Двигатель AMC V8

Двигатель AMC V8
Двигатель AMC V8
	AMC 327 V8 в автомобиле Rambler Marlin 1965 года выпуска.
Обзор
Производитель	Американская моторная корпорация
Производство	1956–1991
Макет
Конфигурация	Безнаддувный с углом развала 90° двигатель V8
Смещение	209 у.е. дюймов (3,4 л) ; 250 куб. Дюймов (4,1 л) ; 287 куб. Дюймов (4,7 л) ; 290 куб. Дюймов (4,8 л) ; 304 куб. Дюймов (5,0 л) ; 327 куб. Дюймов (5,4 л) ; 343 куб. Дюймов (5,6 л) ; 360 куб. Дюймов (5,9 л) ; 390 куб. Дюймов (6,4 л) ; 401 куб. Дюймов (6,6 л)
Диаметр цилиндра	3 + 1 ⁄ 2 дюйма (88,9 мм) ; 3 + 3 ⁄ 4 дюйма (95,3 мм) ; 4 дюйма (101,6 мм) ; 4,08 дюйма (103,6 мм) ; 4,165 дюйма (105,8 мм)
Ход поршня	3 + 1 ⁄ 4 дюйма (82,6 мм) ; 3,28 дюйма (83,3 мм) ; 3,44 дюйма (87,4 мм) ; 3,574 дюйма (90,8 мм) ; 3,68 дюйма (93,5 мм)
Клапанный механизм	OHV 2 клапана x цил.
Степень сжатия	8.25:1, 8.4:1, 8.5:1, 8.7:1, 9.0:1, 9.5:1, 9.7:1, 10.0:1, 10.2:1, 10.5:1, 12.2:1
Горение
Топливная система	2 и 4 барр. для мотоциклов Карбюратор ; Электронный впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	120–1100 л.с. (89–820 кВт)
Выходной крутящий момент	219–435 lb⋅ft (297–590 N⋅m)
Размеры
Сухой вес	600 фунтов (270 кг) (1956–1967)

AMC V8 может относиться к любой из двух различных OHV конструкций двигателей V8 , которые были разработаны и изготовлены American Motors Corporation (AMC). Двигатели использовались в легковых и грузовых автомобилях компаний AMC, Kaiser и International Harvester, а также в морских и стационарных установках.

Первая конструкция производилась с 1956 по 1967 год. Версия Electrojector должна была стать первым коммерческим серийным двигателем с электронным впрыском топлива (EFI) для модели 1957 года.

Вторая модель была представлена в 1966 году и с течением времени стала доступна в нескольких вариантах объёма, а также в высокопроизводительных и гоночных версиях.

В 1987 году корпорация Chrysler приобрела AMC и продолжала производство версии AMC с «высокой палубой» объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) до 1991 года для использования во внедорожнике Jeep Grand Wagoneer . ^[1]

American Motors Corporation «Rambler V8» (1956–1967)

Этот двигатель чаще всего называют Rambler V8. Его также называют AMC GEN1 (AMC V-8 первого поколения), а иногда и Nash V8.

AMC Проектные работы над первым двигателем V8 начались в 1954 году, в результате чего с 1956 по 1966 год производился двигатель трех объемов от 250 куб. Дюймов (4,1 л) до 327 куб. Дюймов (5,4 л) с 1956 по 1966 год, включая новаторский электронный впрыск топлива (EFI). " в этом большем размере, начиная с 1957 года.

Президент American Motors Джордж Мейсон заключил устное соглашение с Packard о том, что две компании будут поставлять друг другу запчасти, когда это будет возможно. Это было прелюдией к возможному слиянию двух компаний в будущем, но этого так и не произошло. конструкция двигателей V8 была принята во всей отрасли После того, как после Второй мировой войны , AMC начала закупать двигатели Packard V8 в 1954 году для Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года .

Эти Packard V8 поставлялись с очень толстыми прокладками ГБЦ для снижения выходной мощности и поставлялись только с автоматическими коробками передач Packard Ultramatic . В дополнение к устному соглашению Packard направила AMC несколько предложений по запчастям, но они были отклонены как слишком дорогие. Джордж Ромни , новый руководитель AMC, отказался от дальнейших отношений с Packard вскоре после вступления в должность генерального директора в октябре 1954 года после внезапной смерти Мэйсона. ^[2] Говорят, что Ромни приказал как можно быстрее спроектировать собственный двигатель V8.

Прямая цитата из оригинальной статьи SAE 1956 года под названием «The New American Motors V8»:

Вся программа осуществлялась под руководством Мида Ф. Мура, вице-президента по автомобильным исследованиям и разработкам, и благодаря его усилиям проект был реализован совместно нашими инженерными отделами Кеноши и Детройта. Очевидно, что такое разделение проектирования и разработки потребовало максимальной совместной работы Ф. Ф. Кишлайна, главного инженера, и его помощников Э. Л. Монсона и Дж. С. Фойгта из Кеноши, а также Р. Х. Исбрандта, главного инженера-конструктора, и У. С. Берри, главного инженера-механика. , в Детройте». ^[3]

Команда инженеров смогла запустить в производство чистый лист V8 менее чем за 18 месяцев, отчасти благодаря возможности применить усилия по исследованиям и разработкам, которые были предприняты Kaiser-Frazer для двигателей, которые так и не были запущены в производство. ^[4] Один из инженеров AMC, Дэвид Поттер, работал над разработкой двигателей V8 для компании Kaiser-Frazer. ^[5]

Первый двигатель V8 компании American Motor дебютировал с объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) в 1956 году и версией объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) в 1957 году. ^[6] Производство модели 250 было прекращено, и в 1963 году ее заменила новая версия объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л).

Все эти двигатели имеют общие внешние размеры, легкие - около 600 фунтов (270 кг) - кованые коленвал и шатуны, а также большинство других деталей. ^[7] Ход поршней для всех двигателей V8 Gen-1 составляет 3 + 1 / 4 дюйма (82,6 мм). Объем двигателя влиял на диаметр цилиндра : двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) имеет Диаметр отверстия 3 + 1 ⁄ 2 дюйма (88,9 мм), 287 куб. Дюймов (4,7 л) 3 + 3 ⁄ дюйма (95,3 мм), а диаметр цилиндра 327 куб. Дюймов (5,4 л) — 4 дюйма (101,6 мм). Число, указывающее размер отверстия, отлито на верхней части картера маховика блока цилиндров сразу за головкой блока цилиндров правого ряда .

Блок имеет глубокую юбку, где отливка проходит ниже центральной линии коленчатого вала , образуя очень жесткую камеру картера . Масляная система подает центральную галерею к кулачку и коленчатому валу сначала спереди назад, а затем разделяется спереди, чтобы питать две подъемные галереи спереди назад. Затем из задней части двух подъемных каналов масло подается к двум коромысел валам , которые служат каналами для смазки клапанного механизма . Изменение направления движения вперед и назад предназначено для устранения участков застоявшегося масла, которые имеют тенденцию образовывать отложения шлама.

250

Первый двигатель V8 собственного производства American Motors, модель 250, использовался в автомобилях AMC с 1956 по 1961 год. Это был современный двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем , который дебютировал в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet «Specials» 1956 года. Автомобили имели лучшую комплектацию модели, но были построены на моделях с более короткой колесной базой (Statesman и Wasp) (отсюда и название «Special»). В модели 250 используются твердые подъемники, и она выпускалась с двух- и четырехцилиндровыми карбюраторами (4V только в Nash/Hudson «Specials»).

250 V8 был необязательным для Rambler 1957 года. Все V8 Rambler 1958–60 годов назывались «Rebels» и обозначались как отдельная серия. Легко спутать Rambler V8 1957 года и линию Rebel 1958-60 годов со специальным Rambler Rebel 1957 года , маслкаром ограниченного выпуска (см. 327 ниже). В 1961 году Rambler Six был переименован в Rambler Classic, чтобы избежать путаницы в модельном ряду Rambler. Затем двигатель V8 стал опцией для Classic, а не отдельной моделью.

287

Когда в 1961 году производство модели 250 было прекращено. Двигатель V8 не предлагался в моделях Rambler, за исключением модели 327, которая была доступна только в топовой модели Ambassador.

Дилеры пожаловались, поэтому двигатель V8 объемом 287 куб.см (4,7 л). ^[7] был представлен в середине 1963 модельного года как опция для «среднеразмерного» Rambler. Как и в модели 327, здесь используются гидравлические толкатели клапанов. Производились только двухцилиндровые модели, заводских вариантов с четырьмя стволами для 287 не было, так как это была экономичная модель V8. Двигатель 287 производился до 1966 модельного года. ^[7]

327

AMC 327 похож на 287 , но его объем составляет 327 куб. Дюймов (5,4 л) из-за увеличения диаметра цилиндра до 4 дюймов (101,6 мм). В отличие от модели 250, большинство моделей 327 производились с гидравлическими толкателями клапанов. Все модели Grey Marine 327, как и Rebel 1957 года, оснащались прочными подъемниками.

AMC V8 не связан и не производится компанией Chevrolet , чей 327 V8 был представлен пятью годами позже, в 1962 году. ^[8]^[9]

Двигатель AMC 327 дебютировал в специальном выпуске Rambler Rebel 1957 года , которого было выпущено 1500 экземпляров. Это были ранние американские маслкары . Все Rebels имели серебряную краску с анодированным золотом «копьем» на каждой стороне. Модель 327 не была доступна ни в одной другой модели Rambler в 1957 году. Двигатель Rebel отличается от двигателей 327, установленных в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1957 года, тем, что в нем используются механические толкатели клапанов и более высокая степень сжатия. Поскольку оба двигателя имели мощность 255 л.с. (190 кВт), вполне вероятно, что мощность Rebel была недооценена. ^[10]

Модели Nash Ambassador и Hudson Hornet «Special» были сняты с производства после 1957 года и заменены Rambler Rebel 1958 года с двигателем 250 V8. Rebel представлял собой версию шестицилиндрового двигателя Rambler с двигателем V8 и включал в себя соответствующие обновления, такие как более сильные передние пружины и задний мост. Название модели Rebel также отличало ее от стандартного шестицилиндрового двигателя Rambler. Большие автомобили Nash и Hudson также были сняты с производства после 1957 года, их заменил «Ambassador by Rambler» 1958 года — удлиненный Rebel с двигателем 327 V8 вместо 250. Модель 327 была эксклюзивной для линейки Ambassador и не могла быть заказана в Rebel. (или позже Classic) до 1964 года. В 1965 и 1966 годах модели 287 и 327 были доступны в версиях Classic и Ambassador.

AMC 327 продавался компании Kaiser-Jeep с 1965 по 1967 год для использования во внедорожниках Jeep Wagoneer и пикапе Gladiator. Jeep назвал его Vigilante V8. Двухцилиндровый карбюратор был стандартным для этих моделей Jeep, но четырехцилиндровая версия с высокой степенью сжатия была доступна в Super Wagoneer с широким набором опций с 1966 по 1968 год. Kaiser-Jeep перешел на Buick 350 в 1967 году после того, как AMC прекратила выпуск модели 327. Вариант двигателя Buick V8 сохранялся до 1971 года, после чего Jeeps вернулись к двигателям AMC V8, поскольку компания American Motors приобрела Jeep у Kaiser в 1970 году.

Начиная с 1960 года существовали версии модели 327 с низкой и высокой степенью сжатия. До 1960 года все модели 327 имели высокую степень сжатия. Все модели с низкой степенью сжатия использовали двухцилиндровый карбюратор, а все модели с высокой степенью сжатия получили четырехцилиндровый карбюратор. На низкую компрессию 8,7:1 и высокую 9,7:1 повлияла разница в поршнях.

AMC 327 также предлагался в качестве морского двигателя под названием «Fireball» компанией Gray Marine Motor Company . ^[11]

Электронный впрыск топлива

AMC 327 должен был стать первым коммерческим электронным впрыском топлива (EFI). серийным двигателем с ^[12] За сообщениями в прессе о системе, разработанной Bendix в декабре 1956 года, в марте 1957 года последовал ценовой бюллетень AMC, предлагающий опцию EFI для Rambler Rebel за 395 долларов США, но из-за трудностей с поставщиками Rebel с впрыском топлива стали доступны только после 15 июня. ^[13] Проблемы с установкой «Электрожектора» привели к тому, что было построено всего несколько машиностроительных и прессовых машин, по оценкам, не более шести единиц. как минимум два предсерийных Однако известно, что было построено самолета Rebel с EFI. Один из них был отправлен в Дейтона-Бич, штат Флорида, на «Неделю скорости» (предшественник сегодняшней Daytona 500 ). Это была вторая по скорости машина на пляже, уступая только Chevrolet Corvette 1957 года с механическим впрыском топлива , и то лишь на пару десятых секунды. ^[14]

EFI 327 имел мощность 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.), а обычная четырехцилиндровая карбюраторная модель - 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.). ^[15] Система EFI в Rebel была гораздо более продвинутой, чем механические системы, появившиеся тогда на рынке, и двигатели работали нормально в теплую погоду, но с трудом запускались при более низких температурах. ^[13] Сообщается, что все автомобили EFI перед продажей были переоборудованы на четырехцилиндровые карбюраторы; Известно, что ни один из них не существовал за пределами инженерного отдела AMC.

Основная проблема заключалась в том, что ранняя электроника была недостаточно быстрой для управления двигателем «на лету». Эта установка использовалась компанией Chrysler в 1958 модельном году на своих моделях Dodge , Chrysler, Plymouth и DeSoto . Он тоже потерпел неудачу, столкнувшись с теми же проблемами.

Bendix лицензировала патенты, основанные на их конструкции 1950-х годов (патент датирован 1960 годом), компании Bosch , которая усовершенствовала ее как основу для своего D-Jetronic и последующих. Система впрыска, впервые использованная в 1967 году.

Морское применение

Модели 250 и 327 также предлагались в качестве судовых двигателей, продаваемых компанией Gray Marine Motor Company под названием «Fireball» , начиная с 1958 года. ^[11] Грей начал предлагать модель 250 в 1959 году. Модель 250 предлагалась в версиях мощностью 135, 160, 170, 175, 178 и 185 лошадиных сил. Модель 327 производилась с мощностью 188, 215, 220, 225 и 238 лошадиных сил. Грей использовал модель 250 по 1966 год. Модель 327 использовалась как модель мощностью 220 л.с. в 1967 году, в прошлом году использовался AMC V8. ^[16]

Короткопалубный V8 AMC Gen-2 (1966–1970)

Новое поколение AMC V8 было представлено в 1966 году. ^[17] Его иногда называют AMC V8 «Gen-2». Первой версией был совершенно новый Typhoon V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л), представленный в специальной жесткой крыше "Rogue" середины 1966 модельного года. Доступные в версии с двухцилиндровым карбюратором мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) или мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) с четырехкамерным карбюратором и высокой степенью сжатия, в новых двигателях использовалась технология «тонкостенного» литья, и они весили. всего 540 фунтов (245 кг). ^[18] и производился в трех вариантах объема - от 290 куб. Дюймов (4,8 л), 343 куб. Дюймов (5,6 л) и 390 куб. Дюймов (6,4 л) - до 1969 года.

Все три двигателя имеют одинаковую базовую конструкцию блока и внешние размеры; различные смещения достигаются за счет различных комбинаций диаметра отверстия и хода.

Размер центра отверстия остался таким же, как у Gen-1 V8, и составил 4,75 дюйма (120,7 мм), чтобы расточное оборудование можно было использовать повторно. В остальном этот двигатель сильно отличается от модели Gen-1. Двигатель Gen-1 физически имеет размер двигателя Ford или GM с большим блоком, и его иногда называют «большим блоком». Gen-2 по физическому размеру ближе к американским малоблочным двигателям V8, за исключением центров отверстий, которые такие же, как у некоторых крупноблочных двигателей. Единственные детали, общие для Rambler V8 1966-67 годов и AMV8 1966-91 годов, - это звездочка нижнего распредвала и цепь привода ГРМ. ^{[ нужна ссылка ]}

AMC V8 не производился компанией Ford или кем-либо еще, хотя он имеет поразительное сходство с более поздними двигателями Buick V8 (400, 430, 455). ^{[ нужна ссылка ]} Он имеет ту же конструкцию, в которой используется корпус распределительного механизма, на котором установлены распределитель и масляный насос. Он также использует ту же схему смазки, в которой используется один канал для подачи как кулачка, так и кривошипа от правого блока толкателя путем тангенциального пересечения отверстия кулачка вместо двух просверленных каналов: один от кулачка к кривошипу, а другой от кривошипа к правому блоку толкателя. . Некоторые электрические детали (стартер и распределитель) использовались совместно с Ford, а в некоторых моделях использовались карбюраторы Motorcraft (Ford), но баланс конструкции двигателя уникален.

Gen-2 AMC V8 был впервые представлен объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) в 1966 году. В первый год он использовался исключительно в американской модели Rambler. Модель объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) появилась в 1967 году, а AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л) - в середине 1968 года. Эти блоки двигателя не менялись на протяжении всего 1969 модельного года.

Головка, использовавшаяся в то время, представляла собой так называемый «прямоугольный порт», названный в честь формы выпускного отверстия . В головках 290 используются клапаны меньшего размера: впускной диаметром 1,787 дюйма (45,4 мм) и выпускной диаметром 1,406 дюйма (35,7 мм), что соответствует его небольшому диаметру диаметра. В моделях 343 и AMX 390 используются одинаковые головки клапанов большего размера: впускной канал 2,025 дюйма (51,4 мм) и выпускной диаметр 1,625 дюйма (41,3 мм).

290

Базовый двигатель объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) производил 200 или 225 л.с. (149 или 168 кВт) с двухцилиндровым или четырехкамерным карбюратором соответственно. Он производился с середины 1966 по 1969 модельный год. Его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 3,75 × 3,28 дюйма (95,3 × 83,3 мм). В 1966 году с двигателем 290 было построено всего 623 автомобиля. Эти двигатели были доступны в специальных Rambler American Rogue. двухдверных моделях ^[18] Rogue с новым двигателем был доступен либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач, либо с четырехступенчатой механической коробкой передач, установленной на полу, что делало автомобиль «подходящим для Гран-при стоп-сигналов». ^[7]

343

Двигатель объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,08 × 3,28 дюйма (103,6 × 83,3 мм). Базовый двигатель 343/2V производил 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) и производился с 1967 по 1969 год. Мощность дополнительной версии с четырехцилиндровым карбюратором составляет 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) и 365 фунт-футов (495 л.с.). Нм) крутящего момента (полного). Эта версия имеет степень сжатия 10,2:1.

АМХ 390

Двигатель AMX объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,165 × 3,574 дюйма (105,8 × 90,8 мм). Он получил более тяжелые опорные ремни коренных подшипников, чем меньшие по размеру AMC V8, а также коленчатый вал и шатуны из кованой стали . Кованые шатуны и шатуны использовались из-за их известной прочности - не было достаточно времени для испытаний литых деталей на долговечность без задержки графика внедрения AMC. После того как были изготовлены ковочные штампы, испытание литых деталей стало нерентабельным из-за относительно небольшого количества произведенных двигателей. Использование этих более прочных компонентов было продолжено и при производстве двигателей 401. Это преимущество этих двигателей AMC при использовании в тяжелых и высокопроизводительных условиях, поскольку у них нет проблем с поломкой шатунов; в отличие от крупноблочных двигателей большого объема других отечественных автопроизводителей. ^{[ нужна ссылка ]} Gen-2 AMX 390 мощностью 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) был построен в 1968 и 1969 годах.

Высокопалубный AMC Gen-3 (1970–1991)

В 1970 году все три блока выросли в высоту и получили новую конструкцию головки. Хотя двигатель является развитием Gen-2 V8, эти изменения позволяют рассматривать его как третье поколение AMC V8, или «Gen-3». Ход поршня и высота деки моделей 290 и 343 были увеличены на 0,16 дюйма (4,06 мм) для обоих двигателей, став 304 куб. Дюймов (5,0 л) и 360 куб. Дюймов (5,9 л) соответственно. Только в этом году модель AMX 390 1970 года осталась с тем же рабочим объемом за счет использования специального шатуна и поршня. Считается, что AMC сохранила модель 390 в прошлом году из-за репутации, которую она заработала на двухместном автомобиле AMX, который тогда еще находился в производстве. (Производство было прекращено после 1970 года). В 1971 году ход двигателя 390 также был равен 0,16 дюйма (4,06 мм), что и две другие версии двигателя, и стал 401.

Другим изменением в 1970 году стал переход на «изогнутые» головы. Эти головки пропускают на 20% больше жидкости со стороны выхлопа, чем прямоугольные головки портов 1966-1969 годов, и, таким образом, являются лучшими по производительности. Есть две причины увеличения потока: (1) площадь порта увеличилась из-за собачки и (2) форма дна порта изменилась с вогнутой на выпуклую кривую. Вогнутый пол имел тенденцию отклонять поток выхлопных газов вверх, что вызывало турбулентность, когда поток был вынужден опускаться в выпускные коллекторы. При переключении на выпуклый пол кривизна потока начинается в головке и гораздо более плавно переходит в выпускной коллектор, что приводит к меньшей турбулентности и улучшению потока.

Два центральных болта воздухозаборника на каждой головке были перенесены, чтобы предотвратить случайную перепутать воздухозаборники Gen-2 и Gen-3.

Головки AMC 319 и 291, использовавшиеся в период с 1970 по середину 1971 года, имеют изогнутые выхлопные отверстия и камеры сгорания объемом 50–52 куб.см. Обычно они идентифицируются по первым трем (319) или последним трем (291 для головок 360-401; для 304 использовалась другая отливка) цифр номера отливки. В середине 1971 года во всей автомобильной промышленности США произошел переход к более низкой степени сжатия, поэтому AMC увеличила размер камеры сгорания до 58-59 куб.см. Первые три цифры номера отливки на головках больших камер — 321, 322 или 323 в зависимости от года выпуска. Единственная разница между головками Gen-3 с малой и большой камерой — это размер камеры сгорания.

Заявленное падение мощности по сравнению с номиналами 1971 года до показателей моделей 1972 года (например, 304 1971 года выпускало 210 л.с., а 304 1972 года — 150 л.с.) вызвано не какими-либо изменениями в двигателе, а общеотраслевым переходом от SAE. Полная (также известная как «тормозная мощность» или «л.с.») в соответствии с номинальной номинальной мощностью SAE Net. Двигатели 1971 и 1972 годов выпускают одинаковую мощность. ^[19] Версии 1971 года и более ранние были оценены по «полной» мощности, то есть двигателям, работающим без аксессуаров, приводных ремней , воздушных фильтров или каких-либо ограничений выхлопной системы. Переход к более реалистичной «чистой» мощности в лошадиных силах для 1972 года и позже потребовал, чтобы двигатель приводил в движение все стандартные заводские аксессуары, а также использовал заводскую систему воздушного фильтра и имитацию заводского выхлопа. Мощность измеряется на маховике для обеих систем. Например, даже с модификациями, направленными на снижение выбросов и повышение эффективности, двигатель AMC объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) был одним из самых мощных двигателей заводской спецификации, доступных в американском автомобиле в 1971 году, с большей мощностью, чем стандартный двигатель Pontiac объемом 455 куб. Дюймов . (7,5 л) и двигатель Chevrolet объемом 454 куб. Дюймов (7,4 л), который использовался в Corvette. ^[19]

304

Модель 304 имела рабочий объем 304 куб. Дюймов (5,0 л), мощность 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) (полная мощность) в 1970–71 годах и производилась начиная с 1970 года. ^[20] После этого объем производства ежегодно снижался, первоначально из-за перехода от валовой мощности по SAE к чистой мощности по SAE. Модели 1972–75 годов имели мощность 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) (чистая мощность с 1972 года). Его мощность составляла 130,5 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) в 1978 году и 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) в 1979 году, в последний год, когда он устанавливался на легковые автомобили, а в 1980–81, в последние годы, он был установлен. используется в автомобилях Jeep. Двигатели V8 SV "Comanche" объемом 304 кубических дюйма (5,0 л) от International Harvester Corporation иногда путают с AMC 304, однако семейство двигателей IHC V8 не имеет никакого отношения к AMC V8 и фактически впервые было произведено в 1959 году. За 11 лет до этого AMC спроектировал 304. Сходство в водоизмещении - чистое совпадение.

360

AMC 360 имеет рабочий объем 359,80 куб. Дюймов (5896,1 куб.см). ^[20] В период с 1970 по начало 1971 года 2-цилиндровый двигатель производил от 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) до 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.), а 4-цилиндровый - от 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) до 295 л.с. (220 кВт). ; 299 л.с.), от 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) до 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) с середины 1971 по 1975 год, от 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) до 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) в 1976 году, 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) в 1977 году и 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) с 1978 по 1991 год. ^[21]

Этот двигатель использовался в AMX 1970 года в качестве базового двигателя, а также в Rebel 1970 года , Matador с 1971 по 1978 год , грузовиках Jeep серии J с 1970 по 1987 год, Wagoneer (SJ) моделях с 1972 по 1984 год, Cherokee (SJ) с 1972 по 1984 год. с 1974 по 1983 год, а также в полноразмерном Grand Wagoneer с 1984 по 1991 год, став одним из последних карбюраторных двигателей, используемых в автомобилях американского производства. ^[22] Двигатель 360 V8 также устанавливался на спортивный автомобиль Bricklin SV-1 1974 модельного года. ^[23]

360 был последним произведенным AMC V8. Он продолжал производиться после того, как Chrysler купил American Motors в 1987 году в качестве стандартного двигателя для Jeep Grand Wagoneer до 1991 года, с единственной модификацией, заключающейся в замене отливки «360» на «5,9 л» сбоку блока. ^[24]

390

AMC V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) выдавал 325 л.с. (330 л.с., 242 кВт) и 420 фунт-фут (569 Нм; 58 кгм) крутящего момента у всех, кроме Rebel Machine . Двигатель этого маслкара имел мощность 340 л.с. (345 л.с., 254 кВт) и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Нм; 59 кгм) из-за другого впуска. Производство длилось всего один год (1970), прежде чем он превратился в модель объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л).

401

401,11 куб. Дюймов (6573,0 куб. См) ^[20] производил 330 л.с. (335 л.с., 246 кВт) брутто в 1971 году и 255 л.с. (259 л.с., 190 кВт) нетто с 1972 по 1975 год. В 1976 году его мощность составляла 215 л.с. (218 л.с., 160 кВт). Как и у модели 390, у модели 401 коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали. Последний раз он был выпущен в 1978 году.

Модель 401 была доступна в линейках автомобилей Javelin, Matador и Ambassador, а также в Jeeps с момента ее появления в 1971 по 1974 год. В 1975 и 1976 годах контроль выбросов, тарифы на страхование и высокие цены на бензин означали, что модель 401 была доступна на большой модели Matador. , и то только по приказу полиции. Покупатели полноразмерных джипов (Wagoneer, Cherokee, J-10 и J-20) могли заказать 401 до 1978 года (не доступен в 1979 году). ^[25]). Этот двигатель также поставлялся компании International Harvester для использования в качестве дополнительного двигателя в пикапах International Light Line и Travelalls с конца 1973 по 1974 год, где он получил обозначение V-400, чтобы отличать его от собственной серии IHC V / LV 401.

Блоки «Сервисная замена»

Также существовал блок «Сервисная замена», выполненный по доработанной конструкции ГЕН-3. Это 401 отливка (тот же номер литья) без смещения в сторону, с расточкой 360 и более толстой декой. Теоретически этот единый блок может быть построен как любой двигатель 343-401 GEN-2 или GEN-3. Дилер может хранить один или два блока для гарантийной замены.

Область перемычки коренного подшипника была толще в блоках 390, 401 и SR, достаточно толстой, чтобы можно было просверлить и нарезать резьбу в двух дополнительных отверстиях для болтов крышки подшипника для основной крышки с четырьмя болтами вторичного рынка, что обеспечило бы более прочный нижний конец. AMC никогда не производила заводской основной блок с четырьмя болтами, они продавали основные крышки с четырьмя болтами на вторичном рынке в рамках своей программы запасных частей Group 19.

Блок SR также продавался как гоночный блок для тяжелых условий эксплуатации. Он появился в 1970 году, к гоночному сезону Trans-Am 1971 года, и использовался в заводских автомобилях с поддержкой Trans-Am, подготовленных TRACO для Penske Racing, с Марком Донохью в качестве основного гонщика. Поскольку это была стандартная заводская деталь, ее не нужно было омологировать в соответствии с правилами T/A, и она не 2501 «Mark Donohue», использовалась в Javelins построенных для омологации спойлера «уточный хвост». Те получили стандартные двигатели 360 или 390 на выбор покупателя.

Характеристики двигателя

Примечание. Показатели до 1972 года рассчитаны по валовой стоимости SAE . Более поздние двигатели используют текущий чистый рейтинг SAE . ^[26]

AMC V8 л.с., крутящий момент, компрессия и ход поршня по годам
Год	Смещение.-Карб.	Власть мощность (кВт)	Крутящий момент фунт·фут ( Н·м )	Комп. соотношение	Отверстие дюйм (мм)	Гладить дюйм (мм)
1966	287-2Б	198 (148) @ 4700	280 (380) @ 2600	8.7:1	3.75 (95.3)	3.25 (82.6)
	327-2Б	250 (186) @ 4700	340 (461) @ 2600	8.7:1	4 (101.6)
	327-4Б	270 (201) @ 4700	360 (488) @ 2600	9.7:1	4 (101.6)
1967	290-2Б	200 (149) @ 4700	285 (386) @ 2800	8.7:1	3.75 (95.3)	3.28 (83.3)
	290-4Б	225 (168) @ 4800	300 (407) @ 3200	10.0:1	3.75 (95.3)
	343-2Б	235 (175) @ 4400	345 (468) @ 2600	8.7:1	4.08 (103.6)
	343-4Б	280 (209) @ 4800	365 (495) @ 3000	10.2:1	4.08 (103.6)
1968	290-2Б	200 (149) @ 4600	285 (386) @ 2800	9.0:1	3.75 (95.3)
	290-4Б	225 (168) @ 4700	300 (407) @ 3200	10.0:1	3.75 (95.3)
	343-2Б	235 (175) @ 4400	345 (468) @ 2600	9.0:1	4.08 (103.6)
	343-4Б	280 (209) @ 4800	365 (495) @ 3000	10.2:1	4.08 (103.6)
	390-4Б	315 (235) @ 4600	425 (576) @ 3200	10.2:1	4.165 (105.8)	3.574 (90.8)
1969	290-2Б	200 (149) @ 4600	285 (386) @ 2800	9.0:1	3.75 (95.3)	3.28 (83.3)
	290-4Б	225 (168) @ 4700	300 (407) @ 3200	10.0:1	3.75 (95.3)
	343-2Б	235 (175) @ 4400	345 (468) @ 2600	9.0:1	4.08 (103.6)
	343-4Б	280 (209) @ 4800	365 (495) @ 3000	10.2:1	4.08 (103.6)
	390-4Б	315 (235) @ 4600	425 (576) @ 3200	10.2:1	4.165 (105.8)	3.574 (90.8)
	390-4Б (СС/АМХ)	340 (254) @ 4800	430 (583) @ 3400	12.2:1	4.165 (105.8)	3.574 (90.8)
1970	304-2Б	210 (157) @ 4400	305 (413) @ 2800	9.0:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	245 (183) @ 4400	365 (495) @ 2600	8.5:1	4.08 (103.6)
	360-4Б (ранний)	290 (216) @ 4800	390 (529) @ 3000	10.2:1
	360-4Б (поздно)	295 (220) @ 4800	395 (536) @ 3000	10.5:1
	390-4Б	325 (242) @ 5000	420 (569) @ 3200	10.2:1	4.165 (105.8)	3.574 (90.8)
	390-4Б (машина)	340 (254) @ 5000	427 (579) @ 3600	10.2:1	4.165 (105.8)	3.574 (90.8)
1971	304-2Б	210 (157) @ 4400	300 (407) @ 2600	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	245 (183) @ 4400	365 (495) @ 2600	8.5:1	4.08 (103.6)
	360-4Б (ранний)	295 (220) @ 4800	395 (536) @ 3000	10.5:1
	360-4Б (поздно)	285 (212) @ 4800	385 (522) @ 3000	9.5:1
	401-4Б (ранний)	335 (250) @ 5000	435 (590) @ 3400	10.2:1	4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
	401-4Б (поздно)	330 (246) @ 5000	430 (583) @ 3400	9.5:1	4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1972	304-2Б	150 (112) @ 4200	245 (332) @ 2500	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	170 (127) @ 4000	285 (386) @ 2400	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	195 (145) @ 4400	295 (400) @ 2900
	360-4Б (двойной ex)	220 (164) @ 4400	315 (427) @ 3100
	401-4Б	235 (175) @ 4600			4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
	401-4Б (двойной ex)	255 (190) @ 4600	345 (468) @ 3300		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1973	304-2Б	150 (112) @ 4200	245 (332) @ 2500	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	170 (127) @ 4000	285 (386) @ 2400	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	195 (145) @ 4400	295 (400) @ 2900
	360-4Б (двойной ex)	220 (164) @ 4400	315 (427) @ 3100
	401-4Б	235 (175) @ 4600			4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
	401-4Б (двойной ex)	255 (190) @ 4600	345 (468) @ 3300		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1974	304-2Б	150 (112) @ 4200	245 (332) @ 2500	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	170 (127) @ 4000	285 (386) @ 2400	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	195 (145) @ 4400	295 (400) @ 2900
	360-4Б (двойной ex)	220 (164) @ 4400	315 (427) @ 3100
	401-4Б	235 (175) @ 4600			4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
	401-4Б (двойной ex)	255 (190) @ 4600	345 (468) @ 3300		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1975	304-2Б	150 (112) @ 4200	245 (332) @ 2500	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	175 (130) @ 4000	285 (386) @ 2400	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	195 (145) @ 4400	295 (400) @ 2900
	360-4Б (двойной ex)	220 (164) @ 4400	315 (427) @ 3100
	401-4Б	255 (190) @ 4600	345 (468) @ 3300		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1976	304-2Б	120 (89) @ 3200	220 (298) @ 2200	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	140 (104) @ 4000	260 (353) @ 2400	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	180 (134) @ 4400	280 (380) @ 2800		4.08 (103.6)
	401-4Б	215 (160) @ 4200	320 (434) @ 2800		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1977	304-2Б	121 (90) @ 3450	219 (297) @ 2000	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	129 (96) @ 3700	245 (332) @ 1600	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б	170 (127) @ 3500	280 (380) @ 2800		4.08 (103.6)
	401-4Б	195 (145) @ 3500	305 (413) @ 2800		4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1978	304-2Б	130 (97) @ 3200	238 (323) @ 2000	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б	140 (104) @ 3350	278 (377) @ 2000	8.25:1	4.08 (103.6)
	360-4Б				4.08 (103.6)
	401-4Б				4.165 (105.8)	3.68 (93.5)
1979	304-2Б	125 (93) @ 3200	220 (298) @ 2400	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б		8.5:1	4.08 (103.6)
	360-4Б			4.08 (103.6)
1980	304-2Б	125 (93) @ 3200	220 (298) @ 2400	8.4:1	3.75 (95.3)	3.44 (87.4)
	360-2Б				4.08 (103.6)
	360-4Б				4.08 (103.6)
1981	304-2Б	125 (93) @ 3200	220 (298) @ 2400	8.4:1	3.75 (95.3)
	360-2Б				4.08 (103.6)
	360-4Б
1982	360-2Б
1982	360-4Б
1991	360-2Б	144 (107) @ 3000	280 (380) @ 1600

Инди 209

С 1976 по 1979 год Джерри Грант «водил самый мощный автомобиль, когда-либо появлявшийся в автогонках Инди » - двухклапанный двигатель AMC Gen-2 с турбонаддувом объемом 209 куб. Дюймов (3,4 л) и блоком V8 мощностью 1100 л.с. (820 кВт; 1115). PS) на своем шасси Eagle 74. ^[27]^[28] Автомобиль был быстр на прямой, но из-за веса двигателя было сложнее проходить повороты. ^[29] В двигателе использовался 3 + 3 ⁄ 4 дюйма Отверстие (95,3 мм) и коленчатый вал с плоским ходом 2,36 дюйма (59,9 мм).

См. также

Ссылки

В соответствии

^ Митчелл, Ларри (2000). Маслкары AMC . Мотоциклы. п. 24. ISBN 978-0-7603-0761-8 . Получено 3 января 2023 г. - через Google Книги.
^ «Кадры: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 20 августа 2014 г.
^ Адамсон, Джон Ф.; Берк, Карл Э.; Поттер, Дэвид Б. (7 марта 1956 г.). «Новый двигатель American Motors V-8 (подробности в документе SAE)» . сайт jubileejeeps.org . Проверено 3 января 2023 г.
^ Конвилл, Дэвид (6 января 2021 г.). «Действительно ли компания American Motors переманила дизайн Rambler V-8 у компании Kaiser-Frazer?» . Хеммингс . Проверено 3 января 2023 г.
^ Робертс, Эндрю КФГ (23 сентября 2016 г.). «Рамблер Ребел 1956» . Водить машину . Проверено 3 января 2023 г.
^ «AMC 1958 Руководство по техническому обслуживанию: двигатель V-8» . sr-ix.com . Проверено 10 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Публикации Краузе. п. 8. ISBN 978-0-89689-433-4 . Проверено 20 августа 2014 г.
^ Фрумкин, Митч (2002). Реклама классических маслкаров: искусство продажи лошадиных сил . Краузе. п. 8. ISBN 978-0-87349-336-9 .
^ Гиллогли, Брэндан (27 марта 2020 г.). «Этим 27 марта мы прославляем мощный малый блок Chevrolet» . Хагерти . Проверено 3 января 2023 г.
^ Сили, Майк (16 ноября 2020 г.). «Двигатели AMC V8» . allpar.com . Проверено 3 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новый Fireball V8 Грея объемом 327 кубических дюймов» . Шкипер . Том. 19. 1959. с. 15 . Получено 3 января 2023 г. - через Google Книги.
^ Отчеты потребителей . Том. 22. 1957. с. 154. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б Авторедакторы журнала Consumer Guide (22 августа 2007 г.). «Рамблер соответствует требованиям» . Как все работает . Архивировано из оригинала 19 июля 2020 года . Проверено 3 января 2023 г.
^ Ингрэм, Джозеф К. (24 марта 1957 г.). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич» . Нью-Йорк Таймс . п. 153 . Проверено 20 августа 2014 г.
^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1 .
^ «Стандартные дополнительные двигатели Century Boat Company 1930–1968» . Centuryboatclub.com . Проверено 12 августа 2021 г.
^ Гластонбери, Джим (2016). Маслкары: стиль, мощность и производительность . Продажа книг. п. 220. ИСБН 978-0-7858-3483-0 .
^ Jump up to: ^а ^б Данн, Джим (май 1966 г.). «V8 для Рамблер Американ» . Популярная механика . 125 (5): 60.
^ Jump up to: ^а ^б Питерс, Эрик (2011). Road Hogs: большие красивые роскошные автомобили Детройта 1960-х и 1970-х годов . Мотоциклы. п. 98. ИСБН 978-0-7603-3764-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Таблица применения двигателя» . matadorcoupe.com . Проверено 20 августа 2014 г.
^ Сесслер, Питер К. (2010). Полная книга данных по американскому двигателю V-8 (второе изд.). Моторбукс Интернешнл. стр. 232–233. ISBN 978-0-7603-3681-6 .
^ Перкинс, Крис (1 апреля 2019 г.). «Jeep Grand Wagoneer был одним из последних карбюраторных автомобилей, проданных новыми в США» . Дорога и трек . Проверено 3 января 2023 г.
^ Зайла, Грег (12 октября 2020 г.). «Колонка «Автомобили, которые мы помним»: повторное посещение Bricklin SV1: легендарные усилия Малкольма Бриклина в прошлом и настоящем» . Журнал Провидения . Проверено 3 января 2023 г.
^ Сесслер, стр. 228.
^ "Lov2xlr8.no" .
^ Список составлен на основе «Performance American Style» (в основном), «American Cars 1946-1975», а также различных автомобильных руководств, руководств по техническому обслуживанию, опубликованных дорожных испытаний и брошюр AMC.
^ Поттер, Стив (май 1985 г.). «Новые двигатели Indy: от подъездной дороги к гоночной трассе» . Популярная механика . 165 (5): 227 . Проверено 20 августа 2014 г.
^ «Серия Champcar завершена» . oldracingcars.info/usnc . Проверено 20 августа 2014 г.
^ «Проект АМС 209 CI» . Трек Форум. 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2014 года . Проверено 20 августа 2014 г.

Общий

Сесслер, Питер К. (2010). Полная книга данных по американскому двигателю V-8 (второе изд.). Издательство МБИ. ISBN 978-0-7603-3681-6 .

[1] Митчелл, Ларри (2000). Маслкары AMC . Мотоциклы. п. 24. ISBN 978-0-7603-0761-8 . Получено 3 января 2023 г. - через Google Книги.

[2] «Кадры: Изменения недели» . Время . 25 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 20 августа 2014 г.

[3] Адамсон, Джон Ф.; Берк, Карл Э.; Поттер, Дэвид Б. (7 марта 1956 г.). «Новый двигатель American Motors V-8 (подробности в документе SAE)» . сайт jubileejeeps.org . Проверено 3 января 2023 г.

[4] Конвилл, Дэвид (6 января 2021 г.). «Действительно ли компания American Motors переманила дизайн Rambler V-8 у компании Kaiser-Frazer?» . Хеммингс . Проверено 3 января 2023 г.

[5] Робертс, Эндрю КФГ (23 сентября 2016 г.). «Рамблер Ребел 1956» . Водить машину . Проверено 3 января 2023 г.

[6] «AMC 1958 Руководство по техническому обслуживанию: двигатель V-8» . sr-ix.com . Проверено 10 июля 2020 г.

[AmericanMuscleCars8-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Публикации Краузе. п. 8. ISBN 978-0-89689-433-4 . Проверено 20 августа 2014 г.

[8] Фрумкин, Митч (2002). Реклама классических маслкаров: искусство продажи лошадиных сил . Краузе. п. 8. ISBN 978-0-87349-336-9 .

[9] Гиллогли, Брэндан (27 марта 2020 г.). «Этим 27 марта мы прославляем мощный малый блок Chevrolet» . Хагерти . Проверено 3 января 2023 г.

[10] Сили, Майк (16 ноября 2020 г.). «Двигатели AMC V8» . allpar.com . Проверено 3 января 2023 г.

[books.google.com-11] Jump up to: ^а ^б «Новый Fireball V8 Грея объемом 327 кубических дюймов» . Шкипер . Том. 19. 1959. с. 15 . Получено 3 января 2023 г. - через Google Книги.

[12] Отчеты потребителей . Том. 22. 1957. с. 154. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[auto.howstuffworks.com-13] Jump up to: ^а ^б Авторедакторы журнала Consumer Guide (22 августа 2007 г.). «Рамблер соответствует требованиям» . Как все работает . Архивировано из оригинала 19 июля 2020 года . Проверено 3 января 2023 г.

[14] Ингрэм, Джозеф К. (24 марта 1957 г.). «Автомобили: гонки; каждому удается что-то выиграть на соревнованиях в Дейтона-Бич» . Нью-Йорк Таймс . п. 153 . Проверено 20 августа 2014 г.

[15] Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1 .

[16] «Стандартные дополнительные двигатели Century Boat Company 1930–1968» . Centuryboatclub.com . Проверено 12 августа 2021 г.

[17] Гластонбери, Джим (2016). Маслкары: стиль, мощность и производительность . Продажа книг. п. 220. ИСБН 978-0-7858-3483-0 .

[pm-may1966-18] Jump up to: ^а ^б Данн, Джим (май 1966 г.). «V8 для Рамблер Американ» . Популярная механика . 125 (5): 60.

[Peters-98-19] Jump up to: ^а ^б Питерс, Эрик (2011). Road Hogs: большие красивые роскошные автомобили Детройта 1960-х и 1970-х годов . Мотоциклы. п. 98. ИСБН 978-0-7603-3764-6 .

[amcenginesA-20] Jump up to: ^а ^б ^с «Таблица применения двигателя» . matadorcoupe.com . Проверено 20 августа 2014 г.

[21] Сесслер, Питер К. (2010). Полная книга данных по американскому двигателю V-8 (второе изд.). Моторбукс Интернешнл. стр. 232–233. ISBN 978-0-7603-3681-6 .

[22] Перкинс, Крис (1 апреля 2019 г.). «Jeep Grand Wagoneer был одним из последних карбюраторных автомобилей, проданных новыми в США» . Дорога и трек . Проверено 3 января 2023 г.

[23] Зайла, Грег (12 октября 2020 г.). «Колонка «Автомобили, которые мы помним»: повторное посещение Bricklin SV1: легендарные усилия Малкольма Бриклина в прошлом и настоящем» . Журнал Провидения . Проверено 3 января 2023 г.

[24] Сесслер, стр. 228.

[25] "Lov2xlr8.no" .

[26] Список составлен на основе «Performance American Style» (в основном), «American Cars 1946-1975», а также различных автомобильных руководств, руководств по техническому обслуживанию, опубликованных дорожных испытаний и брошюр AMC.

[27] Поттер, Стив (май 1985 г.). «Новые двигатели Indy: от подъездной дороги к гоночной трассе» . Популярная механика . 165 (5): 227 . Проверено 20 августа 2014 г.

[28] «Серия Champcar завершена» . oldracingcars.info/usnc . Проверено 20 августа 2014 г.

[29] «Проект АМС 209 CI» . Трек Форум. 2012. Архивировано из оригинала 21 августа 2014 года . Проверено 20 августа 2014 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]