Берлие

Автомобили М. Берлие

Торгуется как	Автомобили М. Берлье SA (1917-1942) Берлие и Си (1942–1944) Автомобили М. Берлие (1949-1974 гг.)
Основан	1899  ( 1899 )
Основатель	Мариус Берлие
Несуществующий	1978  ( 1978 )
Судьба	произошло слияние с Saviem в Renault Véhicules Industriels . В 1978 году
Преемник	Рено Грузовики
Штаб-квартира	Венисье , Франция
Ключевые люди	Поль Берлие (сын основателя)
Продукты	Автомобили, автобусы, военная техника, грузовики
Родитель	Ситроен (1968-1974) Рено (1974-1978)

Berliet — французский производитель автомобилей , автобусов , грузовиков и военной техники, а также других транспортных средств, базирующийся в Венисье , недалеко от Лиона, Франция. Основанная в 1899 году, за исключением пятилетнего периода с 1944 по 1949 год, когда компания была подвергнута «административному секвестру», она находилась в частной собственности до 1967 года, когда затем стала частью Citroën , а затем была приобретена Renault в 1974 году и слилась с Савием в новую компанию Renault Trucks в 1978 году. Марка Berliet была прекращена к 1980 году.

Ранняя история

Гоночная модель Berliet, управляемая Жаном Порпорато в Targa Florio 1908 года. гонке

Berliet 20HP Закрытый тонно с поворотным сиденьем, 1903 г.

Берлие 40HP Tourer 1904 г.

Мариус Берлие начал свои эксперименты с автомобилями в 1894 году. За некоторыми одноцилиндровыми автомобилями в 1900 году последовала двухцилиндровая модель. В 1902 году Берлье взял на себя управление заводом Audibert & Lavirotte в Лионе . Берлие начал производить четырехцилиндровые автомобили с сотовым радиатором и стальной рамой шасси вместо деревянной. В следующем году была выпущена модель, похожая на современный Mercedes . В 1906 году Берлие продал лицензию на производство своей модели компании American Locomotive Company .

До Первой мировой войны Berliet предлагала ряд моделей от 8 до 60 л.с. Основные модели имели четырехцилиндровые двигатели (2412 куб.см и 4398 куб.см соответственно), а также была шестицилиндровая модель объемом 9500 куб.см. Модель объемом 1539 куб.см (12 CV) производилась в период с 1910 по 1912 год. С 1912 года шестицилиндровые модели производились только по индивидуальным заказам.

Первая мировая война

Первая мировая война привела к массовому увеличению спроса. Berliet, как Renault и Latil , производил грузовики для французской армии . Военные заказы предъявляли серьезные требования к мощности завода, что требовало крупных инвестиций в производственные мощности и заводские помещения.

Berliet CBA в Мемориальном музее Вердена . CBA стал культовым грузовиком на Voie Sacrée , снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году. Его производство продолжалось до 1932 года.

был куплен участок площадью 400 гектаров (990 акров) В 1915 году между Венисье и Сен-Пристом для строительства нового главного завода.

Berliet CBA стал культовым грузовиком на Священном пути , снабжавшим фронт битвы под Верденом в 1916 году. 25 000 этих 4/5-тонных грузовиков Berliet, выпущенных в 1914 году, были заказаны французской армией. В течение 1916 года завод ежедневно покидало 40 человек. По лицензии Renault также производила снаряды и боевые танки компания Berliet в это время . Число занятых увеличилось до 3150 человек.

К 1917 году стоимость годового оборота увеличилась в четыре раза с начала войны. и новая правовая структура была сочтена целесообразным. Компания стала Société anonyme des Automobiles Marius Berliet .

Между двумя войнами

После войны производитель переориентировал часть своего производства обратно на легковые автомобили, но Berliet, тем не менее, оказался с избыточными мощностями, поскольку армия больше не покупала все грузовики, которые завод мог производить, и общий объем производства сократился вдвое.

Сокращение диапазона

Мариус Берлье отреагировал на наступление мира, решив производить только один тип грузовиков и один тип легковых автомобилей, что представляло собой отход от его довоенной рыночной стратегии. Единственным грузовиком, на котором сосредоточил свое внимание Берлие, был 5-тонный CBA , который так хорошо послужил нации во время войны.

Необдуманный короткий путь

Легковой автомобиль, представленный на стенде Berliet на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года, представлял собой 3296-кубовый (15 л.с./CV) «Торпедо» в кузове «Berliet Type VB» современного внешнего вида. Мариус Берлье был не из тех, кто упустил уловку: вместо того, чтобы посвятить время и инженерный талант разработке нового автомобиля для нового десятилетия, он приобрел и скопировал американский Dodge . Dodge был известен своей надежностью, а экземпляр Berliet был хорошо принят в марте 1919 года, когда он впервые был представлен публике на Лионской торговой ярмарке . Фары были установлены необычно высоко, а простые дисковые колеса были большими, что придавало автомобилю приятный «серьезный» вид. Особенно привлекательной была цена всего в 11 800 франков в октябре 1919 года. Однако, к сожалению, инженеры Berliet не смогли гарантировать, что сталь, используемая в конструкции автомобиля, была того же качества, что и североамериканская сталь, используемая для Dodge, и это привело к серьезным проблемам для первых клиентов Berliet Type VB. и серьезный репутационный ущерб компании.

Банкротство и взыскание

Завод был настроен на производство «Berliet Type VB» со скоростью 100 автомобилей в день, что было бы амбициозной целью при любых обстоятельствах. Быстрое падение спроса на единственную на тот момент модель легкового автомобиля производителя, последовавшее за проблемами с качеством, повергло бизнес в финансовые трудности: за год были зафиксированы убытки в размере 55 миллионов франков. Выживание было под вопросом, и в 1921 году Берлие был передан под судебную администрацию. Сам Мариус Берлие владел 88% акционерного капитала, но не смог расплатиться со всеми кредиторами компании, и поэтому фирма попала в руки банков. Тем не менее Берлие смог сохранить оперативный контроль. В течение десятилетия обеспечения, поддерживаемого устойчивым восстановлением спроса, что, в свою очередь, отражало эффективную модельную стратегию после 1922 года, Берлие смог расплатиться со своими должниками, а в 1929 году восстановить финансовый контроль над бизнесом со стороны банков.

Полный ассортимент на 1925 год.

К середине десятилетия производитель снова представил полный спектр моделей автомобилей на Октябрьском автосалоне 1924 года , хотя на этом этапе все они имели четырехцилиндровые двигатели, включая даже «4-литровый» объемом 3958 куб.см с его впечатляющими размерами цилиндров 95 куб.см. х 140 мм. Диапазон на 1925 год был следующим:

• «Тип VI»: выпущен в 1924 году с двигателем объемом 1160 куб.см (7 л.с./CV). Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
  Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 16 260 франков (голое шасси), 21 500 франков (Торпедо), 25 500 франков (берлин/седан/седан).
• «Тип VRC» с двигателем с боковыми клапанами объемом 2603 куб.см (12 л.с./CV). Колесная база 3060 мм (120,5 дюйма)
  Цены на октябрь 1924 г.: 20 600 франков (голое шасси), 26 500 франков (Торпедо), 34 000 франков (берлин/седан/седан).
• «Тип ВМ» с двигателем с боковыми клапанами объемом 3296 куб.см (16 л.с./CV). Колесная база 3150 мм (124,0 дюйма)
  Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 24 800 франков (голое шасси), 33 000 франков (Торпедо), 41 650 франков (берлин/седан/седан).
• «Тип VRK / 2½ литра» с верхнеклапанным двигателем объемом 2480 куб.см (16 л.с./CV). Колесная база 3350 мм (131,9 дюйма)
  Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 30 000 франков (голое шасси), 46 500 франков (Торпедо), 48 500 франков (берлин/седан/седан).
• «Тип ВК» с верхнеклапанным двигателем объемом 3958 куб.см (18 л.с.). Колесная база 3585 мм (141,1 дюйма)
  Прейскурантные цены на октябрь 1924 г.: 48 500 франков (только голое шасси).

С 1925 года завод начал производить кузова собственных автомобилей.

Подъем рынка

В 1927 году последовали новые шестицилиндровые модели. К октябрю 1928 года, всего за двенадцать месяцев до того, как крах на Уолл-стрит вылился в жестокий спад в экономике западных стран, три из четырех автомобилей, предложенных в 1929 году на стенде Berliet на Парижском автосалоне , были оснащены двигателями. шестицилиндровыми двигателями. Диапазон на 1929 год был следующим:

• «9CV»: 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Колесная база 2800 мм (110,2 дюйма)
• «10CV»: 1,8-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
• «11CV»: 2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 2900 мм (114,2 дюйма)
• «20CV»: 4,0-литровый 6-цилиндровый двигатель. Колесная база 3600 мм (141,7 дюйма)

Самый большой из них с четырехлитровым двигателем все еще числился производителем в марте 1929 года, но был доступен только «по специальному заказу». Однако к этому времени производитель также разработал для 1930 года модель «16CV» с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем.

1930-е годы

Berliet Dauphine 11CV (ок. 1936 г.).

В 1930 году компания Berliet экспериментально установила дизельный двигатель на один из своих старых грузовиков CBA , а в 1931 году была выпущена партия дизельных двигателей Berliet GD2.

С 1933 года предлагались только четырехцилиндровые модели (1600 куб.см и 2000 куб.см). Последний новый седан Berliet впервые был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1933 года, но представлен только летом 1934 года. Новый автомобиль получил имя собственное, а Berliet Dauphine 11CV оснащался двигателем объемом 1990 куб.см (11CV). В 1939 году компания Berliet прекратила производство кузовов автомобилей, и последние несколько сотен моделей Berliet Dauphines, выпущенных в первой половине 1939 года, использовали кузов Peugeot 402 с изготовленным на заказ капотом/капотом Berliet и решеткой радиатора.

Вторая мировая война и последствия

Берлие GLR

Регулярное производство легковых автомобилей прекратилось в 1939 году, а после Второй мировой войны компания производила только грузовики, а позже к ассортименту добавились автобусы. Однако, когда немцы реквизировали его в июне 1940 года, на заводе находилось более 20 совершенно новых седанов, и они были немедленно приняты на вооружение. После освобождения, с конца 1944 по начало 1945 года, из имеющихся деталей было собрано около 50 седанов, а в 1946 году последние 15 седанов были достроены женевскими агентами. Компания была возвращена семье в 1949 году, но после смерти основателя ранее в том же году сыну Мариуса Берлие Полю. Грузовик Berliet GLR стал первой послевоенной новинкой.

В своей книге 1975 года « Виши, Франция: старая гвардия и новый порядок: 1940-1944 » Роберт Пакстон противопоставил судьбу завода по производству грузовых автомобилей Berliet в Лионе, который оставался во владении семьи Мариуса Берлие, несмотря на то, что он произвел 2330 грузовиков для немцев. — и судьба заводов Луи Рено , которые также были конфискованы, — предполагая, что завод Рено мог бы быть возвращен Луи Рено и его семье, если бы он прожил дольше. Однако Мариус Берлие, умерший в 1949 году, «упрямо отказывался признать судебные иски против него после войны». Так получилось, что заводы Renault были единственными заводами, навсегда захваченными французским правительством.

После небольшого запуска дизельных двигателей в 1931 году Berliet (и их клиенты) постепенно отказались от бензиновых двигателей. В 1963 году только 234 из 15 325 построенных автомобилей Berliet все еще имели бензиновые двигатели.

Berliet изготовила самый большой грузовик в мире в 1957 году появился T100 6X6 с двигателем Cummins V12 мощностью 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) и 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.). Доступный как самосвал с полным приводом или дорожный трактор 6X6 для Европы и Северной Африки, он был спроектирован за 10 месяцев на заводе в Курбевуа, недалеко от Парижа, второй экземпляр был построен в 1958 году, а еще два T100 построены в 1959 году.

Позже отдельная компания под названием MOL Trucks из Хугледа , Бельгия, купила права на проектирование некоторых оригинальных моделей Berliet 1970-х годов и начала производство собственного оригинального модельного ряда MOL, состоящего из средних и больших грузовиков 4X4, 6X6 и 8X8, а также дорожных тягачей. Их конструкция и конструкция были полностью основаны на избранных бывших моделях Berliet.

Ситроен, Рено и упадок

В августе 1967 года сообщалось, что Berliet перешла во владение Citroën , а держатели акций Berliet получили акции Citroën в обмен на свои акции Berliet. В 1966 году, в последний год существования Berliet как независимого предприятия, они произвели около 17 000 единиц. После поглощения объединенная компания заявила, что Citroën-Berliet будет контролировать 58% французского рынка коммерческих автомобилей массой более 6 тонн. Сам Citroën принадлежал Michelin с 1934 года после финансового кризиса.

К этому времени Michelin владела Citroën и Berliet. Однако после нефтяного кризиса 1973 года Мишлен решила продать эти две компании, чтобы сконцентрироваться на своем шинном бизнесе. Таким образом, в 1974 году Berliet был продан Renault , а Citroën – Peugeot . Затем в 1978 году Renault приступила к слиянию Berliet и Saviem и образовала Renault Véhicules Industriels .

После слияния название Berliet было прекращено, и к концу 1970-х годов прекратилось существование еще одной французской марки, и последний производившийся автобус Berliet, PR100 1971 года , продолжал продаваться как Renault до 1993 года. слияние включает VXB-170 бронетранспортер 4x4 1973 года для французской армии и другие. Еще одним из последних проектов Берлие был шестицилиндровый легкий дизельный двигатель, который поступил в производство в 1977 году и к 1982 году стал двигателем Renault VI 06.20 («120 цилиндров»).

См. также

• Миссии Берлие-Тенере
• SNVI , алжирский производитель грузовиков, использующий бывшие активы Berliet в Алжире.

Внешние ссылки

• http://www.fondationberliet.org/ (большая часть на французском и английском языках)