Гран-при Стефана
 | |
| Основатель(и) | Зоран Стефанович |
|---|---|
| Формулы-1 Карьера в чемпионате мира | |
| Заявленные гонки | 0 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Подиумы | 0 |
| Очки | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
Гран-при Стефана — предложенная сербская команда Формулы-1, названная в честь ее создателя Зорана Стефановича. Команда пыталась принять участие в чемпионате мира Формулы-1 2010 года . Ее первоначальная заявка была одной из тех, которые были отклонены в июле 2009 года, и, хотя команда настойчиво пыталась получить заявку, она не появилась в окончательном списке заявок, опубликованном в марте 2010 года. Команда также безуспешно подала заявку на участие в конкурсах 2011 и 2015 годов. времена года.
Происхождение
[ редактировать ]Stefan Grand Prix был основан инженером и бизнесменом сербского происхождения Зораном Стефановичем с надеждой стать первой сербской командой Формулы-1. Стефанович и Стефан Гран-при дважды пытались попасть в Формулу-1; [ 1 ] однажды в 1996 г. [ 2 ] [ 3 ] и снова год спустя с попыткой купить остатки неудачной записи Лолы 1997 года . [ 4 ]
Спорная запись
[ редактировать ]В 2009 году руководящий орган Формулы-1, FIA , открыл заявки на участие новых команд в турнирной таблице 2010 года . Были получены заявки от пятнадцати новых команд, из которых три ( Campos Meta (позже будет переименована в Hispania Racing), Manor Grand Prix (позже будет переименована в Virgin Racing ) и Team USF1 ) были выбраны в июле 2009 года для присоединения к существующим десяти командам на 2010 год. Стефан Г.П. был одним из неудачных претендентов. Сообщество Формулы-1 впервые узнало об амбициях Стефановича после того, как он подал жалобу в Европейскую комиссию , аналогичную жалобе, поданной N.Technology. [ 5 ] [ 6 ]
Стефанович заявил, что процесс отбора заявок был предвзятым в пользу команд, номинированных на использование двигателей Cosworth , которые были представлены в 2010 году. Он утверждал, что FIA не просто проявила предвзятость в отношении команд, не принадлежащих Cosworth, но также и в отношении команд, которые будут классифицированы как производители, сославшись на то, что новые команды Virgin Racing , Campos и USF1 планировали передать разработку своих шасси другим фирмам и дизайн-студиям, тогда как Stefan Grand Prix пользовался поддержкой сербской компании AMCO и, таким образом, мог создавать свои собственные автомобили самостоятельно. По его словам, эта предвзятость была подкреплена неспособностью Prodrive создать сеть; как и Стефан, у Prodrive будет возможность построить собственное шасси. [ 1 ] Стефановича также поддерживал Майк Кофлан , опальный инженер McLaren . Команда опубликовала фотографии, на которых Кофлан изображен в своих офисах. [ 7 ]
В ноябре 2009 года Toyota официально отказалась от участия в чемпионате после массового ухода производителей во главе с Honda и BMW . [ 8 ] Несмотря на первоначальные планы не продавать команду, Стефанович приобрел права на использование шасси, коробки передач и двигателя 2010 года. В нем также работали несколько бывших членов команды Toyota, которые остались без работы после того, как Toyota уволила их. [ 9 ] Поскольку вакансия осталась у Toyota, FIA приступила к заполнению тринадцатой и последней позиции на стартовой решетке, за которую оспаривались Стефанович и Петер Заубер после того, как BMW вернула ему команду. В конце концов Sauber был принят в стартовую решетку. [ 10 ] Позже сообщалось, что Стефанович претендует на позицию на стартовой решетке в 2010 году, несмотря на то, что тринадцатая позиция на стартовой решетке была отдана Sauber. [ 11 ]
Входные ставки
[ редактировать ]2010
[ редактировать ]29 сентября 2009 года Стефанович объявил о своих планах выступить в первом раунде сезона 2010 года в Бахрейне, несмотря на то, что у него не было заявки на участие в сезоне 2010 года. [ 12 ] а Соглашение Согласия допускает присутствие в стартовой решетке только тринадцати команд. Дополнительные возможности для участия в этом виде спорта в 2010 году возникли, когда команды производителей BMW Sauber и Toyota отозвали свои заявки. 3 марта 2010 года FIA объявила, что USF1 «[не сможет] участвовать в чемпионате мира Формулы-1 2010 года» и что будет невозможно добавить новую команду в стартовую сетку менее чем за две недели до чемпионата мира. Открытие сезона. [ 13 ] Сообщалось, что Зоран Стефанович пытался объединить USF1 с Гран-при Стефана, но этот план провалился после того, как встретил сопротивление со стороны основателей USF1 Питера Виндзора и Кена Андерсона . [ 14 ] [ 15 ]
Команда планировала включить программу для молодых гонщиков, которая позволит новичкам проходить тестирование от имени команд, в которые они подписывают контракт; поскольку Стефан будет невосприимчив к запрету на сезонные тесты, поскольку они не были приняты в сетку 2010 года. [ 16 ] 29 января команда подтвердила, что будет получать техническую поддержку от Toyota и что она все еще прилагает усилия, чтобы присоединиться к стартовой решетке в 2010 году, всего за шесть недель до первой гонки сезона. [ 17 ]
Несмотря на отсутствие заявки, команда отправила свое оборудование на Международную трассу Бахрейна для подготовки к Гран-при Бахрейна 2010 года . [ 18 ] Команда также планировала протестировать свою машину в течение трех дней на Autódromo Internacional do Algarve 25–28 февраля с двумя гонщиками, но это было отменено, поскольку команда не смогла обеспечить поставку шин. [ 7 ] [ 19 ] Единственный поставщик шин Формулы-1, компания Bridgestone , не будет поставлять Стефану шины спецификации Формулы-1 до тех пор, пока команда не получит заявку.
Владелец коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун упомянул, что он разговаривал с Мирко Цветковичем , тогдашним премьер-министром Сербии , и что он уверен, что у Стефана есть финансирование, необходимое для Формулы-1. [ 20 ] Три недели спустя команда объявила, что партнерство с Toyota Motorsport прекращено, поскольку продолжать участие в 2010 году невозможно. Однако не исключена возможность восстановления партнерства в 2011 году. [ 21 ] В апреле Стефанович объявил, что помимо подачи заявки на участие в сезоне 2011 года он также планирует построить в Старой Пазове «Технологический парк Стефана», который будет включать в себя трассу стандарта Формулы-1 . [ 22 ]
2011
[ редактировать ]После вывода USF1 из сезона 2010 года FIA объявила, что возобновит процесс отбора на 2011 год . [ 13 ] Гран-при Стефана была одной из пятнадцати организаций, подавших заявку в FIA. [ 23 ] [ 24 ] За неделю до Гран-при Италии 2010 года FIA объявила, что ни один из потенциальных участников не соответствует минимальным финансовым или техническим требованиям, в результате чего тринадцатое место на стартовой решетке осталось вакантным. [ 25 ]
2015
[ редактировать ]не возобновлялся Тендерный процесс на сезон 2012 года . В марте 2014 года выяснилось, что Стефанович снова подал заявку на присоединение к стартовой решетке Формулы-1 после того, как FIA ранее объявила, что процесс подачи заявок будет возобновлен с намерением присоединения новой команды к стартовой решетке, начиная с сезона Формулы-1 2015 года . Стефанович отозвал заявку в феврале 2014 года. [ 26 ] [ 27 ]
2019
[ редактировать ]В июле 2017 года Стефанович раскрыл новый план выхода в серию с сезона 2019 года, заявив, что у него есть помещение в Парме и персонал, готовый создать команду. [ 28 ] Заявление о намерениях было сделано через две недели после того, как стали достоянием общественности слухи об участии китайской команды в сезоне 2019 года. [ 29 ]
Автомобиль и водители
[ редактировать ]Автомобиль, спроектированный и построенный командой Toyota, должен был получить обозначение Stefan S-01, а его двигатель — Stefan RG-01, оба из которых должны были обслуживаться Toyota. 2 февраля 2010 года команда объявила о своем намерении запустить и протестировать автомобиль позднее в том же месяце под руководством Кадзуки Накадзимы в качестве пилота. S-01, окрашенный в национальный сербский красный цвет, впервые был запущен 19 февраля. [ 30 ] [ 31 ] Команда намеревалась запустить и протестировать свою машину 25 февраля независимо от того, будет ли ее заявка на старт успешной или нет. [ 32 ] и стремился к участию в качестве четырнадцатой команды. [ 33 ] Команда не смогла приобрести шины у официального поставщика Bridgestone и поэтому была вынуждена отменить испытания и запуск в Портимао . Позже команда объявила, что планирует выпустить автомобиль где-то в начале марта и протестировать его с шинами Avon, а не Bridgestone. Команда подписала Кадзуки Накадзиму , чью карьеру поддерживала Toyota, в качестве своего первого гонщика. Стефанович также надеялся подписать 1997 года чемпиона Жака Вильнева и Пастора Мальдонадо в качестве резервного гонщика. [ 31 ] Распад команды положил конец этим планам.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Коллантайн, Кейт; F1 Fanatic (2 августа 2009 г.). "Зоран Стефанович объясняет свою жалобу в ЕС на FIA" . Проверено 3 августа 2009 г.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Югославская команда планирует выход в Формулу-1» . Автоспорт : 7. 29 сентября 1996 г.
- ^ «Вы думаете, Стефан GP — новичок в Формуле-1? Подумайте еще раз» .
- ^ «Машины Гран-при, которые никогда не участвовали в гонках (в разработке)» . Автоспорт . Проверено 17 января 2014 г.
- ^ «Европейская комиссия получила жалобу F1» . pitpass.com . Питпасс. 1 августа 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.
- ^ Коллинз, Сэм (5 августа 2009 г.). «Эксклюзив: владелец Гран-при Стефана высказывается по поводу выбора в Формуле-1» . Racecar-engineering.com . ИПЦ Медиа . Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 года . Проверено 3 декабря 2009 г.
- ^ Перейти обратно: а б Элизальде, Пабло (2 февраля 2010 г.). «Стефан протестирует машину в Портимао в этом месяце» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 г.
- ^ «Продажа команды Toyota не вариант» . F1-live.com . Гонки в прямом эфире. 6 ноября 2009 года . Проверено 8 декабря 2009 г.
- ^ «Несмотря на отсутствие записи, Стефан GP работает над автомобилем TF110» . Motorsport.com. 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
- ^ Ноубл, Джонатан (3 декабря 2009 г.). «Sauber получает место в Формуле-1 2010 года» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 3 декабря 2009 г.
- ^ Ноубл, Джонатан (7 декабря 2009 г.). «Stefan GP все еще настаивает на входе в Формулу-1» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 8 декабря 2009 г.
- ^ Коллантайн, Кейт (29 сентября 2009 г.). «Гран-при Штефана хочет место в 2010 году» . f1fanatic.co.uk . Кейт Коллантайн . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Пресс-релиз FIA о въезде в Формулу-1 США» . 3 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 г. Проверено 3 марта 2010 г.
- ^ Купер, Адам (26 февраля 2010 г.). «Херли и Стефан говорят о слиянии USF1» . SpeedTV.com . Скорость . Архивировано из оригинала 2 марта 2010 года . Проверено 26 февраля 2010 г.
- ^ Ренкен, Дитер; Бир, Мэтт (27 февраля 2010 г.). «Набор Villeneuve для обустройства сиденья Stefan» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 27 февраля 2010 г.
- ^ Ренкен, Дитер (29 декабря 2009 г.). «Гран-при Штефана нацелен на тестирование новичков Формулы-1» . Autosport.com . Публикации Хаймарета . Проверено 30 декабря 2009 г.
- ^ Элизальде, Пабло (29 января 2010 г.). «Штефан ГП получит техническую поддержку Toyota» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 29 января 2010 г.
- ^ Ноубл, Джонатан (2 февраля 2010 г.). «Штефан ГП отправляет оборудование в Бахрейн» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 г.
- ^ Ноубл, Джонатан (22 февраля 2010 г.). «Гран-при Стефана отменяет тест в Портимао» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 февраля 2010 г.
- ^ «Штефан GP хочет место в Формуле 1 2010 года» . news.bbc.co.uk. Би-би-си Спорт . 16 февраля 2010 г. Проверено 19 февраля 2010 г.
- ^ «Stefan GP прекращает сотрудничество с Toyota» . Автоспорт . 22 марта 2010 г. Проверено 17 января 2014 г.
- ^ Ноубл, Джонатан (24 апреля 2010 г.). «Стефан пытается принять участие в Формуле-1 2011 года» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 24 апреля 2010 г.
- ^ Купер, Адам (23 апреля 2010 г.). «Формула-1: Стефан GP заявляет, что будет претендовать на входное место» . SPEED-TV.com . Фокс Спортс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2010 года . Проверено 24 апреля 2010 г.
- ^ «15 команд претендуют на финальное место в таблице Формулы-1» . Motorsport.com . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 16 мая 2010 г.
- ^ «Решения Всемирного совета автоспорта – 8 сентября 2010 г.» . ФИА . 8 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
- ^ Паркар, Убайд (21 марта 2014 г.). «Стефанович отозвал планы на Формулу-1 на 2015 год «месяц назад» » . F1 Пульс . Проверено 19 августа 2016 г.
- ^ «Формула-1 допустит Стефана ГП и Коллеса к участию в кампании 2015 года» . Это Ф1 . Проверено 19 августа 2016 г.
- ^ «Бывший руководитель Stefan GP Зоран Стефанович планирует команду Формулы-1 на 2019 год» . autosport.com . Проверено 9 июля 2017 года .
- ^ «Интрига вокруг новой китайской команды Формулы-1 набирает обороты» . Motorsport.com . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Ренкен, Дитер (19 февраля 2010 г.). «Вопрос-ответ с Зораном Стефановичем» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 19 февраля 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ренкен, Дитер; Элизальде, Пабло (19 февраля 2010 г.). «Штефан GP зажигает машину Формулы 1» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 19 февраля 2010 г.
- ^ Элизальде, Пабло (2 февраля 2010 г.). «Стефан протестирует машину в Портимао в этом месяце» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 2 февраля 2010 г.
- ^ «Штефан GP хочет место в Формуле 1 2010 года» . Би-би-си Спорт . Би-би-си . 16 февраля 2010 г. Проверено 17 февраля 2010 г.