Рамблер Шесть и V8
Рамблер Шесть и Рамблер В8 | |
---|---|
![]() 1960 Рамблер Шесть седан | |
Обзор | |
Производитель | Американская моторная корпорация (AMC) |
Также называется | Nash Rambler Хадсон Рамблер |
Производство | 1956 – 1960 |
Сборка | |
Дизайнер | Эдмунд Э. Андерсон |
Кузов и шасси | |
Тип кузова |
|
Макет | макет ФР |
Силовой агрегат | |
Двигатель | |
Размеры | |
Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
Хронология | |
Преемник | Рамблер Классик |
Rambler Six и Rambler V8 — автомобили среднего размера , которые производились и продавались American Motors Corporation (AMC) с 1956 по 1960 модельные годы.
, выпущенная 15 декабря 1955 года, модель Rambler Six 1956 модельного года ознаменовала «наступление новой эры в автомобилестроении». По словам Джорджа Ромни , президента AMC, [ 1 ] В 1956 году Rambler продавался через Nash и Hudson сети дилерские . [ 2 ] Это произошло в результате слияния двух компаний в AMC в 1954 году.
Новая линейка Rambler создала и определила новый сегмент рынка, « компактный автомобиль », как тогда называлась автомобильная классификация. Модель двигателем V8 Rambler V8 с была добавлена в модель 1957 года.
Фон
[ редактировать ]Продажи полноразмерных автомобилей, производимых Нэшем и Хадсоном, падали. [ 3 ] Вновь организованная компания American Motors сосредоточила свои ресурсы на выпуске линейки автомобилей меньшего размера по сравнению с теми, которые тогда были доступны у отечественной большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) для модели 1956 года. [ 4 ]
Дизайн был разработан директором по стилю AMC Эдмундом Э. Андерсоном и был нацелен на новый сегмент рынка. Хотя традиционное бизнес-мышление утверждает, что большая прибыль была получена от продажи более крупных автомобилей, у American Motors не было ресурсов для разработки полного спектра моделей, ориентированных на различные сегменты рынка. Будучи председателем и президентом AMC, Джордж Ромни также избежал непосредственной борьбы с американскими автопроизводителями, сосредоточив внимание компании на компактных автомобилях. [ 4 ] Он «чувствовал, что с Rambler у меня есть автомобиль будущего», а Ромни «сделал ставку на Rambler», потратив 5,4 миллиона долларов США на «срочную программу вывода Rambler 1957 года на рынок годом раньше». [ 4 ]
Модернизированная линейка Rambler 1956 модельного года была больше, примерно на 8 дюймов (203 миллиметра) длиннее в целом, но все же занимала место в классификации компактных автомобилей того времени. [ 3 ] Новый Rambler 1956 года, возможно, был «самым важным автомобилем, когда-либо созданным American Motors», поскольку он не только создал и определил новый сегмент рынка, подчеркнул достоинства компактного дизайна, но и позволил автопроизводителю процветать в послевоенный период. II рынок, перешедший от рынка продавца к рынку покупателя . [ 4 ]
Война продаж между Ford и Chevrolet, вевшаяся в 1953 и 1954 годах, оставила мало бизнеса гораздо меньшим «независимым» автопроизводителям, пытающимся конкурировать со стандартными моделями, предлагаемыми отечественной большой тройкой ( General Motors , Ford и Chrysler ). [ 5 ] Импортированных автомобилей из Европы ( Volkswagen в 1955 году, Peugeot в 1958 году) и Азии ( Toyota в 1957 году) было гораздо меньше, но они нашли покупателей в Северной Америке.
Модельные годы
[ редактировать ]1956
[ редактировать ]

Четырехдверные Рамблерс 1956 модельного года были полностью переработаны, с характерными стреловидными задними стойками (Fashion Safety Arch), [ 6 ] необычные распашные окна на задних дверях, [ 7 ] внутренние фары, установленные на решетке, [ 8 ] а также «самое широкое лобовое стекло» среди всех автомобилей. [ 7 ] версии с короткой колесной базой Двухдверные ( Nash Rambler ) больше не выпускались. Новая линейка сохранила 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу, которая использовалась для предыдущих четырехдверных версий Nash Rambler, но общая длина была увеличена на 5 дюймов (127 мм) до 191,14 дюйма (4855 мм). Рамблер был значительно меньше снаружи по сравнению с другими популярными отечественными автомобилями того времени, но его внутреннее пространство соответствовало самым продаваемым «недорогим» автомобилям. [ 8 ] [ 9 ] Конструкция также была необычной: это был модульный корпус (то, что Нэш назвал Double Safe Single Unit). [ 6 ]
Модели Rambler 1956 года продавались под торговыми марками Nash и Hudson. [ 7 ] Автомобили были почти идентичны, за исключением незначительных значков , которые включали разные логотипы на колпаках , вставке в решетке радиатора и эмблеме на капоте.
Новые Рамблерс выпускались только в четырехдверном исполнении. Наряду с обычными четырехдверным седаном и универсалом появился новый четырехдверный седан с жесткой крышей . В 1956 году Rambler также представил первый в отрасли четырехдверный универсал с жесткой крышей. [ 10 ] Универсалы использовали те же задние двери, что и седаны, с задней крышей, опущенной ниже грузового отсека, и оснащенным стандартным багажником на крыше . [ 10 ] Модели универсалов назывались Cross Country. Новшеством для универсалов стало опускающееся окно задней двери Рамблера; В моделях конкурентов по-прежнему использовались задние окна, откидывающиеся вверх. [ 8 ]
Новый автомобиль был описан как «свойственный и непохожий… его можно узнать под любым углом, от широко открытой решетки радиатора соревновательного типа до ярко выраженной арки над задним стеклом». [ 11 ] По мнению автомобильного журналиста Флойда Клаймера, «экономичность и высокая производительность не идут рука об руку, но в Рамблере владелец найдет золотую середину... хоть и меньше, но безопаснее, чем многие автомобили. Сварной, унифицированный кузов- Конструкция рамы обеспечивает защиту выше среднего при столкновениях». [ 12 ] Цельная конструкция, которая использовалась AMC на всех своих моделях, обеспечила маркетинговое преимущество, предложив покупателям полис страхования от травм на сумму 25 000 долларов США без каких-либо дополнительных затрат. [ 13 ]
« Тайфун» Ряд-шестерка [ 6 ] для нового Rambler был основан на предыдущем блоке объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л), но был улучшен, имел верхние клапаны и производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). [ 14 ] Это был единственный двигатель, доступный в Рамблере 1956 года, поскольку автопроизводитель все еще разрабатывал собственный двигатель V8 . [ 9 ] Сообщалось, что этот двигатель выдавал на 33% больше мощности, чем версия 1955 года, и - при расходе топлива до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) - обеспечивал лучшую экономию топлива, чем конкуренты. [ 7 ] [ 6 ] Новый «Рамблер» также перешел на 12-вольтовую электросистему. [ 6 ] производства GM Автоматической коробкой передач была Hydramatic (называемая AMC Flashaway). Система привода торсионной трубы использовалась с четырехколесной винтовой пружинной подвеской вместо предыдущей установки привода Hotchkiss . [ 9 ]
Салон предлагался в пятнадцати цветах, а в качестве опции предлагалась «натуральная кожа» (шести цветов). [ 6 ] Универсалы пользовались успехом у покупателей, и помимо усилителя тормозов (входит в стандартную комплектацию моделей Custom), [ 6 ] Часто заказываемые опции включали гидроусилитель руля, двух- и трехцветную цветовую схему кузова, шины Continental , систему отопления и кондиционирования воздуха Weather Eye , а также дополнительные оконные сетки от насекомых для использования с индивидуально регулируемыми и откидывающимися передними сиденьями, которые можно было использовалась как кровать. [ 15 ]
Новая модель Rambler стала заменой крупногабаритным «устаревшим» моделям Nash и Hudson, продажи которых сейчас падали. С другой стороны, Рамблер был единственным совершенно новым автомобилем «народной цены» 1956 года. [ 16 ] Реакция потребителей на «Рамблер» 1956 года была очень положительной. [ 16 ] Реклама нового автомобиля призывала потенциальных покупателей «водить Рамблер — вы сделаете умный переключатель на 1956 год». [ 17 ] Почти 74 процента опрошенных агентством «Популярная механика» владельцев Рамблера описали свои автомобили как маленькие и вместительные, а также удобные в парковке и эксплуатации. [ 15 ]
Продажи за первый год составили 66 573 экземпляра. [ 17 ] Из них 20 496 имели маркировку Hudson. [ 17 ] Вскоре совершенно новые «компактные» (как в то время определялись автомобили) модели испытали «взрыв продаж». [ 17 ]
1957
[ редактировать ]

В 1957 году Rambler была выделена в отдельную марку , и эти модели стали основой лучших показателей продаж новой компании в конце 1950-х годов. Продажи выросли до 82 000.
Предлагались четырехдверные седаны и универсалы, а также четырехдверный кузов с жесткой крышей без средней стойки. Самый базовый уровень отделки салона Deluxe предназначался в основном для автопарков и был доступен только с шестицилиндровым двигателем. [ 18 ] Модели с отделкой Super и Custom поставлялись с новым двигателем V8 I6 или AMC. У Deluxe не было внешней боковой отделки или названия серии, Super поставлялся с одним боковым молдингом во всю длину кузова и эмблемой с надписью «Super», а Custom отличался двойными боковыми молдингами по всей длине кузова с эмблемой с надписью «Custom» и надписью «Custom». круглый медальон «R» на верхней части передних крыльев. [ 18 ]
Новый Rambler Cross Country был «типичным для стильных, но очень практичных универсалов, построенных AMC в 1950-х годах» и предлагался в однотонной или двух- или трехцветной окраске. [ 19 ] Лишь несколько универсалов «были доступны в 1957 году с очень модной конфигурацией с жесткой крышей», а универсал Rambler's Cross Country в комплектации Custom продавался по относительно низкой цене - 2715 долларов. [ 20 ] Опции включали ремни безопасности, мягкую приборную панель и дверные замки с защитой от детей. [ 21 ]
Это был первый год, когда Rambler предложил новый двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 190 л.с. (142 кВт). Сопутствующая модель в четырехдверном стиле с жесткой крышей и новым высокопроизводительным двигателем V8 AMC объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) также была представлена в 1957 году. Это был Rambler Rebel , и это был ранний « маслкар ». [ 22 ] С повышающей передачей модель 1957 года имела расход топлива до 32 миль на галлон (38 миль на галлон ; 7,4 л/100 км). [ 23 ]
Первым американским журналистом, проехавшим на американском автомобиле без цензуры по Советскому Союзу, был Гарри Уолтон на новеньком универсале Rambler 1957 года выпуска, собранном в Бельгии . [ 24 ] двигатель был настроен На сборочном заводе в Брюсселе для работы на бензине с более высоким октановым числом 74 , доступном только на некоторых заправках, и однажды, «к чести Рамблера, он проглотил [обычный советский] бензин, мягко протестуя». [ 24 ] Тяжело загруженный универсал двигался со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и проезжал 22,35 мили на галлон США (10,52 л/100 км; 26,84 миль на галлон — имп ). [ 24 ] Журналист проехал 3500 миль (5633 км) от польской границы под Брестом до портового города Ялта , и Уолтон сообщил, что универсал Rambler «повсюду привлекал внимание россиян». [ 24 ]
1958
[ редактировать ]



Джордж Ромни заявил, что «Hudson и Nash по-прежнему будут отличаться по размеру от Rambler в 1958 году». [ 25 ] Для моделей больших автомобилей Hudson и Nash была разработана конструкция, разделяющая автомобильную платформу Rambler за счет удлинения кузова примерно на девять дюймов перед капотом. [ 26 ] Однако Rambler стал новым подразделением AMC после прекращения выпуска линий Nash и Hudson после 1957 модельного года. [ 27 ]
Более крупные Ramblers 1958 года включали «более 100 изменений и внешне сильно отличались от своих предшественников». [ 28 ] Автомобили получили «полную переработку кожи, благодаря которой кузова 1956 года выглядели немного громоздче». [ 29 ] Этот серьезный редизайн включал новые передние и задние крылья. [ 30 ] В новой передней части фары были перенесены из внутренней части решетки радиатора в верхнюю часть передних крыльев, а на моделях «Super» и «Custom» были установлены попарные фары с каждой стороны, а также молдинги по бокам кузова во всю длину. Базовые модели комплектации «Deluxe» не имели боковой отделки и в стандартной комплектации поставлялись с одинарными фарами, но новые «четверные» фары были дополнительными.
Рамблерс 1958 года теперь имел необходимые для отрасли расширяющиеся хвостовые плавники . [ 31 ] Линейка Rambler была одной из последних среди отечественных автомобилей, в конструкции кузова которой были включены хвостовые плавники (а также одной из первых, отказавшихся от них). [ 30 ] Когда Джорджа Ромни, председателя и главного исполнительного директора AMC, спросили, почему у Ramblers 1958 года была такая особенность стиля, он ответил: «Если нам придется использовать хвостовые плавники, чтобы заставить людей опробовать компактные автомобили, мы будем использовать хвостовые плавники. Позже мы будем использовать хвостовые плавники. безусловно, смогу покончить с ними и создавать чистые, простые и лаконичные автомобили». [ 32 ]
К 1958 году Rambler продавал половину своей продукции в виде универсалов, что было пропорционально больше, чем у любого другого автопроизводителя. [ 33 ] Все универсалы Rambler носили название Cross Country. Инновационный кузов универсал с жесткой крышей (без «B-стойки») больше не был доступен в линейке Rambler, поскольку он был зарезервирован для моделей Ambassador 1958 года . Универсалы Rambler имели понижающуюся крышу над задним грузовым отсеком и стандартный багажник на крыше . Новый дизайн также отличался более широкими задними проемами, безрамным опускающимся задним окном и защелкой «одним пальцем» на подпружиненной задней двери. [ 33 ] Новая цельная складная задняя дверь универсала Rambler была принята на вооружение всеми автопроизводителями США к 1961 году. [ 34 ] Горизонтальная жалюзи на роликах была доступна, чтобы скрыть нижнюю половину грузового отсека фургона объемом 80 кубических футов (2265 л). [ 33 ] Журнал Motor Trend провел сравнительный тест четырех универсалов 1958 года выпуска (Rambler, Ford, DeSoto и Oldsmobile) и обнаружил, что компактный Rambler может вместить столько же груза, сколько и другие.
Модели Rambler по-прежнему оставались самыми короткими автомобилями, продаваемыми на рынке США, их общая длина составляла 191 дюйм (4851 мм), в них могли разместиться шесть пассажиров. [ 31 ] Маркетинг Rambler был сосредоточен на том, чтобы получить «лучшее из обоих: 1. Простор и комфорт американского большого автомобиля. 2. Экономичность европейского маленького автомобиля и простоту управления». [ 35 ] На Rambler Six использовался новый двигатель AMC мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) рядный шестицилиндровый . [ 30 ] Испытания NASCAR показали, что стоимость бензина Rambler Six составляет 0,01 доллара за милю при оснащении повышающей передачей. [ 35 ] Двигатель V8 был доступен в ориентированных на производительность моделях Rambler Rebel .
Автоматическая коробка передач Flash-O-Matic с гидротрансформатором Borg-Warner и модной на тот момент кнопкой переключения передач в дальнем левом углу приборной панели была необязательной. [ 29 ] Также новинкой с левой стороны для водителя стала педаль стояночного тормоза . [ 36 ]
Компания American Motors ввела новую систему окраски для модели 1958 года. [ 37 ] Все Ramblers получили защиту от ржавчины путем погружения собранных кузовов до крыши в большой 40-футовый (12-метровый) чан с грунтовкой (не распыляемой) перед нанесением цветного покрытия - революционный процесс, который позже был скопирован другими автопроизводителями. [ 38 ] После высыхания дополнительный состав на основе воска был распылен внутри балок, порогов, крыльев и других скрытых участков кузова автомобиля.
American Motors продвигала Rambler 1958 года в нескольких рекламных кампаниях. Один из подходов заключался в том, что Джордж Ромни бросил вызов «концепции большого автомобиля». [ 39 ] Серия печатных рекламных объявлений также высмеивала стандартные автомобили отечественных автопроизводителей «большой тройки» и содержала иллюстрации известных карикатуристов, демонстрирующие, как компактный «Рамблер» легко проезжает через места, где могут застрять большие автомобили «пожирающего бензин динозавра». [ 40 ] Примером может служить рассказ Отто Соглоу «Миллионер и бродяга» . [ 41 ] Чон Дэй проиллюстрировал историю о том, как «Рамблер предотвращает ограбление банка». [ 42 ]
Продажи Rambler Six и V8 увеличились до 119 000 за год, когда продажи всех автомобилей в США упали. [ 43 ] Ramblers 1958 года «продавались как горячие пирожки» и вернули самому маленькому автопроизводителю США прибыльность. [ 44 ] Вместе с небольшой линейкой Rambler American компания AMC «побила рекорды продаж» в 1958 году, поскольку потребители ценили базовые возможности транспортировки в своих автомобилях и больше не заботились о том, «насколько велики их автомобили». [ 45 ] Хотя в разгар рецессии 1958 года «Рамблер» занимал седьмое место по продажам автомобилей. [ 46 ]
1959
[ редактировать ]


Усовершенствования Rambler включали отлитую под давлением решетку во всю ширину, а боковая часть кузова приобрела непрерывную линию. Вместо того, чтобы сливаться с задней стойкой, поясная линия продолжалась до хвостовых плавников. [ 47 ] Технические изменения включали утолщение тормозных накладок и более крупные тормоза для автомобилей с двигателем V8, а также улучшение экономии топлива за счет более низких передаточных чисел мостов и более эффективного карбюратора для двигателей I6. [ 43 ] с электрическим включением Также был доступен повышающий привод позади трехступенчатой механической коробки передач. Автоматическая коробка передач управлялась кнопками на левой стороне приборной панели. Функции кнопок обозначались желтыми лампочками для нейтральной передачи и запуска, красными для заднего хода и зелеными для трех ведущих передач. [ 43 ] Запуск двигателя теперь был встроен в нейтральную кнопку, что позволило отказаться от включения зажигания с помощью ключа зажигания. Случайное включение стартера предотвращалось вакуумной блокировкой при работающем двигателе. [ 43 ] Для увеличения срока службы глушители Рамблера были покрыты алюминием внутри и цинком снаружи. [ 43 ]
Всего в 1959 году предлагалось одиннадцать моделей в четырехдверном седане и универсале, а также с четырехдверным кузовом с жесткой крышей (без средней стойки). Базовая модель «Deluxe» выпускалась только как шестицилиндровый 4-дверный седан, комплектации «Super» и «Custom» были доступны как седаны «Economy 6» или «Rebel V-8» или универсалы «Cross Country». в то время как модель Country Club с жесткой крышей выпускалась в вариантах Economic 6 Super или Rebel V-8 Custom. [ 48 ] Модели Super отличались контрастным цветом задней боковой отделки, а модели Custom включали полноразмерную вторичную боковую отделку кузова с цветовой заливкой. По-прежнему предлагались опции и удобства премиум-класса, включая Weather Eye кондиционер , пневматическую подвеску на автомобилях с двигателем V8, дифференциалы повышенного трения , установленные снаружи континентальные шины , а также эксклюзивные индивидуально регулируемые и откидывающиеся передние сиденья American Motors с подголовники, которые «окупили бы себя в безопасности, если бы машину ударили сзади». [ 43 ]
Опрос 5000 читателей журнала Popular Science обо всех новых автомобилях 1959 года привел к тому, что Rambler получил самый высокий ответ на вопрос «Какая машина лучше всего за свои деньги?» его экономика считается наиболее важной для владельцев. [ 49 ] На вопрос: «Если вы купите 59-й год, какой вы выберете?» В результате Ford выбрали 17% респондентов, а Rambler и Chevrolet разделили второе место с 16%. [ 49 ] Рамблерс «были хорошо сложены, вместительны и экономичны и завоевали расположение тысяч американских семей. [ 50 ] Конструкция кузова Ramblers «была лучше других с точки зрения герметичности кузова, отсутствия дребезжания и скручивания». [ 50 ]
Продажи более крупных Ramblers пошли очень хорошо, особенно с учетом скромного восстановления автомобильной промышленности в 1959 году. Продвижение AMC было сосредоточено на компактных размерах автомобиля, предлагающих «большое автомобильное пространство и комфорт», а также «экономичность и управляемость маленького автомобиля». [ 51 ] Ramblers привлек более четверти миллиона клиентов, большинство из которых были шестерками, а Rebel V8 нашел всего 16 399 покупателей. [ 29 ] Самым популярным типом кузова был «Cross Country», на который приходилось около половины продаж в 1959 году. [ 50 ] Эти универсалы отличались экономией топлива и общим объемом использования, а также объемом 80 кубических футов (2,27 м3). 3 ) грузового пространства и места для размещения листов фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). [ 52 ] Rambler закончил 1959 год на шестом месте среди всех моделей, производимых в США, а прибыль AMC составила 60 миллионов долларов. [ 47 ]
1960
[ редактировать ]

Модели 1960 года отличались многочисленными изменениями внешнего и внутреннего дизайна. Теплицу сделали «легче» за счет более узкой задней стойки и профиля крыши, а также наклона лобового и заднего стекла под большим углом, что обеспечило «воздушную кабину». [ 53 ] Передняя часть была упрощена, а хвостовые плавники стали меньше, что подчеркнуло новые высокие задние фонари. Общая длина была уменьшена на 1,6 дюйма (41 мм) из-за новой конструкции бампера. На 15-дюймовых колесах Рамблер казался больше, чем был на самом деле. [ 54 ] Интерьер также был переработан, и теперь на приборной панели все приборы расположены в большом овале перед водителем.
Практика отдельных моделей Six и Rebel V8 теперь закончилась с акцентом на название Rambler и три уровня комплектации: «Делюкс», «Супер» и «Кастом». Каждый из них предлагался с двигателями Economy 6 или Rebel V-8. [ 55 ]
К более крупным седанам Rambler присоединилась новая четырехдверная модель Rambler American , которая базировалась на более короткой платформе длиной 100 дюймов (2540 мм), как и меньшие двухдверные седаны и универсалы, но продажи всех Rambler продолжали расти. [ 56 ] В 1960 году линия Rambler достигла третьего места по общему годовому объему продаж отрасли в США. [ 57 ] Rambler Six 1960 года с двигателем мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л) стал самой продаваемой моделью для AMC: за год было продано 297 368 автомобилей. [ 53 ]
Зарубежная сборка
[ редактировать ]
Канада
[ редактировать ]Бывший завод Нэша на Данфорт-авеню в Торонто производил Rambler Six с 1955 по 1957 год. Производство прекратилось, поскольку последующие модели были импортированы из Соединенных Штатов. [ 58 ]
Мексика
[ редактировать ]Модели Rambler среднего размера собирались из комплектов CKD в Мексике в два разных периода. Первый находился под командованием Armadora Mexicana, базирующегося в Мехико , в период с 1956 по 1957 год, а второй — под управлением Planta REO, базирующегося в Монтеррее , с конца 1959 года. [ 59 ] Из-за низкого объема продаж American Motors расторгла контракт с Armadora Mexicana, который первоначально был заключен с компанией-предшественницей AMC в 1950 году. Полные модели Rambler снова импортировались из Соединенных Штатов (между 1957 и 1958 годами) и продавались через ограниченную сеть дилерских центров. большинство из которых находились в Мехико. Соглашение с Planta REO было оформлено в 1959 году, когда AMC стала вторым партнером в стране и возобновила местную сборку. [ 59 ]
В период с 1958 по 1959 год мексиканская линейка Rambler среднего размера состояла из четырехдверного седана в комплектации Super, четырехдверного хардтопа в комплектации Super и четырехдверного универсала с колоннами в комплектации Cross Country. Все три версии были оснащены одноцилиндровыми двигателями I6 с верхним расположением клапанов мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) и объемом 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). Трехступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была в качестве опции, включая кнопочную версию.
Проблема низкого объема продаж сохранялась и в рамках Planta REO, и AMC также расторгла этот контракт. Компания подписала соглашение с Toyota в 1960 году. [ 60 ] Planta REO не сосредоточилась на бренде Rambler в пользу японского, что якобы является важной или основной причиной низкого коммерческого успеха этого второго предприятия AMC в Мексике. К марту 1964 года отношения с Toyota также были прекращены из-за того, что правительство Мексики увеличило уровень внутреннего содержания, а также из-за банкротства Planta Reo. [ 60 ]
Импорт готовых автомобилей AMC в Мексику возобновлялся до тех пор, пока не был установлен третий отечественный производственный партнер. Willys Mexicana, компания, которая впоследствии стала Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), была третьей местной компанией, с которой AMC подписала соглашение в 1960 году. [ 59 ] меньшего размера Однако VAM не собирала модели Rambler Six и Rambler V8, сосредоточившись вместо этого на американских автомобилях Rambler . Это ознаменовало конец как Ramblers среднего размера, так и последующих Rambler Classics первого поколения на мексиканском рынке. Вместо этого VAM никогда не стремился импортировать их ни в 1960, ни в 1961 году, а указ об интеграции автомобильной промышленности, опубликованный в 1962 году, юридически запрещал импорт полностью собранных автомобилей и двигателей. Willys Mexicana не представляла автомобиль AMC среднего размера до 1963 года, причем это были модели Rambler Classic второго поколения. [ 61 ]
Модели Rambler с 1956 по 1959 год представляли собой единственный случай, когда универсал среднего размера AMC был доступен в Мексике, поскольку будущие универсалы Classic, Rebel и Matador второго поколения не будут производиться в стране. Это также был единственный случай в Мексике, когда в промежуточной линейке AMC было доступно более двух вариантов кузова.
По состоянию на 2017 год нет никаких сведений о том, что высокопроизводительный Rambler Rebel 1957 года выпуска был доступен в Мексике, хотя существовала возможность его импорта по индивидуальным заказам.

Австралия
[ редактировать ]Рамблер собирался в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) с октября 1960 года по соглашению с AMC. [ 62 ] Они собирались с правым рулем из полуразборных (SKD) комплектов, поставляемых с заводов США. Многие компоненты, такие как обивка, освещение и другие детали, были закуплены на месте, чтобы обеспечить льготы по импортным тарифам.
Новая Зеландия
[ редактировать ]Модели Rambler 1956-1960 годов собирались в Новой Зеландии с правым рулем из полуразборных комплектов, поставляемых из Канады. Автомобили были собраны компанией VW Motors в Отахуху, Окленд, где они производились вместе с автомобилями Volkswagen. Производство Rambler продолжалось на заводе VW до 1962 года. [ 63 ]
Наследие
[ редактировать ]Компания American Motors начала процесс дифференциации торговой марки Rambler от ее различных размеров и похожих названий моделей. Были введены новые таблички; Rambler Six и Rambler Rebel V8 были переименованы в Rambler Classic в 1961 году. [ 64 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Ромни, Джордж (28 ноября 1955 г.). «Началась новая эра в автомобилестроении (реклама)» . Жизнь . Том. 39, нет. 22. с. 4 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Смотрите совершенно новый Рамблер «Кросс Кантри» — он есть у дилеров Nash, он есть у дилеров Hudson (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 7. 13 февраля 1956 г. с. 105 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б Северсон, Аарон (19 сентября 2009 г.). «Модно маленький: Компактный Нэш Рамблер» . Съел с мотором . Проверено 5 декабря 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Рамблер 1956-1957» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 278. ИСБН 978-0-7853-0778-5 .
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Сделайте умный переключатель для 56-го года (реклама Рамблера)» . Oldcarbrochures.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д "Совершенно новый Рамблер 1956 года (реклама)" . Жизнь . Том. 40, нет. 10. 5 марта 1956 г. с. 75 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б с «У Рамблера есть все новое — даже универсал с жесткой крышей» . Популярная механика . Том. 105, нет. 1. Январь 1956 г., стр. 114–117 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б с Роусом-младший, Фрэнк (январь 1956 г.). «Рамблер ставит новый двигатель в новый кузов» . Популярная наука . Том. 168, нет. 1. С. 148–151 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б Олсен, Байрон (2000). Универсалы . Мотоциклы. стр. 55–56. ISBN 978-0-7603-0632-1 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Парад автомобилей 56-го года: Рамблер» . Популярная механика . Том. 105, нет. 2. Февраль 1956 г. с. 184 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Клаймер, Флойд (июнь 1956 г.). «Клаймер проводит дорожные испытания Рамблера 1956 года» . Популярная механика . Том. 105, нет. 6. С. 107–234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Мы подкрепляем сегодня самую большую разницу в автомобилях полисом страхования от автомобильных травм на сумму 25 000 долларов (реклама)» . Жизнь . Том. 40, нет. 11. 12 марта 1956 г., стр. 16–17 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Презентация 1956 года (реклама)» . Реклама старых автомобилей . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Rambler маленький, но вместительный, и его легко парковать, — говорят владельцы» . Популярная механика . Том. 105, нет. 6. Июнь 1956. С. 106–107, 109–111, 224, 226, 228, 230, 232, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б «Реакция на Рамблер 1956 года» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Технические характеристики Рамблера 1956-1957 годов» . Как все работает . 5 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 171 . ISBN 978-0-87349-868-5 .
базовая комплектация Deluxe предназначалась в основном для клиентов автопарка.
- ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Скорость. п. 19. ISBN 978-1-84584-268-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Богарт, Анджело Ван (2010). Воспоминания 50-х: потрясающие автомобили, которые мы никогда не забудем . Публикации Краузе. п. 103. ИСБН 978-1-4402-1412-7 .
- ^ «Брошюра Рамблера 1957 года» . Oldcarbrochures.com . п. 8 . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные маслкары: заводское легкое наследие . Публикации Краузе. п. 16. ISBN 978-0-89689-278-1 .
- ^ «Только Рамблер 57 года дает вам и то, и другое (рекламу)» . oldcaradvertising.com . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Уолтон, Гарри (февраль 1958 г.). «По России на машине» . Популярная наука . Том. 172, нет. 2. С. 90–104, 234 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Рейлтон, Искусство (февраль 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта» . Популярная механика . Том. 107, нет. 2. п. 195 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Рейлтон, Искусство (май 1957 г.). «Пост прослушивания Детройта» . Популярная механика . Том. 107, нет. 5. с. 97 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 годы . Скорость. п. 62. ИСБН 978-1-84584-239-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Автомобили 50-х годов . Дом Бикмана. 1981. с. 82. ИСБН 978-0-517-26278-8 . Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г.
Более крупные Рамблеры, получившие более 100 изменений, за 1958 год внешне сильно отличались от своих предшественников.
- ^ Перейти обратно: а б с «Рамблер Карс 1958» . Как все работает . 15 июня 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Ганнелл, Джон (2004). Стандартный путеводитель по американским автомобилям 1950-х годов . Публикации Краузе. п. 172 . ISBN 978-0-87349-868-5 .
Линейка Rambler была одной из последних, кто добавил к своим автомобилям хвостовые плавники, и одной из первых, кто их отказался.
- ^ Перейти обратно: а б «Рамблер» . Популярная наука . Том. 171, нет. 5. Ноябрь 1957 г. с. 96 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Кристенсен, Карл Р.; Эндрюс, Кеннет Р.; Бауэр, Джозеф Л.; Узнал, Эдмунд П. (1978). Деловая политика . РД Ирвин. п. 158. ИСБН 978-0-256-01989-6 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Линдси, Дэвид Р. (январь 1958 г.). « Вагоны 58-го года: слово — комфорт» . Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 106 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Хаббл и Хэтти. п. 21. ISBN 978-1-84584-268-0 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б «Все новое Рамблер (реклама)» . Жизнь . Том. 43, нет. 19. 4 ноября 1957. с. 16 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Кэрролл, Уильям (январь 1958 г.). «Получите максимум от автомобиля 1958 года выпуска» . Популярная наука . Том. 172, нет. 1. п. 125 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Рамблер Ребел 1958» . Как все работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Абернати, Уильям Дж. (1978). Дилемма производительности: препятствие на пути инноваций в автомобильной промышленности . Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 207–208. ISBN 978-0-8018-2081-6 .
- ^ «Американские моторы 1958 года (реклама)» . Жизнь . 17 февраля 1958 г. с. 111 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Стивенсон, Хон (2008). Американская автомобильная реклама, 1930-1980: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 220. ИСБН 978-0-7864-3685-9 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Миллионер и Рамблер (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 3. 20 января 1958 г. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Рамблер предотвращает ограбление банка (реклама)» . Жизнь . Том. 44, нет. 26. 30 июня 1958. с. внутренняя передняя крышка . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж Фрэнсис, Девон (октябрь 1958 г.). «Рамблер 1959 года увеличивает количество миль на галлон» . Популярная наука . Том. 173, нет. 4. С. 100–101 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Плас, Джеральд О. (1967). Загадка Ромни . Издательство Бервин. п. 21.
- ^ Кови, Стивен Р. (2011). Третья альтернатива: решение самых сложных жизненных проблем . Свободная пресса. п. 136 . ISBN 978-1-4516-2626-1 .
1958 Динозавр Рамблер, жадный до газа.
- ^ Ширс, Уилл (2010). Придорожные реликвии: брошенные автомобили Америки . Мотоциклы. п. 128. ИСБН 978-1-61060-114-6 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б «Рамблер Шесть Кастом Седан 1959 года» . Как все работает . 10 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ «Брошюра X-Ray Rambler 1959 года» . сайт oldcarbrochures.org . стр. 28–29 . Проверено 1 октября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Что вы думаете о 59-х годах» . Популярная наука . Том. 174, нет. 1. Январь 1959 г., стр. 96–99 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б с Олсен, Байрон (2000). Универсалы . Моторбукс Интернешнл. стр. 61–65. ISBN 978-1-61059-189-8 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Анонсируем Рамблер 59 года — компактный автомобиль, сочетающий в себе лучшее от обоих (реклама)» . Жизнь . Том. 45, нет. 17. 27 октября 1958 г., стр. 5–7 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Морт, Норм (2010). Американские универсалы: золотая эра 1950-1975 гг . Издательство Велос. п. 25. ISBN 978-1-84584-268-0 . Проверено 27 сентября 2022 г. - через Google Книги.
- ^ Перейти обратно: а б Ши, Терри (сентябрь 2012 г.). «Бренд-чемпионы». Классический автомобиль Хеммингса . п. 19.
- ^ Уиппл, Джим (август 1960 г.). «Рамблер удобен и прост в управлении, но испорчен мелкими недостатками» . Популярная механика . Том. 114, нет. 2. С. 86–90, 228 . Проверено 24 февраля 2022 г. - через Google Книги.
- ^ «Рамблер Ребел 1960» . Как все работает . 22 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г. . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ «Рамблер Американ 1958–1960» . Как все работает . 6 ноября 2007 года . Проверено 16 сентября 2021 г.
- ^ Кэтлетт, Дж. Стивен (1999). Гринсборо Мартина и Миллера . Издательство Аркадия. п. 122. ИСБН 978-0-7385-0315-8 .
- ^ Джеймс К. Мэйс (2007). 1957 Нэш . Старые автомобили Канады . Проверено 2 апреля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Лосано, Хосе Рамирес (11 июня 2011 г.). "Planta REO de México, SA" Ретро-автобусы (на испанском языке) . Проверено 5 декабря 2023 г.
- ^ Перейти обратно: а б «75 лет Toyota. Часть 2. Глава 1. Раздел 5. Пункт 3. Развитие нокдаун-экспорта» . toyota-global.com . 2012 . Проверено 5 декабря 2023 г.
- ^ «История ВАМ» . clubramblermexico.org . 2014 . Проверено 5 декабря 2023 г.
- ^ Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «История автомобилестроения: Рамблин в Южном полушарии» . Бордюрная боковая классика . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые цеха автосборки Новой Зеландии» . Вещи — Sunday Star Times . Новая Зеландия . Проверено 24 февраля 2022 г.
- ^ «Американ Моторс». Автомобильный ежеквартальный журнал . 40 (4): 102. 2000.
Ссылки
[ редактировать ]- Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC 3185581 .
- Фостер, Патрик Р. (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-1-58388-112-5 .
- Фостер, Патрик Р. (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN 978-0-87341-240-7 .
- Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Автомобильный клуб АМС Рамблер
- Автомобильный клуб Нэша
- Американская ассоциация владельцев автомобилей
- История Ramblers на amcrc.com
- AMCyclopedia AMC/История Rambler/Сайт документации
- Рамблер Шесть в базе данных Internet Movie Cars