✖


Jump to content

АМС АМХ

Информацию о других моделях AMC, известных как AMX, см. в разделах AMC Concord § AMX и AMC Spirit § Spirit AMX .

АМС АМХ
1968 AMX с "Go-Package"
Обзор
Производитель Американская моторная корпорация
Также называется Рамблер АМХ (Австралия) [1]
Производство 1968–1970
Сборка
Дизайнер Дик Тиг
Кузов и шасси
Сорт Гранд турер , Маслкар , Спорткар [2] [3] [4] [5]
Тип кузова 2-дверное купе
Макет макет ФР
Платформа «Младшие автомобили» AMC
Силовой агрегат
Двигатель
  • 290 куб. Дюймов (4,8 л) 4-баррель V8 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) 1968–69
  • 343 куб. Дюймов (5,6 л) 4-баррель V8 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) 1968–69
  • 360 куб. Дюймов (5,9 л) 4-баррель V8 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) 1970 г.
  • 390 куб. Дюймов (6,4 л) 4-баррель V8 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) 1968–69
  • 390 куб. Дюймов (6,4 л) твин V8 с 4 баррель 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) 1969 SS (только)
  • 390 куб. Дюймов (6,4 л), 4-баррель V8, 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) 1970 г.
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 97 дюймов (2464 мм)
Длина
  • 1968–69: 177 дюймов (4496 мм)
  • 1970: 179 дюймов (4547 мм)
Ширина 71 дюйм (1803 мм)
Высота 51 дюйм (1295 мм)
Снаряженная масса Приблизительно: 3000 фунтов (1361 кг)
Хронология
Преемник AMC Javelin (второе поколение)

AMC AMX — двухместный GT, в стиле маслкар выпускавшийся American Motors Corporation с 1968 по 1970 год. [2] [6] Будучи одним из двух двухместных автомобилей американского производства, AMX составлял прямую конкуренцию Chevrolet Corvette с более длинной колесной базой на один дюйм (2,5 см) . [7] за существенно меньшие деньги. [8] [9] [10] Он был основан на новом Javelin 1968 года , но с более короткой колесной базой и отсутствием заднего сиденья. Кроме того, задние окна AMX остались неподвижными, что делало его купе, а Javelin представлял собой настоящий двухдверный хардтоп .

Оснащенный стандартным двигателем AMC V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) или дополнительным двигателем AMC V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) , AMX предлагал спортивные характеристики по доступной цене. Несмотря на такую ​​ценность и восторженный прием со стороны автомобильных СМИ и энтузиастов, продажи так и не выросли. Однако более крупные цели автопроизводителя по переориентации имиджа AMC на производительность и привлечение молодых клиентов в автосалоны дилеров были достигнуты. Через три года выпуска двухместная версия была снята с производства.

Фирменный значок AMX был перенесен на высокопроизводительную версию его четырехместного брата Javelin с 1971 по 1974 модельные годы. Компания American Motors воспользовалась уважаемой репутацией оригинальных двухместных автомобилей AMX, возродив обозначение модели для высокопроизводительных версий купе компактного Hornet в 1977 году, Concord в 1978 году и малолитражного Spirit в 1979 и 1980 годах.

Источник

[ редактировать ]
1968 и 1969 годов. на задней стойке Эмблема AMX
1969 AMC AMX в цвете "Красный Матадор"

Название AMX происходит от кода « American Motors , Experimental » который использовался на концептуальном автомобиле, а затем на двух прототипах, показанных в рамках автомобильного шоу-тура компании «Project IV» в 1966 году. [11] Один из них был двухместным «AMX» из стекловолокна, а другой — четырехместным «AMX II». Эти радикально оформленные предложения отражали стратегию компании по отказу от имиджа «автомобилей эконом-класса» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку. [11]

Оригинальные полномасштабные модели AMX были разработаны в 1965 году передовыми студиями дизайна AMC под руководством Чарльза Машигана. [11] Двухместный AMX имел «большой успех на автосалонах в 1966 году» и имел откидное сиденье , которое открывалось из задней крышки багажника для дополнительных пассажиров и называлось сиденьем «Ramble». Руководители AMC увидели возможность изменить восприятие потребителями автопроизводителя с имиджа экономичного автомобиля Ромни на реалии нового рынка, заинтересованного в спортивных, ориентированных на производительность автомобилях. Роберт Б. Эванс попросил как можно скорее запустить в производство такой автомобиль, как AMX. [11]

Одновременно возникли две программы разработки серийного автомобиля : модифицированный Javelin и совершенно новый автомобиль с кузовом из стекловолокна. Первый подход был выбран, чтобы позволить AMC использовать существующие технологии и опыт производства цельных кузовов для внесения относительно недорогих модификаций Javelin, приближающихся по стилю и пропорциям к прототипу. Автопроизводитель мог выпускать стальные кузова в больших количествах, поэтому отказался от разработки пластиковых (или стекловолоконных) кузовов, поскольку они предназначены только для малосерийных моделей. [12] Первый полностью рабочий агрегат дебютировал в рамках проекта AMX компании AMC в 1966 году. Некогда «невзрачный» автопроизводитель вскочил на «пони-кар» со своим «привлекательным Javelin» и вскоре представил «уникальный» AMX с дизайном, в котором «капоты больше не было, и колоды не были короче». [13]

Вик Равиоло, ранее отвечавший за команду Lincolns, участвовавшую в гонках Carrera Panamericana в 1950-х годах, участвовал в разработке нового купе типа спортивного автомобиля AMC. [14] AMX был первым двухместным американским автомобилем со стальным кузовом со времен Ford Thunderbird 1955–1957 годов . [8] Начиная с 1958 года оригинальный двухместный автомобиль Форда превратился в четырехместный личный роскошный автомобиль .

AMX также был единственным серийным отечественным двухместным автомобилем, разделившим рынок с Chevrolet Corvette со времен Thunderbird 1957 года. [15] [16] на один дюйм (98 дюймов (2489 мм) длиннее При короткой колесной базе (97 дюймов (2464 мм)) прямым конкурентом AMX был Chevrolet Corvette . Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) составляла 3245 долларов США (28 432 доллара США в 2023 году). доллары [17] ), почти на 25% ниже и более чем на 1000 долларов меньше цены Corvette. [18]

AMX был представлен прессе на международной гоночной трассе Дейтона 15 февраля 1968 года, чуть более четырех месяцев после того, как Javelin поступил в продажу. В демонстрациях на гоночной трассе новые AMX развивали скорость до 130 миль в час (209 км/ч). Вице-президент группы American Motors Вик Равиоло назвал AMX « Феррари Уолтера Митти ». [19] AMX был разработан, чтобы «понравиться любителям маслкаров и спортивных автомобилей, двум лагерям, которые редко признавали существование друг друга». [3] Проблема заключалась в том, что ускорение двухместного автомобиля «плавило шины», что делало его «быстрым автомобилем, управляемым как спортивный автомобиль, что сбивало с толку покупателей». [3] Автомобильный журналист Том МакКахилл резюмировал: «AMX — самая крутая вещь, когда-либо выпускавшаяся в Висконсине, и… вы можете проходить повороты и по-настоящему крутые повороты лучше, чем на многих мощных спортивных автомобилях». [14]

Рекордный

[ редактировать ]
AMX «бьет» рекорды скорости в рекламе свечей зажигания Champion

Чтобы продвинуть новый автомобиль, менеджер по производительности AMC Карл Чакмакян попросил рекордсмена мира по наземной скорости Крейга Бридлава испытать AMX еще до того, как новые автомобили поступят в продажу. [20] [21] В январе 1968 года два специально подготовленных AMX установили 106 мировых рекордов скорости и выносливости на трассе Goodyear в Техасе, управляемой Бридлавом, его женой Ли и Роном Дайксом. [22] [23] У команды Бридлава «Дух Америки» и компании Traco Engineering было шесть недель на подготовку автомобилей перед их показом на Чикагском автосалоне в феврале. [20]

Двигатели AMC V8 , такие как двигатель объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) в одном автомобиле, были расточены до 304 куб. Дюймов (5,0 л), а 390 куб. Дюймов (6,4 л) в другом - до 397 куб. Дюймов (6,5 л). . В цехе установили выпускные коллекторы, восьмилитровые масляные поддоны, масляные радиаторы, высотные впускные коллекторы, гоночные распредвалы с прочными толкателями и более сильными пружинами, а также карбюраторы большего размера. Автомобили имели маслоохладители двигателя и задней части, а также безопасные топливные баки ячеистого типа на 37 галлонов США (140 л; 31 имп галлон). Компоненты двигателя, были подвергнуты рентгеновскому излучению и магнитной флюсовой обработке для проверки на наличие трещин. как и компоненты шасси, [20]

Подготовка шасси включала сверхмощные передние и задние пружины (часть дополнительного заводского пакета погрузочно-разгрузочных работ), задние пружинные рычаги контроля тяги, сверхмощные амортизаторы и гусеницу типа « Панар » сзади для устранения бокового раскачивания. Широкие магниевые гоночные колеса и гоночные шины Goodyear заменили стандартные опорные колеса и стандартные шины. Автомобили подверглись аэродинамической модификации: передние части были опущены, капоты скошены вниз, а под передними бамперами установлены спойлеры. В салоне автомобиля были усиленные каркасы безопасности для защиты водителя, стандартное ковшеобразное сиденье, модифицированное для дополнительной поддержки, и дополнительные приборы контроля двигателя. [20]

Бридлав также поехал на AMX в Бонневиль, разогнавшись до скорости 189 миль в час (304 км/ч) в заезде, санкционированном автоклубом США (USAC). [9] а также неофициальный пробег со скоростью более 200 миль в час (322 км / ч). [8]

Впервые в отрасли

[ редактировать ]

AMX был не только спортивным и привлекательным, но и представил множество новинок в отрасли. [24]

Американское общество автомобильных инженеров (SAE) назвало AMX «самым спроектированным автомобилем года» в 1969 и 1970 годах. [25]

В число причин признания, полученных в первый год, входила приборная панель автомобиля, которая была отлита цельной деталью «в целях безопасности, впервые в отрасли». [24] Новый двигатель AMX объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) был разработан с расчетом на большой рабочий объем при минимальных внешних размерах и умеренном весе, а использование общих компонентов и обработка с двигателями AMC 290 и 343 обеспечивали экономию производства. [26] Модели 1968 года также включали инновационную защитную накладку из стекловолокна, «пластик» на внутренней стороне стоек лобового стекла, который впервые был использован на AMC Javelins.

В награду следующего года признание SAE включало AMX 1970 года (и Javelin), ставшие первыми серийными автомобилями, в которых использовались лобовые стекла, которые были более безопасными, тонкими и легкими, чем обычное многослойное стекло . [27] Разработанное компанией Corning стекло имело химически закаленный слой, предназначенный для того, чтобы поддаваться ударам и рассыпаться на мелкие гранулы, чтобы уменьшить травмы. [28] Внутренний слой имеет «усилители напряжения, которые заставят его сломаться до того, как в черепе пассажира возникнет чрезмерно высокая сила сотрясения мозга». [29]

Компания American Motors также внедрила новые конструкции уплотнителей лобового стекла для моделей 1970 года и разработала процесс системных решений, который начался в студии дизайна для обеспечения максимальной эффективности. [30]

1968

[ редактировать ]
1968 AMC AMX с Go-Pac
AMC AMX 1968 года с хромированными дисками и шинами с красными полосами в стандартной комплектации Go-Package.
Двигатель «АМХ 390»

Компания American Motors рекламировала выпуск AMX в середине модельного года автомобильным журналистам в Дайтоне, чтобы подчеркнуть характеристики его спортивного автомобиля, а также заключила маркетинговое соглашение с Playboy Enterprises . [31] Чтобы представить AMX своим дилерам , AMC провела встречи в девяти клубах Playboy . [32]

AMX был представлен публике 24 февраля 1968 года, через пять месяцев после Javelin и других автомобилей AMC 1968 года. AMX рекламировался как «единственный американский спортивный автомобиль, который стоит менее 3500 долларов». [33] В рекламе American Motors также было показано, что «гонщик в шлеме мчится на старте на одной из спортивных моделей AMX AMC, которая, по ее описанию, готова развивать скорость 125 миль в час ». [34]

Двухместный AMX «предназначался для небольшой, четко определенной рыночной ниши и привлекал молодых людей в автосалоны дилеров AMC в невиданных ранее количествах». [35] Многочисленные дорожные испытания описывали новый AMX как «красивый двухместный автомобиль с ускорением в американском стиле и управляемостью в европейском стиле». [35] Журналисты устроили ему настоящую тренировку на любой местности и написали, что «AMX — один из самых красивых автомобилей, если не самый красивый, сделанных в США». [36]

Все AMX поставлялись с четырехцилиндровым карбюраторным малым блоком. [37] Двигатели AMC V8 в нескольких вариантах: 290 куб. дюймов (4,8 л) (225 л.с. (168 кВт), N-код), 343 куб. дюймов (5,6 л) (290 л.с. (220 кВт), T-код), а также «AMX» объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), мощностью 315 л.с. (235 кВт) и крутящим моментом 425 фунт-футов (576 Нм) (X-код). Все они получены из одного и того же блока внешнего размера. Однако эти три двигателя сильно различались внутри: самый маленький двигатель имел небольшие впускные и выпускные клапаны, тонкую перемычку блока и коленчатый вал из литого чугуна с шаровидным графитом; в модели 343 использовались клапаны большего размера с более толстой перемычкой блока; а модель 390 перешла на коленчатый вал и шатуны из кованой стали, а также на шатунные подшипники большего размера: 2,250 дюйма (57,15 мм) по сравнению с 2,090 дюйма (53,09 мм) в двух меньших версиях. [38]

BorgWarner . Четырехступенчатая механическая коробка передач T-10 была стандартной, как и уникальные тяги, двойная выхлопная система и более толстые шины для лучшего сцепления с дорогой Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command» с возможностью ручного переключения (модель BorgWarner M-11B или M-12) была необязательной вместе с рычагом переключения передач, установленным на напольной консоли .

Популярный вариант «Go-Package» был доступен с четырехцилиндровым двигателем 343 или 390. Он включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем, дифференциал Twin-Grip , высокопроизводительные шины E70x14 с красной полосой на стальных опорных катках шириной 6 дюймов, усиленную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленное охлаждение, а также другие улучшения производительности. [11] У дилеров AMC также был доступен широкий спектр специализированных деталей для установки на автомобили клиентов. Они были известны как детали «Группы 19» из-за того, как AMC организовала свои книги запчастей. [39]

Бридлав AMX

[ редактировать ]

Согласно нескольким источникам, автомобили Breedlove Replica в ознаменование рекордов скорости и выносливости были предложены AMC. [40] В Стандартном каталоге американских маслкаров 1960–1972 годов описывается примерно 50 проданных AMX «Breedlove» с красной, белой и синей окраской, а также стандартный 4-цилиндровый двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. передача инфекции. [41]

Однако историки AMC утверждают, что не было «заводской литературы, листов заказов, рекламы, фотографий или чего-либо еще, что могло бы правильно задокументировать какие-либо заводские реплики AMX Breedlove 1968 или 1969 годов». [42] По мнению историков, новый автомобиль, заказанный дилером в Канаде, не мог быть покрашен на заводе, а был передан в местные кузовные мастерские Кеноши для окончательной покраски. [42]

Товарищ по играм AMX

[ редактировать ]
Настоящий наградной автомобиль PMOY

Playboy по версии журнала лучшая подружка года , Анджела Дориан в 1968 году , была награждена специально раскрашенным «Playmate Pink» AMX 1968 года. [43] [44] Он был оснащен базовым двигателем 290 V8 с автоматической коробкой передач, кондиционером, регулируемым колесом, радиоприемником AM/8 и дополнительными защитными ограждениями заднего бампера. Помимо уникального цвета, он отличался от других AMX номерным знаком на приборной панели, содержащим размеры Дориан, что делало ее машину AMX 36–24–35. [45] Автомобиль, в настоящее время принадлежащий Марку Мелвину, который купил его у Дориана в 2010 году, был показан в эпизоде ​​​​сериала « Гараж Джея Лено» . [46] [47]

Некоторые источники описывают, что другие AMX были окрашены на заводе в розовый цвет Playmate. Вице-президент AMC по маркетингу Билл МакНили, передававший ключи от машины Анджелы Дориан, упомянул, что «некоторые из них» были окрашены в розовый цвет. [48]

В конце 1968 года Playmate Pink AMX был специально заказан дилерским центром в сельской местности Потоси, штат Миссури . На дверной бирке этого автомобиля 1969 модельного года указан код краски «00» (что означает цвет по специальному заказу). Он оснащен двигателем V8 390 с автоматической коробкой передач, а также пакетом Performance «GO», кондиционером и кожаными сиденьями. [49]

Аренда гонщика Hertz

[ редактировать ]
Восстановленный AMX 1968 года выпуска, первоначально арендованный автомобиль Hertz.

В конце 1960-х годов корпорация Hertz предлагала программу «аренда гонщиков» в отдельных местах, включая такие автомобили, как Corvettes , Jaguar XK-Es , Shelby Mustang и AMX. [50] Нет данных о том, сколько AMX заказала компания Hertz для своего парка. Тем не менее, заводской «Сборочный лист» автомобиля может указывать на то, что AMC продала автомобиль компании Hertz. [51]

Автор: Издание Пираньи

[ редактировать ]

Компания Thoroughbred Motors в Денвере , штат Колорадо, модифицировала около 22 новых AMX для избранных дилерских центров AMC, чтобы поблизости были готовые гоночные автомобили как для дрэг-стрипов, так и для шоссейных трасс. [52] [53] [54] Они получили название «Фон Пиранья», и изменения включали добавление двух комплектов воздухозаборников на каждой задней стойке с воздуховодами для охлаждения задних тормозов и на крыше над лобовым стеклом, которая, как сообщается, служила для охлаждения кабины гоночных автомобилей. версии. Двойные выпуклости капота AMX были разрезаны, чтобы увеличить поток воздуха в моторный отсек. Считалось, что первоначальная версия Piranha имела впускной коллектор AMC Group 19 R4B с логотипом Von Piranha и трехцилиндровый карбюратор Holley мощностью 950 куб. футов в минуту. [55] Тогдашний менеджер по продажам Thoroughbred и местная легенда гонок Рональд Хантер участвовал в гонках на Piranha на Continental Divide Raceways и других мероприятиях. [53]

1969

[ редактировать ]
AMX 1969 года с пакетом Go цвета Bittersweet Orange металлик
AMX 1969 года с пакетом Go цвета Bittersweet Orange металлик
1969 АМС АМХ
1969 AMC AMX в "Big Bad Green"
Интерьер AMX 1969 года с центральной панелью "Gauge package"

За весь второй модельный год AMX произошли лишь незначительные изменения, за исключением увеличения базовой цены на 52 доллара. [9] Стальные опорные катки Magnum 500 с пятью спицами больше не были хромированными, а теперь оснащались декоративным кольцом из нержавеющей стали. Гоночные полосы теперь были доступны в пяти цветах. В салоне были изменены приборы: тахометр 0–8000 об / мин был перемещен в соответствии со спидометром , который теперь был откалиброван на 140 миль в час (230 км / ч). Были переработаны внутренние дверные панели, обновлено ковровое покрытие, появилась новая кожаная обивка, а педаль газа стала подвесной. [56] Более поздние серийные автомобили получили капот над приборами перед водителем. Объем багажника составлял 9,7 кубических футов (275 л). [57]

Начиная с января 1969 года все модели AMX с механической коробкой передач оснащались напольным переключателем Hurst . Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command», установленная на центральной консоли, оставалась необязательной с настройками вперед «1», «2» и «D». Режим «D» предназначался для полностью автоматической работы, но водитель мог вручную переключать все три передачи, начиная с настройки «1» для первой передачи без переключения на повышенную передачу, затем с настройки «2» для второй передачи без переключения на повышенную передачу и наконец, на третью передачу в положении «D». [58]

Вариант окраски «Big Bad» за 34 доллара стал доступен в середине 1969 года. Неоново-ярко-синий (BBB), оранжевый (BBO) и зеленый (BBG) экстерьер включал передний и задний бамперы соответствующего цвета, а также уникальную тонкую яркую нижнюю решетку радиатора для переднего бампера и два вертикальных окрашенных бампера с резиновыми накладками. охрана тыла. В заводской окраске AMX 1969 года было 195 экземпляров BBB, 285 BBO и 283 BBG. [59]

Журнал Popular Mechanics писал, что «AMX 1969 года сохраняет статус-кво в этом году, практически не меняясь, и остается абсолютным удовольствием от вождения». [60]

Калифорния 500 Специальный

[ редактировать ]

«California 500 Special» — это версия AMX 1969 года, продаваемая только членами Американской ассоциации дилеров автомобилей Южной Калифорнии. Это была часть маркетинговой кампании, посвященной сезону 1969 года на гоночной трассе Riverside International Raceway . [61] Они будут служить пейс-карами , а дилеры будут продавать их копии. [62] Все они были окрашены в цвет Big Bad Green с черными полосами и включали 390 Go-Pac, автоматическую коробку передач, кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемый руль, тонированные стекла, радио, группу освещения, группу обзора и салон из седельной кожи. [62] Автомобили также имели боковые выхлопные трубы «Trendsetter Sidewinder» вместо молдингов на порогах и были идентифицированы по латунным табличкам, установленным на волдырях капота, которые пересекали клетчатые гоночные флаги и слова 500 Special. [59] Всего в 1969 модельном году в Биг-Бэд-Грин было построено 283 AMX; однако точное количество специальных версий California 500 неизвестно, их около 32. [63] [61]

Супер сток AMX

[ редактировать ]
Супер стандарт AMX 1969 года

AMC также представила Super Stock AMX. Чтобы максимизировать производительность на четверть мили, двигатель 390 был оснащен двумя карбюраторами Holley и головками цилиндров со степенью сжатия 12,3: 1, а также на вторичном рынке коллекторами и выхлопной системой Doug , а шины были дрэг-сликами. Hurst Performance провела несколько дополнительных модификаций. [64]

Компания American Motors оценила мощность автомобиля в 340 л.с. (250 кВт), но Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) оценила его в 420 лошадиных сил (310 кВт) и распределила его по различным классам соревнований, включая SS/G и SS/D. Super Stock AMX также были отнесены NHRA к классу SS/E на основании веса автомобиля 3050 фунтов (1383 кг) и расчетной мощности 405 л.с. (302 кВт) и в конечном итоге отнесены к классу SS/C. [65]

Большинство автомобилей были подготовлены и окрашены по индивидуальному заказу дилерами AMC для участия в крупных гоночных соревнованиях, где они ездили на трассах с низкими показателями 11. [65] Лучший результат на четверти мили составил 10,73 секунды при скорости 128 миль в час (206 км/ч). [66]

Super Stock AMX предназначался для гоночных треков и не имел такого комфортного оборудования, как обогреватель. Автомобиль можно было заказать во всех белых или вертикальных полосах красного, белого и синего цветов, что отличало многочисленные гоночные автомобили AMC того времени. Базовая цена составляла 5994 доллара, что примерно на 1900 долларов больше, чем у полностью загруженного AMX 1969 года. заводская гарантия . Более того, на эти автомобили не действовала [66]

Автомобили Пайкс Пик

[ редактировать ]
Пейс-кар AMX Pikes Peak 1969 года выпуска

Компания Pikes Peak International Hill Climb использовала AMX 1969 года в качестве пейс-каров для гонки по восхождению на вершину Пайкс-Пик , которая состоялась 29 июня 1969 года в Колорадо . [67]

Автомобили AMX Pace и Courtesy использовались гонщиками (в том числе Бобби Ансером ) для тренировок за неделю до гонки на гору. [68] Было 12 (по некоторым источникам 10) Pace/AMX, и все они были оснащены опцией «390 Go-Pac» и окрашены в цвет «Frost White» с красными полосами и красным интерьером. [68]

Многие автомобили AMC и Jeep участвовали в ежегодных гонках, выигрывая титулы в классе и устанавливая рекорды. Однако единственным двухместным AMX, официально участвовавшим в гонках на подъеме, была модель Ларри Г. Митчелла 1969 года в классе «Винтаж» 1987 года. [67]

АМХ-Р

[ редактировать ]
AMX-R на автосалоне в Музее автомобилей Гилмора в 2007 году

Идея оригинального сиденья Ramble от AMX рассматривалась для возможного производства. [69] Рабочий прототип был построен в 1968 году из обычного AMX Джеймсом Джеффордсом, дизайнером-кастомайзером, и получил название AMX-R. [70] Джеффордс также возглавлял гоночную команду Javelin Trans Am Racing в AMC. [71] Вместе с промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом они решили также «украсить» интерьер, добавить специальную окраску и капот с именем Джеффордса в форме значка, а также изменить подвеску в рамках своего плана предложить дополнительное сиденье Ramble за 500 человек. серийные автомобили. [72] Прототип был подготовлен Таможенной службой Дэйва Пуля в Палатине, штат Иллинойс. [70] Однако серийному производству помешали многочисленные проблемы, в том числе проблемы безопасности и ответственности за качество продукции , отказ AMC продать ему автомобили для модификации, а также негативная реакция Ральфа Нейдера на идею открытых внешних сидений. [70] Специальная затемненная окраска капота AMX-R позже будет предлагаться в качестве опции «теневой маски» на моделях AMX 1970 года.

1970

[ редактировать ]
1970 АМС АМХ
1970 AMC AMX с двигателем Ram Air 390 V8
AMC AMX 1970 года с черной теневой маской
АМХ 1970 года, интерьер
AMX 1970 года со стандартным рулевым колесом с имитацией древесины на ободе.
AMC AMX 1970 года с заводскими боковыми патрубками

Реклама AMX компании American Motors 1970 года гласила: «В этом году мы сделали AMX более жестким, потому что в этом году он еще жестче». [73] Они были слегка обновлены, как и первые два модельных года, но изменения были настолько разными, что в 1970 году они были выделены в отдельный дизайн. Был представлен новый дизайн передней части с более длинным капотом и «мощным блистером » с двумя большими отверстиями. Эти воздухозаборники представляли собой функциональную холодного набегающего воздуха систему впуска с популярным пакетом Go Package, доступным для двигателей 360 и 390. Новая решетка радиатора была заподлицо и во всю ширину, включая фары . Переработанная задняя часть также включала задние фонари во всю ширину и единственный фонарь заднего хода, установленный по центру. Боковые габаритные огни теперь использовались в нескольких других моделях AMC. При использовании той же колесной базы 97 дюймов (2464 мм), что и раньше, изменения увеличили общую длину кузова AMX примерно на 2 дюйма (50,8 мм) до 179 дюймов (4547 мм).

American Motors также изменила линейку двигателей AMX в 1970 году, представив новый четырехцилиндровый двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) (290 л.с. (220 кВт), P-код) вместо двигателя V8 объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л). Самый маленький 290-й был исключен, и AMC может претендовать на 65 лошадиных сил больше, чем у AMX, представленных ранее. Двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) объемом 51 куб. См (3,1 куб. Дюймов) остался прежним, но был модернизирован до новых головок с камерами сгорания , что увеличило мощность до 325 л.с. (330 л.с., 242 кВт) при 4800 об / мин и 430 фунт-фут (583 Н⋅м) крутящего момента при 3200 об/мин. [74] [75] Код двигателя в идентификационном номере автомобиля (VIN) остался «X». Пакет «Go» был доступен с двигателем объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) (включая передние дисковые тормоза с электроприводом , шины F70x14 с выступающими белыми буквами, пакет управления, усиленное охлаждение и систему впуска набегающего воздуха) за 298,85 долларов США или включая двигатель 390 за 383,90 доллара. [76]

Также новинка: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах имела шаровые опоры , верхние и нижние рычаги подвески , винтовые пружины и амортизаторы над верхними рычагами подвески; а также продольные стойки на нижних рычагах подвески. Опорные катки «Magnum 500» теперь были стандартными, но новые колеса «Machine» с прорезями размером 15x7 дюймов стали опцией в середине года.

Интерьер AMX также был переработан. Широкая с отделкой приборная панель под дерево , центральная консоль и двухспицевое Rim Blow были рулевое колесо новыми. Высокие ковшеобразные сиденья теперь имеют « конструкцию раскладушки », объединяющую подголовники . Кожаная обивка стоила дополнительно 34 доллара. [76] Наружное зеркало заднего вида имело новый дизайн, который иногда соответствовал цвету кузова автомобиля. Три окраски кузова «Big Bad» по-прежнему были необязательными для AMX 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными бамперами . Новая внешняя отделка «теневая маска», наносимая поверх любого доступного цвета AMX, стоила 52 доллара. [76] включая капот, моторный отсек, верхнюю часть передних крыльев и окантовку боковых окон, окрашенные в атласный черный цвет, компенсированные тонкими серебряными полосами. Дополнительная «C-полоска» стоила 32 доллара. [76]

Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) базовой модели составляла 3395 долларов США (26 636 долларов США в долларах 2023 года). [17] ), поскольку AMC рекламировала AMX 1970 года как «спортивный автомобиль по цене спортивного автомобиля». [77]

Motor Trend охарактеризовал дорожные испытания AMX 1970 года с двигателем 390 как «одного из наиболее качественно сконструированных автомобилей». [78] Описанная как «лучшая версия смеси маслкара и спортивного автомобиля», модель 1970 года также была последним «настоящим AMX». [79]

Показатели производительности

[ редактировать ]

Оригинальные дорожные испытания 390 AMX, проведенные Car and Driver (1968 г.)

Оригинальные дорожные испытания 390 AMX, проведенные Motor Trend (декабрь 1969 г.) [78]

  • От 0 до 60 миль в час (97 км/ч) = 6,56 секунды.
  • Дрэгстрип Ускорение на 1 ⁄ мили (402 м) = 14,68 секунды при скорости 92 миль в час (148 км/ч)

В 1969 году в телешоу «Автомобиль и трек» были опубликованы следующие сообщения: [ нужна ссылка ] с AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л) со стандартным 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 10,2: 1:

  • Ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) = 6,5 секунды.
  • Дрэгстрип Ускорение на 1 ⁄ мили (402 м) = 14,1 секунды.

Гонки

[ редактировать ]
AMX драгрейсинг выгорание
Два драгстера AMX взлетают

Двухместный автомобиль американского производства AMC AMX был высокопроизводительным автомобилем, которому было мало равных. [80] Они участвовали в кампаниях при поддержке завода и независимых производителей в различных сериях шоссейных и трековых гонок, а также были классифицированы как гранд-туреры . [81] [82]

Автомобили регулярно выступали на драгстрипах по всей территории Соединенных Штатов. Среди водителей были Ширли Шахан , более известная как «Леди-дракон», и Лу Дауни. Чемпион Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) Уолли Бут участвовал в гонках на AMX как в классах Super Stock, так и в Pro Stock . [2] Герман Льюис, которого часто называют «крестным отцом AMC Racing»… выиграл 200 гонок на своем адском красно-бело-синем AMX. [2]

AMX 1968 и 1969 годов с двигателями AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) участвуют в современных дрэг-рейсингах Nostalgia Super Stock . [83] Владельцы также модифицировали AMX для участия в современных гонках Pro Touring . [84]

Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) присвоил AMX категорию B Production для любительских соревнований, того же класса, что и Shelby GT350. AMX занял второе место в национальном чемпионате SCCA 1969 года. [9] Дуайт Кнупп проехал на своем AMX всего на 1 минуту и ​​14 секунд позади Corvette со средней победной скоростью 102,385 миль в час (165 км / ч) 30 ноября 1969 года на международной гоночной трассе Дейтона с 16 автомобилями производственного класса B и занял шестое место в общем зачете среди Всего в гонке участвуют 28 автомобилей классов А и В. [85] [86] Двухместный AMX никогда не допускался к участию в соревнованиях SCCA Trans-Am.

AMX 1969 года участвовал в 1971 и 1972 годах в Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , неофициальной автомобильной гонке от Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на атлантическом (восточном) побережье США до Редондо-Бич, Пригород Лос-Анджелеса на тихоокеанском (западном) побережье. Команда братьев-энтузиастов Тома и Эда Брюэртонов завершила соревнование 1971 года на пятом месте. [87] Они проехали 2897 миль (4662 км) за 37 часов 48 минут со средней скоростью 77,3 миль в час (124 км/ч) без штрафов за превышение скорости. [88] их AMX уже было 90 000 миль (144 841 км), На одометре и братья ранее использовали его в многочисленных поездках на выносливость, включая «каменистую поездку по всей длине полуострова Нижняя Калифорния ». [89] Они снова участвовали в «своем закаленном в боях AMX еще раз» в гонке 1972 года. [90] Братья финишировали восьмыми, преодолев вне закона гонку от побережья до побережья за 39 часов 42 минуты со средней скоростью 72,3 мили в час (116 км/ч). [91]

Производство

[ редактировать ]
AMX 1969 года в "Big Bad Orange" с пакетом 390 Go в музее AACA.

Двухместный AMX выпускался в течение трех модельных лет после его дебюта в качестве модели середины года 15 февраля 1968 года. [92] Первые автомобили 1968 модельного года должны были появиться в автосалонах дилеров 19 марта 1968 года. [93]

Общий объем производства AMC AMX модельного года в США по двигателям и трансмиссиям:

1968 1969 1970 Общий
290 инструкция 525 619 нет 1,144
290 автоматический 484 299 нет 783
343 инструкция 415 843 нет 1,258
343 автоматический 902 729 нет 1,631
360 руководство нет нет 836 836
360 автоматический нет нет 747 747
390 инструкция 2,112 3,690 1,632 7,364
390 автоматический 2,287 2,183 901 5,371
Модельный год и общие итоги 6,725 8,293 4,116 19,134

В 1969 году компания American Motors представила на автосалоне концепт-кар AMX/2 следующего поколения. [94] Поскольку производство двухместных самолетов AMX прекратилось в 1970 году, AMC разрабатывала сложную альтернативу европейской разработки - AMX/3, представленную в 1971 году. [95] [96] Однако общие экономические условия изменились: растущая инфляция привела к росту продаж автомобилей меньшего размера, а также решение страховых компаний наказать мощные автомобили, что привело к сокращению сегмента рынка спортивных автомобилей, и AMX превратился в высокопроизводительную модель. 4-местный Javelin, начиная с 1971 года. [97]

Ассамблея в Австралии

[ редактировать ]
Рамблер АМХ 1969 года сборки AMI

В общей сложности 24 праворульных автомобиля AMX 1969 модельного года были собраны вручную по лицензии в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) в период с августа 1969 по июль 1970 года. [98] Они использовали название Rambler AMX , поскольку AMI производила Rambler с октября 1960 года. линейку автомобилей [99] Полные комплекты для разборки (CKD) были отправлены из Кеноши, штат Висконсин, на предприятия AMI в Порт-Мельбурне, штат Виктория . [1] Предлагалось всего три цвета: белый, желтый и сигнальный красный.

Отличия от австралийских AMX с правым рулем (по сравнению с моделями для США) включали другие наружные зеркала заднего вида и черную виниловую отделку внутри кругового логотипа «AMX» на задних стойках. Как и в других моделях AMC австралийской сборки с правосторонним рулевым управлением, дворники не были перевернуты, осталась левосторонняя схема, но усилитель тормозов и обогреватель на брандмауэре были заменены местами. Хотя насос гидроусилителя рулевого управления остался на своем обычном левом месте, остальные компоненты рулевого управления находились с правой стороны автомобиля. Автомобили имели объем 343 куб. Дюйма (5,6 л), автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, дисковые тормоза с усилителем, заднюю ось с двойной рукояткой и другие элементы, которые были необязательными для моделей для США. Все интерьеры австралийского AMX были выполнены в черном цвете и отличались уникальными сиденьями, дверными панелями и приборной панелью из стекловолокна с правым рулем и приборной панелью с отделкой деревом перед водителем. Австралийские AMX имели значительный уровень оснащения и рекламировались как «персональные суперкары». ". [98]

Концепт и шоу-кары

[ редактировать ]

1966 АМХ

[ редактировать ]
Концепт-кар AMX 1966 года выпуска

Концепт -кар со складным открытым задним сиденьем был представлен компанией AMC на съезде Общества инженеров автомобильной промышленности 1966 года в Детройте. [100] Это был первый автомобиль, получивший название AMX (American Motors Experimental). В дизайне спортивного автомобиля имеется откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, которое было названо «Ramble Seat» в честь предшественников автопроизводителя — моделей Rambler . Это заднее сиденье складывается в багажник, а заднее стекло опускается, но эти конструкции не являются полностью защищенными от атмосферных воздействий. [100] В конструкции крыши также отсутствуют стойки «А», что обеспечивает лучшую обзорность. [100] Концепт «толкача» со стекловолоконным кузовом не имеет салона, двигателя, трансмиссии или подвески. [100] Концепт широко освещался в автомобильных СМИ, а автомобиль появился на обложках нескольких автомобильных журналов. [100] Для показа на автошоу он был окрашен в оранжевый или синий металлик . Он получил положительные отзывы, которые убедили руководство запустить автомобиль в производство. [100]

Этот AMX 1966 года также дал начало нескольким другим шоу-карам AMX. [101]

АМХ I

[ редактировать ]

Концепт- кар AMX I с кузовом из стекловолокна был создан в 1966 году для участия в выставке AMC «Проект IV». По сообщениям, один из двух концепт-каров с кузовом из стекловолокна, построенный компанией Smith Inland из Ионии, штат Мичиган, был разрушен в ходе краш-теста, что убедило инженеров и дизайнеров AMC использовать традиционный стальной кузов. [102] Оставшийся прототип из стекловолокна отечественного производства оснащен круглыми фарами. [102]

Президент American Motors Рой Абернети разрешил туринскому производителю кузовов Vignale построить действующий автомобиль из стали. Это был шоу-кар ручной сборки, использующий модифицированное шасси Rambler American 1966 года с колесной базой 98 дюймов (2489 мм) и двигателем V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л). Доставленный за 78 дней и известный как «AMX Vignale», он впервые был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 1966 году . Автомобиль Vignale имеет разрезное лобовое стекло. Эта крыша консольного типа включает в себя встроенную скрытую дугу безопасности, прямоугольные фары европейского типа и индивидуальный интерьер с полными ковшеобразными сиденьями по бокам консоли авиационного типа. [102] Полнофункциональный «Ramble-Seat» управлялся кнопкой изнутри автомобиля. [103]

АМХ II

[ редактировать ]

Винс Гарднер, сторонний консультант, разработал для выставки «Проект IV» AMX II с кузовом из стекловолокна , менее радикальный двухдверный автомобиль. [104] Это четырехместное купе с жесткой крышей без средней стойки) ( имело мало общего с AMX I. [100] Этот автомобиль имел более длинную колесную базу и общую длину 187 дюймов (4750 мм). Щетки стеклоочистителей были скрыты панелью, которая поднимается при включении дворников. Решетка радиатора, окруженная массивным бампером, имела горизонтальные многополосные перекладины со скрытыми фарами. [103] Инновации в области безопасности включали двери, которые автоматически запираются при запуске двигателя, отражатели по бокам задних крыльев, задние задние фонари, которые сигнализируют о намерениях водителя: зеленый, когда автомобиль находится в движении, желтый, когда водитель убирает ногу с педали газа, и красный при торможении. [103]

АМХ ГТ

[ редактировать ]
Основная статья: AMC AMX-GT

Разработанный для автосалона 1968 года, AMX GT представляет собой концепт-кар, основанный на укороченном и «урезанном» Javelin с задней частью Kammback . AMX GT Шоу-кар предоставил ключ к дизайну будущих серийных моделей и вариантов производительности.

АМХ-400

[ редактировать ]

В конце 1960-х годов Джордж Баррис изготовил комплекты для настройки AMX с болтовым креплением, которые продавались через дилеров AMC. [105] Изменение предпочтений клиентов означало, что традиционная индивидуализация автомобиля была заменена быстрой персонализацией прикрепляемых аксессуаров. [106] Баррис присоединился к этой тенденции, предложив разнообразные спойлеры, дополнения к кузову и варианты колес. [106] Компания American Motors обратилась к Баррису с просьбой предоставить усовершенствования для Javelins и AMX. Доступны у дилеров AMC в виде полных комплектов или отдельных позиций. В пакет входили мощный капот, задний спойлер, решетка радиатора, гоночные боковые зеркала и уникальные колеса. [106]

Баррис также радикально модернизировал AMX 1969 года. Автомобиль был построен для второго сезона эпизодов Баначека детективного телесериала . Это был настоящий обычай для того времени, и работая с Джо Бэйлоном , автомобиль был занижен, а его кузов сильно модифицирован. [106] Его крышу срезали почти на 5 дюймов (127 мм), а автомобиль удлинили на 18 дюймов (457 мм). Благодаря скульптурному корпусу с решетчатыми акцентами он стал известен как AMX-400. [107] Автомобиль имел систему задних фонарей, которые светились зеленым при ускорении, желтым при замедлении и красным при торможении. [105]

АМХ/3

[ редактировать ]
Концепт-кар AMC AMX/3
Среднемоторный AMC AMX/3
Основная статья: AMC AMX III

Концепт-кар AMX третьего поколения, AMX/3 , дебютировал на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года . Первоначальный прототип AMX/3, не имеющий двигателя и изготовленный из стекловолокна, представлял собой исключительно шоу-кар «толкач-мобиль». Функциональный стальной прототип, представленный в Риме в марте 1970 года, был построен Джотто Биццаррини, Сальваторе Диоманте и Джорджетто Джуджаро из Italdesign.

American Motors разместила заказ на 30 действующих автомобилей. [108] Пресс-форма кузова AMX/3 была отправлена ​​итальянскому гранд-туреров производителю Джотто Биццаррини , чья фабрика в Турине вручную изготавливала управляемые автомобили со средним расположением двигателя и стальным кузовом. Прототипы Bizzarrini, имеющие колесную базу 105,3 дюйма (2675 мм), использовали двигатель AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 и итальянскую четырехступенчатую коробку передач OTO Melara. AMX/3 считается одним из автомобилей-шедевров Биццаррини. [109]

Стальные итальянские автомобили отличались от оригинальной конструкции AMC тем, что имели меньшее количество, но функциональных жалюзи на задней крышке багажника , жалюзийные капоты и, в некоторых случаях, ковшики на капоте для направления свежего воздуха в систему отопления и кондиционирования. Дальнейшие инженерные усовершенствования и дорожные испытания были проведены компанией BMW AMX/3 , которая объявила шасси одним из самых жестких, поскольку его жесткость на 50% выше, чем у эталонной модели Mercedes-Benz. [110] Конструкция стального полумонококового шасси автомобиля со сварным стальным кузовом обеспечивала прочную общую конструкцию, а максимальная скорость была подтверждена на уровне 160 миль в час (257 км/ч), причем отчеты указывали на то, что AMX/3 мог бы двигаться быстрее, если бы не тенденция подъема передней части на таких скоростях, но BMW обнаружила, что у автомобиля самая нейтральная управляемость, которую они когда-либо тестировали. [111] Инженеры BMW также усовершенствовали многочисленные компоненты AMX/3, превратив их в «претендента мирового класса среди элиты суперкаров со средним расположением двигателя своего времени». [110] она достигла максимальной скорости 170 миль в час (274 км/ч) Одна из машин стала известна как «Монца» после того, как на испытаниях на знаменитом итальянском гоночном треке . [112]

было произведено пять завершенных автомобилей долларов США До отмены программы разработки стоимостью 2 000 000 . Первоначальный прогноз AMC предусматривал производство 5000 AMX/3 в год, но ориентировочная розничная цена продолжала расти. [113] AMX/3 был «красивым и гладким, автомобилем, который заставлял бы биться сердца в любой день» и должен был стать « флагманом или ореолом автомобиля », чтобы заманивать клиентов в дилерские центры AMC, «где они часто оказывались с другие, более практичные модели». [114] Однако растущие затраты и ожидаемые правила по бамперам положили конец созданию AMX/3 со средним расположением двигателя. [108]

Некоторые оставшиеся детали от отмененной второй группы из пяти автомобилей были использованы бывшим сотрудником Bizzarrini Сальваторе Диоманте для сборки шестого автомобиля, названного и продаваемого как Sciabola. [108] Кроме того, открытый двухместный Spider без защиты от атмосферных воздействий был построен в 1990-х годах с использованием незавершенного модифицированного шасси AMX/3, а седьмой AMX/3, выставленный в Музее автомобильного мира в Бельгии, был закончен Джорджио Джорданенго. [115]

1971 Тиг AMX

[ редактировать ]
Концепт-кар AMX 1971 года выпуска
Двухместный AMX 1971 года выпуска Тига

Продажи двухместного AMX оказались ниже, чем хотелось руководству AMC. Тем не менее, вице-президент AMC по стилю Дик Тиг хотел продолжить спортивную модель. [116] Студия Advanced Design компании American Motors представила проектные предложения для AMX 1971 года, и Тиг запросил – и получил разрешение – на производство полностью работающего концепт-кара . [117]

Начав с купе AMX 1968 года Frost White в качестве экспериментального автомобиля , Тиг обновил переднюю часть автомобиля, включая решетку радиатора и широкие передние крылья того, что было включено в серийный Javelin 1971 года. [116] Концепт-кар также отличался интерьером, который впоследствии стал характерными для AMC ковшеобразными сиденьями с высокой спинкой и вельветовой обивкой, представленными в 1970 году. [116] Концепт-кар был перекрашен в светло-синий металлик с красными полосами, гармонирующими с интерьером. [116] Двухместный AMX 1971 года с короткой колесной базой не был одобрен автопроизводителем к производству, но Тиг использовал этот автомобиль в качестве своего повседневного водителя. [117]

Наследие

[ редактировать ]
Стандартный AMX 1969 года на автосалоне AACA
SS Hurst 1969 года (задокументированный автомобиль № 23) [118] «Performance Automotive» на выставке в Дейтоне, Флорида
Стандартный AMX 1970 года с BBO и "теневой маской" финишировал на автосалоне.
Стандартный двигатель AMX 390 1970 года на выставке классических автомобилей
Стандартные и модифицированные AMX на встрече Американской ассоциации владельцев автомобилей
Стандартный AMX 1970 года на автосалоне AACA

AMX должен был стать «автомобилем-ореолом» для American Motors. Другой целью было «снижение среднего возраста посетителей автосалонов AMC; в этой роли это был большой успех», хотя цели продаж не были достигнуты. [119] Двухместный AMC AMX описывается как «идеальный автомобиль для многих, кто жаждал Corvette, но не мог себе его позволить». [120] Разработанные в соответствии с «строгим бюджетом», AMX и четырехместный Javelin были спроектированы так, чтобы радикально отличаться от экономичного имиджа AMC. [121]

Автомобильный журналист Патрик Джордж отметил, что AMC AMX — это «отличный старинный американский утюг» всего «с двумя сиденьями, что делает его скорее спортивным автомобилем, чем многие другие маслкары». [122] [123] Историк автомобилестроения и писатель Ричард М. Лэнгворт отметил, что AMX обладает «всем необходимым для спортивного автомобиля» и что это «маленькая машина, стоимость которой может только вырасти в долгосрочной перспективе». [124]

По данным CNN, до 2004 года AMX недооценивалась с инвестиционной точки зрения. [125] В 2004 году стоимость двухместных и четырехместных Javelin AMX сильно различалась. Крейг Фицджеральд упомянул «удовольствие от владения автомобилем, которое не видишь каждый божий день или на обложке каждого журнала». [126] Фицджеральд отдавал предпочтение двухместному автомобилю из-за его редкости, но отмечал, что некоторые детали для любой машины были дорогими. [126]

В 2006 году редакторы журнала Hemmings Muscle Machines заявили, что стоимость AMC «за последние несколько лет значительно выросла, особенно AMX…». [127] В книге « Путеводитель Кита Мартина по коллекционированию автомобилей» , написанной в сотрудничестве с редакторами ежемесячного журнала Sports Car Market , AMX 1970 года упоминается как один из лучших автомобилей стоимостью менее 40 000 долларов среди «Девяти спящих маслкаров». [128]

Уникальные версии, такие как California 500 Specials и 52 драг-рейсовых автомобиля SS/AMX, модифицированные Херстом , пожалуй, наиболее востребованы коллекционерами. [18] В 2006 году California 500 AMX был продан за 54 000 долларов на аукционе Барретта-Джексона в Скоттсдейле, штат Аризона, а обычный AMX был продан за 55 000 долларов на коллекционном аукционе Mecum в Белвидере, штат Иллинойс. [129] В 2007 году Хеммингс писал, что, возможно, сохранилось только около 39 оригинальных гоночных автомобилей SS/AMX, построенных «под ключ». [130]

К 2007 году AMX вошел «в число самых востребованных автомобилей AMC» и «действительно набрал популярность на рынке маслкаров». [131] Также в 2007 году Хеммингс заявил, что двухместный AMX «имеет большое количество поклонников среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических автомобилей, и почти каждый из 19 134 построенных автомобилей... остается в обращении и пользуется спросом, обеспечивая хорошее будущее для этого автомобиля». AMX первого поколения как коллекционный маслкар». [18] В книге Classic Cars 2007 года говорится, что маленький и мощный AMX AMC «обладал невероятной скоростью» и «все они стали предметами коллекционирования». [132]

Отмечая растущую стоимость AMX 1968–1970 годов, Хеммингс включил их в число «21 самого крутого автомобиля», который энтузиасты хотели в 2007 году «и захотят завтра». [133]

В 2008 году Хеммингс писал, что покупатели «только недавно «обнаружили» AMX; теперь они раскупают их направо и налево. Цены… растут, хотя они по-прежнему представляют собой относительную выгодную сделку по сравнению со многими более распространенными мускулистыми машинами. ." [134]

В 2010 году компания Hemmings Classic Car включила двухместные AMX в свой список 32 лучших автомобилей для восстановления с экономической точки зрения с учетом покупной цены, наличия запчастей, а также восстановленной стоимости и желательности. [135]

Несмотря на низкий уровень производства, AMX разделял детали и компоненты с другими моделями AMC. Для этих автомобилей существует множество действующих автомобильных клубов AMC. Доступны детали, включая компоненты воспроизведения. Однако «AMC не производила автомобилей в таком огромном количестве, как «Большая тройка» в свое время; следовательно, восстанавливать приходится меньше, и не так много деталей, которые нужно переоборудовать». [136] По состоянию на 2010 год издание Hemmings Classic Car писало, что AMX «довольно просты», поэтому их несложно восстановить, и что «доступны детали для воспроизведения» и что они продолжают расти, заменяя многие механические детали другими автомобилями. [135]

По мнению автомобильного историка и писателя Джеймса Мэйса , более ценным является «вау-фактор». [137] Его книга «Путеводитель по покупке коллекционных автомобилей на аукционе » объясняет это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его машина или стоит в гараже с климат-контролем, например, красный AMX 1969 года, который привлекает больше внимания, чем более престижные Феррари и Ламборджини . [137]

В 100-м выпуске журнала Hemmings Classic Car были перечислены «100 лучших американских коллекционных автомобилей, когда-либо созданных», выбранные редакцией Hemmings Motor News на основе «самых популярных моделей как среди энтузиастов, так и среди коллекционеров», включая AMX 1968–1969 годов как редкость. и высокий интерес, а также «они могут похвастаться спортивными линиями, традиционными пропорциями длинного капота и короткой палубы, а также небольшим количеством опций производительности, добавляющих пикантности». [138]

Old Cars Weekly описывает AMX как «привлекательный маленький пакет для адреналиновых наркоманов и парней… у которых есть аппетит к чему-то немного необычному и необычному… автомобиль, который знаменитый автомобильный обозреватель Том МакКахилл однажды назвал «более лунным, чем Борнео». горилла». [139]

Масштабные модели

[ редактировать ]

1/25, Доступны различные масштабные модели AMX, в том числе рекламная модель в масштабе по лицензии AMC изготовленная Джо-Ханом в заводских цветах. Hot Wheels предложила кастом AMX 1969 года в масштабе 1:64 , а в 1971 году выпустила модель шоу-кара AMX/2. [140] Были выпущены новые модели в масштабе 1:18 , в том числе версия Playboy Pink из серии «Лучшие из лучших», а также модифицированный гоночный автомобиль «Drag-On Lady». [141] [142] По мнению редакции журнала Die Cast X Magazine , «маслкары — самая большая и популярная категория среди коллекционеров литья под давлением». [143] Они включили AMC AMX в число 34 моделей, представляющих «лучшее и самое важное в этом жанре… производительность и стиль, которые являются отличительными чертами высшей точки американской автомобильной истории». [143]

См. также

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с Кенрайт, Джо. «1968–1972 AMI Rambler Javelin & AMX». Австралийский маслкар . № 22. С. 60–68.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д Стивенс, Билл (25 марта 2012 г.). «Как насчет любви к AMX» . Скорость от Дискавери. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 20 января 2013 г. В некоторых кругах он действительно получил наименование Grand Touring, и благодаря верхнему двигателю объемом 390 кубических дюймов и мощностью 315 лошадиных сил (который в 1970 году увеличили до 325), AMX без труда носил прозвище «Muscle Car».
  3. ^ Перейти обратно: а б с Ньюхардт, Дэвид; Хархольдт, Питер; Йейтс, Брок (2009). Искусство маслкаров . Издательство МБИ. п. 106. ИСБН  978-0-7603-3591-8 . Проверено 21 марта 2012 г.
  4. ^ «Ежегодный опрос». Автомобиль и водитель . Май 1969 года. AMX стал победителем в категории «Спорт/GT».
  5. ^ МакКлари, Эндрю (12 января 2015 г.). «АМЦ Джавелин ССТ» . Автошоу ТВ . Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 г. AMC представила AMX, 2-местную модель Grand Touring.
  6. ^ ДеМеза, Тодд (11 февраля 2010 г.). «Классика спортивных автомобилей: AMC AMX» . Моторное управление. Архивировано из оригинала 23 января 2018 года . Проверено 22 января 2018 г.
  7. ^ Мюллер, Майк (1996). Вехи Корвета . Моторбукс Интернешнл. п. 11. ISBN  978-0-7603-0095-4 . Проверено 21 марта 2012 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с «AMX 1969 года от American Motors Corporation» . Легендарные коллекционные автомобили. 21 апреля 2010 года . Проверено 11 сентября 2010 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д Авторедакторы Consumer Guide (15 мая 2007 г.). «Американ Моторс АМХ» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 14 февраля 2022 г.
  10. ^ Зинн, CL (13 мая 2019 г.). «Эволюция компании American Motors AMX — еще одного американского маслкара» . Хикок Классик . Проверено 14 февраля 2022 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с д и Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: Мощная история американского маслкара . Издательство МБИ. п. 99. ИСБН  978-0-7603-0196-8 . Проверено 21 марта 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Данн, Джим (декабрь 1966 г.). «Детройтский репортаж…» Научно-популярный журнал . Том. 189, нет. 6. с. 42 . Проверено 5 января 2012 г.
  13. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1/2-1973 . Издательство МБИ. п. 65. ИСБН  978-0-7603-0734-2 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б МакКахилл, Том (март 1968 г.). «MI тестирует новый AMX от AMC». Иллюстрированный Механикс . Том. 64, нет. 478. с. 43.
  15. ^ «Текущая выставка – Маслкары: власть людям – AMC AMX 1969 года» . Автомобильный музей Петерсена. 1 февраля – 1 июня 2005 г. Проверено 17 июня 2012 г. [ мертвая ссылка ]
  16. ^ Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 103. ИСБН  978-0-7864-4672-8 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б с Строл, Дэниел (январь 2007 г.). «1968–70 AMC AMX» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  19. ^ Мюллер, Майк (2005). Classic Muscle: эволюция американского маслкара . Национальный клуб уличных машин. п. 101. ИСБН  978-1-58159-238-2 .
  20. ^ Перейти обратно: а б с д «Рекордсмен, 1968» . AMX-perience.com . Архивировано из оригинала 5 декабря 2012 года . Проверено 22 июня 2024 г.
  21. ^ «Карл Чакмакян: султан скорости AMC» . Хеммингс . 23 сентября 2018 года . Проверено 22 июня 2024 г.
  22. ^ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 годов . Публикации Краузе. п. 15. ISBN  978-0-89689-433-4 .
  23. ^ «Является ли AMX настоящим спортивным автомобилем?». Моторный тренд . Том. 30, нет. 3. Март 1968 г. с. 34.
  24. ^ Перейти обратно: а б «Новости, изображения и информация AMX 1970 года» . www.conceptcarz.com . Проверено 14 февраля 2022 г.
  25. ^ «AMC AMX и Javelin, AMC на Нюрбургринге». Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 19, нет. 1. Принстонский институт исторических исследований. 1981.
  26. ^ Лейдорф, Джордж Ф.; Ониси, Джордж Э. (1968). «Двигатель American Motors AMX-390 V-8» . Серия технических документов SAE . Том. 1. SAE International: технический документ 680493. doi : 10.4271/680493 . Проверено 21 марта 2012 г.
  27. ^ Кларк, Салли Х.; Ламоро, Наоми; Уссельман, Стивен (2009). Задача оставаться инновационным: опыт американского бизнеса двадцатого века . Издательство Стэнфордского университета. п. 99. ИСБН  978-0-8047-5892-5 . Проверено 21 марта 2012 г.
  28. ^ Дайер, Дэвис; Гросс, Дэниел (2001). Поколения Corning: жизнь и времена глобальной корпорации . Издательство Оксфордского университета. стр. 302–303 . ISBN  978-0-19-514095-8 . Проверено 12 сентября 2010 г. Лобовое стекло Джавелин.
  29. ^ Близард, Джон Р.; Ховитт, Джон С. (1970). «Новое ламинированное лобовое стекло, минимизирующее порезы» . Серия технических документов SAE . Том. 1. SAE International: технический документ 700428. doi : 10.4271/700428 . Проверено 21 марта 2012 г.
  30. ^ Парри, Рональд Р. (февраль 1970 г.). «Параметры герметизации лобового стекла» . Серия технических документов SAE . Том. 1. SAE International: технический документ 700098. doi : 10.4271/700098 . Проверено 21 марта 2012 г.
  31. ^ Хэдсолл младший, Гай (2007). Фостер, Патрик Р. (ред.). Мистер Джавелин: Гай Хэдсолл-младший из American Motors . Олд Милфорд Пресс. стр. 33–34. ISBN  978-0-9662019-2-5 . Проверено 21 марта 2012 г.
  32. ^ Трусделл, Ричард (27 июля 2015 г.). «36–24–35» AMC AMX 1968 года» . Автомобильный журнал . Проверено 22 января 2018 г.
  33. ^ Уилсон, Боб. «AMX компании Arcticboy, страница 4: реклама в журнале 1968 года» . arcticboy.com . Проверено 5 февраля 2011 г.
  34. ^ Автомобильно-ремонтная отрасль: слушания в Подкомитете по антимонопольному законодательству и монополии Комитета судебной власти; Сенат США, Девяностый Конгресс, вторая сессия в соответствии с резолюцией S. Res. 233; Часть 1 . Типография правительства США. 1969. с. 776.
  35. ^ Перейти обратно: а б «АМХ 1968–1970». Автомобили и запчасти . Том. 45. Амос Пресс. 2002. стр. 16–21.
  36. ^ «От А до Я на AMX от AMC». Автотемы Автодрайвер . Том. 68. Контрапункт. 1968. с. 74.
  37. ^ «Двигатели AMC Small Block V8» . AMXfiles.com . Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 года . Проверено 5 февраля 2011 г.
  38. ^ Сесслер, Питер К. (2010). Полная книга данных по американскому двигателю V-8 (второе изд.). Издательство МБИ. п. 228. ИСБН  978-0-7603-3681-6 . Проверено 21 марта 2012 г.
  39. ^ Хиллик, Барбара (июль 1990 г.). «Группа 19 – Высокопроизводительные детали AMC не имели себе равных» . Обзор маслкаров . Проверено 16 ноября 2012 г. - через matadorcoupe.com.
  40. ^ Николлс, Ричард (2002). Суперкары . Мандарин Пресс. п. 25. ISBN  978-0-439-42465-3 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  41. ^ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 годов . Публикации Краузе. п. 15. ISBN  978-0-89689-433-4 . Проверено 16 ноября 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ Перейти обратно: а б Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Издательство МБИ. п. 79. ИСБН  0-7603-0761-Х . Проверено 16 ноября 2012 г.
  43. ^ Строддер, Крис (2000). Свинг-цыпочки 60-х: дань уважения 101 женщине, определяющей десятилетие . Издательство Cedco. стр. 58–59. ISBN  978-0-7683-2232-3 .
  44. ^ «Друг по играм AMX» . playmateamx.com . Проверено 28 июля 2015 г.
  45. ^ «Информация и история AMC AMX» . Вечные аттракционы. Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 года . Проверено 28 июля 2015 г.
  46. ^ «Друг года по версии AMC 1968 года, AMX» . Гараж Джея Лено. 19 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 г. Проверено 28 июля 2015 г. - через YouTube.
  47. ^ Строл, Дэниел (20 апреля 2015 г.). «Подруга года AMX возвращается к своему первоначальному розовому цвету» . Хеммингс . Проверено 28 июля 2015 г.
  48. ^ «Миссия AMX: Прекрасная Анджела Дориан/Виктория Ветри… и розовые AMX!» . Planethoustonamx.com . Проверено 22 июня 2024 г.
  49. ^ Строл, Дэниел (апрель 2010 г.). «Школьный учитель или товарищ по играм: угадайте, кто из них специально заказал розовый AMX?» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 22 июня 2024 г.
  50. ^ Нолан, Брюс. «AMC AMX Hertz Rent A Racer 1968 года» . Архивировано из оригинала 24 мая 2013 года . Проверено 19 сентября 2022 г.
  51. ^ Кларк, Адам (26 октября 2021 г.). «Rent-A-Racer: AMC AMX Hertz 1968 года» . Сарайные находки . Проверено 19 сентября 2022 г.
  52. ^ «Издание Von Piranha: AMC AMX 390 / Go-Pack 1968 года» . Принеси трейлер . 12 декабря 2017 года . Проверено 23 января 2018 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б Лахенауэр, Скотти (30 марта 2016 г.). «30-летняя тайна фон Пираньи 1968 AMC AMX» . Хот Род . Проверено 23 января 2018 г.
  54. ^ Палмер, Джейми (22 декабря 2015 г.). «Обновление: AMX Piranha 1968 года снова выставлена ​​на продажу» . Сарайные находки . Проверено 23 января 2018 г.
  55. ^ «Тайна фон Пираньи 1968 AMC AMX» . Мускульный автомобиль . 31 марта 2016 года . Проверено 22 января 2018 г.
  56. ^ «Брошюра полной линейки AMC 1969 года» . oldcarbrochures.com . п. 33 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  57. ^ «Брошюра AMC FullLine 1969 года» . oldcarbrochures.com . п. 45 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  58. ^ Авторедакторы Consumer Guide (11 октября 2007 г.). «Посол AMC в области техники, 1967 год» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б Лайонс, Дэн; Скотт, Джейсон (2001). Вехи развития маслкаров . Моторбукс Интернешнл. стр. 90–92. ISBN  978-0-7603-0615-4 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  60. ^ Килпатрик, Билл (октябрь 1968 г.). «Личные автомобили: высокий стиль в сочетании со скоростью и спортом». Популярная механика . Том. 130, нет. 4. с. 109.
  61. ^ Перейти обратно: а б «American Motors AMX California 500 Special 1969 года» . barrett-jackson.com . 2006 год . Проверено 5 декабря 2019 г.
  62. ^ Перейти обратно: а б «Специальный AMX 500 1969 года» . amx-perience.com . Проверено 5 декабря 2019 г.
  63. ^ «AMC AMX California 500 Special 1969 года» . bonhams.com . 17 января 2013 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  64. ^ Уивер, Майк; Гудат, Джордж. «Веб-страницы SS/AMX» . Проверено 5 февраля 2011 г. Этот сайт посвящен старым воинам SS/AMX...
  65. ^ Перейти обратно: а б Шоу, Том (31 марта 2016 г.). «Невероятно хорошо сохранившийся оригинальный AMC Super Stock AMX 1969 года проехал всего 23 мили по Одо» . Хот Род . Проверено 20 сентября 2020 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б Авторедакторы Consumer Guide (21 июня 2007 г.). «Классические маслкары: AMC AMX 390 1969 года» . Howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 29 апреля 2010 года . Проверено 26 июня 2010 г.
  67. ^ Перейти обратно: а б Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Издательство МБИ. п. 126. ИСБН  978-0-7603-0761-8 . Проверено 21 марта 2012 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов: десятилетие разнообразия . Публикации Краузе. п. 77. ИСБН  978-0-89689-131-9 . Проверено 21 марта 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ Строл, Дэниел (ноябрь 2009 г.). «Прогулка (сидение) на» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 26 июня 2010 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б с Петерсон, Вест (1 мая 2007 г.). «АМХ-Р 1968 года» . Образ жизни Хагерти . Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 марта 2012 г.
  71. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Издательство МБИ. ISBN  978-0-7603-0761-8 .
  72. ^ «Давайте послушаем Javelin! American Motors пытается стать царем горы». Автомобиль и водитель . Том. 14, нет. 3. 1968. с. 104.
  73. ^ Американские моторы (1969). «В этом году мы сделали AMX более жестким…» Хот-род (реклама). Том. 22. с. 71 . Проверено 14 февраля 2022 г.
  74. ^ «Технические характеристики и размеры AMC Javelin 1970 года» . www.conceptcarz.com . Проверено 11 сентября 2018 г.
  75. ^ «AMC AMX, 1970 г.в. 7030 7039-7» . carfolio.com . 19 марта 2013 года . Проверено 11 сентября 2018 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с д Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960–1972 годов . Книги КП. п. 19. ISBN  978-0-89689-433-4 .
  77. ^ Уилсон, Боб. «Страница 1 Arcticboy's AMX: Реклама в журнале 1970 года» . arcticboy.com . Проверено 22 июня 2024 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б Сотрудники журнала Old Cars Weekly (2010). Ничего, кроме мышц . Ф+В Медиа. п. 12. ISBN  978-1-4402-1549-0 . Проверено 21 марта 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ Авторедакторы Consumer Guide (12 января 2007 г.). «Классические маслкары: AMC AMX 1970 года» . Musclecars.howstuffworks.com . Проверено 22 июня 2024 г.
  80. ^ «Американ Моторс АМХ». Автомобили и запчасти . Том. 29. Амос Пресс. 1986. с. 30.
  81. ^ «АМХ и Джавелин» . Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 19, нет. 1. 1981 год . Проверено 9 марта 2019 г.
  82. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Моторбукс/МБИ. стр. 55, 124–126. ISBN  978-0-7603-0761-8 . Проверено 9 марта 2019 г.
  83. ^ «Правила гонок на супер акций «Ностальгия»» . nssracing.com . 2012. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 7 марта 2013 г.
  84. ^ Эрнст, Курт (16 ноября 2012 г.). «AMC AMX 1969 года определяет, каким должен быть профессиональный туристический автомобиль: видео» . Моторное управление . Проверено 7 марта 2013 г.
  85. ^ «Полные результаты ARRC (Дайтона) 1969 года» . История ВИРа . Проверено 7 марта 2013 г.
  86. ^ «Американская шоссейная гонка чемпионов – Классы: AP+BP» . RacingSportsCars.com . Проверено 7 марта 2013 г.
  87. ^ Пэджетт, Марти (2005). 50 лет с автомобилем и водителем . Издательство Филипакки. п. 51. ИСБН  978-1-933231-00-6 . Проверено 11 января 2012 г.
  88. ^ Йейтс, Брок (2003). Пушечное ядро! Величайшая в мире гонка вне закона . Мотоциклы. п. 61. ИСБН  978-0-7603-1633-7 .
  89. ^ Йейтс, с. 35.
  90. ^ Йейтс, с. 87.
  91. ^ Йейтс, с. 91.
  92. ^ «Производственные показатели AMC AMX и Javelin с 1968 по 1974 год» . Planethoustonamx.com . Проверено 6 мая 2012 г.
  93. ^ «Автомобили Ford и AMC поклонятся на выставке в Чикаго» . Американский машинист, металлообрабатывающее производство . Том. 112. 1968. с. 41 . Проверено 6 мая 2012 г.
  94. ^ Авторедакторы Consumer Guide (8 ноября 2007 г.). «Концептуальный автомобиль AMX/2 1969 года и AMX/3 1970 года» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Проверено 16 ноября 2012 г.
  95. ^ Оуэн, Ричард. «Американ Моторс АМХ/3 1971 года» . supercars.net . Проверено 6 мая 2012 г.
  96. ^ Крансвик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. стр. 171–172. ISBN  978-0-7864-4672-8 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  97. ^ Автомобильный ежегодник Уорда, том 32 . Коммуникации Уорда. 1970. с. 17 . Проверено 6 мая 2012 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «Австралиан Мотор Индастриз АМХ» . amx-perience.com . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года . Проверено 6 мая 2012 г.
  99. ^ Стаббс, Питер К. (1972). Австралийская автомобильная промышленность: исследование защиты и роста . Чешира для Института прикладных экономических и социальных исследований Мельбурнского университета. п. 69. ИСБН  978-0-7015-1382-5 . Проверено 6 мая 2012 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Фостер, Патрик (ноябрь 2010 г.). «Автомобильные шоу AMC: концепции поразили публику и повлияли на производство» . Классический автомобиль Хеммингса . Том. 7, нет. 2 . Проверено 22 января 2018 г.
  101. ^ Строл, Дэниел (23 июня 2015 г.). «От А до Х – все автомобили, которые могли стать и стали AMX» . Хеммингс . Проверено 22 января 2018 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б с Ши, Терри (август 2013 г.). «Пластиковый прототип – AMC AMX 1966 года» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 22 января 2018 г.
  103. ^ Перейти обратно: а б с Стро, Дэниел (11 апреля 2011 г.). «Происхождение AMX: Проект IV AMC» . Хеммингс . Проверено 20 сентября 2020 г.
  104. ^ Авторедакторы Consumer Guide (6 ноября 2007 г.). «Концептуальные автомобили AMC 1960-х годов» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 22 января 2018 г.
  105. ^ Перейти обратно: а б Авторедакторы Consumer Guide (23 сентября 2007 г.). «АМХ-400: Профиль кастомного автомобиля» . auto.howstuffworks.com . Архивировано из оригинала 25 августа 2018 года . Проверено 2 апреля 2022 г.
  106. ^ Перейти обратно: а б с д Фетерстон, Дэвид; Баррис, Джордж (2002). Баррис Кастомс, 1960-е годы . Моторбукс Интернешнл. стр. 46, 48–51. ISBN  978-0-7603-0955-1 . Проверено 2 апреля 2022 г.
  107. ^ « Баначек АМХ 400» . Галерея Баррис Кастом . Проверено 2 апреля 2022 г.
  108. ^ Перейти обратно: а б с Стивенс, Боб (июнь 2008 г.). «Мотаун Мэджик: Конкурс Медоу-Брук». Автомобили и запчасти . Том. 51, нет. 6. Амос Пресс. п. 76.
  109. ^ де Хартог, Джек Кубс (23 октября 2012 г.). «Степень профессора Джотто Биццаррини «Honoris Causa» » (PDF) . дятел . Проверено 18 июня 2017 г.
  110. ^ Перейти обратно: а б де Хартог, Джек Кубс; Вильмс, Юрген М. (8 января 2017 г.). «Нерассказанная история: AMX/3, Джуджаро и BMW» . Хеммингс . Проверено 18 июня 2017 г.
  111. ^ Макдональд, Гордон (9 марта 2011 г.). «Мощные автомобили, которые вы должны знать: концепция суперкара AMC AMX / 3 70-го года» . Журнал Street Muscle . Проверено 18 июня 2017 г.
  112. ^ Гольфен, Боб (12 декабря 2016 г.). «Суперкар AMC, победивший в Пеббл-Бич, отправляется на аукцион в Гудинге» . Журнал классических автомобилей . Проверено 22 января 2018 г.
  113. ^ Строл, Дэниел (30 августа 2013 г.). «Впервые за 15 лет в продажу поступает AMX/3» . Хеммингс . Проверено 18 июня 2017 г.
  114. ^ Вудьярд, Крис (24 декабря 2016 г.). «Просто крутые тачки: AMX/3 мог бы спасти American Motors» . США сегодня . Проверено 18 июня 2017 г.
  115. ^ Гулетт, Майк (18 июля 2012 г.). «АМХ, который не АМХ» . Мой автомобильный квест . Проверено 18 июня 2017 г.
  116. ^ Перейти обратно: а б с д Митчелл, Ларри Г. (2000). «Javelin 1971–1974: смелый рестайлинг» . Маслкары AMC . Издательство МБИ. стр. 59–50. ISBN  978-0-7603-0761-8 . Проверено 21 марта 2012 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б «Концепт AMX 1971 года». Автомобили и запчасти . Том. 46. ​​Амос Пресс. 2003. с. 48.
  118. ^ «SS/AMX № 23: Автомобильная промышленность с высокими эксплуатационными характеристиками» . Автомобили СС АМХ . Проверено 3 марта 2016 г.
  119. ^ Кэмпбелл, Скотт (2015). Реставрация AMC Javelin, AMX и Muscle Car, 1968–1974 гг . КарТех. п. 8. ISBN  9781613251799 . Проверено 22 июня 2024 г.
  120. ^ Пундир, Арун Сингх (9 февраля 2023 г.). «Вот почему AMC AMX — отличный маслкар для коллекционеров в 2023 году» . .hotcars.com . Проверено 22 июня 2024 г.
  121. ^ Браун, Дункан Скотт (2021). Специальные выпуски маслкаров . КарТех. п. 182. ИСБН  9781613255797 . Проверено 22 июня 2024 г.
  122. ^ Джордж, Патрик (5 мая 2015 г.). «Почему AMC AMX не получает больше любви?» . Ялопник . Проверено 3 марта 2016 г.
  123. ^ Даффер, Роберт (19 мая 2015 г.). «Авторский писатель разбил новый Camaro на презентации, считает мою вину» . Чикаго Трибьюн . Проверено 3 марта 2016 г.
  124. ^ Лэнгуорт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили . Случайный дом. п. 10. ISBN  978-0-517-03594-8 .
  125. ^ Вальдес-Дапена, Питер (23 января 2004 г.). «Коллекционные автомобили: 9 999 долларов и меньше: эта занудная машина, на которой ездила твоя мама в 1970-х, когда-нибудь может стать популярной собственностью» . CNN Деньги . Проверено 3 марта 2016 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б Фицджеральд, Крейг (декабрь 2004 г.). «AMXtroverts – открывающая глаза мощь AMC с AMX 69-го года и Javelin AMX 74-го года» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 22 июня 2024 г.
  127. ^ Комерро, Том; Маттар, Джордж; Строл, Дэниел (август 2006 г.). «Справочник цен для независимых компаний: AMC, Hudson, Studebaker Muscle Cars 1951–1974» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  128. ^ Мартин, Кейт (2006). Руководство Кита Мартина по коллекционированию автомобилей . Издательство МБИ. п. 18. ISBN  978-0-7603-2895-8 . Проверено 21 марта 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  129. ^ Мартин, Глава: High 5 - 5 крупнейших продаж 2006 года по маркам, стр. 66 .
  130. ^ Маттар, Джордж (март 2007 г.). «AMC AMX 1969 года — маленькая машина, которая могла» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 3 марта 2016 г.
  131. ^ Горзелани, Джим (29 сентября 2007 г.). «Взрывы из прошлого: быстро развивающийся рынок коллекционных автомобилей помогает бэби-бумерам найти свои автомобильные источники молодости» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 20 января 2013 г.
  132. ^ Зюльке, Джеффри (2007). Классические автомобили . Публикации Лернера. п. 18. ISBN  978-0-8225-5926-9 . Проверено 21 марта 2012 г.
  133. ^ Литвин, Мэтью (январь 2007 г.). «21 самый популярный коллекционный автомобиль» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  134. ^ Фостер, Патрик (апрель 2008 г.). «АМХ: американская экзотика» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  135. ^ Перейти обратно: а б Лентинелло, Ричард (июнь 2010 г.). «32 лучших автомобиля для восстановления» . Классический автомобиль Хеммингса . стр. 16–17 . Проверено 3 марта 2016 г.
  136. ^ Маттар, Джордж (август 2008 г.). «1970 АМС АМХ» . Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  137. ^ Перейти обратно: а б Мэйс, Джеймс С. (2006). Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе . Инди-Тек Паблишинг. п. 77 . ISBN  978-0-7906-1322-2 . Проверено 3 марта 2016 г. Вау-фактор AMC.
  138. ^ Кох, Джефф; МакКорт, Марк Дж.; Лентинелло, Ричард (январь 2013 г.). «100 лучших американских коллекционных автомобилей всех времен» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 3 марта 2016 г.
  139. ^ Эрнест, Брайан (15 августа 2013 г.). «Автомобиль недели: AMC AMX 1968 года» . Еженедельник старых автомобилей . Проверено 3 марта 2016 г.
  140. ^ Ванбогарт, Анджело (2007). Хот Вилс сорок лет . Краузе. п. 36. ISBN  978-0-89689-568-3 . Проверено 3 марта 2016 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  141. ^ Дадли, Мерри (2003). Стандартное руководство по литым автомобилям в масштабе 1:18 . Публикации Краузе. п. 64. ИСБН  978-1-4402-2804-9 . Проверено 3 марта 2016 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  142. ^ Дадли, с. 216
  143. ^ Перейти обратно: а б «Выбор редакции – путеводитель по лучшим мышцам» . Литье под давлением X. Том. 2, нет. 1. Зима 2006. с. 38 . Проверено 2 июня 2024 г. - через Google Книги.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с AMC AMX .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMC_AMX&oldid=1237380663"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: cc1056a7ff77894e85f3e98cbbad881d__1722251280
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/cc/1d/cc1056a7ff77894e85f3e98cbbad881d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
AMC AMX - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)