Фасель Вега
48 ° 55'54 "N 2 ° 15'12" E / 48,9316256 ° N 2,2533799 ° E
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Основан | Фасель СА 1939 г. |
| Несуществующий | Октябрь 1964 г. |
| Судьба | закрыто |
| Штаб-квартира | Шайо , Париж , Франция |
Ключевые люди | Жан Данинос |
| Продукты | Автомобили 1954 года выпуска. |
Facel SA была французским производителем автомобильных компонентов из штампованной стали, а затем и комплектных автомобилей собственной разработки.
Чтобы активизировать свои военные усилия во время Второй мировой войны , французская компания-субподрядчик военной аэронавтики Bronzavia в декабре 1939 года создала дочернюю компанию под названием Facel ( Forges аббревиатура et Ateliers de Constructions d' Eure-et-Loir ). После войны, в 1945 году, путем слияния Вместе с Métallon Facel начала производить специальные кузова, купе или кабриолеты небольшим тиражом для Simca , Ford of France , Panhard и Delahaye . За короткую жизнь Facel было построено вручную около 2900 автомобилей всех моделей. [1]
Унитарные кузова без шасси стали обычным явлением для серийных автомобилей, и Facel лишился крупных клиентов. Французские нишевые производители прекратили производство. Métallon вышел из партнерства в 1953 году, и Facel приступил к разработке и производству собственных автомобилей с использованием двигателей Chrysler, Volvo и Austin. Его первая конструкция, получившая название «Вега», была представлена публике в 1954 году.
Модель Facellia, представленная в 1959 году, была недостаточно разработана, и потери, вызванные проблемами с гарантией, возместить стало невозможно. До закрытия Facel находилась под контролем дочерней компании Sud Aviation SFERMA ( Societé Française d'Entretien et de Réparation de Matériel Aéronautique ). Несмотря на первоначальный успех, Facel закрыла свою фабрику в октябре 1964 года.
История бизнеса
[ редактировать ]Компания Facel была основана 20 декабря 1939 года Bronzavia французским производителем военных самолетов для производства специальных компонентов. Марсель Келер (ранее работавший в компании по производству мотоциклов Koehler-Escoffier) руководил Facel с 1939 по 1945 год. Он уступил место Жану Даниносу , когда вернулся из США по вызову Анри Фейе, бывшего босса Bronzavia и крупного акционера Facel. Жан Данинос начал свою карьеру в компании Citroen , где он участвовал в разработке купе и кабриолетов Traction . Он перешел в Моран-Сольнье , затем в 1937 году в Бронзавиа в качестве технического директора. Во время Второй мировой войны он работал в США в компании General Aircraft , которая использовала патенты Bronzavia, но вернулся в 1945 году и возглавил Facel. Daninos объединил Facel с Metallon, и это соглашение сохранялось до января 1953 года. [2]
- Поставщик тренерских работ
Данинос поручил Facel начать производство мелкосерийных и специальных готовых кузовов для крупных французских брендов. Совместно с l'Aluminium Français Facel разработал полностью алюминиевый сплав Panhard Dyna X , а затем построил для Panhard около 45 000 экземпляров. [2] Подразделение сборки кузовов было создано в 1948 году. Оно производило различные модели Simca Sport и привлекло внимание общественности, спроектировав вместе с Фариной , а затем построив специальный кузов на шасси Bentley Mark VI . Автомобиль получил название Bentley Cresta. Упражнение было повторено в 1951 году и получило название «Креста II». В сентябре 1951 года был представлен Ford Comete . Производство Comète закончилось в 1955 году, когда Simca взяла на себя управление Ford France. Стиль Crestas и Cometes был разработан в форме первой Vega. [2]
- Кузова для скутеров, грузовиков, тракторов, джипов и мелкие детали.
В тот же период Facel-Metallon прессовала панели кузова для армейских джипов Делахэ (окрашенные и обитые); Грузовики Simca, Delahaye и Somua (окрашенные и обитые); скутеры Vespa , Piaggio и Motobécane ; тракторы Massey Ferguson ; а также бамперы, колпаки и решетки из нержавеющей стали для Simca/Ford и Renault . [2]
- Авиация
Совместно с Hispano-Suiza компании Facel-Metallon и Facel также изготовили камеры сгорания из специальных металлов для реактивных двигателей Rolls-Royce. [2]
- Послевоенные купе и кабриолеты, производимые Facel для других автопроизводителей.
Дайна Панар
Simca 8 Спортивный кабриолет
Форд Комета купе
Симка 9 спортивное купе
Симка Аронде вырезана
Фасель Вега
[ редактировать ]
Марка Facel Vega была создана 22 июля 1954 года Жаном Даниносом (братом юмориста Пьера Даниноса , написавшего «Les Carnets du Major Thompson» ), хотя компания Facel была основана компанией Bronzavia в 1939 году в качестве субподрядной компании для авиационная промышленность. FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir, на английском языке: кузнечно-строительная мастерская департамента Eure - et-Loir ) изначально была компанией по штамповке металла, но в начале 1950-х годов она расширилась до производства автомобилей. [3]
Facel вошла в автомобильный бизнес как поставщик специальных кузовов для Panhard , Delahaye и Simca . Штаб-квартира компании находилась в Париже на авеню Георга V, 19, а главный сборочный завод располагался в Коломбе на бульваре Вальми, 132, а детали поставлялись с окраин города в Амбуаз , Дрё и Пюто . [4] [5]
Facel Vega FV, HK500 и Facel Vega II
[ редактировать ]
Серийные автомобили Vega ( FV , позже и более известный HK500) впервые появились в октябре 1954 года на Парижском автомобильном салоне с двигателями Chrysler V8, поскольку ни одна французская компания в то время не производила двигатель, отвечающий целям компании. объемом 276 куб. Дюймов (4,5 л) Первоначально был установлен двигатель DeSoto Hemi , хотя общая конструкция была простой: трубчатое шасси, подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и ведущий мост сзади, как в стандартной американской практике. Они также были такими же тяжелыми, как американские автомобили, около 1800 кг (3968 фунтов). Производительность была высокой: максимальная скорость составляла около 190 км/ч (118 миль в час) и от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) менее чем за 10 секунд.
Большинство автомобилей были двухдверными с жесткой крышей без центральной стойки, но несколько кабриолетов были построены для особых клиентов (включая жену Даниноса: одиннадцать автомобилей серии FV и единственный HK500 были с откидным верхом из 842 построенных), несмотря на Данино не любит этот стиль кузова из-за отсутствия жесткости конструкции. [6] Полностью 77 процентов продукции было экспортировано из-за карательной системы налогообложения во Франции. [3]
Модель 1956 года была улучшена за счет более крупного двигателя Chrysler Hemi объемом 331 куб. Дюйм (5,4 л) , а также обновленной трансмиссии и других механических устройств. В том же году началось производство четырехдверной модели Excellence с распашными дверями сзади ( двери-самоубийцы ) и без центральной стойки. без опор К сожалению, конструкция сделала его менее жестким, и управляемость, таким образом, была хуже, чем у двухдверных автомобилей, а сохранившиеся образцы редки.
объемом 5,8 л (354 куб. Дюймов), а позже и 6,28 л (383 куб. Дюймов) Модели 1959 года имели еще более крупные двигатели: двигатель Chrysler Typhoon , и были немного быстрее, несмотря на свой дополнительный вес. Последняя эволюция моделей V8 произошла в 1962 году с появлением Facel Vega II , который был легче, с более изящными, современными линиями, значительно быстрее и знаменито элегантностью.
Фаселлия
[ редактировать ]
В 1960 году Facel вышла на рынок спортивных автомобилей с моделью Facellia, премьера которой состоялась на Парижском автосалоне в 1959 году. Это был небольшой автомобиль, по размеру похожий на популярный тогда Mercedes 190SL . Facellia рекламировались в трех вариантах кузова: кабриолет, купе 2+2 и 4-местное купе — все с одинаковыми механическими деталями и колесной базой 2450 мм (96,5 дюйма). Стиль был похож на Facel HK500, но с довольно элегантными (хотя и ломающими ногти) дверными ручками. После упадка Facel Vega некоторые стилистические элементы M Daninos были «позаимствованы» Mercedes-Benz. [ нужна ссылка ] Цены долларов США (41 197 долларов США в долларах 2023 года). на Facellia составляли примерно 4000 [7] ), 5500 долларов США за Facel III (51 496 долларов США в долларах 2023 года). [7] ) и 6000 долларов США за Facel 6 (61 795 долларов США в долларах 2023 года). [7] ). [8]
С идеей создания массового полностью французского спортивного автомобиля, конкурирующего с Alfa Romeo Giulietta , Triumph TR3 и Porsche 356 B, Facel отказался от двигателей Chrysler, поскольку в то время Chrysler не предлагал четырехцилиндровый двигатель. Вместо этого у Facellia был четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами объемом 1,6 л, разработанный бывшим главным инженером Talbot-Lago Карло Мачетти, победившим в Ле-Мане, по совету знаменитого английского гуру головок цилиндров Гарри Уэслейка . [9] [10] и построен во Франции Полем Кавалье из компании Pont-à-Mousson (которая уже поставляла механические коробки передач для более крупных моделей компании), чтобы соответствовать карательной французской системе налога на лошадиные силы и увеличить продажи. [3] Двигатель имел только два подшипника , поддерживающих каждый распределительный вал , из специальных сталей, а не обычные четыре или пять. Несмотря на металлургический опыт Понт-а-Муссона, это приводило к чрезмерной гибкости, проблемам с синхронизацией и частым отказам двигателя.
Для решения проблем были вызваны знаменитые инженеры Чарльз Дойч и Жан Бертен , но этого оказалось недостаточно, и двигатель был объявлен катастрофой, а вместе с ним и Facellia. [11] Обновленная Facellia F2 была представлена на Женевском автосалоне в марте 1961 года . Президент компании Жан Данинос был вынужден уйти в отставку в августе 1961 года в связи с финансовыми проблемами компании. Новый руководитель, бывший руководитель нефтяной компании Андре Белен, дал строгие инструкции отделу послепродажного обслуживания реагировать на жалобы клиентов о поломках. Двигатели Facellia путем замены агрегатов бесплатно, не создавая «трудностей». [12] Стратегия была направлена на восстановление доверия среди клиентской базы компании. [12] Это, конечно, создало бы большую дыру в отчете о прибылях и убытках по статье «гарантийные расходы», но, возможно, было уже слишком поздно для доверия клиентов.
- двигатель Вольво
Проблемную силовую установку в Facel III заменили на двигатель Volvo B18 , но ущерб уже был нанесен. Производство было остановлено в 1963 году, и, несмотря на то, что это был «массовый» автомобиль, было выпущено всего 1100 экземпляров, что все же достаточно, чтобы достичь самого высокого серийного выпуска Facel. Facel теряла деньги на каждом построенном автомобиле, а подразделение компании по производству роскошных автомобилей полностью поддерживалось другой работой, проделанной Facel Metallon. [ нужна ссылка ]
Небольшая Facellia не имела большого успеха, а потери от этого из-за сильной конкуренции на рынке предметов роскоши привели к гибели бизнеса, который закрылся в конце октября 1964 года. Facel, Facel 6 , в котором использовался 2,8-литровый двигатель Austin-Healey , появился слишком поздно, чтобы спасти компанию: было выпущено менее 30 экземпляров, когда финансовые гаранты отказались от поддержки.
известность
[ редактировать ]Среди выдающихся владельцев Facel Vegas (в основном Facel II) были Пабло Пикассо , Ава Гарднер , Кристиан Диор , Херб Альперт , Джоан Коллинз , Ринго Старр , Макс Фактор -младший, Джоан Фонтейн , Стирлинг Мосс , Тони Кертис , несколько саудовских принцев, Дин Мартин , Фред Астер , Дэнни Кэй , Луи Малль , президент Мексики , Франсуа Трюффо , Роберт Вагнер , Энтони Куинн , Хасан II, король Марокко , Дебби Рейнольдс , шах Ирана , Фрэнк Синатра , Морис Трентиньян , Брайан Рикс , Джо Хепворт и Посольства Франции по всему миру. [13] [14] [15] Автогонщик Стирлинг Мосс ездил на своем HK500 от мероприятия к соревнованию, а не летал.
Французский писатель и лауреат Нобелевской премии Альбер Камю погиб в автомобиле Facel Vega FV2, которым управлял племянник его издателя Мишель Галлимар . [16] На момент смерти Камю планировал поехать поездом со своей женой и детьми, но в последнюю минуту принял предложение Галлимара поехать с ним вместо этого. [17]
Модели
[ редактировать ]- Фасель Вега ФВ
- Фасель Вега HK500
- Фасель Вега II
- Фасель Вега Экселенс
- Фасель Вега Фаселлия
- Фасель III
- Этап 6
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «История бренда — Facel Vega Facellia Convertible —» . Жемчужина на колесах . Проверено 26 августа 2019 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и История Facel-Vega, автор: Амикале Фасель Вега . Проверено 13 апреля 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Седжвик, Майкл. «Фасель Вега 1954–1964» . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 г. Проверено 3 февраля 2015 г.
- ^ «Американец в Париже: отец Даны заказал этот Facel 63-го года во Франции» . Трансмиссия . Трансмиссия. 19 августа 2019 года . Проверено 15 августа 2021 г.
- ^ «Основатель Facel Vega Жан Данинос тщетно надеялся, что его модифицированный персональный Facellia 2+2 1960 года сможет спасти компанию» . Хеммингс . Американские городские деловые журналы . Проверено 16 августа 2021 г.
- ^ Боннафус, Жиль (октябрь 2008 г.). «Ясный курс». Зеркало заднего вида (на французском языке). № 238. Фонтенбло, Франция: Éditions LVA. п. 50. ISSN 0992-5007 .
- ^ Перейти обратно: а б с 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
- ^ «Цены на новые автомобили и балансовая стоимость подержанных автомобилей» . НАДАгиды . Проверено 15 мая 2016 г.
- ^ Хортон, Крис. Энциклопедия автомобиля . п. 224. ИСБН 1-840670533 .
- ^ «Марк Тайм — Фасель Вега» . Ирландские Таймс. 29 сентября 2004 года . Проверено 4 марта 2021 г.
- ^ Бьёрклунд, Бенгт, изд. (март 1962 г.). «С разных фронтов» [С разных фронтов]. Иллюстрированный автоспорт (на шведском языке). нет. 3. Лерум, Швеция. стр. 28.
- ^ Перейти обратно: а б «Автомобиль». Все французские автомобили 1962 года выпуска (Парижский автосалон, октябрь 1961 года) . 19 . Париж: История и коллекции: 34. 1200.
- ↑ Эрве Альфан, посол Франции в США, использовал их Excellence с 1956 по 1965 год. Он был продан в магазине Bonhams в Филадельфии 8 октября 2012 года за 159 000 долларов.
- ^ «Топ Гир Фасел Вега HK500» . Ютуб. 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 15 мая 2016 г.
- ^ Теглер, Эрик (1 марта 2007 г.). «Facel Vega HK500 1959 года: для немногих, у кого есть лучшее» . Автонеделя .
- ^ Смит, Патрик (21 декабря 2014 г.), Lost Star Cars: The Albert Camus Facel Vega , получено 19 апреля 2021 г.
- ^ «КИАД Магистратура изобразительного искусства: студенческий семинар» . Raimes.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 17 октября 2009 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Домашняя страница Facel Vega
- Facel Vega Club Германия + запчасти!
- Профиль автобазы. Архивировано 27 апреля 2003 г. на Wayback Machine.
- Статья Facel Vega на Allpar
- Ретро-сайт о Facel Vega. Архивировано 26 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
 Кузовостроители Франции |
|---|