Jump to content

Рамблер Шесть и V8

Рамблер Шесть и Рамблер В8
1960 Рамблер Шесть седан
Обзор
Производитель Американская моторная корпорация (AMC)
Также называется Nash Rambler
Хадсон Рамблер
Производство 1956 – 1960
Сборка
Дизайнер Эдмунд Э. Андерсон
Кузов и шасси
Тип кузова
Макет макет ФР
Силовой агрегат
Двигатель
Размеры
Колесная база 108 дюймов (2743 мм)
Хронология
Преемник Рамблер Классик

Rambler Six и Rambler V8 автомобили среднего размера , которые производились и продавались American Motors Corporation (AMC) с 1956 по 1960 модельные годы.

, выпущенная 15 декабря 1955 года, модель Rambler Six 1956 модельного года ознаменовала «наступление новой эры в автомобилестроении». По словам Джорджа Ромни , президента AMC, [ 1 ] В 1956 году Rambler продавался через Nash и Hudson сети дилерские . [ 2 ] Это произошло в результате слияния двух компаний в AMC в 1954 году.

Новая линейка Rambler создала и определила новый сегмент рынка, « компактный автомобиль », как тогда называлась автомобильная классификация. Модель двигателем V8 Rambler V8 с была добавлена ​​в модель 1957 года.

Продажи полноразмерных автомобилей, производимых Нэшем и Хадсоном, падали. [ 3 ] Вновь организованная компания American Motors сосредоточила свои ресурсы на выпуске линейки автомобилей меньшего размера по сравнению с теми, которые тогда были доступны у отечественной большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) для модели 1956 года. [ 4 ]

Дизайн был разработан директором по стилю AMC Эдмундом Э. Андерсоном и был нацелен на новый сегмент рынка. Хотя традиционное бизнес-мышление утверждает, что большая прибыль была получена от продажи более крупных автомобилей, у American Motors не было ресурсов для разработки полного спектра моделей, ориентированных на различные сегменты рынка. Будучи председателем и президентом AMC, Джордж Ромни также избежал непосредственной борьбы с американскими автопроизводителями, сосредоточив внимание компании на компактных автомобилях. [ 4 ] Он «чувствовал, что с Rambler у меня есть автомобиль будущего», а Ромни «сделал ставку на Rambler», потратив 5,4 миллиона долларов США на «срочную программу вывода Rambler 1957 года на рынок годом раньше». [ 4 ]

Модернизированная линейка Rambler 1956 модельного года была больше, примерно на 8 дюймов (203 миллиметра) длиннее в целом, но все же занимала место в классификации компактных автомобилей того времени. [ 3 ] Новый Rambler 1956 года, возможно, был «самым важным автомобилем, когда-либо созданным American Motors», поскольку он не только создал и определил новый сегмент рынка, подчеркнул достоинства компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю процветать в послевоенный период. II рынок, перешедший от рынка продавца к рынку покупателя . [ 4 ]

Война продаж между Ford и Chevrolet, вевшаяся в 1953 и 1954 годах, оставила мало бизнеса гораздо меньшим «независимым» автопроизводителям, пытающимся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной большой тройкой ( General Motors , Ford и Chrysler ). [ 5 ] Импортированных автомобилей из Европы ( Volkswagen в 1955 году, Peugeot в 1958 году) и Азии ( Toyota в 1957 году) было гораздо меньше, но они нашли покупателей в Северной Америке.

Модельные годы

[ редактировать ]
Четырехдверный хардтоп Nash Rambler 1956 года
Седан Hudson Rambler Custom 1956 года выпуска, с москитными сетками на окнах от дилера.

Четырехдверные Рамблерс 1956 модельного года были полностью переработаны, с характерными стреловидными задними стойками (Fashion Safety Arch), [ 6 ] необычные распашные окна на задних дверях, [ 7 ] внутренние фары, установленные на решетке, [ 8 ] а также «самое широкое лобовое стекло» среди всех автомобилей. [ 7 ] версии с короткой колесной базой Двухдверные ( Nash Rambler ) больше не выпускались. Новая линейка сохранила 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, которая использовалась для предыдущих четырехдверных версий Nash Rambler, но общая длина была увеличена на 5 дюймов (127 мм) до 191,14 дюйма (4855 мм). Рамблер был значительно меньше снаружи по сравнению с другими популярными отечественными автомобилями того времени, но его внутреннее пространство соответствовало самым продаваемым «недорогим» автомобилям. [ 8 ] [ 9 ] Конструкция также была необычной: это был модульный корпус (то, что Нэш назвал Double Safe Single Unit). [ 6 ]

Модели Rambler 1956 года продавались под торговыми марками Nash и Hudson. [ 7 ] Автомобили были почти идентичны, за исключением незначительных значков , которые включали разные логотипы на колпаках , вставке в решетке радиатора и эмблеме на капоте.

Новые Рамблерс выпускались только в четырехдверном исполнении. Наряду с обычными четырехдверным седаном и универсалом появился новый четырехдверный седан с жесткой крышей . В 1956 году Rambler также представил первый в отрасли четырехдверный универсал с жесткой крышей. [ 10 ] Универсалы использовали те же задние двери, что и седаны, с задней крышей, опущенной ниже грузового отсека, и оснащенным стандартным багажником на крыше . [ 10 ] Модели универсалов назывались Cross Country. Новшеством для универсалов стало опускающееся окно задней двери Рамблера; В моделях конкурентов по-прежнему использовались задние окна, откидывающиеся вверх. [ 8 ]

Новый автомобиль был описан как «свойственный и непохожий… его можно узнать под любым углом, от широко открытой решетки радиатора соревновательного типа до ярко выраженной арки над задним стеклом». [ 11 ] По мнению автомобильного журналиста Флойда Клаймера, «экономичность и высокая производительность не идут рука об руку, но в Рамблере владелец найдет золотую середину... хоть и меньше, но безопаснее, чем многие автомобили. Сварной, унифицированный кузов- Конструкция рамы обеспечивает защиту выше среднего при столкновениях». [ 12 ] Цельная конструкция, которая использовалась AMC на всех своих моделях, обеспечила маркетинговое преимущество, предложив покупателям полис страхования от травм на сумму 25 000 долларов США без каких-либо дополнительных затрат. [ 13 ]

« Тайфун» Ряд-шестерка [ 6 ] для нового Rambler был основан на предыдущем блоке объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л), но был улучшен, имел верхние клапаны и производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). [ 14 ] Это был единственный двигатель, доступный в Рамблере 1956 года, поскольку автопроизводитель все еще разрабатывал собственный двигатель V8 . [ 9 ] Сообщалось, что этот двигатель выдавал на 33% больше мощности, чем версия 1955 года, и - при расходе топлива до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) - обеспечивал лучшую экономию топлива, чем конкуренты. [ 7 ] [ 6 ] Новый «Рамблер» также перешел на 12-вольтовую электросистему. [ 6 ] производства GM Автоматической коробкой передач была Hydramatic (называемая AMC Flashaway). Система привода торсионной трубы использовалась с четырехколесной винтовой пружинной подвеской вместо предыдущей установки привода Hotchkiss . [ 9 ]

Салон предлагался в пятнадцати цветах, а в качестве опции предлагалась «натуральная кожа» (шести цветов). [ 6 ] Универсалы пользовались успехом у покупателей, и помимо усилителя тормозов (входит в стандартную комплектацию моделей Custom), [ 6 ] Часто заказываемые опции включали гидроусилитель руля, двух- и трехцветную цветовую схему кузова, шины Continental , систему отопления и кондиционирования воздуха Weather Eye , а также дополнительные оконные сетки от насекомых для использования с индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями, которые можно было использовалась как кровать. [ 15 ]

Новая модель Rambler стала заменой крупногабаритным «устаревшим» моделям Nash и Hudson, продажи которых сейчас падали. С другой стороны, Рамблер был единственным совершенно новым автомобилем «народной цены» 1956 года. [ 16 ] Реакция потребителей на «Рамблер» 1956 года была очень положительной. [ 16 ] Реклама нового автомобиля призывала потенциальных покупателей «водить Рамблер — вы сделаете умный переключатель на 1956 год». [ 17 ] Почти 74 процента опрошенных агентством «Популярная механика» владельцев Рамблера описали свои автомобили как маленькие и вместительные, а также удобные в парковке и эксплуатации. [ 15 ]

Продажи за первый год составили 66 573 экземпляра. [ 17 ] Из них 20 496 имели маркировку Hudson. [ 17 ] Вскоре совершенно новые «компактные» (как в то время определялись автомобили) модели испытали «взрыв продаж». [ 17 ]

Рамблер Кастом Кросс 1957 года
1957 Рамблер Супер седан

В 1957 году Rambler была выделена в отдельную марку , и эти модели стали основой лучших показателей продаж новой компании в конце 1950-х годов. Продажи выросли до 82 000.

Предлагались четырехдверные седаны и универсалы, а также четырехдверный кузов с жесткой крышей без средней стойки. Самый базовый уровень отделки салона Deluxe предназначался в основном для автопарков и был доступен только с шестицилиндровым двигателем. [ 18 ] Модели с отделкой Super и Custom поставлялись с новым двигателем V8 I6 или AMC. У Deluxe не было внешней боковой отделки или названия серии, Super поставлялся с одним боковым молдингом во всю длину кузова и эмблемой с надписью «Super», а Custom отличался двойными боковыми молдингами по всей длине кузова с эмблемой с надписью «Custom» и надписью «Custom». круглый медальон «R» на верхней части передних крыльев. [ 18 ]

Новый Rambler Cross Country был «типичным для стильных, но очень практичных универсалов, построенных AMC в 1950-х годах» и предлагался в однотонной или двух- или трехцветной окраске. [ 19 ] Лишь несколько универсалов «были доступны в 1957 году с очень модной конфигурацией с жесткой крышей», а универсал Rambler's Cross Country в комплектации Custom продавался по относительно низкой цене - 2715 долларов. [ 20 ] Опции включали ремни безопасности, мягкую приборную панель и дверные замки с защитой от детей. [ 21 ]

Это был первый год, когда Rambler предложил новый двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 190 л.с. (142 кВт). Сопутствующая модель в четырехдверном стиле с жесткой крышей и новым высокопроизводительным двигателем V8 AMC объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) также была представлена ​​в 1957 году. Это был Rambler Rebel , и это был ранний « маслкар ». [ 22 ] С повышающей передачей модель 1957 года имела расход топлива до 32 миль на галлон (38 миль на галлон ; 7,4 л/100 км). [ 23 ]

Первым американским журналистом, проехавшим на американском автомобиле без цензуры по Советскому Союзу, был Гарри Уолтон на новеньком универсале Rambler 1957 года выпуска, собранном в Бельгии . [ 24 ] двигатель был настроен На сборочном заводе в Брюсселе для работы на бензине с более высоким октановым числом 74 , доступном только на некоторых заправках, и однажды, «к чести Рамблера, он проглотил [обычный советский] бензин, мягко протестуя». [ 24 ] Тяжело загруженный универсал двигался со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и проезжал 22,35 мили на галлон США (10,52 л/100 км; 26,84 миль на галлон — имп ). [ 24 ] Журналист проехал 3500 миль (5633 км) от польской границы под Брестом до портового города Ялта , и Уолтон сообщил, что универсал Rambler «повсюду привлекал внимание россиян». [ 24 ]

1958 Рамблер Кастом седан
1958 Рамблер Супер седан
Пятьдесят шесть вагонов новых Ramblers 1958 года выпуска для Avis Rent a Car во Флориде.
Задняя часть Rambler Six 1958 года с хвостовым плавником

Джордж Ромни заявил, что «Hudson и Nash по-прежнему будут отличаться по размеру от Rambler в 1958 году». [ 25 ] Для моделей больших автомобилей Hudson и Nash была разработана конструкция, разделяющая автомобильную платформу Rambler за счет удлинения кузова примерно на девять дюймов перед капотом. [ 26 ] Однако Rambler стал новым подразделением AMC после прекращения выпуска линий Nash и Hudson после 1957 модельного года. [ 27 ]

Более крупные Ramblers 1958 года включали «более 100 изменений и внешне сильно отличались от своих предшественников». [ 28 ] Автомобили получили «полную переработку кожи, благодаря которой кузова 1956 года выглядели немного громоздче». [ 29 ] Этот серьезный редизайн включал новые передние и задние крылья. [ 30 ] В новой передней части фары были перенесены из внутренней части решетки радиатора в верхнюю часть передних крыльев, а на моделях «Super» и «Custom» были установлены попарные фары с каждой стороны, а также молдинги по бокам кузова во всю длину. Базовые модели комплектации «Deluxe» не имели боковой отделки и в стандартной комплектации поставлялись с одинарными фарами, но новые «четверные» фары были дополнительными.

Рамблерс 1958 года теперь имел необходимые для отрасли расширяющиеся хвостовые плавники . [ 31 ] Линейка Rambler была одной из последних среди отечественных автомобилей, в конструкции кузова которой были включены хвостовые плавники (а также одной из первых, отказавшихся от них). [ 30 ] Когда Джорджа Ромни, председателя и главного исполнительного директора AMC, спросили, почему у Ramblers 1958 года была такая особенность стиля, он ответил: «Если нам придется использовать хвостовые плавники, чтобы заставить людей опробовать компактные автомобили, мы будем использовать хвостовые плавники. Позже мы будем использовать хвостовые плавники. безусловно, смогу покончить с ними и создавать чистые, простые и лаконичные автомобили». [ 32 ]

К 1958 году Rambler продавал половину своей продукции в виде универсалов, что было пропорционально больше, чем у любого другого автопроизводителя. [ 33 ] Все универсалы Rambler носили название Cross Country. Инновационный кузов универсал с жесткой крышей (без «B-стойки») больше не был доступен в линейке Rambler, поскольку он был зарезервирован для моделей Ambassador 1958 года . Универсалы Rambler имели понижающуюся крышу над задним грузовым отсеком и стандартный багажник на крыше . Новый дизайн также отличался более широкими задними проемами, безрамным опускающимся задним окном и защелкой «одним пальцем» на подпружиненной задней двери. [ 33 ] Новая цельная складная задняя дверь универсала Rambler была принята на вооружение всеми автопроизводителями США к 1961 году. [ 34 ] Горизонтальная жалюзи на роликах была доступна, чтобы скрыть нижнюю половину грузового отсека фургона объемом 80 кубических футов (2265 л). [ 33 ] Журнал Motor Trend провел сравнительный тест четырех универсалов 1958 года выпуска (Rambler, Ford, DeSoto и Oldsmobile) и обнаружил, что компактный Rambler может вместить столько же груза, сколько и другие.

Модели Rambler по-прежнему оставались самыми короткими автомобилями, продаваемыми на рынке США, их общая длина составляла 191 дюйм (4851 мм), в них могли разместиться шесть пассажиров. [ 31 ] Маркетинг Rambler был сосредоточен на том, чтобы получить «лучшее из обоих: 1. Простор и комфорт американского большого автомобиля. 2. Экономичность европейского маленького автомобиля и простоту управления». [ 35 ] На Rambler Six использовался новый двигатель AMC мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) рядный шестицилиндровый . [ 30 ] Испытания NASCAR показали, что стоимость бензина Rambler Six составляет 0,01 доллара за милю при оснащении повышающей передачей. [ 35 ] Двигатель V8 был доступен в ориентированных на производительность моделях Rambler Rebel .

Автоматическая коробка передач Flash-O-Matic с гидротрансформатором Borg-Warner и модной на тот момент кнопкой переключения передач в дальнем левом углу приборной панели была необязательной. [ 29 ] Также новинкой с левой стороны для водителя стала педаль стояночного тормоза . [ 36 ]

Компания American Motors ввела новую систему окраски для модели 1958 года. [ 37 ] Все Ramblers получили защиту от ржавчины путем погружения собранных кузовов до крыши в большой 40-футовый (12-метровый) чан с грунтовкой (не распыляемой) перед нанесением цветного покрытия - революционный процесс, который позже был скопирован другими автопроизводителями. [ 38 ] После высыхания дополнительный состав на основе воска был распылен внутри балок, порогов, крыльев и других скрытых участков кузова автомобиля.

American Motors продвигала Rambler 1958 года в нескольких рекламных кампаниях. Один из подходов заключался в том, что Джордж Ромни бросил вызов «концепции большого автомобиля». [ 39 ] Серия печатных рекламных объявлений также высмеивала стандартные автомобили отечественных автопроизводителей «большой тройки» и содержала иллюстрации известных карикатуристов, демонстрирующие, как компактный «Рамблер» легко проезжает через места, где могут застрять большие автомобили «пожирающего бензин динозавра». [ 40 ] Примером может служить рассказ Отто Соглоу «Миллионер и бродяга» . [ 41 ] Чон Дэй проиллюстрировал историю о том, как «Рамблер предотвращает ограбление банка». [ 42 ]

Продажи Rambler Six и V8 увеличились до 119 000 за год, когда продажи всех автомобилей в США упали. [ 43 ] Ramblers 1958 года «продавались как горячие пирожки» и вернули самому маленькому автопроизводителю США прибыльность. [ 44 ] Вместе с небольшой линейкой Rambler American компания AMC «побила рекорды продаж» в 1958 году, поскольку потребители ценили базовые возможности транспортировки в своих автомобилях и больше не заботились о том, «насколько велики их автомобили». [ 45 ] Хотя в разгар рецессии 1958 года «Рамблер» занимал седьмое место по продажам автомобилей. [ 46 ]

1959 г. Rambler Country Club с жесткой крышей с дополнительной континентальной шиной
1959 Рамблер Кастом седан
1959 Рамблер Шесть Супер Кросс Кантри

Усовершенствования Rambler включали отлитую под давлением решетку во всю ширину, а боковая часть кузова приобрела непрерывную линию. Вместо того, чтобы сливаться с задней стойкой, поясная линия продолжалась до хвостовых плавников. [ 47 ] Технические изменения включали утолщение тормозных накладок и более крупные тормоза для автомобилей с двигателем V8, а также улучшение экономии топлива за счет более низких передаточных чисел мостов и более эффективного карбюратора для двигателей I6. [ 43 ] с электрическим включением Также был доступен повышающий привод позади трехступенчатой ​​​​механической коробки передач. Автоматическая коробка передач управлялась кнопками на левой стороне приборной панели. Функции кнопок обозначались желтыми лампочками для нейтральной передачи и запуска, красными для заднего хода и зелеными для трех ведущих передач. [ 43 ] Запуск двигателя теперь был встроен в нейтральную кнопку, что позволило отказаться от включения зажигания с помощью ключа зажигания. Случайное включение стартера предотвращалось вакуумной блокировкой при работающем двигателе. [ 43 ] Для увеличения срока службы глушители Рамблера были покрыты алюминием внутри и цинком снаружи. [ 43 ]

Всего в 1959 году предлагалось одиннадцать моделей в четырехдверном седане и универсале, а также с четырехдверным кузовом с жесткой крышей (без средней стойки). Базовая модель «Deluxe» выпускалась только как шестицилиндровый 4-дверный седан, комплектации «Super» и «Custom» были доступны как седаны «Economy 6» или «Rebel V-8» или универсалы «Cross Country». в то время как модель Country Club с жесткой крышей выпускалась в вариантах Economic 6 Super или Rebel V-8 Custom. [ 48 ] Модели Super отличались контрастным цветом задней боковой отделки, а модели Custom включали полноразмерную вторичную боковую отделку кузова с цветовой заливкой. По-прежнему предлагались опции и удобства премиум-класса, включая Weather Eye кондиционер , пневматическую подвеску на автомобилях с двигателем V8, дифференциалы повышенного трения , установленные снаружи континентальные шины , а также эксклюзивные индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья American Motors с подголовники, которые «окупили бы себя в безопасности, если бы машину ударили сзади». [ 43 ]

Опрос 5000 читателей журнала Popular Science обо всех новых автомобилях 1959 года привел к тому, что Rambler получил самый высокий ответ на вопрос «Какая машина лучше всего за свои деньги?» его экономика считается наиболее важной для владельцев. [ 49 ] На вопрос: «Если вы купите 59-й год, какой вы выберете?» В результате Ford выбрали 17% респондентов, а Rambler и Chevrolet разделили второе место с 16%. [ 49 ] Рамблерс «были хорошо сложены, вместительны и экономичны и завоевали расположение тысяч американских семей. [ 50 ] Конструкция кузова Ramblers «была лучше других с точки зрения герметичности кузова, отсутствия дребезжания и скручивания». [ 50 ]

Продажи более крупных Ramblers пошли очень хорошо, особенно с учетом скромного восстановления автомобильной промышленности в 1959 году. Продвижение AMC было сосредоточено на компактных размерах автомобиля, предлагающих «большое автомобильное пространство и комфорт», а также «экономичность и управляемость маленького автомобиля». [ 51 ] Ramblers привлек более четверти миллиона клиентов, большинство из которых были шестерками, а Rebel V8 нашел всего 16 399 покупателей. [ 29 ] Самым популярным типом кузова был «Cross Country», на который приходилось около половины продаж в 1959 году. [ 50 ] Эти универсалы отличались экономией топлива и общим объемом использования, а также объемом 80 кубических футов (2,27 м3). 3 ) грузового пространства и места для размещения листов фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). [ 52 ] Rambler закончил 1959 год на шестом месте среди всех моделей, производимых в США, а прибыль AMC составила 60 миллионов долларов. [ 47 ]

Седан Rambler Six Deluxe 1960 года, самый дешевый уровень оснащения.
Рамблер Супер Кросс 1960 года

Модели 1960 года отличались многочисленными изменениями внешнего и внутреннего дизайна. Теплицу сделали «легче» за счет более узкой задней стойки и профиля крыши, а также наклона лобового и заднего стекла под большим углом, что обеспечило «воздушную кабину». [ 53 ] Передняя часть была упрощена, а хвостовые плавники стали меньше, что подчеркнуло новые высокие задние фонари. Общая длина была уменьшена на 1,6 дюйма (41 мм) из-за новой конструкции бампера. На 15-дюймовых колесах Рамблер казался больше, чем был на самом деле. [ 54 ] Интерьер также был переработан, и теперь на приборной панели все приборы расположены в большом овале перед водителем.

Практика отдельных моделей Six и Rebel V8 теперь закончилась с акцентом на название Rambler и три уровня комплектации: «Делюкс», «Супер» и «Кастом». Каждый из них предлагался с двигателями Economy 6 или Rebel V-8. [ 55 ]

К более крупным седанам Rambler присоединилась новая четырехдверная модель Rambler American , которая базировалась на более короткой платформе длиной 100 дюймов (2540 мм), как и меньшие двухдверные седаны и универсалы, но продажи всех Rambler продолжали расти. [ 56 ] В 1960 году линия Rambler достигла третьего места по общему годовому объему продаж отрасли в США. [ 57 ] Rambler Six 1960 года с двигателем мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) стал самой продаваемой моделью для AMC: за год было продано 297 368 автомобилей. [ 53 ]

Зарубежная сборка

[ редактировать ]
Hudson Rambler 1956 года с правым рулем в Южной Африке.

Бывший завод Нэша на Данфорт-авеню в Торонто производил Rambler Six с 1955 по 1957 год. Производство прекратилось, поскольку последующие модели были импортированы из Соединенных Штатов. [ 58 ]

Модели Rambler среднего размера собирались из комплектов CKD в Мексике в два разных периода. Первый находился под командованием Armadora Mexicana, базирующегося в Мехико , в период с 1956 по 1957 год, а второй — под управлением Planta REO, базирующегося в Монтеррее , с конца 1959 года. [ 59 ] Из-за низкого объема продаж American Motors расторгла контракт с Armadora Mexicana, который первоначально был заключен с компанией-предшественницей AMC в 1950 году. Полные модели Rambler снова импортировались из Соединенных Штатов (между 1957 и 1958 годами) и продавались через ограниченную сеть дилерских центров. большинство из которых находились в Мехико. Соглашение с Planta REO было оформлено в 1959 году, когда AMC стала вторым партнером в стране и возобновила местную сборку. [ 59 ]

В период с 1958 по 1959 год мексиканская линейка Rambler среднего размера состояла из четырехдверного седана в комплектации Super, четырехдверного хардтопа в комплектации Super и четырехдверного универсала с колоннами в комплектации Cross Country. Все три версии были оснащены одноцилиндровыми двигателями I6 с верхним расположением клапанов мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была в качестве опции, включая кнопочную версию.

Проблема низкого объема продаж сохранялась и в рамках Planta REO, и AMC также расторгла этот контракт. Компания подписала соглашение с Toyota в 1960 году. [ 60 ] Planta REO не сосредоточилась на бренде Rambler в пользу японского, что якобы является важной или основной причиной низкого коммерческого успеха этого второго предприятия AMC в Мексике. К марту 1964 года отношения с Toyota также были прекращены из-за того, что правительство Мексики увеличило уровень внутреннего содержания, а также из-за банкротства Planta Reo. [ 60 ]

Импорт готовых автомобилей AMC в Мексику возобновлялся до тех пор, пока не был установлен третий отечественный производственный партнер. Willys Mexicana, компания, которая впоследствии стала Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), была третьей местной компанией, с которой AMC подписала соглашение в 1960 году. [ 59 ] меньшего размера Однако VAM не собирала модели Rambler Six и Rambler V8, сосредоточившись вместо этого на американских автомобилях Rambler . Это ознаменовало конец как Ramblers среднего размера, так и последующих Rambler Classics первого поколения на мексиканском рынке. Вместо этого VAM никогда не стремился импортировать их ни в 1960, ни в 1961 году, а указ об интеграции автомобильной промышленности, опубликованный в 1962 году, юридически запрещал импорт полностью собранных автомобилей и двигателей. Willys Mexicana не представляла автомобиль AMC среднего размера до 1963 года, причем это были модели Rambler Classic второго поколения. [ 61 ]

Модели Rambler с 1956 по 1959 год представляли собой единственный случай, когда универсал среднего размера AMC был доступен в Мексике, поскольку будущие универсалы Classic, Rebel и Matador второго поколения не будут производиться в стране. Это также был единственный случай в Мексике, когда в промежуточной линейке AMC было доступно более двух вариантов кузова.

По состоянию на 2017 год нет никаких сведений о том, что высокопроизводительный Rambler Rebel 1957 года выпуска был доступен в Мексике, хотя существовала возможность его импорта по индивидуальным заказам.

Седан Nash Rambler 1956 года с правым рулем в Новой Зеландии.

Австралия

[ редактировать ]

Рамблер собирался в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) с октября 1960 года по соглашению с AMC. [ 62 ] Они собирались с правым рулем из полуразборных (SKD) комплектов, поставляемых с заводов США. Многие компоненты, такие как обивка, освещение и другие детали, были закуплены на месте, чтобы обеспечить льготы по импортным тарифам.

Новая Зеландия

[ редактировать ]

Модели Rambler 1956-1960 годов собирались в Новой Зеландии с правым рулем из полуразборных комплектов, поставляемых из Канады. Автомобили были собраны компанией VW Motors в Отахуху, Окленд, где они производились вместе с автомобилями Volkswagen. Производство Rambler продолжалось на заводе VW до 1962 года. [ 63 ]

Наследие

[ редактировать ]

Компания American Motors начала процесс дифференциации торговой марки Rambler от ее различных размеров и похожих названий моделей. Были введены новые таблички; Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic в 1961 году. [ 64 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Ромни, Джордж (28 ноября 1955 г.). «Началась новая эра в автомобилестроении (реклама)» . Жизнь . Том. 39, нет. 22. с. 4 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  2. ^ «Смотрите совершенно новый Рамблер «Кросс Кантри» — он есть у дилеров Nash, он есть у дилеров Hudson (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 7. 13 февраля 1956 г. с. 105 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  3. ^ Перейти обратно: а б Северсон, Аарон (19 сентября 2009 г.). «Модно маленький: Компактный Нэш Рамблер» . Съел с мотором . Проверено 5 декабря 2023 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д «Рамблер 1956-1957» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  5. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН  978-0-7853-0778-5 .
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Сделайте умный переключатель для 56-го года (реклама Рамблера)» . Oldcarbrochures.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б с д "Совершенно новый Рамблер 1956 года (реклама)" . Жизнь . Том. 40, нет. 10. 5 марта 1956 г. с. 75 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  8. ^ Перейти обратно: а б с «У Рамблера есть все новое — даже универсал с жесткой крышей» . Популярная механика . Том. 105, нет. 1. Январь 1956 г., стр. 114–117 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Роусом-младший, Фрэнк (январь 1956 г.). «Рамблер ставит новый двигатель в новый кузов» . Популярная наука . Том. 168, нет. 1. С. 148–151 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  10. ^ Перейти обратно: а б Олсен, Байрон (2000). Универсалы . Мотоциклы. стр. 55–56. ISBN  978-0-7603-0632-1 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  11. ^ «Парад автомобилей 56-го года: Рамблер» . Популярная механика . Том. 105, нет. 2. Февраль 1956 г. с. 184 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  12. ^ Клаймер, Флойд (июнь 1956 г.). «Клаймер проводит дорожные испытания Рамблера 1956 года» . Популярная механика . Том. 105, нет. 6. С. 107–234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  13. ^ «Мы подкрепляем сегодня самую большую разницу в автомобилях полисом страхования от автомобильных травм на сумму 25 000 долларов (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 11. 12 марта 1956 г., стр. 16–17 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  14. ^ «Презентация 1956 года (реклама)» . Реклама старых автомобилей . Проверено 24 февраля 2022 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б «Rambler маленький, но вместительный, и его легко парковать, — говорят владельцы» . Популярная механика . Том. 105, нет. 6. Июнь 1956. С. 106–107, 109–111, 224, 226, 228, 230, 232, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  16. ^ Перейти обратно: а б «Реакция на Рамблер 1956 года» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  17. ^ Перейти обратно: а б с д «Технические характеристики Рамблера 1956-1957 годов» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 171 . ISBN  978-0-87349-868-5 . базовая комплектация Deluxe предназначалась в основном для клиентов автопарка.
  19. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Скорость. п. 19. ISBN  978-1-84584-268-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  20. ^ Богарт, Анджело Ван (2010). Воспоминания 50-х: потрясающие автомобили, которые мы никогда не забудем . Публикации Краузе. п. 103. ИСБН  978-1-4402-1412-7 .
  21. ^ «Брошюра Рамблера 1957 года» . Oldcarbrochures.com . п. 8 . Проверено 24 февраля 2022 г.
  22. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN  978-0-89689-278-1 .
  23. ^ «Только Рамблер 57 года дает вам и то, и другое (рекламу)» . oldcaradvertising.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б с д Уолтон, Гарри (февраль 1958 г.). «По России на машине» . Популярная наука . Том. 172, нет. 2. С. 90–104, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  25. ^ Рейлтон, Искусство (февраль 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта» . Популярная механика . Том. 107, нет. 2. п. 195 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  26. ^ Рейлтон, Искусство (май 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта» . Популярная механика . Том. 107, нет. 5. с. 97 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  27. ^ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 годы . Скорость. п. 62. ИСБН  978-1-84584-239-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  28. ^ Автомобили 50-х годов . Дом Бикмана. 1981. с. 82. ИСБН  978-0-517-26278-8 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г. Более крупные Рамблеры, получившие более 100 изменений, за 1958 год внешне сильно отличались от своих предшественников.
  29. ^ Перейти обратно: а б с «Рамблер Карс 1958» . Как все работает . 15 июня 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б с Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 172 . ISBN  978-0-87349-868-5 . Линейка Rambler была одной из последних, кто добавил к своим автомобилям хвостовые плавники, и одной из первых, кто их отказался.
  31. ^ Перейти обратно: а б «Рамблер» . Популярная наука . Том. 171, нет. 5. Ноябрь 1957 г. с. 96 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  32. ^ Кристенсен, Карл Р.; Эндрюс, Кеннет Р.; Бауэр, Джозеф Л.; Узнал, Эдмунд П. (1978). Деловая политика . РД Ирвин. п. 158. ИСБН  978-0-256-01989-6 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б с Линдси, Дэвид Р. (январь 1958 г.). « Вагоны 58-го года: слово — комфорт» . Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 106 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  34. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Хаббл и Хэтти. п. 21. ISBN  978-1-84584-268-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  35. ^ Перейти обратно: а б «Все новое Рамблер (реклама)» . Жизнь . Том. 43, нет. 19. 4 ноября 1957. с. 16 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  36. ^ Кэрролл, Уильям (январь 1958 г.). «Получите максимум от автомобиля 1958 года выпуска» . Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 125 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  37. ^ «Рамблер Ребел 1958» . Как все работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  38. ^ Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие на пути инноваций в автомобильной промышленности . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 207–208. ISBN  978-0-8018-2081-6 .
  39. ^ «Американские моторы 1958 года (реклама)» . Жизнь . 17 февраля 1958 г. с. 111 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  40. ^ Стивенсон, Хон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 220. ИСБН  978-0-7864-3685-9 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  41. ^ «Миллионер и Рамблер (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 3. 20 января 1958 г. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  42. ^ «Рамблер предотвращает ограбление банка (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 26. 30 июня 1958. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  43. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Фрэнсис, Девон (октябрь 1958 г.). «Рамблер 1959 года увеличивает количество миль на галлон» . Популярная наука . Том. 173, нет. 4. С. 100–101 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  44. ^ Плас, Джеральд О. (1967). Загадка Ромни . Издательство Бервин. п. 21.
  45. ^ Кови, Стивен Р. (2011). Третья альтернатива: решение самых сложных жизненных проблем . Свободная пресса. п. 136 . ISBN  978-1-4516-2626-1 . 1958 Динозавр Рамблер, жадный до газа.
  46. ^ Ширс, Уилл (2010). Придорожные реликвии: брошенные автомобили Америки . Мотоциклы. п. 128. ИСБН  978-1-61060-114-6 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  47. ^ Перейти обратно: а б «Рамблер Шесть Кастом Седан 1959 года» . Как все работает . 10 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  48. ^ «Брошюра X-Ray Rambler 1959 года» . сайт oldcarbrochures.org . стр. 28–29 . Проверено 1 октября 2022 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б «Что вы думаете о 59-х годах» . Популярная наука . Том. 174, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 96–99 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  50. ^ Перейти обратно: а б с Олсен, Байрон (2000). Универсалы . Моторбукс Интернешнл. стр. 61–65. ISBN  978-1-61059-189-8 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  51. ^ «Анонсируем Рамблер 59 года — компактный автомобиль, сочетающий в себе лучшее от обоих (реклама)» . Жизнь . Том. 45, нет. 17. 27 октября 1958 г., стр. 5–7 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  52. ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Издательство Велос. п. 25. ISBN  978-1-84584-268-0 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
  53. ^ Перейти обратно: а б Ши, Терри (сентябрь 2012 г.). «Бренд-чемпионы». Классический автомобиль Хеммингса . п. 19.
  54. ^ Уиппл, Джим (август 1960 г.). «Рамблер удобен и прост в управлении, но испорчен мелкими недостатками» . Популярная механика . Том. 114, нет. 2. С. 86–90, 228 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
  55. ^ «Рамблер Ребел 1960» . Как все работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
  56. ^ «Рамблер Американ 1958–1960» . Как все работает . 6 ноября 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
  57. ^ Кэтлетт, Дж. Стивен (1999). Гринсборо Мартина и Миллера . Издательство Аркадия. п. 122. ИСБН  978-0-7385-0315-8 .
  58. ^ Джеймс К. Мэйс (2007). 1957 Нэш . Старые автомобили Канады . Проверено 2 апреля 2022 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б с Лосано, Хосе Рамирес (11 июня 2011 г.). "Planta REO de México, SA" Ретро-автобусы (на испанском языке) . Проверено 5 декабря 2023 г.
  60. ^ Перейти обратно: а б «75 лет Toyota. Часть 2. Глава 1. Раздел 5. Пункт 3. Развитие нокдаун-экспорта» . toyota-global.com . 2012 . Проверено 5 декабря 2023 г.
  61. ^ «История ВАМ» . clubramblermexico.org . 2014 . Проверено 5 декабря 2023 г.
  62. ^ Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «История автомобилестроения: Рамблин в Южном полушарии» . Бордюрная боковая классика . Проверено 24 февраля 2022 г.
  63. ^ Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые цеха автосборки Новой Зеландии» . Вещи — Sunday Star Times . Новая Зеландия . Проверено 24 февраля 2022 г.
  64. ^ «Американ Моторс». Автомобильный ежеквартальный журнал . 40 (4): 102. 2000.
  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC   3185581 .
  • Фостер, Патрик Р. (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-1-58388-112-5 .
  • Фостер, Патрик Р. (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87341-240-7 .
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0 .
[ редактировать ]


Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: cae9ded2b3c9a533d61348b006896765__1721174460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/ca/65/cae9ded2b3c9a533d61348b006896765.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rambler Six and V8 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)