи Нэшем . Нэш с другом Роном Годфри основали и управляли компанией по производству велокаров GN в 1909 году, но их партнерство распалось в 1922 году, и Нэш начал производить свои собственные автомобили, покупая компоненты GN и добавляя новый кузов. Деятельность его нового бизнеса была сосредоточена в Кингстоне-апон-Темзе , графство Суррей . Первый настоящий Frazer Nash был изготовлен в 1924 году. ^[1] Однако Нэш, умный инженер и дизайнер, похоже, не мог вести прибыльный бизнес. Среди акционеров в этот период даже была писательница Эвелин Во . В конце концов пошатнувшийся бизнес был продан новой компании AFN Limited, образованной в 1927 году. Прибыльность не улучшилась, и с 1 января 1929 года Х. Дж. Олдингтон был назначен управляющим директором, а Нэш получил должность «технического консультанта». ^[2] Арчи Нэш сумел сохранить небольшой пакет акций и, как бы для подтверждения связи, в 1938 году соединил свое второе имя с фамилией через дефис и стал Арчи Фрейзер-Нэш.

братья Олдингтон

В 1929 году большая часть капитала AFN была приобретена Гарольдом Джозефом («Олди») Олдингтоном (1902–1976), и операции AFN были перенесены в Айлворт , Миддлсекс . После этого бизнесом управляли трое братьев Олдингтон: Олди, Дон и Билл. Двумя другими были Дональд Артур Олдингтон (1907–1997) и Уильям Генри Олдингтон (1900–1980). Всех их обычно называли по инициалам. ^[2]

В период с 1924 по 1939 год Frazer Nash, а затем и AFN, произвели около 350 знаменитых моделей с цепным приводом . ^[2]

Последним из семейных владельцев/директоров был сын Алди, Джон Тейлор («Джей Ти») Алдингтон, который продал AFN Ltd компании Porsche GB в 1987 году.

Фрейзер Нэш БМВ

AFN Ltd стала импортером и сборщиком автомобилей BMW в 1934 году и продавала их под брендом Frazer Nash BMW. Они были официальным британским импортером BMW до начала войны в 1939 году.

Бристоль БМВ

В 1946 году на 36-м очередном общем собрании Бристольской авиастроительной компании было объявлено, что ее моторное подразделение приобрело большую часть акций AFN Ltd. ^[3] С 1948 по 1957 год компания AFN Ltd произвела еще около 85 автомобилей. Эти автомобили не имели никакого отношения к довоенному Frazer Nash с цепным приводом, но во многом представляли собой прямую эволюцию упомянутого выше спортивного BMW 328.

AFN, как владелец прав Великобритании на двигатель 328, предоставила компании Bristol лицензию на производство двигателя в соответствии с соглашением о его поставке им. Модели включают Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé и Sebring . Успехи на соревнованиях включали третье место в Ле-Мане (1949 г.), победы в гонках Тарга Флорио в 1951 г. и « 12 часов Себринга» в 1952 г. Послевоенные автомобили очень высоко ценятся коллекционерами.

Автомобили Формулы 2 , производимые компанией, участвовали в различных гонках, включая четыре этапа Гран-при, засчитывавшиеся в чемпионат мира среди пилотов 1952 года . Машинами управляли Тони Крук и Кен Уортон . ^{[ нужна ссылка ]}

Порше

В 1954 году AFN Limited добавила автомобили Porsche , став официальным импортером Великобритании в 1956 году. Это продолжалось до 1965 года, когда была создана компания Porsche Cars Great Britain. Члены семьи Алдингтона оставались в совете директоров этой компании до тех пор, пока Джон Алдингтон не продал компанию Porsche в 1987 году. ^[4]

Послевоенное оружие и мультирыночная инженерия до сих пор

В 1950-х годах оружейные технологии стали основным фактором деятельности компании. В результате хорошо продуманного объединения нескольких частей компании в 1971 году было создано до сих пор существующее подразделение Frazer-Nash Consultancy. Со временем он переходил из нескольких рук и под капотом разных владельцев Besitzer: в 1990 году компания была выкуплена менеджментом, в 2004 году она была передана Devonport Management Limited, которая вскоре была приобретена Babcock International Group plc., в 2021 году она была передана KBR . ^[5] Начиная с 2010 года компания открыла несколько офисов и офисов в Австралии. ^[6] На лето 2022 года на сайте компании сообщается, что общая численность сотрудников составит около 1000 человек. Кроме того, сообщалось о доходе в размере 101 миллиона британских фунтов (ранее равнявшегося 186 миллионам австралийских долларов) за 2020/2021 финансовый год. ^[7]

Продукты

Учитывая небольшое количество выпущенных автомобилей, модельный ряд обширен и приведенный ниже список не является полностью исчерпывающим. Все автомобили производились на заказ, и была возможна практически любая комбинация. Некоторые из них были перестроены на заводе в разные версии.

Довоенные модели

Тип	Двигатель	Приблизительное производство	Год	Примечания
Фрейзер Нэш Фаст Турер/Супер Спортс	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	165 в 1920-е годы	1925–1930	двигатели были Plus Power , но в основном Anzani . Super Sports (с 1928 года) не имел подножек . Шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) для моделей Fast Tourer и Super Sports и вариант с короткой колесной базой 99 дюймов (2515 мм) для Super Sport.
Фрейзер Нэш Перехватчик/Спортоп/Сокол	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	25	1930–1932	Двигатель Медоуза. Версия Sportop имела тканевый кузов. У «Фалькона» был лучше оснащенный корпус. Варианты длинного и короткого шасси.
Фрейзер Нэш Булонь I и II	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	30	1926–1932	Двигатель Анзани или Медоуза. Нагнетатель опционально. Варианты длинного и короткого шасси
Фрейзер Нэш Ольстер	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	5	1929–1931	Соревновательная версия дорожных автомобилей. Варианты длинного и короткого шасси.
Фрейзер Нэш Нюрбург	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	3	1932–1933	Модель конкуренции. Тюнингованный двигатель Медоуза. Никаких дверей. Только короткое шасси.
Фрейзер Нэш Эксетер	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	5	1932	Однокарбюраторный двигатель Медоуза. Короткое шасси, только кузов Corsica .
Фрейзер Нэш Колмор	1,5 л в рядном 4-цилиндровом двигателе или 1660 куб.см в рядном 6-цилиндровом двигателе	19	1932–1939	Четырехместный. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм). В четырехцилиндровых автомобилях использовался двигатель Meadows, в шестицилиндровых — двойной OHC Blackburne . Трех- или четырехступенчатая коробка передач.
Реплика Фрейзера Нэша ТТ ^[8]	1,5 л в рядном 4-цилиндровом двигателе или 1660 куб.см в рядном 6-цилиндровом двигателе	83	1932–1938	4-цилиндровый двигатель Gough использовался так же, как и на Meadows и Blackburne. Варианты шасси с колесной базой 105 дюймов (2667 мм) или 108 дюймов (2743 мм)
Фрейзер Нэш Шелсли	1,5 л в рядном 4-цилиндровом двигателе или 1660 куб.см в рядном 6-цилиндровом двигателе	8	1934–1936	Двигатели Gough (нагнетатель опционально) или Blackburne. Колесная база 108 дюймов (2743 мм).
Фрейзер Нэш Ольстер 100	1,5 л, рядный 4-цилиндровый	1	1936–1937	Первоначально двигатель был оснащен двигателем Anzani, позже заменен двигателем Gough, а затем двигателем Meadows. Длинный закругленный хвост к телу.
Фрейзер Нэш Фалкон	1,9 л рядный 6-цилиндровый двигатель	1	1937	с двигателем BMW. Колесная база 102 дюйма (2591 мм).

Послевоенные модели

Тип	Двигатель	Приблизительное производство	Год	Примечания
Реплика Frazer Nash Le Mans / Le Mans Mk II	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	34	1948–1953	Первоначально назывались «Высокая скорость» и «Соревнование». Колесная база 96 дюймов (2438 мм). Циклические крылья. Обычный (Бристольский) редуктор.
Frazer Nash Fast Tourer/Mille Miglia	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	12	1948–1953	Полноразмерный корпус.
Фрейзер Нэш FN48 ^[9]	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	3	1952	Узкий кузов на шасси Le Mans Replica, построенном в соответствии с правилами Формулы 2 . Также участвовал в Гран-при чемпионата мира и гонках Формулы Либре .
Фрейзер Нэш Тарга Флорио	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	15	1952–1954	Варианты двигателей Turismo (100 л.с. (75 кВт)) или Gran Sport (125 л.с. (93 кВт)) Bristol. Один автомобиль оснащен двигателем Austin Atlantic. Последние пять автомобилей были открытыми версиями Le Mans Coupé.
Фрейзер Нэш Ле-Ман Купе	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	9	1953–1955	Двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт) или 140 л.с. (100 кВт).
Фрейзер Нэш Себринг	Двигатель Бристоль (2 л, рядный 6-цилиндровый)	3	1954	Полноразмерный кузов на шасси Le Mans Replica Mk II. Двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт).
Frazer Nash DKW	DKW , с водяным охлаждением 896 куб.см ( трехцилиндровый, двухтактный )	1	1955	По сути, это спортивная версия DKW Sonderklasse , которую также импортировала AFN. Как и в той машине, двигатель установлен продольно и приводит в движение передние колеса. Автомобиль участвовал в турнире RAC Tourist Trophy 1955 года безуспешно , а затем был поставлен на прикол на заводе AFN. Он был возвращен к жизни в 2008 году и был представлен в журнале Classic & Sports Car за август 2011 года.
Фрейзер Нэш Континенталь	Двигатель BMW (2,6 и 3,2 л)	2	1956–1957	Двигатель V8 BMW. его цена составила 3751 фунт стерлингов На Лондонском автосалоне .
Frazer Nash Namir	Wankel AG LCR - 814 TGti (0,8 л) + 4 электродвигателя	1	2009	Концепт-кар, рожденный в результате сотрудничества Italdesign Giugiaro и Frazer-Nash.

Полные результаты чемпионата мира среди водителей

Автомобили Frazer Nash участвовали в четырех Гран-при, засчитывающихся в чемпионат мира среди водителей. Водители автомобилей Frazer Nash набрали 3 очка чемпионата мира.

Все гонки Гран-при, засчитываемые в чемпионат мира 1952 года, были ограничены автомобилями Формулы-2 .

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8
1952	Фрейзер Нэш FN48 Фрейзер Нэш 421	Бристоль Стрит-6	Д		СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА
				Кен Уортон	4		Верно				Верно
				Тони Крук					21

Чемпионат мира по спортивным автомобилям

Фрейзер Нэш занял 13-е место на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1953 года. ^[10] Модель Ле-Мана заняла шестое место в турнире RAC Tourist Trophy 1953 года . ^[11]

См. также

Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Примечания

^ Автомобили Nash компании Nash Motors из Висконсина продавались в их выставочном зале на Пикадилли , 199 и у других дилеров.

Ссылки

^ Джон Ганнелл, Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям , Краузе, Висконсин, 2004. ISBN 0873497570
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дженкинсон, Денис. От цепного привода к турбокомпрессору: история AFN . Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .
↑ Опубликовано: пятница, 14 июня 1946 г. Газета: The Truth.
^ Джон Алдингтон www.pressreader.com , по состоянию на 3 ноября 2019 г.
^ «Бэбкок завершает продажу Frazer-Nash Consultancy компании KBR» . Джейнс.com . Проверено 27 февраля 2023 г.
^ «Наше наследие» .
^ «Зарегистрированные офисы» .
^ Читам, Крейг (2004). Ретро-автомобили — лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Великобритания: Grange Books. п. 92. ИСБН 1840136359 .
^ Марка, которой не удалось вывести Cooper прямо, 8w.forix.com Проверено 29 ноября 2016 г.
^ Чемпионат мира - итоговые позиции и таблицы, www.classicscars.com, дата обращения 29 ноября 2016 г.
↑ Чемпионат мира 1953 года, www.classicscars.com, дата обращения 29 ноября 2016 г.

Библиография

Тарринг, Тревор и Марк Джозеленд. Арчи Фрейзер-Нэш... Инженер . Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
Тирлби, Дэвид А. Фрейзер Нэш с цепным приводом . Лондон: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
Тирлби, Дэвид А. Фрейзер Нэш . Лондон: Издательская группа Haynes, 1977. ISBN 0-85429-183-0 .

Внешние ссылки

[1] Автомобили Nash компании Nash Motors из Висконсина продавались в их выставочном зале на Пикадилли , 199 и у других дилеров.

[2] Джон Ганнелл, Стандартное руководство по британским спортивным автомобилям , Краузе, Висконсин, 2004. ISBN 0873497570

[DJ-3] Jump up to: ^а ^б ^с Дженкинсон, Денис. От цепного привода к турбокомпрессору: история AFN . Лондон: Патрик Стивенс Лимитед, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .

[4] Опубликовано: пятница, 14 июня 1946 г. Газета: The Truth.

[5] Джон Алдингтон www.pressreader.com , по состоянию на 3 ноября 2019 г.

[6] «Бэбкок завершает продажу Frazer-Nash Consultancy компании KBR» . Джейнс.com . Проверено 27 февраля 2023 г.

[7] «Наше наследие» .

[8] «Зарегистрированные офисы» .

[Cheetham-9] Читам, Крейг (2004). Ретро-автомобили — лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Великобритания: Grange Books. п. 92. ИСБН 1840136359 .

[10] Марка, которой не удалось вывести Cooper прямо, 8w.forix.com Проверено 29 ноября 2016 г.

[11] Чемпионат мира - итоговые позиции и таблицы, www.classicscars.com, дата обращения 29 ноября 2016 г.

[12] Чемпионат мира 1953 года, www.classicscars.com, дата обращения 29 ноября 2016 г.

[примечание 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.