Рено 18
| Рено 18 | |
|---|---|
 1984 R18 "Американский 2" специальный выпуск (Франция) | |
| Обзор | |
| Производитель | Рено |
| Также называется |
|
| Производство | 1978–1989 1980–1994 (Южная Америка) |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автомобиль среднего размера / Большой семейный автомобиль ( D ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | Рено Фуэго |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2440 мм (96,1 дюйма) |
| Длина | 4390 мм (172,8 дюйма) |
| Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
| Высота | 1400 мм (55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 940 кг (2072 фунта) (базовый) |
| Хронология | |
| Предшественник | Рено 12 |
| Преемник |
|
Renault 18 — большой семейный автомобиль, выпускавшийся французским производителем Renault в период с 1978 по 1989 год, а производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года. Он лег в основу близкородственного Renault Fuego Coupé, с которым он разделял кузов и трансмиссию, но с Первоначально Fuego использовал переднюю подвеску с отрицательным смещением от более крупного Renault 20/30 , которая стала стандартизированной для всей линейки 18, начиная с 1983 модельного года.
Разработка
[ редактировать ]Renault 18 был задуман как замена Renault 12 , который находился в производстве с 1969 года и начал показывать свой возраст к концу 1970-х годов, хотя производство 12 продолжалось вместе с 18 до 1980 года. В отличие от более раннего автомобиля , 18-ку спроектировали быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в первую очередь из-за того, что 18 были основаны на основе 12. Производство достигло пика рано: 1979 год стал самым успешным годом для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Первоначально самой популярной моделью была модель 1.4, но вскоре ее сменила модель 1.6. К 1986 году самый большой 2-литровый двигатель составлял большую часть производства. [2]
Хотя Renault совершила многочисленные набеги на международные рынки в таких странах, как Аргентина, выпустив 12 автомобилей, их первым настоящим «мировым автомобилем» стал их 18-й автомобиль, отсюда и лозунг « Соответствие международным требованиям », который (как и во Франции) позже будет производиться в десяти других автомобилях. страны и четыре континента по всему миру. В 1981 году Renault 18 был выбран крупным индийским проектом по производству автомобилей государственного сектора Maruti Udyog для производства 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, призванную конкурировать с небольшими японскими грузовиками. [3] Однако после более тщательного анализа и по указанию Раджива Ганди (который всегда хотел построить небольшой народный автомобиль) было установлено, что экономика не имеет смысла и что лучшим вариантом будет меньший и более дешевый автомобиль. [4] Вместо этого Maruti объединилась с японской Suzuki , чтобы построить малолитражный Alto по лицензии.
Рено Ева
[ редактировать ]Renault 18 также лег в основу исследовательского автомобиля Renault Eve. [5] Этот экспериментальный концепт-кар с экономичным расходом топлива , оснащенный двигателем объемом 1,1 л от R5 , отличался новейшим на тот момент микрокомпьютером, набором специализированных датчиков, карбюратором с электронным управлением, бесступенчатой автоматической коробкой передач , а также аэродинамикой и использование легких материалов. [5] [6] [7] Полученная форма кузова привела к очень низкому сопротивления 0,239 Cd коэффициенту аэродинамического . [8] Проект спонсировало правительство Франции.
Начальный диапазон
[ редактировать ]Производство Renault 18 было запущено на заводе Renault во Флинсе во Франции в декабре 1977 года. Он был представлен на Женевском салоне в марте 1978 года, а маркетинг и продажи начнутся в следующем месяце.
Первоначально R18 был доступен только как четырехдверный седан в вариантах комплектации TL , GTL , TS и GTS . TL и GTL оснащались Renault Cléon бензиновым двигателем объемом 1397 куб.см (который был разработан на основе двигателя объемом 1289 куб.см от Renault 12), мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Обе модели имели четырехступенчатую коробку передач . TS и GTS оснащались двигателем A-Type объемом 1647 куб.см (тот же, что использовался в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снижало мощность до 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.). У TS была четырехступенчатая механическая коробка передач , а у GTS была 5-ступенчатая механическая коробка передач, а дополнительная 3-ступенчатая электронная автоматическая коробка передач для обеих моделей была доступна . Автоматические версии моделей TS и GTS назывались TS Automatic и GTS Automatic, чтобы отличать их от аналогов с механической коробкой передач. Начиная с 1978 года Renault 18 также собирали в Румынии под названием Dacia 18 . [9] Dacia выпустила менее 100 автомобилей, в основном для правительства. Он был задуман как замена Dacia 1300 , модели, созданной на основе Renault 12, но лицензия и производство между Dacia и Renault закончились в 1979 году, и модель была снята с производства.
Модель 18 была первым автомобилем Renault, в котором использовался двигатель Cléon объемом 1,4 л в секторе автомобилей среднего размера. Renault 18 также использовал колеса с тремя шипами (аналогичные колесам Citroën 2CV ), а не колеса с четырьмя или пятью шипами, распространенные на большинстве его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 оснащались колесами с четырьмя шипами (что было необходимо из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego ). [10] во всех версиях используются колеса с четырьмя шпильками, начиная с рестайлинга 1983 года.
Хронология
[ редактировать ]
Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Великобритании начались незадолго до Рождества. На британском рынке он был разработан, чтобы конкурировать с ведущими автомобилями Ford Cortina , Morris Marina , Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine , причем все эти автомобили, за исключением Alpine, имели задний привод. Первоначально он имел огромный успех на рынке Великобритании, достигнув пика в 1980 году как десятый самый продаваемый автомобиль с более чем 30 000 продаж, но в течение следующих нескольких лет продажи снизились из-за появления новых конкурентов британского производства в лице Ford Sierra. , Vauxhall Cavalier и Остин Монтего .
О первых изменениях 1979 года было объявлено на Парижском автосалоне в октябре 1978 года. [11] Ремни безопасности на задних сиденьях теперь входили в стандартную комплектацию, а ручной дроссель заменил автоматический, с помощью которого запускался автомобиль. [11] Были представлены универсал, а также новая базовая модель, названная просто «Renault 18». Также новинка 1979 года, 18 Automatic стала отдельной моделью (с отделкой GTL), а не просто вариантом трансмиссии. [12] Год спустя все серийные модели были оснащены новым генератором переменного тока со встроенным электронным регулятором. В июле 1980 года была добавлена модель 18 Diesel. [12] Эта модель была механически похожа на Renault 20 Diesel и была оснащена двигателем объемом 2068 куб. См (126,2 куб. Дюймов) (мощностью 49 кВт (66 л.с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и более крупными колесами с четырьмя шпильками. 18-е с дизельным двигателем выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовый TD (который был доступен как седан, так и универсал) имел четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, тогда как GTD (который был доступен исключительно как седан) имел пятиступенчатую коробку передач и эквивалентное оборудование. уровне, как ГТС. Рулевое управление с усилителем было необязательным для GTD, а пятиступенчатая коробка передач была необязательной для TD. Продажи дизельных моделей никогда не достигали тридцати процентов от общего годового производства. [13]
Модель 18 Turbo была представлена в сентябре 1980 года и заимствована у других моделей Renault. [12] Модель 18 Turbo имела двигатель объемом 1565 куб.см (95,5 куб. дюймов), мощность 110 л.с. (81 кВт) и крутящий момент 134 фунт-фут (182 Нм) с заявленной максимальной скоростью 115 миль в час (185 км/ч) (112 миль в час (180 км/ч) в периодических тестах), при этом рецензенты в периоде разгонялись до 0–60 миль в час (97 км/ч) за время от 10,1 до 10,8 секунды. [14] Особенности включали пятиступенчатую коробку передач, переднюю подвеску с отрицательным смещением, легкосплавные диски с четырьмя шпильками, задний спойлер, приборную панель и внутреннюю отделку от Renault Fuego . Чуть позже прибыла турбодизельная версия; у него была версия рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 2,1 л мощностью 88 л.с. (65 кВт), установленная на TD / GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе. Однако вскоре ему пришлось конкурировать с более новыми и более быстрыми версиями Vauxhall Cavalier ( Opel Ascona ) и Ford Sierra. [15]
В 1982 модельном году во всю линейку из 18 моделей, показанных в конце 1981 года, было внесено несколько изменений: передняя подвеска с отрицательным смещением, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Линзы передних указателей поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хрома на черный полиэстер, а стиль сидений был изменен, чтобы обеспечить больше места на задних сиденьях. [12] Изменения, специфичные для модели, включали доступную опцию пятиступенчатой коробки передач на TL; GTL получил «экономную» версию двигателя объемом 1647 куб. См (100,5 куб. Дюймов) мощностью 73 л.с. (54 кВт), а также пятиступенчатую коробку передач, более высокое передаточное число главной передачи, электронное зажигание и датчик «экономайзера». Версии TS и GTS были сняты с производства. [12] Двухлитровая модель поступила в производство и поставлялась на экспорт только до конца 1983 года. [2]
Специальная версия R18 «American» появилась в 1983 году. Ограниченная серия 5200 экземпляров (1500 в Великобритании), она имела специальную двухцветную окраску «черный с серебром» и многочисленное роскошное оборудование, такое как легкосплавные опорные колеса и роскошный интерьер. [16] Он имел двигатель объемом 1,6 л и хорошо продавался. Версия «American 2» была представлена в 1984 году. В нее входили центральный замок, радио и четыре цветовых схемы на выбор, всего было выпущено 14 000 единиц (8 000 для Франции и 6 000 для остальной Европы). [17]
«Тип 2» был представлен в апреле 1984 года. Была изменена решетка радиатора, и все модели получили переднюю воздушную заслонку, а седаны также получили стандартный задний спойлер. Колесные диски с тремя шпильками были заменены на более крупные колесные диски с четырьмя шпильками (у Base, TL и TD были только центральные колпаки, а у GTL, Automatic, GTS и GTD были полные колпаки). Самая большая разница заключалась в том, что приборная панель была заменена на ту, что была у Fuego . [18] Модель GTX 2 л была представлена во Франции осенью 1983 года. В последующие годы в линейке 18 было меньше изменений в рамках подготовки к запуску Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году ограниченная серия продавалась как «18». Gala» во Франции, выпуск модели Turbo был прекращен в 1985 году (в том году было построено всего около 650 Turbo). [2] Июль 1986 года ознаменовал конец R18 во Франции. Однако производство продолжалось в Латинской Америке до 1994 года, а R18 также продолжал производиться во Франции с 2-литровым бензиновым двигателем до 1989 года только на экспорт.
Модель универсала
[ редактировать ]
К концу 1970-х годов европейское производство Renault 12 постепенно сворачивалось, после чего 1 марта 1979 года появились универсальные версии Renault 18. R18 Estate («Прорыв» во франкоязычных странах, Аргентине и на некоторых других рынках) был доступен только в вариантах моделей TL, LS и TS, за исключением Австралии, где все Renault 18, седаны и универсалы австралийской сборки были GTS. 18i Универсалы предусматривали удобное размещение пятерых человек, а также имели складное заднее многоместное сиденье объемом до 65,5 кубических футов (1,85 м3). 3 ) грузового отсека с плоским полом длиной 5,5 футов (1,68 м), и этой грузоподъемности способствовали задние винтовые пружины переменной жесткости с длинноходными амортизаторами. [19]
В остальном они были механически идентичны своим аналогам в салоне. По оснащению универсалы были идентичны седанам, за исключением того, что универсал TS дополнительно отличался амортизирующими бамперами , молдингами дверей и подголовниками передних сидений от седана 18 GTL. Поместье оказалось почти таким же популярным, как и салун.
В Германии Break изначально продавался как «Variable», после фейслифтинга Type 2 он стал «Combi». В Нидерландах его называли «Стейшнкар», а в Испании он продавался как «Фамилиар». В США он продавался как «Sportswagon», а позже стал «Sportwagon» без буквы «s». [19]
Рынок США и Канады
[ редактировать ]
American Motors Corporation (AMC) заключила несколько соглашений о сборке и маркетинге с Renault с 1960-х годов. [20] Финансовое партнерство в 1979 году переросло в то, что французская фирма стала держателем контрольного (46 процентов) пакета акций самого маленького автопроизводителя США. [21] Одним из аспектов стратегии AMC был маркетинг переднеприводного автомобиля большего размера.
Renault 18 был модернизирован для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгий контроль выбросов, бамперы большего размера, рассчитанные на удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), двухцветную окраску и открытые фары с закрытым светом, а также другие колпаки и интерьер. подрезать. [12] Версия 18 для США и Канады была первым Renault, в котором критики утверждали, что французскость была удалена. [22] Дополнения увеличили ветроустойчивость седана 18i до коэффициента аэродинамического сопротивления C d =0,44. [23]
Четырехдверный автомобиль и универсал (названный «Sportswagon»; средняя буква «s» была позже исключена) с впрыском топлива продавались дилерами AMC как Renault 18i, начиная с 1981 модельного года. [24] Производство седана было прекращено в 1983 году, а оставшийся кузов универсала с 1984 года был переименован просто в Sportwagon и оставался в продаже до 1986 года. Большая часть продаж в 1986 году приходилась на оставшиеся модели 1985 года. [25]
Модель 18i продавалась в базовой комплектации или в роскошной комплектации, причем хорошо оборудованная версия Deluxe получила другую «высокую» приборную панель и «туристический» салон с кожаной обивкой. [23] Доступна была четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатый автомат. [26] Когда был представлен рядный четырехцилиндровый двигатель с впрыском топлива (Bosch L-Jetronic), объемом 1647 куб . См, он развивал мощность 82 л.с. (61 кВт) при 5500 об / мин в федеральной комплектации. [26] Показатели экономии топлива на 1982 год составляли 38 миль на галлон США (6,2 л/100 км; 46 миль на галлон ) на шоссе и 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км; 30 миль на галлон ) в городе. [19] Американские версии также были значительно длиннее благодаря большим бамперам: 178,7 дюйма (4540 мм) для седана и 181,5 дюйма (4610 мм) для универсала. [26] Renault планировала использовать 2,1-литровый дизельный двигатель для 18i, но после обвала дизельного рынка США в начале 1980-х годов это было отменено.
В 1983 году 18i получил различные обновления, в то время как базовая комплектация была удалена, осталась только хорошо оборудованная версия класса люкс. [23] Установка с тремя стержнями была заменена более традиционным решением с двумя стержнями для рабочих ламп, дворников и индикаторов. Предлагались либо пятиступенчатая механическая коробка передач, либо трехступенчатая автоматическая коробка передач; после 1982 года четырехступенчатая коробка передач больше не была доступна. [27] Рецензенты периода также отметили улучшение качества по сравнению с моделями предыдущих лет. [28] Тем не менее, 1983 год стал последним годом для седана, и продажи Sportwagon неуклонно падали до 1986 года. Вместе со сменой названия двигатель 1,6 был заменен более крупным 2,2-литровым двигателем, также известным по Fuego для Sportwagon. Они имеют заметный значок « 2,2 литра » на задней двери и доступны в комплектациях Deluxe или Touring. У Deluxe есть аэродинамические колпаки, а у спортивного Touring — легкосплавные диски и контрастная графика 18 Turbo по бокам. Максимальная мощность более крупного двигателя составляла до 91 л.с. (68 кВт) при 5000 об/мин, а трансмиссия осталась прежней. [24]
В 1987 модельном году Sportwagon был заменен эквивалентом Renault 21 в США и Канаде — Eagle Medallion .
Ассамблея в Австралии
[ редактировать ]Начиная с 1980 года топовые седаны и универсалы Renault 18 GTS с правым рулем собирались в Гейдельберге , Австралия, компанией Renault Australia из комплектов CKD (полностью разобранных), импортированных из Франции. [29]
Рынки Южной Америки
[ редактировать ]
Renault 18 также производился в Аргентине , Колумбии , Уругвае и Венесуэле , с некоторыми местными отличиями, такими как более крупный и мощный двигатель. TX был первой моделью 1981 года с двигателем Douvrin объемом 2,0 л и четырехцилиндровым мощностью 99 л.с. (73 кВт), впервые из 18 серийных автомобилей в мире. На этих рынках возникла потребность в мощном автомобиле, который заменил бы Renault Torino роскошную спортивную линейку .
В 1982 году к линейке был добавлен GTX с пятой передачей, кондиционером и двигателем, мощность которого была увеличена до 103 л.с. (76 кВт). К концу 1982 года 18 Break поступил в местное производство в комплектациях TX или GTX, а к линейке был добавлен более дешевый седан GTL. Эта модель получила знакомый по европейскому рынку 1,4-литровый двигатель мощностью 77 л.с. (57 кВт) и пятиступенчатую коробку передач. [30] Позже появился также GTX-II с базовым бортовым компьютером, отображающим расход топлива и т. д. Он также был доступен с дизельными двигателями объемом 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,1 л. Только в 1993 году на GTX-II устанавливался 2,2-литровый двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт).
Renault 18 собирался в Колумбии компанией SOFASA до 1987 года. В Уругвае производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции. [31] Венесуэльская сборка осуществлялась компанией CA Venezolana Producción Renault (CAVPR) на новом заводе в Мариаре . [32] Он производился там с 1980 по конец 1987 года с бензиновыми четверками объемом 1,4 (TL Break), 1,6 (седан GTS) или 2-литровым двигателем (седан GTX/брейк). После прекращения местного производства импортная 2,2-литровая версия под названием Super GTX была доступна до тех пор, пока ее не заменила Renault 21 в 1989 году.
Renault 18 GTX также участвовал в ралли Renault Argentina в Южной Америке после различных успехов в соревнованиях более раннего 12 TS .
Уровни отделки салона
[ редактировать ]| Имя индекса | Годы производства | Объем двигателя | Примечания |
|---|---|---|---|
| Рено 18 ТЛ | 1978–1986 | 1397 куб.см | Спецификация включает в себя: Двухскоростные дворники |
| Рено 18 ГТЛ | 1978–1986 | 1397 куб.см (1978–1982) 1647 куб.см (1982–1986) | Спецификация TL plus: Рулевое колесо, наполненное пеной |
| Рено 18 ЛС | 1979–1981 | 1647 куб.см | Спецификация TL, но спортивная |
| Рено 18 ТС | 1978–1982 | 1647 куб.см | Спецификация TL плюс: Рулевое колесо, наполненное пеной |
| Рено 18 ГТС | 1978–1983 | 1647 куб.см | Спецификация GTL, плюс: Электрические передние стеклоподъемники |
| Рено 18 ТД | 1980–1985 | 2068 куб.см Дизель | Комплектация TL с дизельным двигателем 2,1 литра |
| Рено 18 ГТД | 1980–1986 | 2068 куб.см Дизель | Комплектация GTS с дизельным двигателем 2,1 литра |
Наследие
[ редактировать ]Всего только во Франции было построено 2 028 964 Renault 18. На смену R18 пришли седан Renault 21 и универсал Невада/Савана, начиная с 1986 года. Преемником на рынке США в 1987 году стал Eagle Medallion . Еще 268 484 экземпляра были построены на двух заводах FASA в Испании, в Паленсии и Вальядолиде . К 1989 году Renault 18 был снят с остальных европейских рынков. Он продолжал производиться в Южной Америке до середины 1990-х годов. Последний аргентинский Renault 18 сошел с конвейера в 1993 году, после того как в одной только Аргентине было построено 132 956 единиц.
Он был выпущен на британский рынок в декабре 1978 года, но был снят с производства в июле 1986 года. Первоначально продажи были высокими, достигнув пика более 30 000 в 1980 году, когда это был десятый самый продаваемый автомобиль в Великобритании и самая популярная иностранная модель; но в течение следующих нескольких лет снизился, поскольку появились новые конкуренты из Ford, Vauxhall и British Leyland. Всего официально был импортирован 131 241 экземпляр.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Codigos de Motores Renault» [Коды двигателей Renault]. renault19club.com.ar (на испанском языке) . Проверено 11 января 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с «Эволюция» . ptikem.free.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 января 2016 г.
- ^ Бхаргава, Колорадо; Сита (2010). История Марути . Нойда, Индия: Collins Business. стр. 17–18. ISBN 9788172237806 .
- ^ Бхаргава и Сита , стр. 19-20
- ^ Jump up to: а б Норбай, Ян П. (март 1982 г.). «Экспериментальный компьютерный автомобиль Renault с расходом 57 миль на галлон» . Популярная наука . Том. 223, нет. 3. п. 90 . Проверено 26 июля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Рено Ева 1981 года» . www.carstyling.ru . Проверено 28 декабря 2013 г.
- ^ «Прототип ЕВЫ» . histoire-de-la-r18.e-monsite.com (на французском языке) . Проверено 30 января 2018 г.
- ^ Маклинток, Дж. Дьюар (1983). Renault: автомобили и харизма . Патрик Стивенс. п. 159. ИСБН 0850595827 .
- ^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Редакция Домуса. п. 230.
- ^ «Шоу 1980 года: Все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке). 15 :119 сентября 1980 г.
- ^ Jump up to: а б Беллу, Рене (2006). «Все французские автомобили 1979 г. (Парижская выставка, октябрь 1978 г.)». Автомобили . 84 . Париж: История и коллекции: 51.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Шоу 1981 года: Все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке). 15:32 . Сентябрь 1981 года.
- ^ «En chiffres» [В цифрах]. ptikem.free.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 19 июня 2011 года . Проверено 11 января 2016 г.
- ^ «Самотестирование Renault 18 Turbo» . Тренер . 21 февраля 1981 года.
- ^ «Рено 18 Турбодизель и Дизель». Quattroruote (на итальянском языке). 29 (347). Редакционная статья Domus: 180–181. Сентябрь 1984 года.
- ^ Бергон, Николя. «Рено 18 «Американец» » . aebergon.perso.neuf.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 23 июля 2016 года . Проверено 30 января 2018 г.
- ^ Бергон, Николя. «Рено 18 «Американец 2» » . aebergon.perso.neuf.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 октября 2014 года . Проверено 30 января 2018 г.
- ^ Quattroruote (сентябрь 1984 г.), с. 182.
- ^ Jump up to: а б с «Renault представляет замечательный 18i Sportswagon (реклама)» . Лыжи . Том. 45, нет. 7. Зима 1981. с. 25 . Проверено 31 января 2018 г.
- ^ Стерн, Рэнди (8 апреля 2021 г.). «Историография: Renault и AMC — Победа и Резеда» . randystern.net . Проверено 26 июля 2022 г.
- ^ Крамер, Ларри (13 октября 1979 г.). «Renault покупает основную долю АМЦ» . Вашингтон Пост . Проверено 26 июля 2022 г.
- ^ Крансвик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 283. ИСБН 978-0-7864-4672-8 . Проверено 28 декабря 2013 г.
- ^ Jump up to: а б с Надь, Боб (ноябрь 1982 г.). «Пара вкусных туреров для сибаритов среднего класса». Моторный тренд . Том. 34, нет. 11. Петерсен Паблишинг Ко. с. 49.
- ^ Jump up to: а б Кучински, Леонард (19 октября 1985 г.). «Renault Sportswagon: пропущено, но не забыто» . Утренний звонок . Архивировано из оригинала 22 ноября 2022 года.
- ^ Старк, Гарри А., изд. (1987). Автомобильный ежегодник Уорда, 1987 год . Том. 49. Детройт, Мичиган: Коммуникации Уорда. п. 178. ИСБН 0910589007 .
{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с Хогг, Тони, изд. (январь 1981 г.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . п. 114.
- ^ Надь , с. 52
- ^ Надь , с. 50
- ^ «Рено 18ГТС» . uniquecarsandparts.com.au . Проверено 11 января 2016 г.
- ^ Фигерас, Карлос Ф. (август 1986 г.). «Робаст и надежный» [Надежный и надежный]. Лобовое стекло . № 99. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. - через Вчерашний Тет.
- ^ «Modèles Exotiques» [Экзотические версии]. ptikem.free.fr (на французском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2015 года.
- ^ «Венесуэла: Мариара» . Renault Histoire (на французском языке). Июнь 2016. Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 года.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Renault 18 в базе данных Internet Movie Cars
- Персональный сайт Renault 18, доступ осуществлен 26 июля 2022 г.
- Renault 14 и 18 - английская версия от 27 марта 2002 г., по состоянию на 26 июля 2022 г.
