Талбот-Лаго
 | |
| Тип компании | СА |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Предшественник | Автомобили Талбот |
| Основан | 1936 |
| Основатель | Антонио Лаго |
| Несуществующий | 1959 год |
| Судьба | Приобретен Simca в 1959 году. [1] |
| Штаб-квартира | , Франция |
| Продукты | Автомобили , гоночные автомобили |
| Бренды | Талбот |
Talbot-Lago — французский производитель автомобилей , базирующийся в Сюрене , Верхняя Сена, недалеко от Парижа . Компанией владел и управлял Антонио Лаго , итальянский инженер, который приобрел права на торговую марку Talbot после закрытия Darracq London дочерней компании Automobiles Talbot France в 1936 году. [2]
Под руководством Лаго компания производила ряд автомобилей, включая спортивные и гоночные автомобили , в некоторых случаях разработанные компанией по производству кузовов Figoni et Falaschi . [2] до краха Talbot-Lago в 1959 году, когда финансовые проблемы компании вынудили Lago продать ее Simca . [1]
Предшественники
[ редактировать ]Александр Даррак
[ редактировать ]Завод в Сюрене был построен Александром Дарраком для его новаторского бизнеса по производству автомобилей, начатого в 1896 году и названного им A. Darracq & Cie. Это было очень прибыльно. Александр Даррак создавал как гоночные, так и «прогулочные» автомобили, и Даррак быстро прославился своими успехами в автоспорте. Даррак продал оставшуюся часть своего бизнеса в 1912 году.
Талбот Франция
[ редактировать ]В 1922 году новые владельцы переименовали предприятие Darracq в Automobiles Talbot. Однако, хотя его обычные серийные автомобили имели марку Talbots, новые владельцы продолжали включать название Darracq в Talbot-Darracq для своих гоночных автомобилей.
Из-за одновременного существования британских автомобилей Talbot французские продукты, продаваемые в Великобритании, имели марку Darracq-Talbot или Talbot-Darracq. [3] или даже просто Даррак. [4]
Антонио Лаго
[ редактировать ]В 1932 году, после начала Великой депрессии , итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде, что он сможет возродить бизнес Automobiles Talbot. Лаго начал этот процесс, но владельцы не смогли предотвратить конкурсное производство после конца 1934 года. Получатель не сразу закрыл Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго сумел завершить выкуп акций управляющего.
Реорганизация при Тони Лаго
[ редактировать ]В 1935 году производство существующей линейки продолжалось, но с 1936 года они постепенно заменялись автомобилями, разработанными Вальтером Беккья, с независимой подвеской с поперечной листовой рессорой. В их число входили 4-цилиндровый Talbot Type T4 «Minor» объемом 2323 куб.см (13CV) , неожиданно представленный на Парижском автосалоне 1937 года , и 6-цилиндровый Talbot «Cadette-15» объемом 2696 куб.см (15CV), а также 6-цилиндровый двигатель Talbot Type T4 «Minor» с двигателем объемом 2323 куб.см (13CV). -цилиндровый двигатель объемом 2996 куб.см или 3996 куб.см (17 или 23CV) Talbot "Major" и его версия с длинной колесной базой Talbot "Master": они были классифицированы как туристические автомобили ( voitures de Tourisme ). [5]
Во второй половине 1930-х годов также существовала линейка спортивных автомобилей ( voitures de sport ), которая началась с Talbot «Baby-15», механически такого же, как «Cadette-15», но с более коротким и немного более легким шасси. В линейку спортивных автомобилей вошли 6-цилиндровые модели Talbot «Baby» объемом 2996 куб.см или 3996 куб.см (17 или 23CV), а также модели 23 объемом 3996 куб.см (23CV) и спортивные модели Lago-Spéciale и Lago-SS с двумя и тремя двигателями соответственно. карбюраторы и соответствующее увеличение мощности и производительности. [5] Наиболее часто упоминаемый кузов для Lago-SS был построен компанией Figoni et Falaschi и отличался особенно привлекательной аэродинамической формой. [6]
Лаго был прекрасным инженером, который превратил существующий шестицилиндровый двигатель в высокопроизводительный 4-литровый двигатель. Спортивные шестицилиндровые модели имеют богатую гоночную историю. Кузова, такие как купе T150, были изготовлены такими прекрасными производителями кузовов, как Figoni et Falaschi или Saoutchik .
Модели Тальбот-Лаго 1935–1940 гг.
[ редактировать ]Хотя увеличение типов автомобилей и названий моделей, последовавшее за приобретением бизнеса компанией Lago, на первый взгляд сбивает с толку, на самом деле оно включало только четыре стандартных длины шасси, а именно:
- Короткое шасси (колесная база 2950 мм (116,1 дюйма):
- Минор Т4 (4 цилиндра, 2323 куб.см)
- Юниор 11
- Бэби-15 (6 цилиндров, 2696 куб.см)
- Бэби 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб.см)
- Т150 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб.см)
- Бэби 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб.см)
- Lago Spécial (6 цилиндров, 3996 куб.см, с двумя или тремя карбюраторами)
- Очень короткое шасси (колесная база 2650 мм (104,3 дюйма):
- Lago SS (6 цилиндров, 3996 куб.см, тройной карбюратор)
- Обычное шасси (колесная база 3200 мм (126,0 дюйма):
- Кадетт-15 (6 цилиндров, 2696 куб.см)
- Major 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб.см)
- Major 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб.см)
- Длинное (7-местное) шасси (колесная база 3450 мм (135,8 дюйма))
- Мастер 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб.см)
- Мастер 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб.см)
В первые годы войны Уолтер Беккиа покинул Талбота, чтобы работать в Citroen, но в 1942 году к Лаго присоединился другой выдающийся инженер, Карло Мачетти, и с тех пор они вдвоем работали над шестицилиндровым двигателем с двойным распредвалом объемом 4483 куб.см, который лег в основу Talbot T26 1946 года.
После Второй мировой войны
[ редактировать ]После войны компания продолжала быть известна как своими успешными высокопроизводительными гоночными автомобилями, так и большими роскошными легковыми автомобилями, при этом оба они широко использовали общие компоненты шасси и двигателя. Тем не менее, это был период экономического застоя и финансовых затруднений. У компании были трудности с поиском клиентов, и ее финансы были ограничены. [7]
В 1946 году компания начала производство двигателя новой конструкции, основанного на более ранних агрегатах, но с новой головкой блока цилиндров с двойными распредвалами в блоке. Этот двигатель, разработанный под руководством Карло Маркетти, [8] был во многом новым двигателем. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4483 куб.см был разработан для Talbot Lago Record (1946–1952) и Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Эти автомобили были оценены по сравнению с большими роскошными автомобилями таких производителей, как Delahaye , Delage , Hotchkiss и Salmson . Талбот оставался в автомобилестроительном бизнесе дольше, чем кто-либо из этих других, и имя Талбота было возрождено в начале 1980-х годов. [8]
Талбот Лаго Рекорд Т26
[ редактировать ]
Talbot Lago Record T26 представлял собой большой автомобиль с бюджетной мощностью 26 л.с. и заявленной фактической мощностью 170 л.с., передаваемой на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, с опцией за дополнительную плату в виде четырехступенчатой механической коробки передач. Wilson Коробка передач с преселектором и поддерживающая заявленную максимальную скорость 170 км/ч (105 миль в час). Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Были также специальные кузова с кузовом от традиционалистских фирм, таких как Graber . [8]
Талбот Лаго Гранд Спорт Т26
[ редактировать ]
«T26 Grand Sport (GS)» впервые был представлен публике в октябре 1947 года в виде укороченного шасси. [9] и только 12 было выпущено в 1948 году, который был первым полным годом производства моделей. [10] Автомобиль отличался скоростью. Двигатель, производивший 170 л.с. на Lago Record, был адаптирован для обеспечения 190 л.с. (140 кВт) или, позже, 195 л.с. (145 кВт) в GS, а максимальная скорость была заявлена около 200 км / ч (124 миль в час). , в зависимости от установленного кузова. [8] Автомобиль был создан либо для гонок, либо для роскошных автомобилей, и он был напрямую заимствован из успешного автомобиля Талбота T26C, принимавшего участие в Гран-при. Таким образом, он был дорогим, редким и помог Луи Розье с сыном выиграть 24-часовую гонку Ле-Мана в 1950 году. GS заменил шасси Lago-Record, названное в честь его выдающейся максимальной скорости. В то время GS был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире. Он имел несколько особенностей автомобилей Гран-при T26, таких как 4,5-литровая рядная шестицилиндровая алюминиевая головка блока цилиндров, полый распределительный вал, многопортовая выхлопная система и тройные карбюраторы. [11] Детали шасси были аналогичны машинам Гран-при, но были длиннее и шире. У него было две длины колесной базы — 104 и 110 дюймов (2800 мм).
Почти все Talbot, проданные в конце 1940-х годов, имели кузова Talbot, изготовленные в обширных мастерских производителя. Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением: автомобили поставлялись только с голым шасси, что требовало от клиентов выбора индивидуального кузова у специализированного производителя кузовов. [10] GS стал звездой в скучном мире, и производители кузовов, такие как Саутчик, Франай , Облин и Фигони и Фаласки, соревновались в том, чтобы превзойти собственных дизайнеров Талбота с искусно элегантными кузовами. [8]
Талбот Лаго Бэби
[ редактировать ]
Talbot Lago Baby (1948–1951) ознаменовал возвращение довоенного названия модели Talbot и стал третьей моделью, представленной компанией в 1940-х годах. Автомобиль обычно продавался как четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Его двигатель имел всего четыре цилиндра, но снова появился двойной верхний распределительный вал с клапанами цилиндров по обе стороны блока цилиндров: [8] при объеме 2690 куб.см объем двигателя приравнивался к бюджетной мощности в 15 л.с., [7] этого было достаточно, чтобы привлечь штрафные уровни налога на автомобили, применяемые французским правительством к большим автомобилям. Первоначально мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а в 1949 году она была увеличена до 120 л.с. (89 кВт). [8] Хотя послевоенный седан Baby на первый взгляд очень напоминал более мощный Record, колесная база Baby в 2950 мм была немного короче, чем колесная база Record в 3130 мм, а общая длина была соответственно на 200 мм короче, что отражает укороченный 4-цилиндровый двигатель. блокировать. [8] Кроме того, более дешевый автомобиль имел упрощенную конструкцию подвески. Покупатели-младенцы могут выбрать в качестве опции коробку передач с преселектором Wilson. [8]
Talbot Lago изготовила три семиместных президентских автомобиля специального изготовления; один для президента Франции, один для президента Туниса и один для королевской семьи Саудовской Аравии.
Талбот-Лаго T26C
[ редактировать ]
Talbot -Lago T26C — с открытыми колесами гоночный автомобиль , спроектированный и разработанный французским производителем Talbot-Lago и построенный в соответствии с новыми Формулы-1 в 1948 году. гоночными правилами и нормами [12] [13]
Новые кузова 1952 года.
[ редактировать ]В 1951 году, когда усилились слухи о финансовых трудностях компании, формата Ponton . для Talbot Baby и Record появился новый корпус [8] Колесные базы были перенесены с более ранних моделей. Несмотря на то, что во многих отношениях новый автомобиль был поразительно современным, он имел двухсекционное лобовое стекло вместо одного плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражает трудности того времени, когда нужно было совместить прочность ветрового стекла с изогнутым стеклом по приемлемой цене и качеству. . Большое заднее стекло нового автомобиля было заменено на более крупную трехсекционную «панорамную» обертку вокруг заднего стекла в рамках первого фейслифтинга автомобиля, который состоялся к Парижскому автосалону 1952 года . [7] Технические характеристики четырехцилиндрового двигателя не изменились, как и заявленные характеристики, хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. Новым развитием кузова автомобиля с кузовом Ponton стало наличие более крупного шестицилиндрового двигателя от Talbot Record в топовой модели Talbot Baby, которая в этой форме называлась Talbot Baby/6 Luxe, и имел немного более длинную колесную базу и общую длину, что было обеспечено большей длиной шестицилиндрового двигателя. [8]
Двигатель T14 LS / Talbot Lago Sport
[ редактировать ]
На Парижском автомобильном салоне 1954 года компания Talbot-Lago представила свой последний новый двигатель: новый четырехцилиндровый двигатель по-прежнему имел типичные сдвоенные боковые распределительные валы, хотя он был модернизирован до пяти коренных подшипников. Новый двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт) объемом 2491 куб.см назывался T14 LS, но автомобиль не выпускался до мая 1955 года, когда Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . наконец было представлено [14] Первый автомобиль имел полностью алюминиевый кузов, но в более поздних автомобилях использовалось больше стали. Было построено пятьдесят четыре таких купе, но их оказалось трудно продать: стильный кузов не мог полностью скрыть основы тридцатых годов, а грубый двигатель не обеспечивал ни эластичности, ни долговечности. [15]
Не имея ресурсов для разработки необходимых усовершенствований, в 1957 году Тальбот-Лаго пришлось прибегнуть к покупке двигателя. Они выбрали V8 объемом 2580 куб.см, доступный BMW , хотя и с немного уменьшенным диаметром отверстия до 72,5 мм, что привело к увеличению объема двигателя 2476 куб.см, что помещало автомобиль (всего лишь) в налоговый диапазон автомобилей 14CV . [16] Отражая экспортные планы компании, Талбот теперь переименовал автомобиль в «Talbot Lago America» и (наконец) вступил в ряд с другими французскими автопроизводителями, разместив водителя с левой стороны автомобиля. [16] Однако реакция рынка осталась вялой, и было произведено всего около дюжины Talbot Lago Americas с двигателем BMW. [16] В начале лета 1958 года Тони Лаго решил принять предложение президента Simca Анри Пигоцци о продаже бренда Talbot компании Simca . [16] Продажа бизнеса состоялась в 1959 году. [1]
После продажи бизнеса компании Simca новые владельцы получили несколько последних Talbot Lago Americas, ожидающих двигателей. [17] Теперь не было и речи о том, чтобы Simca разрешили или захотели производить автомобили с двигателями BMW, и единственным доступным решением было оснастить последнюю партию автомобилей собственным двигателем Simca объемом 2351 куб.см V8. [8] Этот двигатель зародился в Детройте 1930-х годов и первоначально был предоставлен компанией Ford, чтобы придать (тогдашнему) Ford Vedette, производимому их французской дочерней компанией, вкус вождения, предлагаемый безударным седаном V8 в американском стиле. [17] Это был без натяжек двигатель для спортивного автомобиля, и даже со вторым карбюратором он выдавал всего 95 л.с. (71 кВт) по сравнению со 138 л.с. (103 кВт) автомобилей с двигателем BMW прошлогоднего выпуска. . [17] Заявленная максимальная скорость теперь составляла 165 км/ч (103 мили в час) вместо 200 км/ч (124 миль в час), указанных в прошлом году. [17] На Парижском автосалоне 1959 года был забронирован стенд для бренда Simca-Talbot, но поздно было принято решение не выставлять Lago America, и вместо этого стенд был отдан наспех построенному «специальному автосалону». прототип о котором после автосалона больше ничего не было бы слышно. [17]
Коммерческий и финансовый
[ редактировать ]Данные о продажах по моделям держались в тайне, возможно, в связи с финансовыми трудностями компании, но общие итоги начала 1950-х годов рассказывают мрачную историю. В 1947 году завод в Сюрене выпустил 155 автомобилей, а в 1948 году объем производства увеличился на 23. [10] В 1950 году было произведено 433 автомобиля, но затем их количество упало до 80 в 1951 году и до 34 в 1952 году. Считается, что в 1953 году компания выпустила всего 13 моделей 26CV Record и 4 из 15 CV Babys. [7] В течение оставшейся части десятилетия объемы существенно не восстановились; В 1955 и 1956 годах было построено не более 54 T14 LS . [15]
Как следует из коммерческой траектории компании, годы после окончания войны были отмечены медленным финансовым крахом компании Talbot Энтони Лаго. Другие производители автомобилей класса люкс, годы славы которых пришлись на 1930-е годы, в 1940-х и 1950-х годах жили не лучше, чем Talbot: Delage , Delahaye , Hotchkiss и Bugatti исчезли из автомобильного бизнеса, в то время как Panhard , проворно, хотя и немного невероятно, заново открыл себя в качестве производителя малолитражного топлива. экономичные автомобили. Покупателей, у которых было бы достаточно денег, чтобы потратиться на роскошный автомобиль, было трудно найти, и даже среди тех, у кого было достаточно средств, в стране, где в 1950-х годах коммунисты , опираясь на героическую роль, которую некоторые из их лидеров сыграли в годы Сопротивления , регулярно набиравший 25% голосов на национальных выборах, там было мало духа «живи сегодняшним днем: плати потом», который поддерживал экстравагантные модели расходов в 1930-х годах. Политика правительства поддержала политику жесткой экономии, создав послевоенный налоговый режим, который жестоко наказывал владельцев автомобилей с объемом двигателя более двух литров, а также Экономический план, План Понса , [18] который предоставил государственную поддержку (и распределение материалов, которых все еще не хватает, таких как сталь) всего лишь пяти автопроизводителям, которые стали пятеркой крупнейших автопроизводителей Франции в 1950-х и начале 60-х годов. Тем временем для других французских производителей роскошных автомобилей, в том числе для Talbot, волна просто утихла. [7]
Деньги закончились, и Энтони Лаго был вынужден искать судебной защиты от своих кредиторов в соответствии с процедурой, известной в то время как «Dépôt de bilan» . 6 марта 1951 года суд согласовал мораторий на долг, который разрешил ограниченное возобновление производства на заводе компании в Сюрене, но это дело предоставило нежелательную огласку проблемам Талбота с денежными потоками, и теперь компания столкнулась с возросшими трудностями в получении кредита. Производство также было ограничено необходимостью сокращения рабочей силы, а также репутационным ущербом, нанесенным сообщениями обо всем процессе. [7]
Бизнес просуществовал до 1959 года, но у него никогда не было финансовых возможностей для поддержки разработки и производства своей последней модели, Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, выпущенной после длительного вынашивания в мае 1955 года. В 1958 году Lago решила заняться губку и выставил бизнес на продажу. поступило предложение, От Анри Пигоцци по условиям которого остатки бизнеса Talbot станут частью Simca . Чтобы избежать банкротства, Лаго согласился продать бизнес на условиях, предложенных президентом-директором Simca, итальянским эмигрантом. Талбот-Лаго был переведен в Симку в 1959 году. [1] Несмотря на плачевное состояние бизнеса Талбота в предыдущие десять лет, комментаторы предполагают, что Пигоцци заключил выгодную сделку, получив в Сюрене промышленную площадку и здания, стоимость которых во много раз превышала заплаченную сумму, а также торговую марку, которая до сих пор сильно находила отклик у всех старых людей. достаточно, чтобы вспомнить дни славы Талбота. [1]
Тони Лаго умер в 1960 году. [1]
Сегодня
[ редактировать ]
Talbot-Lagos стал лидером продаж на различных аукционах. T150C SS Teardrop Coupe с кузовом Figoni et Falaschi, принадлежащий Бруксу Стивенсу , будет продан за 3 535 000 долларов США на аукционе Christie's Pebble Beach Concours d'Elegance 18 августа 2005 года. [19] еще один за 3 905 000 долларов США на аукционе Palm Beach International Concours d'Elegance Gooding & Company 22 января 2006 года, где он был единогласно признан «Лучшим на выставке». [20] [21] [22] и еще один за 4 620 000 долларов США на аукционе Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey 14 августа 2010 года. [23] [24] [25] T150 C SS с кузовом Pourtout Aerocoupé, разработанный Жоржем Поленом , был продан за 4 847 000 долларов США на выставке Bonhams & Butterfields Sale of Exceptional Motorcars and Automobilia в Quail Lodge в 2008 году . [26]
Нереставрированный T26 Grand Sport 1948 года выпуска с кузовом Облина и шасси № 110106 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, Пенсильвания, США. [11]
Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé 1949 года выпуска от Saoutchikиз коллекции Baillon продана за 1 450 000 евро на аукционе Artcurial в феврале 2015 года. [27]
Даже Talbot-Lagos с заводскими кузовами, а не с кастомными кузовами, высоко ценятся; T150 C SS 1939 года выпуска с заводским кузовом, проданный в 2013 году за 418 000 долларов США на аукционе Gooding & Company в Скоттсдейле . [28]
Источники
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1959 г. (Парижский салон, октябрь 1958 г.) . 21 . Париж: История и коллекции: 78. 2002.
- ^ Jump up to: а б Имя Талбот-Лаго не нарицательное, но эта французская красавица вошла в историю. Рик Кэри на Hagerty.com, 19 апреля 2022 г.
- ^ Талбот Даррак
- ^ Даррак
- ^ Jump up to: а б «Автомобиль». Все французские автомобили 1938 года (Салон 1937 года) . 6 . Париж: История и коллекции: 88–89. 1998.
- ^ «Изображение: Talbot Lago 1937 T150 SS» . davepics.com .
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Автомобиль». Все французские автомобили 1953 года выпуска (Парижский автосалон, октябрь 1952 года) . 14 . Париж: История и коллекции: 77. 2000.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Глур, Роджер (2007). Все автомобили 50-х годов 1945–1960 гг. (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1 .
- ^ Стандартная колесная база у существующих моделей Т26 составляла 3125 мм, но у T26 Grand Sport она была уменьшена до 2650 мм.
- ^ Jump up to: а б с «Автомобиль». Все французские автомобили 1948 г. (Парижский автосалон, октябрь 1947 г.) . 7 . Париж: История и коллекции: 78. 1998.
- ^ Jump up to: а б Симеоне, Фредерик (19 июля 2008 г.). "Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe 1948 года" . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 10 марта 2015 г.
- ^ «Технические и механические характеристики Гран-при TalbotLago T26C 1948 года» . www.conceptcarz.com .
- ^ Д, Ник (23 апреля 2016 г.). «Курс Талбот-Лаго T26 1948 года | Талбот-Лаго» .
- ^ Декер, Жан-Поль (май 2011 г.). «Синяя заметка: на борту… купе Talbot-Lago 2500 T 14 LS 1955 года» . Зеркало заднего вида (на французском языке) (267). Фонтенбло, Франция: Éditions LVA: 34, 37. ISSN 0992-5007 .
- ^ Jump up to: а б Декер , с. 38
- ^ Jump up to: а б с д «Автомобиль». Все французские автомобили 1958 г. (Парижский салон, октябрь 1957 г.) . 8 . Париж: История и коллекции: 74. 1998.
- ^ Jump up to: а б с д и «Автомобиль». Все французские автомобили 1960 г. (Парижская выставка, октябрь 1959 г.) . 15 . Париж: История и коллекции: 60. 2000.
- ^ «Автомобиль». Все французские автомобили 1948 г. (Парижский автосалон, октябрь 1947 г.) . 7 . Париж: История и коллекции: 53. 1998.
- ^ «Талбот Лаго, TLC Carrossiers Inc» . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Проверено 18 июля 2013 г.
- ^ «Международный Палм-Бич 2006, Конкурс элегантности - отчет и галерея из 210 кадров» . Ultimatecarpage.com .
- ^ Аукцион Gooding & Company: Палм-Бич», февраль 2006 г.
- ↑ Винтажный автомобиль устанавливает мировой рекорд продаж на аукционах », Grundy Insurance, 25 января 2006 г. Архивировано 12 декабря 2013 г. в Wayback Machine.
- ^ RM Auctions - Спорт и классика Монтерея", сентябрь 2010 г.
- ↑ Талбот-Лаго и Ferrari продаются по 4 620 000 долларов в RM Monterey в вечер финального мероприятия», Old Cars , 16 августа 2010 г.
- ^ «Аукцион RM Монтерей 2010» . Автоблог .
- ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS, шасси 90120
- ^ artcurial.com. Архивировано 7 февраля 2015 г. в Wayback Machine.
- ^ 1939 Talbot-Lago T150 C SS, шасси 90060
Внешние ссылки
[ редактировать ]
