Джордж В. Мейсон

Джордж В. Мейсон
Джордж В. Мейсон
	Джордж Мейсон в 1940-е годы
Рожденный	Джордж Уолтер Мейсон ; 12 марта 1891 г. ; Вэлли-Сити, Северная Дакота , США
Умер	8 октября 1954 г. ( 63 года ; Детройт , Мичиган, США
Образование	Инженерное дело и бизнес-администрирование
Альма-матер	Мичиганский университет
Занятие	Руководитель автомобильной отрасли
Работодатель(и)	Кельвинатор Корпорация ; Nash-Kelvinator ; Американские Моторс
Известный	Компактные автомобили
Заметная работа	Нэш "Эрфлайт" ; Nash Rambler ; Nash-Healey ; Nash Metropolitan

Джордж Уолтер Мейсон (12 марта 1891 — 8 октября 1954) — американский промышленник. За свою карьеру Мейсон занимал должности председателя и генерального директора корпорации Kelvinator (1928–1937), председателя и генерального директора корпорации Nash-Kelvinator (1937–1954), а также председателя и генерального директора American Motors Corporation (1954).

Ранняя жизнь и образование

Мейсон родился в Вэлли-Сити, Северная Дакота, в семье норвежско-американских родителей. Мейсон получил образование в Мичиганском университете , где он разработал специальный курс для студентов-инженеров, который сочетал в себе три года инженерного дела и последний год бизнес-администрирования.

В юности Мейсон работал в местных гаражах, а после получения степени в Мичигане принял должность в компании «Студебеккер» . Мейсон несколько раз менял работодателей, прежде чем поступить на военную службу во время Первой мировой войны . В 1921 году Мейсон получил должность вместе с Уолтером П. Крайслером в компании Maxwell-Chalmers , которую Chrysler реорганизовал и будет использовать для разработки Chrysler автомобилей марки .

Из Максвелла-Чалмерса Мейсон в 1926 году перешел в компанию Copeland Products в Детройте, а затем стал президентом корпорации Kelvinator , лидера в развивающейся отрасли электрического охлаждения. При Мэйсоне Kelvinator увеличила свою прибыль в четыре раза и стала второй после линейки продуктов General Motors Frigidaire по продажам домашнего холодильного оборудования, несмотря на последствия Великой депрессии .

Карьера

Nash Motors

Когда Чарльз Нэш , основатель Nash Motors, начал искать своего преемника, он обратился к Мэйсону по рекомендации Уолтера Крайслера. Мейсон сначала отклонил предложение Нэша; однако, когда Нэш спросил, что нужно, чтобы привлечь Мэйсона к Нэшу, Мейсон заявил, что не занял бы эту позицию, если бы Кельвинатор не был включен в сделку. Нэш увидел в этой идее достоинства; General Motors владела Frigidaire, Borg-Warner владела Norge Appliance, а Chrysler управляла собственным подразделением по кондиционированию воздуха Airtemp. Нэш и Мейсон пришли к соглашению, и о сделке было объявлено в ноябре 1936 года. Две фирмы объединились и образовали корпорацию Nash-Kelvinator, генеральным директором которой стал Мейсон. К 1940 году Мейсон продолжил увеличивать долю рынка Kelvinator и вернул Нэшу прибыльный статус.

Продолжая десятилетия успеха Чарльза Нэша в создании автомобилей, «воплощающих честную ценность… [по] уровню цен, который открывает возможности для очень широкого рынка». ^{[ 1 ]} Мейсон начал исследовать возможности аэродинамики для автомобильных конструкций и использовать в аэродинамической трубе испытания во время Второй мировой войны . Руководитель технического отдела Nash Нильс Эрик Уолберг работал с Теодором (Тедом) Ульрихом над разработкой совершенно новых и радикально оформленных моделей Airflyte 1949 года . ^{[ 2 ]} Это было всестороннее внедрение аэродинамических принципов в недорогом массового производства послевоенном автомобиле . Дизайн Airflyte также расширял корпус над передними колесами автомобиля, и эти закрытые передние колеса оставались визитной карточкой Нэша до 1957 года.

Мейсон был крупным и общительным человеком, ростом более шести футов (183 см) и весом более 300 фунтов (136 кг). Несмотря на свои большие физические размеры, он был очарован маленькими автомобилями, особенно концепцией небольшого недорогого автомобиля, а также маркетинговым и стратегическим менеджментом Нэша . В результате автопроизводитель представил три линейки компактных автомобилей :

Нэш Рамблер - Представление Мэйсона о небольшом недорогом компактном автомобиле изменилось в свете нехватки сырья, поэтому Мейсон поставил перед собой задачу сделать автомобиль не урезанным автомобилем эконом-класса, а элитным компактным седаном-кабриолетом.
Nash-Healey – первый американский спортивный автомобиль после Великой депрессии , разработанный совместно с партнерами из Великобритании и Италии.
Nash Metropolitan – малолитражный автомобиль, построенный в сотрудничестве с британской компанией Austin Motors.

Однако General Motors и Ford Motor Company были вовлечены в битву за господство на рынке, которая началась в 1945 году, когда у нового президента Ford, Генри Форда II , появилось горячее желание снова сделать свою компанию номером один. ^{[ 3 ]} К 1953 году все независимые производители автомобилей также ощущали на себе последствия плана Генри Форда выбросить на рынок десятки тысяч автомобилей по сниженным ценам, чтобы попытаться отобрать у GM ведущее автомобильное производство. ^{[ 4 ]} General Motors ответила тем же. Поскольку рынок был наводнен недорогими автомобилями, Studebaker , Packard , Willys , Hudson , Kaiser Motors и Nash не смогли продавать свои автомобили по лидерским ценам, чтобы не отставать от Ford и GM. ^{[ 5 ]} «Бешеная ценовая война Ford и GM 1953–1954 годов» опустошила оставшихся «независимых» автопроизводителей. ^{[ 6 ]}

Наследие с AMC

Мелкие автопроизводители отреагировали на сокращение своей доли рынка проведением официальных и неформальных переговоров о слиянии. Willys и Kaiser объединились в 1953 году. Мейсон объединил Нэша и Hudson Motor Car Company , чтобы сократить расходы и укрепить свои сбытовые организации, чтобы выдержать острую конкуренцию со стороны Большой тройки. ^{[ 7 ]} Это слияние произошло 1 мая 1954 года и образовало American Motors Corporation (AMC). В то же время он пытался привлечь в AMC «Студебеккер» и «Паккард». ^{[ 8 ]} Он провел неофициальные беседы с Джеймсом Дж. Нэнсом из Packard, чтобы изложить свое стратегическое видение конкуренции с «большой тройкой». Было достигнуто соглашение о совместном использовании запчастей между AMC и Packard, и новый двигатель Packard V8 объемом 320 куб. Дюймов (5,2 л) и автоматическая трансмиссия Packard Ultramatic будут использоваться в моделях Nash Ambassador и Hudson Hornet 1955 года. В июле 1954 года Packard приобрела Studebaker. ^{[ 9 ]}

Через несколько месяцев после образования AMC Джордж Мейсон умер 8 октября 1954 года в возрасте 63 лет от острого панкреатита и пневмонии в Детройте, штат Мичиган , и был похоронен на мемориальном кладбище Белой Часовни . ^{[ 10 ]} Мэйсона Протеже , вице-президент AMC Джордж Ромни , сменил Мэйсона на посту председателя и генерального директора. Одним из первых действий Ромни было прекращение слухов о дополнительных переговорах о слиянии между AMC и Studebaker-Packard Corporation или какими-либо автопроизводителями. Согласно некрологу Мэйсона в журнале Time , если бы AMC и Studebaker-Packard присоединились, это привело бы к созданию второго по величине автопроизводителя в мире после General Motors. ^{[ 11 ]}

Наследие сохранения

После его смерти выяснилось, что Мейсон, бывший президент Ducks Unlimited , оставил в подарок Департаменту природных ресурсов штата Мичиган участок площадью 1500 акров (6,1 км2). ²) земля с 14 милями (23 км) береговой линии вдоль реки О-Сабль . Подарок предусматривал, что эта территория будет использоваться в качестве постоянного охотничьего заповедника, что ни одна ее часть никогда не будет продана государством и что в течение 25 лет на этой территории не будет разрешено разбивать палаточные лагеря. Мичиганское ДНР продолжает соблюдать запрет на размещение палаток на территории Мейсонского урочища. ^{[ 12 ]} В соответствии с желанием Мейсона, участок остается свободным от какой-либо застройки, за исключением простой бревенчатой часовни , построенной на этом участке семьей Мейсон в 1960 году. ^{[ 13 ]}

См. также

Примечания

^ Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О.Д. (1926). Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность . Издательство Forbes (Kessinger Publishing, 2003). стр. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1 . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 25 июня 2010 г.
^ Автомобили 50-х годов . Публикации Интернешнл. 1993. с. 63 . ISBN 978-0-7853-2008-1 .
^ Фаррелл, Джим; Фаррелл, Шерил (ноябрь 2005 г.). «Стильрама Форда» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Мэйс, Джеймс (15 октября 1998 г.). «Когда Джордж Ромни из AMC обуздал динозавров». Старые автомобили : 6.
^ Бреснахан, Тимоти Ф. (июнь 1987 г.). «Конкуренция и сговор в американской автомобильной промышленности: ценовая война 1955 года». Журнал промышленной экономики . 35 (4 Эмпирический ренессанс в промышленной экономике): 457–482. дои : 10.2307/2098583 . JSTOR 2098583 .
^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5 . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Часы времени, 12 октября 1953 года» . Время . 12 октября 1953 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автозавод . Издательство BMI. п. 127. ИСБН 9780760310595 . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Авто: Слияние №3» . Время . 28 июня 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Некрологи из архива округа Уэйн, штат Мичиган… Мейсон, Джордж У., 8 октября 1954 года» . www.usgwarchives.net. 2 марта 2009 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Вехи» . Время . 18 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «Хариусовое лесоуправление» . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган . Проверено 17 марта 2013 г.
^ «План естественной реки реки О-Сабль» (PDF) . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган. п. 28 . Проверено 17 марта 2013 г.

Ссылки

Кто был кем в Америке. Компонент книги «Кто есть кто в американской истории». Том 3, 1951–1960 гг. Чикаго
Главный указатель биографии и генеалогии. Фармингтон-Хиллз, Мичиган: Томсон Гейл, 1980–2006 гг.
Джордж Мейсон, Newsweek, 18 октября 1954 г.
Изменения недели: Джордж Ромни сменил Мэйсона. Журнал Time , 25 октября 1954 г.
Джордж В. Мейсон, American National Biography Online , издание за февраль 2000 г.

Деловые позиции
Предшественник Чарльз В. Нэш	Председатель и генеральный директор Nash Motors и American Motors 1936–1954	Преемник Джордж В. Ромни

[giants-1] Форбс, Британская Колумбия; Фостер, О.Д. (1926). Автомобильные гиганты Америки: люди, которые создают нашу автомобильную промышленность . Издательство Forbes (Kessinger Publishing, 2003). стр. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1 . Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 25 июня 2010 г.

[2] Автомобили 50-х годов . Публикации Интернешнл. 1993. с. 63 . ISBN 978-0-7853-2008-1 .

[3] Фаррелл, Джим; Фаррелл, Шерил (ноябрь 2005 г.). «Стильрама Форда» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 17 марта 2013 г.

[4] Мэйс, Джеймс (15 октября 1998 г.). «Когда Джордж Ромни из AMC обуздал динозавров». Старые автомобили : 6.

[5] Бреснахан, Тимоти Ф. (июнь 1987 г.). «Конкуренция и сговор в американской автомобильной промышленности: ценовая война 1955 года». Журнал промышленной экономики . 35 (4 Эмпирический ренессанс в промышленной экономике): 457–482. дои : 10.2307/2098583 . JSTOR 2098583 .

[6] Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5 . Проверено 17 марта 2013 г.

[7] «Часы времени, 12 октября 1953 года» . Время . 12 октября 1953 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[8] Олсен, Байрон; Кабадас, Джозеф (2002). Американский автозавод . Издательство BMI. п. 127. ИСБН 9780760310595 . Проверено 17 марта 2013 г.

[9] «Авто: Слияние №3» . Время . 28 июня 1954 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2010 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[10] «Некрологи из архива округа Уэйн, штат Мичиган… Мейсон, Джордж У., 8 октября 1954 года» . www.usgwarchives.net. 2 марта 2009 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[11] «Вехи» . Время . 18 октября 1954 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 17 марта 2013 г.

[12] «Хариусовое лесоуправление» . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган . Проверено 17 марта 2013 г.

[13] «План естественной реки реки О-Сабль» (PDF) . Мичиган Департамент природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган. п. 28 . Проверено 17 марта 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Nash Motors
1916–1957 historic
Nash	600 Airflyte Advanced Six Ambassador Haul Thrift Nash-Healey La Fayette Metropolitan Rambler Rebel Statesman
Affiliated	Ajax American Motors Corporation Hudson Jeep Jeffery LaFayette Nash-Kelvinator Rambler
People	Charles W. Nash George W. Mason Helene Rother
Related topics	Kenosha Engine factory Nash Rambler straight-six engine Weather Eye
Category