АМС Хорнет

АМС Хорнет
Универсал AMC Hornet Sportabout 1976 года выпуска
Обзор
Производитель	Американская моторная корпорация (AMC)
Также называется	Американский Моторс Хорнет Рамблер Хорнет ( Австралия) и Южная Африка ) VAM Rambler American ( Mexico ) VAM American ( Mexico ) Рамблер ССТ ( Коста-Рика )
Производство	1969–1977
Модельные годы	1970–1977
Сборка	Кеноша, Висконсин , США Брэмптон, Онтарио , Канада Mexico City , Mexico ( VAM ) Порт Мельбурн , Австралия ( AMI ) Дурбан , Южная Африка (моторные сборки и Toyota) Сан-Хосе , Коста-Рика (Purdy Motors и Motorizada de Costa Rica)
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Сорт	Компактный Маслкар (SC/360)
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	макет ФР
Платформа	«Младшие автомобили» AMC
Связанный	АМС Гремлин АМС Конкорд АМС Дух АМС Игл
Силовой агрегат
Двигатель	199 у.е. дюймов (3,3 л) I6 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 250 куб. Дюймов (4,1 л) GM I6 — только для Южной Африки 252 с моим (4,1 л) VAM I6 — только для Мексики. 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 282 с моим (4,6 л) VAM I6 — только для Мексики. 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатый « Shift-Command » автомат (1970–71). 3-ступенчатый автомат Torque-Command (1972–77). 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	179,3 дюйма (4554 мм) (1970–1972) 185,8 дюйма (4719 мм) (1973–1977)
Ширина	70,6 дюйма (1793 мм)
Хронология
Предшественник	Рамблер Американский
Преемник	АМС Конкорд

AMC Hornet — компактный автомобиль , производимый и продаваемый American Motors Corporation (AMC) с 1970 по 1977 год в конфигурациях двух- и четырехдверный седан, универсал и хэтчбек-купе. Hornet заменил компактную линейку Rambler American , положив конец марке Rambler на рынках Америки и Канады.

Hornets продавались на зарубежных рынках и собирались по лицензионным соглашениям между AMC и местными производителями, например, с Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) и Toyota SA Ltd. в Южной Африке .

Hornet стал значимым для AMC не только потому, что был лидером продаж во время своего производства, но и как автомобильная платформа, обслуживающая компанию в различных формах в течение 1988 модельного года. Представленная в конце 1969 года, компания AMC быстро получила высокую прибыль от инвестиций в разработку Hornet. Платформа стала основой для субкомпактного Gremlin от AMC , роскошного компакта Concord , лифтбека и седана Spirit , а также инновационного полноприводного AMC Eagle . Его конструкция также превзойдет компактные платформы, которые использовали отечественные конкуренты, включая Chevrolet Nova , Ford Maverick и Plymouth Valiant .

AMC Hornet также служил экспериментальной платформой для альтернативного топлива и других автомобильных технологий. Hornets участвовали в различных автоспортивных мероприятиях при некоторой корпоративной поддержке. Модель хэтчбека также снялась в исключительном каскадерском прыжке в о Джеймсе Бонде фильме 1974 года «Человек с золотым пистолетом» .

Имя «Шершень»

Компания Hudson представила первый Hornet в 1951 году как высокопроизводительную модель с новым двигателем Hudson H-145. Автопроизводитель сформировал гоночную команду, ориентированную на серийные автомобили, и « Fabulous Hudson Hornet » вскоре прославился своими победами и завоеваниями титулов серийных автомобилей в период с 1951 по 1954 год. Шершни «доминировали в гонках серийных автомобилей в начале 1950-х годов, когда гонщики серийных автомобилей фактически ездили на обычных серийных автомобилях». Автомобиль Hudson Hornet вдохновил героя фильма Пола Ньюмана Дока Хадсона .

American Motors сохранила за собой права на название Hornet во время принятия резолюции Ассоциации автопроизводителей (AMA) о гонках с заводской поддержкой с 1957 по 1962 год. Это было инициировано АМА с целью ограничить гонку лошадиных сил в автомобильной промышленности и корпоративное спонсорство гонок с целью прославить скорость и производительность. Таким образом, Hornet бездействовал с 1958 по 1969 год, когда AMC представила новую линейку компактных автомобилей 1970 модельного года.

С тех пор имя Hornet вошло в историю не только потому, что оно стало легендой автоспорта, которая позже была увековечена в фильмах, но и потому, что оно «изменило правила игры» для AMC, поскольку компактная платформа Hornet стала основой для новых сегментов рынка. .

Права на фирменную табличку Hornet затем перешли к Chrysler после приобретения этой компанией AMC в 1987 году. С тех пор Chrysler несколько раз нереализовал использование фирменной таблички. Табличка Hornet была вновь представлена ​​в 2023 модельном году как компактный внедорожник, продаваемый под брендом Dodge.

Разработка AMC Hornet

Значок AMC Hornet

SC/360 1971 года и Hornet Sportabout 1972 года

Пара шоу-каров 1966 года, четырехдверный седан AMC Cavalier и купе Vixen, предвосхитили стиль Hornet. Эти проекты показали, что «стилисты AMC очень хорошо понимали, в каком направлении будет двигаться индустрия в целом в начале 1970 года». Представленная в 1969 году в качестве модели 1970 года компанией AMC , замена Rambler American стала «автомобилем, который вряд ли мог бы более широко выйти на рынок». Целью AMC было привлечь покупателей, которые хотели экономичного автомобиля со стилем, производительностью и «удовольствием от вождения». Hornet, как и Ford Maverick , считался ответом отечественных автопроизводителей на борьбу с импортом.

Разработка новой модели заняла у AMC три года, миллион человеко-часов и 40 миллионов долларов США. Hornet имел совершенно новую конструкцию. Совершенно новая передняя подвеска с системой предотвращения проваливания тормозов была разработана для крупногабаритных «старших» моделей AMC 1970 года, и вместо разработки более легких компонентов для новой компактной платформы те же детали были включены в Hornet.

Шасси и листовой металл были совершенно новыми, с традиционной переднемоторной и заднеприводной трансмиссией, перенесенной с предыдущего Rambler American. Платформа с колесной базой Hornet размером 108 дюймов (2743 мм) (на два дюйма или 5,08 см длиннее, чем у его предшественника). В конструкции использованы многочисленные инновационные функции и новаторские идеи AMC. AMC Hornet был первым автомобилем американского производства, оснащенным дверцами с перилами для защиты пассажиров в случае бокового удара.

Компактный Hornet продолжил роль AMC как «нишевого» продавца, специализирующегося на небольших автомобилях. Он стал одним из бестселлеров AMC. Hornet был первым автомобилем в линейке новых моделей, которые AMC представит в течение следующих трех лет. Это задало тон тому, что дизайнер Дик Тиг и генеральный директор Рой Д. Чапин-младший задумали для компании на 1970-е годы. Платформа превратилась в полноприводный Eagle, который производился до 1988 года.

При рекомендованной производителем розничной цене (MSRP) в 1994 доллара за базовую двухдверную модель Hornet представлял собой недорогой экономичный небольшой семейный автомобиль с «непревзойденным внутренним оснащением». Базовый Ford Maverick 1970 года стоил на 1 доллар дороже, а Chevrolet Nova и Plymouth Duster стоили на 10% выше. Hornet и Maverick были разработаны, чтобы остановить волну импортных автомобилей, которые захватили 10% всего рынка США, причем 80% из них продавались по цене менее 2000 долларов. Отечественные автомобили стали больше, тяжелее, потребляли больше бензина, имели больше возможностей и приносили больше прибыли производителям, но продажи экономичных иномарок увеличились. Из первоначальных одиннадцати заводских табличек компактных автомобилей к 1969 году только четыре все еще считались компактными, и только один, Rambler American, стоил менее 2000 долларов.

Первоначально Hornet был доступен с двумя экономичными рядными шестицилиндровыми двигателями или V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л). Оснащенный двигателем V8, Hornet находился в сегменте рынка компактных характеристик (наряду с Ford Maverick объемом 302 куб. Дюймов (4,9 л), Chevrolet Nova объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) и Mopars объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) для покупатели, которые «хотели покататься на чем-нибудь веселом» без увеличения затрат на эксплуатацию маслкаров.

Hornet предлагался как двухдверный и четырехдверный седан с кузовом седан В первый год выпуска . Кузова-купе универсал и хардтоп (без стойки «B» ) не были продолжением предыдущей линии Rambler American.

В апреле 1970 года в середине модельного года Hornet использовался в качестве основы для 96-дюймовой (2438 мм) колесной базы AMC Gremlin , в которой использовалась передняя половина двухдверного кузова Hornet и укороченная задняя часть с окном хэтчбека. .

В модельный ряд 1971 года был добавлен четырехдверный вариант универсала под названием Sportabout. Это был хэтчбек с крутыми наклонами, а не традиционный универсал с задним стеклом, убирающимся в опускающуюся заднюю дверь. Компания American Motors старалась не описывать новый тип кузова как традиционный универсал. В рекламе подчеркивалось, что «это не столько универсал, сколько спортивный автомобиль с грузовым отсеком» и что Sportabout сам по себе принадлежит к классу, потому что «сочетает в себе удовольствие с функциональностью».

В 1971 модельном году была добавлена ​​уникальная модель SC/360. Доступный только как двухдверный седан, он включал в себя двигатель V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) в стандартной комплектации, что делало его компактным маслкаром . В 1973 модельном году модельный ряд также пополнился хэтчбеком-купе полуфастбэк со складывающимися задними сиденьями.

В 1973 году был добавлен пакет отделки Levi's Jeans по мотивам знаменитого производителя джинсов. Пакет отделки Levi's пользовался популярностью и был доступен в течение нескольких лет. Версия универсал Hornet предлагалась в течение двух модельных лет с пакетом роскошной отделки, разработанным итальянским модельером доктором Альдо Гуччи . Он примечателен тем, что является одним из первых американских автомобилей, предлагающих высококлассную модную «дизайнерскую» комплектацию.

Производство Hornet было прекращено после выпуска модели 1977 года. Платформа трансформировалась в новую линейку «роскошных компактных» автомобилей AMC Concord . Заднеприводная платформа Hornet также послужила основой инновационной «кроссоверной» полноприводной линейки моделей AMC Eagle , представленной в 1979 году.

Изменения по годам

1970

Модель Hornet SST 1970 года

Представленные в сентябре 1969 года, Hornets первого года выпуска выпускались в моделях SST «базовой» и более высокой комплектации , а также в двух- и четырехдверных седанах. объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) Рядный 6-цилиндровый двигатель входил в стандартную комплектацию базовых моделей, а стандартный двигатель объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) - для SST. объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) Двигатель V8 был необязательным.

Ежегодный выпуск журнала Popular Science о новых автомобилях представил модель 1970 года, озаглавив статью: «Rambler мертв – да здравствует Hornet!» Авторы сравнили новый Hornet не только с предыдущим Rambler American, но и с его основным конкурентом, Ford Maverick , и пришли к выводу, что Hornet лучше новой модели Ford по нескольким факторам, которые являются значимыми для потребителей, а также «определенно превосходит среди экономичных моделей». автомобили» по плавности хода и управляемости и «далеко впереди» по производительности.

Журнал «Популярная механика» провел дорожные испытания версии в комплектации SST с двигателем V8 и автоматической коробкой передач и подытожил результаты в подзаголовке статьи: «В ней много хорошего в не слишком маленьком корпусе».

Журнал Popular Science провел сравнительный дорожный тест четырех самых дешевых автомобилей США (AMC Hornet, Ford Maverick , Plymouth Duster и Chevrolet Nova ), описав Hornet 1970 года как предлагающий больше места в салоне и багажнике, отличную обзорность во всех направлениях, достигая максимальная экономия топлива, требовались дополнительные дисковые тормоза, и авторы пришли к выводу, что это «практичный семейный автомобиль ... более выгодный, чем любой другой».

Производство 1970 года:

2-дверная база: 43 610

4-дверная база: 17 948

2-дверный SST: 19 748

4-дверный SST: 19 786

1971

"Базовая" модель Hornet 1971 года.

В 1971 модельном году был представлен Sportabout , 4-дверный универсал с круто наклоненной задней частью и единственным люком типа задней двери. Стиль был хорошо выполнен, чтобы казаться мускулистым и целеустремленным, в то время как универсал с задней дверью казался революционным в эпоху традиционных и вертикальных задних дверей. Все они имели эмблему Sportabout в задней части кузова.

Двух- и четырехдверные седаны остались прежними. Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) теперь стал стандартным для всей линейки.

Весной в результате маркетинговой акции стал доступен новый тканевый складной люк на специально оборудованных Hornets, а также на Gremlin. Функция открывающейся крыши была включена при покупке шин с белыми стенками, специальных колпаков на колеса, тонких или раллийных полос, группы фонарей и специальной группы видимости.

СК/360

1971 год AMC Hornet SC/360

Интерьер компактного маслкара AMC Hornet SC/360 1971 года выпуска.

SC /360 был добавлен в модельный год 1971 года как компактный 2-дверный маслкар , который был задуман как продолжение SC Rambler 1969 года. Наклейка с давлением в шинах на первых моделях 1970 года намекала на наличие двигателя 360 V8. Стандартным двигателем для SC / 360 был двигатель V8 AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л). SC/360 отличался стильными колесами, полосами на кузове, отдельными полностью откидывающимися передними сиденьями, а также другими улучшениями характеристик и внешнего вида. В стандартной форме, с двухкамерным карбюратором, модель 360 производила 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) (полная), а цена автомобиля составляла всего 2663 доллара США (примерно на 40 долларов ниже, чем у Plymouth Duster 340 1971 года). Эта комбинация была предложена AMC для достижения соотношения веса к мощности 12,5: 1 для расчета страховых тарифов.

С добавлением четырехкамерного карбюратора пакета «Go» за 199 долларов и системы нагнетания воздуха мощность SC увеличилась до 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.). Опционально вместо стандартной трехступенчатой ​​​​коробки передач была четырехступенчатая коробка передач GM Borg-Warner Super T10 с переключением Hurst или автоматическая коробка передач. Шины Goodyear Polyglas Spicer «Twin-Grip» D70x14 с черными стенками входили в стандартную комплектацию, с модернизациями, включая шины с белыми буквами, пакет подвески для тяжелых условий эксплуатации и дифференциал повышенного трения с передачами 3,54: 1 или 3,90: 1.

Хотя SC/360 не мог конкурировать с устаревшими маслкарами с большим двигателем, SC сочетал в себе приличную скорость ( от 0 до 60 миль в час за 6,7 секунды) и скорость на четверть мили (1320 футов, 402 м) по драгстрипу за 14,9 при скорости 95 миль в час (153 км/ч) с жесткой подвеской, большими шинами и скромными размерами; таким образом, журнал Motor Trend охарактеризовал его как «просто бензин для езды… он управляется как мечта». Журнал Hot Rod пробежал 1/4 мили на SC/360 с автоматической коробкой передач весом 3200 фунтов (1451 кг) за 14,80 секунды со скоростью 94,63 миль в час в «костяном виде» и предсказал, что высоких 13-ти оборотов можно достичь «немногим больше, чем перенастройка и изменение кривизны карбюратора и распределителя». Авторы также высоко оценили управляемость и торможение автомобиля, резюмируя: «Невероятно. Я думаю, это отличная маленькая машинка!» Тестеры журнала Car Craft установили более качественные шины, жатки и тяги, чтобы проехать 1/4 мили за 13,78 секунды со скоростью 101,92 миль в час (164,02 км/ч).

Сегмент рынка маслкаров достиг пика популярности в 1970 году, но сочетание роста цен на топливо и страховку, а также постепенного сокращения выбросов означало конец эпохи. Первоначально компания American Motors планировала выпустить до 10 000 автомобилей, но высокие страховые взносы убили SC/360 после того, как за год было произведено всего 784 экземпляра. Всего было построено 304 экземпляра с предпочтительной сейчас комбинацией четырехступенчатой ​​механической коробки передач и четырехцилиндрового карбюратора.

Версия Sportabout была самой популярной моделью, превзойдя по продажам все другие модели Hornet вместе взятые в год ее дебюта. На протяжении большей части своего производства это был единственный универсал американского производства в своем размерном классе.

Производство 1971 года:

2-дверная база: 19 395

4-дверная база: 10 403

2-дверный SST: 8600

4-дверный SST: 10 651

Вагон SST: 73 471

СК/360: 784

1972

1972 Хорнет Спортоб

4-дверный седан Hornet 1972 года выпуска

1972 Хорнет интерьер

В 1972 модельном году компания American Motors по-новому сосредоточила внимание на качестве. «План защиты покупателя» представлял собой инновационную в отрасли комплексную гарантию на 12 месяцев или 12 000 миль (19 312 км) . Это был первый в отрасли шаг, который включал в себя предоставление автомобиля в аренду, а также защиту от прерывания поездки, и все это в то время, когда большинство автопроизводителей предлагали только ограниченную шестимесячную гарантию на свои новые автомобили. В то время «долгосрочная ответственность была тем, чего автопроизводители на любом континенте пытались избежать».

1972 года План защиты покупателей AMC стал возможен благодаря многочисленным механическим модернизациям, направленным на повышение долговечности, а также упору на качество при закупках и производстве. Было повышено качество производства, а также предпродажная подготовка со стороны дилера, которая включает «230 проверок и дорожные испытания каждого автомобиля… чтобы выявить любые проблемы до доставки автомобиля, чтобы клиенту не пришлось возвращаться позже».

Компания American Motors рекламировала Hornet 1972 года как «маленький крутой автомобиль». Автопроизводитель пообещал отремонтировать все неисправности автомобиля (кроме шин ), а владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт займет ночь.

Чтобы консолидировать предложение продукции AMC, снизить производственные затраты и предложить большую ценность для потребителей, базовые модели были исключены, и все Hornets 1972 года были обозначены как комплектация «SST». Единственная версия SST 2-дверных и 4-дверных седанов, а также универсал Sportabout предлагала больше стандартных позиций, чем базовая модель предыдущего года, примерно по той же цене. Электрические дворники и омыватели ветрового стекла заменили стандартные вакуумные агрегаты. Не имея урезанных базовых моделей, все Hornets теперь оснащены элементами комфорта и удобства, которых ожидало большинство потребителей. Впервые в список опций было добавлено монофоническое радио AM/FM.

Другие изменения включали отказ от компактного маслкара SC / 360, но двухцилиндровая версия двигателя объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) оставалась необязательной в дополнение к двигателю V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). Для тех, кто хотел большей производительности, на 360 V8 дилер устанавливал четырехкамерный карбюратор в качестве опции. Автоматическими трансмиссиями теперь назывались TorqueFlite от Chrysler , и AMC назвала их «Torque-Command».

Новинкой 1972 модельного года стал пакет «X», который пытался повторить успех, достигнутый AMC с этим вариантом отделки салона Gremlin 1971 года. Пакет отделки Hornet X был доступен на двухдверном седане и новом Sportabout. Его можно было заказать с любым из доступных двигателей I6 и V8, он включал раллийные полосы, эмблемы «X», спортивный трехспицевый руль и стальные опорные колеса с прорезями размером 14 x 6 дюймов с шинами C78 x 14 Polyglas blackwall. . Также был представлен пакет Rallye, ориентированный на производительность. Он включал, среди прочего, специальные полосы на нижней части кузова, трехступенчатую механическую коробку передач с полной синхронизацией и напольным переключением, ковшеобразные сиденья, пакет управления, передние дисковые тормоза, механическую рулевую коробку с передаточным числом 20,1 и спортивное рулевое колесо. Можно было заказать как Ралли, так и Х-пакет.

Журнал Motor Trend протестировал двигатель V8 Hornet объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) в 1972 году, измерив скорость от 0 до 60 миль в час за 9 секунд и дрэг-стрип на 1/4 мили за 16,8 секунды при скорости 82 миль в час (132 км/ч). Они были практически равны 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 Chevrolet Nova , который тестировался в том же выпуске.

Производство 1972 года:

2-дверный SST: 27 122

4-дверный SST: 24 254

Универсал SST: 34 065 (версия Gucci: 2 583)

Gucci Sportabout

Gucci Sportоб интерьере

Hornet 1972 модельного года был одним из первых американских автомобилей, предложивших специальный пакет роскошной отделки, созданный известным модельером . «Особые интерьеры были стильными и не похожими ни на что, что отрасль видела раньше, что помогло закрепить репутацию компании как лидера дизайна».

Пакет Gucci, разработанный совместно с итальянским модельером доктором Альдо Гуччи , предлагался только на Sportabout, четырехдверном универсале с одним наклонным люком, заменяющим традиционные на тот момент окна и двери багажника. Вариант Gucci включал специальные обивочные ткани бежевого цвета на сиденьях с толстой обивкой и внутренних дверных панелях (с красными и зелеными полосами). наряду с эмблемами логотипа Gucci и четырьмя цветами кузова на выбор: Snow White; Хантер Грин; Кузнечик Грин и Юка Тан. Модель Gucci оказалась успешной: в 1972 году было выпущено 2583 экземпляра. (и еще 2252 в 1973 году) Sportabouts, которые были оборудованы таким образом.

American Motors также выпустила уникальный Sportabout для личного использования Gucci. Автомобиль имел двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. В интерьере были использованы кожаные дверные панели, грузовой отсек, а также специальные передние и задние центральные подлокотники. Двери и специально разработанные ковшеобразные сиденья получили вставки в красные и зеленые полоски. На приборной панели в центре располагался выдвижной письменный стол, украшенный писакой и бамбуковой ручкой из стерлингового серебра. Лампа для карты на конце гибкого кронштейна простиралась с правой стороны стола, а с левой стороны устанавливалось косметическое зеркало, которое также было установлено на гибкой ножке. В спинках передних сидений были отсеки, как на авиалиниях. Тот, что с правой стороны, открывался как стол для закусок или представлял собой плоскую поверхность для игр. В купе позади водителя находился миниатюрный винный шкаф с четырьмя серебряными стаканами и двумя графинами, украшенными красными и зелеными эмалевыми полосами.

Компания American Motors следовала этому дизайнерскому влиянию в последующие годы, выпустив Cardin Javelin в 1973 году и Cassini Matador в 1974 году, но после них не было новых фирменных дизайнерских версий. Эта концепция пакета отделки салона вдохновила других автопроизводителей, в том числе Lincoln роскошную марку Ford в 1976 году, предложить пакеты, разработанные другими известными модельерами.

Зеленый Шершень

завод AMC В 1972 году канадский сборочный в Брамптоне произвел двухдверный Hornet, который продавался только в Канаде как ограниченная серия Green Hornet, чтобы «нажиться на популярном герое Green Hornet ».

Помимо окраски в зеленый цвет, модель включала крышу с зернистым виниловым покрытием «Baja», а в стандартную комплектацию поставлялись колесные колпаки в спортивном стиле и шины с белыми стенками. Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) входил в стандартную комплектацию вместе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torque-Command. Опции включали ковшеобразные сиденья, боковые полосы на кузове и двигатель V8 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) или 304 куб. Дюймов (5,0 л). Производство было ограничено 300 экземплярами этой специальной модели.

1973

Хэтчбек Hornet 1973 года с двигателем 304 (5,0 л) V8

Хэтчбек Hornet 1973 года с салоном Levi

Аксессуар Mini-Camper от AMC

Двухдверный седан Hornet 1973 года выпуска

Самые большие видимые изменения среди всех автомобилей AMC 1973 модельного года коснулись линейки Hornet и ее новой модели, двухдверного хэтчбека . Журнал Car and Driver назвал это «стилистическим переворотом 1973 года». Другие изменения включали новый дизайн передней части и кузова с V-образной решеткой радиатора, слегка утопленный и более длинный капот, а также более длинные заостренные передние крылья. Фейслифтинг включал в себя новую, более прочную и крупную энергопоглощающую систему восстанавливаемого переднего бампера с горизонтальной резиновой полосой, которая соответствовала новому законодательству NHTSA о безопасности при скорости 5 миль в час (8,0 км / ч). Задняя часть также получила новый бампер со скоростью 2,5 мили в час (4,0 км/ч) с двумя вертикальными резиновыми ограждениями, но блок со скоростью 5 миль в час (соответствующий передней части) был необязательным. Общая длина «Хорнета» была увеличена на 6 дюймов (152 мм).

В 1973 модельном году обозначение SST было исключено из линейки Hornet, и все они стали называться просто Hornet. Недавно представленный двухдверный хэтчбек имел складное заднее сиденье для увеличения объема груза с 9,5 до 30,5 кубических футов (от 269 до 864 л). Дополнительный навесной пол представлял собой скрытое место для хранения, в котором размещалось «компактное» запасное колесо временного использования , а также создавалось плоское грузовое пространство общим объемом 23 куб. Фута (650 л).

Новый хэтчбек был доступен с Levi's внутренней отделкой ковшеобразного сиденья , которая была изготовлена ​​из нейлоновой ткани, а не из настоящего хлопкового денима , чтобы соответствовать стандартам воспламеняемости , а также обеспечивать большую устойчивость к износу и пятнам. Интерьер включал медные заклепки Levi's, традиционную контрастную строчку и традиционную петлю Levi's на спинках передних сидений, а также дверные панели с отделкой Levis со съемными карманами для карт, а внешняя часть включала наклейки «Levi's» на передних крыльях.

Был доступен дополнительный дилерский аксессуар, позволяющий превратить открытую зону хэтчбека в автомобиль для отдыха или кемпер с окнами с москитной сеткой. Комплект Mini-Camper Kit превратил открытый хэтчбек в походное отделение, в котором достаточно места для сна со сложенным задним сиденьем. «Мини-кемпер» представлял собой водонепроницаемое покрытие, которое надевалось на часть крыши от средней стойки до заднего бампера, и его было легко установить.

Двух- и четырехдверные модели седана были перенесены, а универсал Sportabout получил новый дополнительный высококлассный пакет «D/L». Этот пакет отделки включал в себя внешние панели с наклейками по бокам кузова под дерево, багажник на крыше с задним дефлектором воздуха и отдельные сиденья с откидной спинкой, обитые плюшевой тканью. Универсал Gucci выпускался еще один год с пятью вариантами цвета кузова. Пакет «X» теперь был доступен только для Sportabout и хэтчбека. Он включал в себя раллийные боковые полосы соответствующего цвета, стальные диски с прорезями размером 14 x 6 дюймов с шинами Goodyear Polyglas C78 x 14 , эмблему «X» и спортивное рулевое колесо.

Двигатели включали новые средства контроля выбросов, и на всех моделях Hornet на выбор входили два двигателя I6 , стандартная версия объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) или 258 куб. Дюймов (4,2 л), а также два двигателя V8 , базовый двигатель объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л). ) или 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) 360 куб. Дюймов (5,9 л). Любую модель Hornet можно было заказать с двухцилиндровым двигателем 360 и автоматической коробкой передач. Спрос на классические маслкары исчез к 1973 году, но Hornet был относительно легким автомобилем и «умеренным» автомобилем в стандартной комплектации с новой системой выбросов выбросов. Хэтчбек Hornet с двигателем 360 V8 был протестирован компанией Car and Driver . Время разгона до сотни составило 8,4 секунды при передаточном числе задней оси 3,15, и журнал отметил, что хэтчбек Hornet был «...настолько хорош, что AMC наверняка потеряет статус аутсайдера».

Сравнительный дорожный тест, проведенный Popular Science, выбрал самые «модные» и «компактные автомобили класса люкс» с двигателями V8. Модель хэтчбека Hornet была описана как «один из самых современных автомобилей на рынке», а хэтчбек Hornet с объемом двигателя 304 куб. Дюйма (5,0 л) и автоматической коробкой передач зафиксировал ускорение от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды и расход 16,453 миль на галлон ₍ 14,296 л/ч). 100 км; 19,759 миль на галлон _{— имп} ) экономия топлива. В другом Popular Science дорожном тесте компактных четырехдверных седанов сравнивались AMC Hornet 304 куб. Дюймов (5,0 л), Ford Maverick 302 куб. Дюймов (4,9 л), Chevrolet Nova 350 куб. Дюймов (5,7 л) и Plymouth Valiant 318 куб. Дюймов ( 5,2 л). Hornet описывался как имеющий интерьер, «наполненный функциями, делающими езду более приятной», а также хорошее торможение, управляемость и маневренность. V8 тестового автомобиля «победил всех конкурентов по лучшему ускорению, а затем снова превзошел их по экономии топлива».

Исследования, спонсируемые Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA), направленные на повышение устойчивости к лобовым и боковым ударам, были впервые применены к серийным компактным автомобилям, начиная с Hornet 1973 года, который включал в себя более прочные двери, рассчитанные на проникновение в 2500 фунтов (1134 кг) в первые шесть автомобилей. дюймов (152 мм) раздавливания.

Вдохновленный успехом AMC в ее стратегии улучшения качества продукции и рекламной кампанией, ориентированной на «мы поддерживаем их лучше, потому что мы создаем их лучше», автопроизводитель добился рекордной прибыли. American Motors «План защиты покупателя» Комплексная гарантия была расширена на модели 1973 года, чтобы покрыть расходы на проживание, если автомобиль потребует ремонта в ночное время, когда владелец находится вдали от дома.

Рекомендованные цены начинались с 2298 долларов за базовую модель двухдверного седана, а более популярный новый хэтчбек стоил 2449 долларов.

Производство 1973 года:

2-дверный: 23 187

4-дверный: 25 452

Универсал: 44 719 (версия Gucci: 2 251)

Хэтчбек: 40 110

1974

Базовая модель AMC Hornet 1974 года

Универсал AMC Hornet

Все четыре версии Hornet в 1974 году в основном остались прежними с минимальными изменениями в комплектации. Передний бампер лишился виниловой накладки во всю ширину, но получил две защитные накладки с резиновыми накладками. Был добавлен энергопоглощающий задний бампер большего размера, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности спереди и сзади на скорости 5 миль в час (8,0 км / ч), требующим перемещения номерного знака вверх до положения между задними фонарями. Дизайн этих бамперов был оценен как не умаляющий стиля Hornet по сравнению с бамперами конкурентов.

Новые сиденья и плечевые ремни с инерционной катушкой входили в стандартную комплектацию. Кроме того, NHTSA требовало, чтобы все новые автомобили включали недорогую технологию, называемую «механизмом блокировки ремней безопасности», позволяющую пассажирам на передних сиденьях пристегиваться до запуска двигателя. Однако Конгресс быстро принял закон, отменяющий механизм блокировки и предписывающий, чтобы звуковой сигнал, указывающий на незакрепленного пассажира на переднем сиденье, мог длиться не более восьми секунд.

В обзоре автомобилей 1974 года и достижения экономии топлива, проведенном журналом Popular Science, Hornet Sportabout описывается как единственный компактный универсал отечественного производства, и они «дают ему нашу самую высокую рекомендацию».

Маркетинг Hornet 1974 года включал в себя размещение в качестве главного автомобиля в фильме о Джеймсе Бонде « Человек с золотым пистолетом» , который включал сцену погони, где красный хэтчбек перепрыгивает через сломанный мост. Продажи всех типов кузова Hornet выросли по сравнению с предыдущим годом.

Производство 1974 года:

2-дверный: 29 950

4-дверный: 29 754

Вагон: 71 413

Хэтчбек: 55 158

1975

1975 Хорнет 2-дверный

1975 Хорнет 4-дверный

Сосредоточившись на разработке и внедрении совершенно новой модели Pacer , AMC сохранила Hornet практически без изменений. Основным изменением стала новая решетка радиатора с вертикальной решеткой. Новый «Туристический пакет» включал специальную обивку и роскошные функции. Возвращаясь к своей философии экономичных компактных автомобилей, AMC подчеркнула свою комплексную гарантию «Плана защиты покупателя» при маркетинге Hornets.

Шестицилиндровые Hornets можно было заказать с новым повышающим приводом Laycock de Normanville «J-type», поставленным британцами . Опционально на автомобилях с механической трехступенчатой ​​коробкой передач управление блоком осуществлялось с помощью кнопки на конце подрулевого переключателя. Повышающая передача включается автоматически на скорости выше 35 миль в час (56 км/ч) и отключается на скорости 32 миль в час (51 км/ч). Он также включал в себя переключатель кик-даун педали акселератора для более быстрого обгона.

Все Hornets, продаваемые в США, имели каталитические нейтрализаторы и теперь требовали бензина без тетраэтилсвинца . Предупреждения «Только неэтилированный бензин» отображались как на указателе уровня топлива, так и на наклейке возле топливного бака. Потребители громко жаловались на систему «обязательных ремней безопасности» 1974 года, и в 1975 году ее заменили простым напоминающим зуммером и световым сигналом.

Экономика США переживала период высокой инфляции: компания American Motors увеличила рекомендованные цены в среднем на 13%, а продажи новых автомобилей упали у всех автопроизводителей. В отрасли было продано 8,2 миллиона единиц, что более чем на 2,5 миллиона меньше рекордного показателя 1973 года. Продажи Hornet также снизились, хотя маркетинг предусматривал денежные скидки покупателям в размере от 200 до 600 долларов за автомобиль или комбинацию наличных и дополнительных услуг. гарантии «Защита покупателя» стоимостью 99 долларов США.

Производство 1975 года:

2-дверный: 12 392

4-дверный: 20 565

Вагон: 39 593

Хэтчбек: 13 441

1976

1976 Хорнет Спортоб

Двухдверный седан Hornet 1976 года выпуска

Компания American Motors добилась успеха с инновационным Pacer и увеличила производство неизмененной модели Pacer 1976 года до 800 единиц в день. Проблема с продажами Pacer заключалась в негативном влиянии на продажи как компактных моделей Hornet, так и малолитражных моделей Gremlin.

В шестой год своего существования в качестве переносной модели AMC оценила седан и хэтчбек Hornet так же, как и годом ранее, только на Sportabout немного выше. В 1976 модельном году были представлены близнецы Dodge Aspen и Plymouth Volare с кузовом универсал. У них была более вертикальная задняя дверь с верхними петлями и более низкий подъемник с большей грузоподъемностью, чем у Sportabout, и они положили конец монополии AMC на отечественные универсалы компактных размеров.

Производство 1976 года:

Итого: 71 577

1977

Линейка Hornet практически не изменилась в 1977 году, за исключением улучшений, внесенных в двигатели и трансмиссии для повышения топливной эффективности и влияния новых оксидов азота ( _NOx ) стандартов выбросов . Все переключатели трехступенчатой ​​​​механической коробки передач теперь были установлены на полу. Также появилась новая модель «АМХ».

Производство 1977 года:

2-дверный: 6076

4-дверный: 31 331

Вагон: 28 891

Хэтчбек: 11 545

В конце 1977 года Hornet был модернизирован и преобразован в Concord 1978 года , что помогло создать сегмент рынка «роскошных компактных автомобилей». Благодаря обновленному дизайну, компонентам и большему количеству стандартных функций новый Concord стал более высококлассным по сравнению с экономичным Hornet. Изменения в «младшей» платформе AMC сделали новый Concord более комфортным и желанным для покупателей, ищущих образ роскоши, а также большую ценность.

АМХ

1977 Хорнет АМХ

Новая спортивная модель AMX была представлена, чтобы привлечь молодых покупателей автомобилей, ориентированных на производительность. Эта модель ознаменовала возвращение известного имени, напоминающего оригинальный AMX двухместный спортивный автомобиль компании AMC. Это был один из возрожденных отечественными автопроизводителями маслкаров. AMX был доступен только в виде хэтчбека с I6 с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач с напольным переключением или опциональной автоматической коробкой передач с напольным переключением. Единственной трансмиссией с двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) была автоматическая. Стандартным был модернизированный черный или коричневый интерьер с напольной консолью, «раллийными» приборами с тахометром и «мягким» спортивным рулевым колесом.

Hornet AMX «выглядел как настоящий мощный автомобиль» со своими стандартными спойлерами, аэродинамическими профилями и жалюзи на заднем стекле, окрашенными в цвет кузова. Он был доступен только в четырех цветах кузова. Цвета «Альпийский белый», «Красный фейерверк», «Солнечный желтый» или «Лаймово-зеленый» включали соответствующие окрашенные бамперы с резиновой защитной полосой по периметру, резиновую защитную полосу по бокам кузова и контрастные идентификационные наклейки модели AMX на кузове перед задними колесами. Экстерьер отличался передним спойлером, встроенным в расширители передних нижних крыльев, расширителями задних нижних крыльев, опорными катками спортивного типа, полосой Targa top из полированного средними алюминия над стойками и крышей, затемненной решеткой радиатора, дверными и боковыми рамами. задняя нижняя панель, а также левое и правое наружные зеркала. Опции включали яркие алюминиевые опорные колеса, а также большие наклейки с изображением Hornet на капоте и меньшую на крышке багажника . Помимо стандартных цветов обивки, салон Levi’s был опциональным, но так было оборудовано только 100 моделей Hornet AMX. Региональная версия «California Edition» была доступна с наклейками «CE» на передних крыльях и дополнительной стереосистемой Audiovox.

Popular Science Road протестировал AMC Hornet AMX 304 куб. Дюймов (5,0 л), Ford Mustang II Cobra II 302 куб. Дюймов (4,9 л), Chevrolet Monza Spyder 350 куб. Дюймов (5,7 л) и Plymouth Volare Road Runner 318 куб. Дюймов (5,2 л). L) отмечая, что «по внешнему виду и характеристикам они напоминают, но не соответствуют вчерашним ракетам, сжигающим шины» и служат «имиджевыми автомобилями» для того, что в остальном является «степенной группой высокопроизводительных компактов» по ​​топливу- потребители, ориентированные на эффективность. При сравнении были отмечены низко расположенные ковшеобразные сиденья, большее пространство на задних сиденьях, чем у Мустанга и Монцы, а также жалюзи на заднем стекле, ограничивающие обзор назад. Hornet AMX получил высокие оценки за легкость входа/выхода, маневренность и ускорение, разогнавшись от 0 до 60 миль в час за 12,0 секунды. Быстрее была Monza, а медленнее всего Road Runner, но они «весьма примечательны, если учесть, что это меньшие по размеру, экономичные двигатели, оснащенные системами контроля выбросов, отвечающими сегодняшним строгим требованиям по выбросам».

Всего за один модельный год было произведено 5207 Hornet AMX, из которых 3196 имели шестицилиндровый двигатель и 2011 — с двигателем V8. Hornet AMX, как и другие подобные автомобили из «большой тройки», представлял собой «важнейший временной промежуток между эпохами»: от маркетинга маслкаров, подчеркивающих мощность, до предложения моделей для клиентов, «интересующихся спортивным внешним видом, управляемостью и крутыми внутренними изменениями».

Международные рынки

AMC Hornet экспортировался на международные рынки, а также собирался по лицензии из комплектов для разборки (CKD), которые поставлялись с заводов AMC в США или Канаде. В автомобилях иностранного производства использовались многочисленные компоненты и детали, произведенные местными производителями для получения налоговых или тарифных преференций.

Австралия

Rambler Hornet, построенный австралийской Motor Industries

было построено в общей сложности 1825 автомобилей Hornet с правым рулем . В период с 1970 по 1975 год на заводе Australian Motor Industries (AMI) в Порт-Мельбурне в Виктории , Австралия, Первоначальные разработки в области правостороннего управления и дизайна интерьера были сначала реализованы на южноафриканских Hornets, а затем использовались в качестве образца для австралийской сборки. Hornet продавался в Австралии как «Rambler Hornet», только в кузове четырехдверный седан. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) или 258 куб. Дюймов (4,2 л) и автоматической коробкой передач.

Австралийские Hornets отставали на год от американских моделей. Другими словами, австралийская модель 1972 года была американской моделью 1971 года. Однако AMI не импортировала модели 1973 года в США, и поэтому в 1974 году в Австралии не собирали Hornets. Производство возобновилось в 1975 году, и AMI снова выпустила модель 1972 года для США.

В то время как Hornet был самой дешевой компактной моделью в Соединенных Штатах, Hornet в Австралии был роскошной моделью с высоким уровнем отделки салона, ковровым покрытием, шинами и аксессуарами. В их число входили сиденья с высокой спинкой, полностью облицованный багажник и закрытое запасное колесо. В Hornet использовалась двойная тормозная система с полным усилителем PBR и передние дисковые тормоза от Javelin Trans Am . В 1970 году Hornet был продан за 3999 долларов, в том же году в Австралии было продано 407 автомобилей. Пик продаж пришелся на 1971 год: было продано 597 экземпляров. Продажи упали до 355 в 1972 году и до 212 в 1973 году. В 1974 году было продано 118 автомобилей (автомобилей, собранных в 1973 году). 1975 год стал последним годом для Hornet в Австралии: было продано 136 автомобилей.

Коста-Рика

Компания Purdy Motor , основанная в 1959 году для импорта автомобилей Toyota и AMC в Коста-Рику, в 1965 году построила сборочный завод в Сан-Хосе для сборки автомобилей Toyota и AMC для местного рынка. За это время они продолжили сборку Rambler American, Classic, Ambassador, Rebel и Javelin. Сборка Hornet началась в 1970 году и продавалась как Rambler SST.

В 1974 году новый местный производитель автомобилей Motorizada de Costa Rica приобрел права дистрибьюторства Rambler у Purdy Motors. Motorizada продолжала собирать автомобили AMC и Jeep, а также автомобили других марок. Новинкой для Коста-Рики в 1974 году стал AMC Hornet Sportabout, продававшийся на местном уровне как AMC «Unisex».

Motorizada была ликвидирована в 1979 году якобы за неуплату налогов, что положило конец бренду AMC в Коста-Рике.

Мексика

Четырехдверный седан 1977 года, регулярно используется в Чили (2011 г.)

Компания American Motors частично владела компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и производила Hornets в Мексике с 1970 по 1977 год. Автомобили, построенные VAM, продолжали называться VAM Rambler, следуя традиции американских моделей Rambler , построенных VAM, до 1974 года. Мексиканские модели включали:

• VAM Rambler American (до 1974 г.) - эквивалент в США: базовая модель AMC Hornet.
• VAM Rambler American Rally — аналог в США: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• VAM American (после 1975 г.) - эквивалент в США: базовая модель AMC Hornet.
• VAM American Rally — эквивалент в США: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• VAM American ECD (1975–1977) - эквивалент в США: двух- (только 1976 г.) и четырехдверные седаны AMC Hornet DL.
• VAM American GFS (1977) - эквивалент в США: двухдверный седан AMC Hornet DL, заменяет двухдверный ECD.
• VAM Camioneta American automática (1977) - эквивалент в США: универсал AMC Hornet DL с автоматической коробкой передач.

Автомобили VAM имели другую отделку и интерьер, чем аналогичные модели производства AMC. В моделях также сочетались разные передние зажимы, например, VAM American 1977 года поставлялся с более короткой передней частью Gremlin 1977 года для рынка США и Канады, а его внутренняя отделка включала сиденья и обивку премиум-класса. Двигатели моделей VAM были основаны на конструкциях AMC, но модифицированы и изготовлены VAM. объемом 252 куб. Дюйма (4,1 л) и 282 куб. Дюймов (4,6 л) Уникальными для Мексики были двигатели I6 . Они были разработаны для работы на больших высотах в Мексике.

VAM Rambler American

Первоначальные модели VAM Rambler Americans были доступны в единственном безымянном уровне отделки салона (эквивалентном моделям SST в США), с только дополнительным пакетом «Rally», ориентированным на производительность, для двухдверных седанов, который был перенесен с 1969 года. Модель не была доступна с двигателем I6 объемом 199 куб. Дюймов (3,3 л) или любым из двигателей V8. Ориентированные на производительность Hornet SC/360 и Hornet AMX не были доступны, а также не было комплектаций Levis или Gucci. Законодательство того времени разрешало производство трех типов кузова, поэтому версия хэтчбек не производилась в Мексике. Из-за этого ограничения все спортивные версии Hornet VAM были основаны на двухдверном седане, как и аналоги AMC 1971–1972 годов. В отличие от Hornet, VAM Rambler American четвертого поколения сохранил ту же экономичность, что и его предшественники, несмотря на длинный список стандартного оборудования.

1970

VAM Rambler American 1970 года на базе Hornet был доступен как двух-, так и четырехдверный седан. Стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) имел распределительный вал с углом наклона 244 градуса, степень сжатия 8,5: 1 и одноцилиндровый карбюратор Carter RBS или YF. Стандарты включали полностью синхронизированную трехступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на колонке, усиленное сцепление, передаточное число заднего дифференциала 3,54: 1, обычную подвеску, барабанные тормоза на все четыре колеса, ручное рулевое управление, двигатель с четырьмя жесткими лопастями. вентилятор и штатная система охлаждения.

Стандартное комфортное оборудование включало двухцветную мягкую приборную панель с трехсекционной комбинацией приборов, электрические дворники и омыватели ветрового стекла, спидометр на 200 км/ч, боковые габаритные фонари, четырехсторонние аварийные огни, противоугонный механизм блокировки рулевой колонки, базовое рулевое колесо. , сигнальная лампа тормозной системы, AM-радио с одним динамиком в приборной панели, передняя пепельница, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик с эмблемой RAMBLER на двери, мягкие солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида с режимом «дневной/ночной режим», картонный звукопоглощающий и теплоизоляционная обивка потолка, круглый плафон, двойные крючки для одежды, откидные задние боковые дефлекторы, сплошное ковровое покрытие, резиновый коврик со стороны водителя, пришитый к ковру, переднее сиденье с разделенной складной спинкой на двухдверном седане или с фиксированной спинкой в четырехдверном автомобиле многоместное заднее сиденье, двухточечные передние ремни безопасности, двойные задние пепельницы, передние и задние боковые подлокотники, виниловая и тканевая обивка сидений и боковых панелей дверей, алюминиевая решетка радиатора, задние фонари, стальные колеса с центральными колпаками, двойные Эмблема «232 SIX» на задней панели, двойная эмблема «яблочко» в нижнем углу задних боковых воздуховодов, надпись «American» на обоих передних крыльях, прямоугольная эмблема «RAMBLER» с заглавной буквы между правым задним фонарем и бензобаком. , неблокируемая крышка бензобака, дистанционное зеркало со стороны водителя с ручным управлением и радиоантенна.

Заводские опции включали обогреватель с обогревателем лобового стекла, барабанные тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, яркий пакет наружных молдингов, защитные боковые молдинги, полку для посылок, плафоны (отдельно или под полкой), полные колпаки на колеса, рулевое колесо роскошного или спортивного типа, дистанционное зеркало со стороны пассажира, дистанционное зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, яркая панель между задними фонарями и металлические накладки на бампер с резиновыми краями. Дилерские аксессуары включали универсальный тахометр VDO на 6000 об/мин с двумя стрелками, виниловую крышу с дополнительными яркими молдингами, усиленную подвеску (передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие регулируемые амортизаторы), напольный рычаг переключения передач трехступенчатой ​​коробки передач, переднюю часть. дисковые тормоза, блокировка крышки бензобака, рамки номерного знака, брызговики, крышка багажника, багажник, универсальная система кондиционирования и другие.

1971

Американские седаны VAM Rambler 1971 года были перенесены с 1970 года. Усовершенствования включали распределительный вал VAM с углом наклона 266 градусов для двигателя 232 I6 вместо распределительного вала AMC с углом поворота 244 градуса. Несмотря на увеличение мощности, официальная мощность двигателя по-прежнему составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4400 об/мин. Были доступны новые цвета салона, боковые подлокотники и дизайн дверных панелей. Радио AM было обновлено до более новой модели. В новом году Hornet Sportabout представила Camioneta Rambler American на базе Camioneta. Версия универсал включала в себя то же оборудование, что и две модели седана, но с несколькими дополнительными функциями. Camioneta Rambler American включала полку для посылок с плафоном в качестве стандартного оборудования и была единственной мексиканской версией Hornet, доступной с трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительного оборудования. Вагоны с автоматической коробкой передач включали одноцилиндровую 232-шестерку мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.), а с механической коробкой передач - 232-шестерку мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) с карбюратором Carter WCD.

1972

Модели VAM 1972 модельного года включали в себя те же технические изменения и обновления, что и аналоги, произведенные AMC на рынке США. Двигатели были такими же, как и годом ранее: одноцилиндровый 232 I6 мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) в стандартной комплектации для седанов и универсалов с автоматической коробкой передач и двухцилиндровый вариант мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) для механической коробки передач. универсалы с трансмиссией. Все они имели передний стабилизатор поперечной устойчивости в стандартной комплектации. Модели 1972 года также включали новую пластиковую решетку радиатора с измененной защелкой капота, а также новый дизайн задних фонарей с увеличенными резервными фонарями, новый дополнительный дизайн колесных колпаков, третью модель радиоприемника AM (совместно с VAM Javelin) и новую внутреннюю дверь. панели с прямоугольной частью, имитирующей дерево. Это был также первый год использования зуммера предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности, расположенного над ручками освещения и дворников. Camioneta Rambler American оснащался автоматической коробкой передач TorqueFlite A904 производства Chrysler, заменившей предыдущие агрегаты Borg-Warner «Shift-Command».

1973

VAM Hornets 1973 модельного года были модернизированы и включали новый дизайн передней части с более крупными горизонтальными прямоугольными боковыми габаритными фонарями, полуквадратными рамками фар, а также V-образной решеткой радиатора и кромкой капота. Передний бампер имел конструкцию AMC со скоростью пять миль в час, но без восстанавливающихся амортизаторов; на их месте стояли штатные жесткие крепления бампера, как и в предыдущие годы. Стандарты автомобильной продукции в Мексике были менее строгими, чем в США; таким образом, на VAM бамперы расположены ближе к кузову, чем на их аналогах AMC. Двигатель 232 был заменен на AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) брутто с одноцилиндровым карбюратором Carter RBS / YF, распредвалом 266 градусов и степенью сжатия 8,5: 1. . Трехступенчатая автоматическая коробка передач наконец стала доступна в моделях седанов в качестве опции, а передаточное число заднего дифференциала во всех агрегатах изменилось на 3,31:1. Другие особенности включали новые дверные панели, более длинные и узкие внутренние дверные замки, прикуриватель, стеклоочиститель / омыватель, а фары теперь имели мягкие резиновые ручки, измененные линзы задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы «RAMBLER» в пользу «американской» надписи. на задней панели эмблемы «258» вместо прямоугольных «232 SIX» и удаление эмблем «яблочко» на основании задней стойки.

1974

Rambler American 1974 года остался прежним. Отличия включали новый задний бампер со скоростью пять миль в час, а задний номерной знак был перенесен в центр задней панели над бензобаком. Были пересмотрены конструкции сидений и дверных панелей. Педаль стояночного тормоза получила новую резиновую накладку меньшего размера. Стандартными колесами были новые пятиспицевые колеса VAM размером 14x6 дюймов с колпаками типа «вулкан». Двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) включал испарительный фильтр для снижения выбросов и немного более низкую степень сжатия 8,3: 1. В середине года степень сжатия была снижена еще больше до 7,6:1. Тем не менее, двигатели по-прежнему имели мощность 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.).

VAM American

Выпуск линии Gremlin компанией VAM в 1974 году стал самой маленькой и доступной моделью компании. Между нижней линейкой Rambler American и более крупной верхней линейкой Classic (Matador) существовал разрыв. Различия в размерах и сериях двигателей между Rambler American и Gremlin было недостаточно для того, чтобы VAM создавал впечатление более солидной и разнообразной продуктовой линейки, поскольку оба автомобиля воспринимались как принадлежащие к одному и тому же эконом-классу, что порождало внутреннюю конкуренцию. . VAM Rambler American был ограничен эконом-сегментом с момента его появления на мексиканском рынке, единственными исключениями из этого правила были роскошная ограниченная серия Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США) 1963 и 1965 годов, а также спортивный Rambler. American Rally (Rambler American Rogue и Hornet Rallye X/Hornet X в США) с 1969 по 1974 год. Модель была переведена из экономичного сегмента в средний сегмент, поскольку в 1975 году было представлено совершенно новое поколение. Это изменило позиционирование компании полную линейку продуктов и обновили компактную линейку. Компания Rambler American, базирующаяся в Hornet, существовала на рынке уже пять лет и имела продолжающиеся продажи и положительный имидж. Название было упрощено с Rambler American до просто American, что ознаменовало прекращение существования бренда Rambler в Мексике. За новой роскошной комплектацией American ECD последовали пересмотренные и улучшенные модели American Rally и американские базовые модели. Это отличало эту линию от Гремлина. Все версии получили обновления и обновления.

1975

Американская базовая модель в первый год своего существования характеризовалась совершенно новыми прямоугольными габаритными огнями желтого цвета, решеткой радиатора, разделенной на шесть квадратных частей, и дополнительными рамками фар с шестиугольной линией. Механические передние дисковые тормоза были стандартными (хотя на некоторых машинах с механической коробкой передач все еще были установлены передние барабаны), а двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) имел электронное зажигание Prestolite. Этот двигатель был перенесен со степенью сжатия 7,6: 1, распределительным валом 266 градусов, мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и одноцилиндровым карбюратором Carter YF или RBS. Интерьер включал новые дверные панели, доступные как в однотонном, так и в двухцветном исполнении, а также новые рисунки сидений. Двухцветную приборную панель заменили приборной панелью с цветными клавишами, новой «американской» эмблемой на дверце перчаточного ящика и стандартным указателем экономии топлива. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, без дополнительной платы включали в себя отопитель и гидроусилитель руля.

1976

Модели 1976 года были почти такими же, как и их непосредственные предшественники; их различия ограничивались увеличением степени сжатия у 258-кубового двигателя (4,2 л) I6 с 7,6:1 до 8,0:1. Появились новые приборы в виде спидометра 160 км/ч и переработанных сигнальных ламп, солнцезащитные козырьки были изменены на более крупные и прямоугольные блоки с изгибающимися в стороны частями, новый более богато украшенный рассеиватель плафона, новое сиденье и дизайн дверных панелей, в то время как В опции был добавлен задний обогреватель. Отдельный зуммер предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности между дворниками и ручками освещения был снят с производства. Наряду с уже существующими металлическими с резиновыми полосами стали доступны новые цельнорезиновые бамперы.

1977

Модели 1977 года включали фейслифтинг, который AMC изначально планировала сделать эксклюзивным для линейки Gremlin. Дизайн включал в себя новый передний бампер, квадратные рамки фар с закругленными углами и решетку радиатора в форме улыбки, в которую вошли прямоугольные габаритные огни предыдущих двух лет. На правом переднем крае капота была установлена ​​«американская» эмблема. На обеих моделях седана двухточечные ремни безопасности были заменены на фиксированные трехточечные. Универсалы в стандартной комплектации включали трехточечные выдвижные агрегаты. Карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив модель YF с двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Двухдверные седаны с механической коробкой передач теперь имели напольный переключатель передач с откидными отдельными сиденьями с низкой спинкой, в то время как модели с автоматической коробкой передач сохранили многоместное сиденье с разделенными складными спинками и рычаг переключения передач на стойке. Автомобили с механической коробкой передач имели рычаг блокировки безопасности в выключателе зажигания на рулевой колонке, который используется совместно с моделью American Rally. Сиденья и дверные панели были немного изменены по сравнению с прошлым годом. На дверцу перчаточного ящика нанесена новая «американская» эмблема с другой типографикой. Эмблемы задней панели «258» были заменены новыми версиями «4.2». Хотя VAM представила заводскую систему кондиционирования воздуха для своих автомобилей 1977 модельного года, она не была доступна для американской серии. Целью было предложить его в моделях высокой комплектации и производительности. Однако дилерские центры VAM могут установить универсальную систему кондиционирования для агрегатов не заводской сборки.

Рамблер Американское Ралли

Спортивный пакет Rambler American Rally был первоначально представлен в 1969 году для двухдверного седана Rambler American третьего поколения как более экономичная спортивная альтернатива мускулистому VAM Javelin и личному роскошному VAM Rambler Classic SST (хардтоп Rebel SST). С появлением в 1970 году новых моделей на базе Hornet пакет был продолжен и улучшен, в него вошли не только обычные серийные аксессуары, но и совершенно новые эксклюзивные. Модель Rambler American Rally была доступна на год раньше, чем Hornet SC/360 от AMC, и на два года раньше, чем модели Hornet X и Hornet Rallye-X, что сделало ее первым высокопроизводительным продуктом на базе Hornet.

Пакет начался с эксклюзивного двигателя, высокопроизводительного двигателя I6 мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) со степенью сжатия 9,8: 1, 232 куб. Дюймов (3,8 л) с карбюратором Carter WCD и 266-градусным распределительным валом, разработанным инженерным отделом VAM. Среди других особенностей - черный спортивный руль с двумя спицами и центральной эмблемой в виде яблочка, широко откидывающиеся индивидуальные передние сиденья, напольный переключатель передач Hurst Performance , трехступенчатая механическая коробка передач Hurst Performance 150-T с механизмом блокировки, соединенным с замком зажигания на рулевом колесе, полная яркий пакет молдингов, включающий накладку на заднюю панель между задними фонарями и два плафона. В отличие от версии 1969 года, барабанные тормоза с усилителем больше не входили в комплект поставки и стали опциональными.

Ралли Rambler American Rally 1971 года было почти таким же, как и прошлогоднее. Надпись на «американских» эмблемах крыльев была заменена новой надписью «Раллийные» эмблемы, чтобы отличать модели 1971 года от моделей 1970 года. Были переработаны органы управления передними сиденьями: новая ручка, расположенная на внешней стороне спинки каждого сиденья, новые подлокотники в форме гриба с центральным горизонтальным ярким молдингом, новые боковые панели с имитацией стежков и дизайн рулевого колеса, аналогичный предыдущему. но с тремя ложными спицами на каждую руку вместо гладкой мягкой поверхности. Новая модель монофонического AM-радио заменила предыдущее устройство, которое использовалось с 1966 года в моделях Rambler American и Classic.

Успех пакета Rally заставил VAM использовать его в качестве комплектации 1972 года вместе с улучшениями. Предохранительный механизм, соединяющий рычаг переключения передач с замком зажигания, был снят с производства и заменен небольшим предохранительным рычагом на боковой стороне колонки, чтобы предотвратить случайное переключение переключателя зажигания в положение блокировки, когда автомобиль все еще находится в движении. Ранее опциональный тахометр на 8000 об/мин стал стандартным оборудованием вместе с новым спортивным рулевым колесом AMC с тремя спицами, тремя рычагами и круглой центральной кнопкой звукового сигнала. Откидывающиеся передние сиденья с низкой спинкой и меньшим размером, похожие на ковши, заменили широкие сиденья предыдущих двух лет, что означало свободное пространство между обоими сиденьями над трансмиссионным туннелем. Основание смены пола с круглым полом, которое было у Javelins 1968–1969 годов, уступило место новому квадратному дизайну. Яркая задняя панель приобрела внешний вид, выполненный из алюминия, а линзы задних фонарей получили новый увеличенный фонарь заднего хода и боковые полосы. Решетку радиатора сменили с алюминиевой на пластиковую и появилась обновленная защелка капота. Передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным. Раллийным двигателем 1972 года был VAM 252 куб. Дюймов (4,1 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степени сжатия 9,5: 1 и распределительном валу с углом поворота 266 градусов, который первоначально использовался в VAM 1969–1970 годов. Джавелины и Рамблер Классика 1970–1971 годов (Ребел и Матадор). В отличие от эксклюзивной высокопроизводительной версии двигателя 232 Rally 1970-1971 годов, 252-я шестерка представляла собой обычную серийную единицу. Единственным исключением из этого правила была эксклюзивная высокопроизводительная версия однокамерного карбюратора Carter RBS под названием Carter RBS-PV1, разработанная инженерами VAM. Эмблемы «232 SIX» были заменены на новые «252».

В 1973 году VAM стремилась стандартизировать и объединить как можно больше деталей и компонентов, чтобы сократить расходы. Серии двигателей 232 и 252 были сняты с производства в пользу более мощного двигателя AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) со степенью сжатия 8,5: 1 с 266-градусным распределительным валом VAM и одноцилиндровым двигателем. Карбюратор Carter RBS или YF. Теперь у двигателя был тот же коленчатый вал, что и у нового двигателя VAM I6 объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л), который был представлен в модели VAM Javelin 1971 года, что позволило VAM оптимизировать ресурсы и снизить затраты. Передаточное число заднего дифференциала изменилось с 3,54:1 до 3,31:1. Задние фонари были переработаны. Были доступны ковшеобразные сиденья с высокой спинкой, которые использовались совместно с VAM Javelin второго поколения. В отличие от предыдущих спинок сидений, они не имели механизма наклона. Новый дизайн боковых панелей сопровождал ставшую стандартной полку для посылок с обеими лампами освещения. Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных американских моделях Rambler, за исключением уникальной затемненной решетки радиатора. В эмблемах объема двигателя последняя цифра изменена на восемь, сохраняя при этом тот же дизайн, что и у прошлогодних агрегатов. Прямоугольную заднюю эмблему «Рамблера» убрали, а ее место занял рукописный блок «Ралли», которого больше не было на передних крыльях.

Ралли 1974 года практически не изменились по сравнению с 1973-м. Как и на Rambler American, их самым большим отличием был новый задний бампер со скоростью пять миль в час и перемещенный задний номерной знак. Эти модели включали в себя первый комплект оригинальных пятиспицевых колес VAM с колпаками вулканической формы и декоративными кольцами. Колесные колпаки для этой модели не выпускались. Впервые внешний вид модели украсил набор заводских боковых полос, включая рукописную эмблему «Ралли» на задней панели, создающую двухцветный внешний вид. Передние сиденья остались такими же, как и годом ранее, и теперь использовались также в новой модели Classic AMX (Matador X). Прекращение использования оригинального логотипа VAM в 1973 году в пользу нового логотипа в виде стрелки означало его удаление с циферблата тахометра. Переключатель передач был заменен на Т-образный блок Hurst. Новый логотип AMC на черном фоне заменил надпись American Motors на прозрачном акриловом колпачке кнопки звукового сигнала на рулевом колесе. Степень сжатия шестицилиндровых двигателей 258 была уменьшена с 8,5:1 до 8,3:1.

Американское ралли

Новая маркетинговая концепция компактной модели VAM была также включена в ее спортивную версию. Это началось с изменения названия с Rambler American Rally на American Rally. Впервые компания VAM стремилась поднять статус модели выше статуса экономичной спортивной модели, которую она впервые разработала. Это означало акцент на спортивности, а также на роскоши.

Американское ралли 1975 года наряду со своим новым названием впервые получило измененный дизайн идентификационных эмблем в виде совершенно новой таблички «RALLY» с печатными буквами, соединенными фоновой линией. Как и прежний, он располагался на задней панели между правым задним фонарем и задним номерным знаком. Новая решетка радиатора, лицевые панели фар и габаритные огни, общие с линиями American и Gremlin, теперь были затемнены. Новые боковые наклейки представляли собой сдержанные линии, проходящие по всей длине автомобиля без изменения пропорций и содержащие эмблемы Rally на передних крыльях. Интерьер впервые отличался от салона американской модели, за исключением передних сидений. Эмблемы ралли появились выгравированы на передних высоких углах боковых панелей. Все ранее открытые металлические части, такие как верхняя часть дверей, задние стороны и центральная стойка, теперь были обиты винилом. Эмблема RAMBLER на перчаточном ящике заменена на эмблему RALLY того же дизайна. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество автомобилей American Rally 1975 года в стандартной комплектации оснащалось обогревателем. Аспектом, который больше всего отличал American Rally от предыдущего поколения, была механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Механические передние дисковые тормоза заменили прежние барабанные. Новая четырехступенчатая механическая коробка передач TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst поступила с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать ее, и было построено несколько версий American Rally 1975 года с трехступенчатой ​​​​трансмиссией Hurst.

С 1973 года растущая проблема загрязнения воздуха (особенно в Мехико) вынудила правительство Мексики начать сертификацию выбросов всех двигателей, производимых в стране, начиная с 1974 года. Это коснется всех двигателей с высокой степенью сжатия всех марок. По этой причине степень сжатия двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) снизилась с 8,5: 1 до 8,3: 1 при переходе между 1973 и 1974 годами. Однако этого изменения было недостаточно для соответствия государственным стандартам, и VAM был вынужден еще больше уменьшить сжатие в середине 1974 года. Это означало окончательную степень сжатия 7,6: 1 для двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) для производства Rambler American Rally 1974 года во второй половине года. По этой причине вышеупомянутая модель вместе с American Rally 1975 года стала примером оригинальной компактной спортивной модели VAM с самой низкой производительностью, заканчивая даже ниже стандартного двигателя I6 мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) 232 куб. Дюймов (3,8 л). 1969 Rambler American Rally и акции 232 1970–1972 Rambler Американские двухдверные седаны. Усовершенствования в виде четырехступенчатой ​​коробки передач и электронного зажигания оказались недостаточными.

В 1976 году VAM представила Gremlin X в Мексике, вернув экономичную спортивную концепцию, первоначально присущую модели Rally. Инженеры улучшили мощность двигателя I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) без увеличения выбросов газов за счет более высокой степени сжатия 8,0: 1. Это, наряду с более легким кузовом малолитражного автомобиля, позволило Gremlin X 1976 года превзойти American Rally 1975 года с низкой степенью сжатия, хотя он не предлагался с новой четырехступенчатой ​​коробкой передач. Чтобы избежать внутренней конкуренции в обеих моделях, а также способствовать дальнейшему изменению концепции линейки, VAM приступила к модернизации American Rally, чтобы отличить ее от новой малолитражной версии. Модели 1976 года перешли на двигатель VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) со степенью сжатия 7,7: 1 с двухцилиндровым карбюратором Holley 2300 и распределительным валом с углом поворота 266 градусов, который используется совместно с VAM Pacer и всеми классическими моделями. модели. Это впервые ознаменовало присутствие самого большого двигателя VAM в линейке компактных автомобилей на базе Hornet. Изменения в 258-й шестерке все еще находились в процессе, как и в 282-й, поэтому существующая версия была продолжена. Американское ралли 1976 года имело улучшенные характеристики благодаря большему рабочему объему, клапанам большого диаметра, впускному коллектору большего размера и карбюратору большего размера. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5:1 и объемом 252 куб.см в шестерке, который все равно был на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный одноцилиндровый карбюратор, небольшой впускной коллектор, трехступенчатую коробку передач, более высокое числовое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.

Кроме того, Американское ралли 1976 года включало в себя улучшения, включающие передние дисковые тормоза с усилителем, гидроусилитель руля и тонированное лобовое стекло в качестве стандартного оборудования. Четырехступенчатая коробка передач и обогреватель также входили в стандартную комплектацию. Были использованы новые рисунки сидений и дизайн дверных панелей (без выгравированной эмблемы Rally), а приборы были заменены на спидометр на 160 км/ч и тахометр на 6000 об/мин. Новый дизайн куполообразных линз и более длинные солнцезащитные козырьки были использованы совместно с American и Gremlin. Новый двигатель и стандартное оборудование в сочетании с прекращением производства Classic AMX (Matador X) 1976 года (Matador X) сделали American Rally самой высокопроизводительной моделью компании. Спортивность и концепция были довольно близки к моделям VAM Javelin и Classic AMX 1972–1976 годов. После смены двигателя эмблемы на задней панели превратились в цифры «4,6». Всего через год эмблема названия модели «Ралли» на задней панели была снова изменена.

В модели 1977 года были внесены технические обновления двигателя 258-й шестерки (годом ранее) в двигатель 282. Совершенно новая конструкция головки с камерами сгорания закалочного типа позволила повысить степень сжатия с 7,7:1 до 8,0:1. Он сопровождался новым алюминиевым впускным коллектором с улучшенным потоком, продолжая двухкамерный карбюратор Holley 2300. Эти улучшения сделали American Rally 1977 года самой эффективной моделью своей серии, даже превзойдя модель 1972 года с высокой степенью сжатия. Несмотря на это, заявленные мощности и крутящий момент остались такими же, как и годом ранее. Увеличение мощности позволило использовать новое передаточное число заднего дифференциала 3,07:1 для повышения экономичности и максимальной скорости без потери ускорения и тяговой способности. Передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой получили новый дизайн, и впервые с 1972 года механизм наклона (в качестве стандартного оборудования) был добавлен трехточечные передние ремни безопасности с двойными втягивающимися механизмами, а новый цифровой тахометр, разработанный VAM, занял место обычный аналоговый блок в середине года. Внешность отличалась новым передним зажимом Gremlin. Новые наклейки, закрывающие только передние крылья с верхней стороны, начались возле дверей и до боковых передних габаритных огней, между фонарями и полосой располагалась наклейка «Rally 4.6». Как и три роскошные версии линейки того года, American Rally 1977 года стал первым автомобилем своей серии, предлагающим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования. В список стандартного оборудования добавились фонари капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.

Ралли включало радиальные шины D70x14 во все годы и передаточное число задней передачи 3,54: 1 (1970–1972), 3,31: 1 (1973–1976) и 3,07: 1 (1977). Производство American Rally было прекращено в 1977 году вместе со всеми другими американскими VAM, базирующимися на Hornet. Его преемником станет модель American Rally AMX 1978 года (версия AMC Concord AMX 1978 года, выпущенная VAM), что означает первое производство в Мексике кузова хэтчбек-купе AMC. В отличие от моделей AMC Hornet X, ни Rambler American Rally, ни American Rally на базе Hornet никогда не были доступны с двигателями V8, автоматической коробкой передач или переключателями передач на рулевой колонке. Модель Rally была больше, чем просто внешним видом, но она также не была такой мощной, как маслкар, который находит свой ближайший американский эквивалент в виде модели Hornet Rallye-X 1972 года. Он считается одной из самых коллекционных моделей VAM.

Американский РДРВ

В рамках изменения рыночной стратегии компактов VAM на базе Hornet в 1975 году, которое включало усовершенствования в американской базовой модели и American Rally, было представлено новое американское ECD или «Edición Cantos Dorados» (англ. Golden Edges Edition). Впервые он представлял собой четырехдверный компактный автомобиль VAM, который не был базовой моделью эконом-класса. Американский ECD был первым серийным роскошным компактным автомобилем VAM, поскольку ранее в 1963 и 1965 годах это была лишь ограниченная серия двухдверной жесткой крыши под названием Rambler American Hardtop (эквивалент Rambler American 440H в США и Канаде). ECD был ограничен четырехдверным седаном, в то время как American Rally 1975 года был двухдверным седаном высокой комплектации. Универсал остался единичной моделью. Американский ECD был эквивалентен в США четырехдверной модели Hornet DL 1975 года.

Американский ECD 1975 года в стандартной комплектации поставлялся с двигателем I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) с одноцилиндровым карбюратором Carter, электронным зажиганием, распредвалом на 266 градусов и степенью сжатия 7,6: 1 с штатная система охлаждения. В комплект поставки входили ручные передние дисковые тормоза с задними барабанами, гидроусилитель руля, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904 и передаточное число задней передачи 3,31:1. Экстерьер включал полностью виниловую крышу с яркими молдингами, стандартный пакет ярких молдингов (кромка колеса, пороги, капельницы и молдинг между задними фонарями), роскошные колпаки на колеса, эмблемы «American» и «Automático» на задней панели, «258». «Эмблемы на задних боковых панелях и золотые эмблемы «ECD» над основанием задних стоек. Стандартное оборудование также состояло из передних и задних многоместных сидений, передних двухточечных ремней безопасности, передних и задних подлокотников, роскошной обивки, специального рулевого колеса, переключателя передач на колонке, мягкой приборной панели с цветной клавиатурой, датчиков температуры топлива и охлаждающей жидкости, а также предупреждений. фары (тормоза, масло и электрическая система), спидометр 200 км/ч, вакуумметр, передняя пепельница, прикуриватель, обогреватель с обогревателем передней части, монофоническое AM-радио с одним динамиком и антенной, запирающийся перчаточный ящик, полка для посылок, сувениры фары, мягкие солнцезащитные козырьки, зеркало заднего вида «день/ночь», тепло- и звукоизоляционная обивка потолка картонного типа, круглый плафон, двойные крючки для одежды, задняя пепельница, установленная на спинке переднего сиденья, и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование включало боковое зеркало со стороны пассажира, боковое зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, тормоза с усилителем, защиту бампера, тонированное лобовое стекло, группу света и другое.

Американский ECD 1976 года включал в себя те же обновления, что и остальная часть американской линейки. Это были более длинные солнцезащитные козырьки, спидометр на 160 км/ч, новая линза плафона и более высокая степень сжатия 8,0:1 на 258-шестерке. В список опций был добавлен задний обогреватель, а тонированное лобовое стекло стало стандартным. Роскошные модели сидений и колпаки на колеса были изменены. Справа от спидометра появились электрические аналоговые часы, хотя у некоторых моделей сохранился вакуумметр. Новинкой года стал двухдверный американский ECD. Эта модель представляла собой роскошный американский двухдверный седан ограниченной серии, сравнимый с Rambler American Hardtop 1960-х годов. Оборудование было такое же, как у четырехдверного американского ECD с некоторыми отличиями. Двигатель этой модели представлял собой двигатель I6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) с двухкамерным карбюратором Holley 2300, степенью сжатия 7,7: 1, распределительным валом с углом поворота 266 градусов и электронным зажиганием. Автоматическая коробка передач представляла собой напольную конструкцию переключения передач, впервые в американском автомобиле VAM Hornet. Передние сиденья были заменены на отдельные неоткидывающиеся блоки с высокой спинкой вместо четырехдверной скамьи.

Американский ECD снова был ограничен четырехдверным седаном только в 1977 году. Модель включала в себя новый передний зажим Gremlin, как и остальная часть американской линейки года. Эмблемы объема двигателя «258» были заменены новыми агрегатами «4.2», а защита бампера была включена бесплатно. Усилители тормозов стали стандартными. Большая часть группы освещения также была установлена ​​в стандартной комплектации, что добавило освещение двигателя, багажника и перчаточного ящика. Электрические часы были полностью стандартизированы во всех агрегатах. Передние ремни безопасности были модернизированы до трехточечных убирающихся блоков. Спинка заднего сиденья получила потайной откидной подлокотник. К опциям была добавлена ​​заводская система кондиционирования воздуха AMC. Производство одноцилиндрового карбюратора Carter RBS было прекращено, осталась только модель Carter YF.

Американский GFS и автоматический самовывоз

Руководители и инженеры VAM стремились перевести двухдверный американский ECD 1976 года из статуса ограниченного выпуска в обычную серийную модель, а также изменить его концепцию с обычного роскошного автомобиля на личный роскошный автомобиль, который VAM больше не предлагал с середины 1976 года. прекращение выпуска модели Classic Brougham (купе Matador Brougham). Группа сотрудников планировала воспользоваться преимуществами этой будущей новой модели, чтобы отдать дань уважения генеральному директору VAM Габриэлю Фернандесу Саяго, одному из самых уважаемых людей в мексиканской автомобильной промышленности того времени и лидеру компании с 1946 года. личный роскошный компактный автомобиль был назван в его честь с использованием его инициалов в качестве обозначения. Модель была преподнесена ему в качестве сюрприза в конце 1976 года, которую он высоко оценил, но, выбрав более скромную позицию, попросил модель не носить его имя. Группа сотрудников VAM уважала его решение, но косвенным путем сумела сохранить первоначальный план. Инициалы генерального менеджера были сохранены, но значение было изменено на «Grand Formula Sport». Модель была представлена ​​вместе с модельным рядом VAM 1977 года как двухдверная альтернатива американскому ECD и роскошная версия спортивного American Rally.

Американский GFS 1977 года включал в себя те же новинки внешнего вида и оборудования, что и американский ECD того же года. Как и двухдверный американский ECD 1976 года, модель сохранила индивидуальное переднее сиденье и конфигурацию напольной автоматической коробки передач с заметной разницей, заключающейся в включении механизмов наклона в качестве стандартного оборудования. Из этой модели также был сохранен двигатель I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л), но с новой конструкцией головки и впускного коллектора, а также передаточным числом задней передачи 3,07: 1 от модели года на Американском ралли. Уникальной особенностью American GFS 1977 года была конструкция задних боковых окон и крыши. Дизайнеры VAM создали половину крыши с виниловым покрытием типа Ландау, которая включала ленту Targa AMC, используемую в моделях Hornet AMX 1977 года, и укороченные откидные задние боковые окна, создающие более толстую среднюю стойку. Компания American Motors использовала этот дизайн для своих двухдверных моделей Concord DL/Limited 1978 и 1979 годов, но без отделки Targa.

Новинкой 1977 года стал первый универсал VAM, не являвшийся экономичной моделью, первый за 17 лет. Эта модель была не новой комплектацией, а комплектацией, входящей в заказ автоматической коробки передач. Как и американский GFS, двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) был заменен на версию объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л) с передаточным числом заднего дифференциала 3,07: 1. Как и американский ECD, он имел установленный на колонке механизм переключения передач, многоместные сиденья с высокой отделкой и мягкой обивкой (складывающаяся задняя часть) и специальные дверные панели. С обоими роскошными седанами были общие тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, усиленная подвеска, защита бампера, полный пакет яркого литья, роскошные колпаки на колеса, эмблемы «4.6» (только GFS), тонированное лобовое стекло, роскошный руль, электрические аналоговые часы, посылка. полка, полная группа освещения (кроме плафона для чтения), а также другие обновления для модельного года. В результате впервые в линейке VAM появился роскошный универсал. Однако недорогой базовый универсал больше не был доступен с автоматической коробкой передач. Универсалы VAM с этим пакетом не имели названия, поскольку это не был уровень комплектации, но VAM и печатные материалы описывали его как «Camioneta Automática» (автоматический универсал). Начиная с 1979 года и основанный на универсале Concord для рынка США, он официально назывался «American DL».

ЮАР

Южная Африка была первым международным рынком, на котором AMC вышла на производство Hornet с правым рулем. До Hornet Rambler American собирался в Южной Африке сначала компанией National Motor Assemblers Limited (NMA) в Дурбане, а в 1968 году на сборочном заводе Datsun Rosslyn Motor Assemblers . В 1969 году производство Rambler было перенесено на бывший завод Chrysler Motor Assemblies Limited (MA) в Дурбане, который в 1964 году перешел под контроль Toyota South Africa .

Motor Assemblies Limited построила American в последний год своего существования, а в 1970 году заменила 4-дверный седан AMC Hornet. Первоначальными проектными и инженерными работами по переоборудованию автомобилей с правым рулем для Южной Африки стали чертежи автомобилей Hornet с правым рулем, которые собирались в Австралии. Как и на всех экспортных рынках AMC, Hornet продавался в Южной Африке как «Rambler».

Rambler Hornet рекламировался как «созданный и продаваемый в Южной Африке компанией Toyota South Africa Ltd, полностью принадлежащей и контролируемой южноафриканцами… продаваемый и обслуживаемый по всей стране 220 дилерами Toyota». Hornet продавался до 1971 года.

Компания American Motors South Africa (Proprietary) Limited была официальным держателем лицензии на производство Rambler Hornet на заводе Motor Assemblies. Однако последнему производству препятствовали проблемы, возникающие из-за правил. В национальной тарифной структуре учитывалось, что только вес деталей или материалов, произведенных в Южной Африке, будет рассчитываться с учетом требований местного содержания. Целью было увеличение местного производства. В результате последний из построенных в Южной Африке Rambler Hornets был оснащен рядными шестицилиндровыми двигателями Chevrolet объемом 4,1 л (250 куб. Дюймов) . Цель заключалась в стандартизации производства компонентов транспортных средств в Южной Африке. Из-за этого оригинальный двигатель AMC Hornet был исключен с рынка, а этот переход также обеспечил больший объем местного производства двигателей General Motors .

Всего на заводе «Моторные сборки» было построено 840 «Хорнетов».

Автоспорт

AMC Hornets участвовали в различных мероприятиях по автоспорту. Некоторая техническая и финансовая поддержка оказывалась автопроизводителем в первые годы.

Гонки на серийных автомобилях

Бобби Эллисон был гонщиком NASCAR, поддерживаемым заводом AMC, участвуя в гонках № 12 AMC Matadors, выставленных Роджером Пенске . Эллисон также участвовал в гонках по шорт-треку, часто используя модифицированный серийный автомобиль, который он переделал с использованием листового металла Hornet, окрашенного в красно-бело-синий гоночный цвет AMC и получившего номер 12.

Дрэг-рейсинг

С 1972 года «Шершни» проводились на драгстрипах и стали хорошо известны благодаря своей яркой красной, белой и синей графике. Дэйв Стрит был одним из первых гонщиков Hornet на соревнованиях Northeast Pro Stock. Среди гонщиков Pro Stock были Уолли Бут (поддерживаемый AMC до 1974 года), а также Рич Маскин и Дэйв Каннерс, получившие высшие награды. Бут на Хорнете занял первое место в квалификации на чемпионате США NHRA 1975 года .

Некоторые водители перешли на AMC Gremlins, когда испытания с идентичными двигателями в 1973 году показали, что хэтчбек Hornet имеет преимущество за счет более высоких скоростей и меньшего времени. 1974 года Чемпионат Gatornationals , а также чемпионат США NHRA 1976 года и мировой финал были выиграны Уолли Бутом за рулем AMC Hornet. «Хорнетс» преодолеют четверть мили за 8 секунд, достигнув скорости 150 миль в час (240 км/ч).

Последний AMC Pro Stocker участвовал в кампаниях Американской ассоциации хот-родов в сезоне 1982 года. Это был Hornet AMX с впрыском азота.

Выносливость

Реклама свечей зажигания Champion с рекордом выносливости AMC Hornet

В 1970 году Лу Харац проехал на AMC Hornet более 14 000 миль (22 531 км), чтобы установить новый трансамериканский рекорд, проехав из Ушуайи , Аргентина, в Фэрбенкс, Аляска, за 30 дней и 45 минут. Он также стал первым, кто полностью объехал самый широкий периметр континентов Северной, Центральной и Южной Америки на расстояние 38 472 миль (61 915 км) за 143 дня. Hornet прошел тюнинг в Каракасе , а также в Лиме , ​​а рекорд долговечности рекламировался в различных популярных журналах, рекламирующих свечи зажигания Champion , которые входили в стандартную комплектацию двигателей AMC.

IMSA гонки

С 1971 года AMC Hornet участвовал в гонках Международной ассоциации автоспорта (IMSA). Хорнеты работали в классе GTO (тип Grand Touring с двигателями объемом 2,5 л и более) и классе American Challenge (AC). Компания American Motors предоставила лишь ограниченную поддержку в виде технической помощи. Автомобили были выпотрошены и оснащены сильно модифицированными рядными шестицилиндровыми двигателями AMC 232.

В 1973 году автомобили AMC почти заняли 1-2-3 места в гонке BF Goodrich Radial Challenge Series, но Боб Хенниг за рулем AMC Hornet выбыл, заняв третье место, оставив до финиша всего шесть кругов. Пилот BMW Ник Кроу и пилот AMC Hornet Амос Джонсон завершили серию IMSA, став со-чемпионами в классе B.

6 февраля 1977 года из 57 автомобилей, стартовавших в гонке «24 часа Дайтоны» на чемпионате производителей на трассе Daytona International Speedway , AMC Hornet, которым управляли Том Во, Джон Рулон-Миллер и Боб Панч, вывел машину № 15 на 22-е место. в общем зачете и 12-е место в классе GTO, проехав 394 круга на 1582 мили (2546 км).

Амос Джонсон управлял автомобилем № 7, AC Class Hornet, в 100-мильной гонке Road Atlanta 17 апреля 1977 года, а также вместе со штурманом Деннисом Шоу финишировал 11-м на автодроме Халлетт 24 июля 1977 года.

Hornet AMX 1977 года был подготовлен командой Highball из Северной Каролины и управлялся Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу. Автомобиль №77 финишировал на 34-м месте в классе GTO из 68, стартовавших в гонке, проехав 475 кругов, 1824 мили (2935 км) в 17-м ежегодном соревновании 24 Hours of Daytona Camel GT Challenge.

Автомобили AMC «были убийцами в таких местах, как Дайтона. Несмотря на то, что они были аэродинамическими, как кирпич, у них были красивые, большие, надежные рядные шестерки…»

SCCA Транс Ам

Базз Дайер водил AMC Hornet AMX 1977 года выпуска (автомобиль № 77) с двигателем V8. в соревнованиях Trans Am Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) на гоночной трассе Laguna Seca Raceway 8 октября 1978 года и финишировал 46 кругов.

Бег от побережья до побережья

Два сотрудника Hot Rod на AMC Hornet 1972 года , Джон Фукс и Клайд Бейкер, участвовали в гонке за приз Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . Это была неофициальная автомобильная гонка из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на атлантическом побережье США, до Редондо-Бич, пригорода Лос-Анджелеса на тихоокеанском побережье во время недавно введенного ограничения скорости 55 миль в час (89 км/ч). установлен Национальным законом о максимальной скорости . Хэтчбек Hornet X был модифицирован двигателем AMC V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) и дополнительными гоночными топливными элементами для увеличения запаса бензина. Они финишировали на 13-м месте, проехав 41 час 15 минут со средней скоростью 70,4 миль в час (113 км/ч).

В популярной культуре

Хэтчбек Hornet X 1974 года, представленный в фильме «Человек с золотым пистолетом», выставлен в Национальном автомобильном музее в Болье.

В рамках важного рекламного ролика AMC Hornet X Hatchback 1974 года был показан в фильме о Джеймсе Бонде: «Человек с золотым пистолетом» , где Роджер Мур во второй раз появился в роли британского секретного агента.

«Самый возмутительный эпизод» фильма начинается с шерифа Дж. У. Пеппера, который во время отпуска в Таиланде со своей женой любуется новым красным AMC Hornet в автосалоне в Бангкоке . Он собирается протестировать машину. Действие начинается с того, что Джеймс Бонд конфискует «Хорнет» с Пеппер в автосалоне для автомобильной погони. Hornet выполняет «воздушный пируэт, прыгая с задержкой дыхания через сломанный мост».

Каскадерская машина значительно модифицирована: изменен дизайн шасси, в котором рулевое колесо размещено по центру, а также более низкая стойка, а также увеличены колесные ниши по сравнению со стандартным Hornet, который использовался во всех других кадрах фильма. Закручивающийся в воздухе на 360 градусов штопор был запечатлен всего за один кадр съемок. Предварительно было проведено семь тестов перед одним прыжком, выполненным незарегистрированным британским каскадером «Бампсом» Уилльярдом для фильма с одновременно работающими шестью (или восемью, в зависимости от источника) камерами. два водолаза В воде находились , а также машина скорой помощи и кран были готовы, но не понадобились. Корнельская авиационная лаборатория (CAL) использовалась для компьютерного моделирования для расчета трюка. При моделировании учитывалась масса автомобиля и водителя в 1460,06 кг (3219 фунтов), точные углы пандусов и расстояние между пандусами 15,86 метра (52 фута), а также скорость 64,36 км/ч. часовая (40 миль в час) скорость запуска.

Этот трюк был адаптирован из шоу-каров Джея Миллигана Astro Spiral Javelin. Это были прыжки, исполняемые в захватывающих шоу, спонсируемых AMC, на ярмарках по всей территории США, в том числе на Хьюстонском астродоуме, где Гремлины и Шершни также использовались для езды по арене на двух боковых колесах по кругу. Используя точно такую ​​же конструкцию пандуса, дизайнеры декораций фильма сделали пандусы убедительно похожими на шаткий старый мост, который разваливался. Однако режиссер фильма испортил непрерывный спиральный эффект трюка. Обрезав кадры с камеры, когда машина находилась в воздухе, они сделали это похоже на трюковую фотографию, чтобы перевернуть машину, а не снимать ее как один непрерывный прыжок.

На создание сцены, которая в фильме длится всего пятнадцать секунд, ушли месяцы тяжелой работы. Книга рекордов Гиннеса 2010 года описывает этот «революционный прыжок» как «первую астроспираль, использованную в кино», и ставит его на третье место среди десяти лучших трюков из фильмов о Джеймсе Бонде.

Настоящий Bond Hornet хранился в Национальном автомобильном музее в Болье, Великобритания, вместе с другими известными предметами, принадлежащими Фонду Яна Флеминга и использованными в фильмах об агенте 007. В 2017 году каскадерская машина «в рабочем и прыгунном состоянии» была продана с аукциона музея.

AMC Hornet — один из любимых автомобилей Бонда Хагерти для коллекционеров старинных автомобилей с ограниченным бюджетом. Доступно несколько масштабных моделей AMC Hornet, включая версии хэтчбека Джеймса Бонда, изготовленные Corgi Toys и Johnny Lightning .

Экспериментальные Шершни

AMC Hornet служил носителем нескольких экспериментальных альтернативных источников топлива и энергии.

Газовая турбина

После внесения поправок к Закону о чистом воздухе 1970 года правительство США финансировало исследовательские гранты для дальнейшего развития технологии автомобильных газовых турбин. Это включало исследования концептуального дизайна и транспортных средств для усовершенствованных газотурбинных систем легковых автомобилей, которые проводились Chrysler , General Motors (через подразделение Detroit Diesel Allison), Ford в сотрудничестве с AiResearch и Williams Research в сотрудничестве с American Motors. В 1971 году были проведены долгосрочные испытания для оценки реального дорожного опыта легкового автомобиля с турбинным двигателем. AMC Hornet был переоборудован в регенеративную газотурбинную установку WR-26 производства Williams International .

Небольшой газотурбинный двигатель Williams Hornet 1973 года использовался в Нью-Йорке для оценки экономической эффективности, сравнимой с поршневыми двигателями, и финансировался за счет гранта Национального управления по контролю за загрязнением воздуха, предшественника Агентства по охране окружающей среды США (EPA). . Город был заинтересован в «решении проблем с качеством воздуха, которые начали замечать жители Нью-Йорка». Экспериментальный источник питания Hornet был разработан изобретателем Сэмом Б. Уильямсом . При весе 250 фунтов (113 кг) и размерах 26 дюймов (660 мм) на 24 дюйма (610 мм) на 16 дюймов (406 мм) он производил 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4450 об / мин с чистым выхлопом. . Двигатели показали себя хорошо в теории и работали хорошо, особенно во время испытаний на Мичиганской международной гоночной трассе , но автомобилям требовалась дополнительная работа, чтобы адаптироваться к газотурбинному двигателю для езды по городу, и им не хватало доработок, присущих специально построенному Chrysler Turbine Car .

Бензин с непосредственным впрыском

Исследования по разработке системы непрерывного впрыска топлива Straticharge (SCFI) (первая конструкция с прямым впрыском бензина (GDI)) проводились при поддержке AMC. Обычный двигатель внутреннего сгорания I6 с искровым зажиганием для Hornet был модифицирован с измененной головкой блока цилиндров . Дорожные испытания проводились на автомобиле AMC Hornet 1973 года выпуска. Эта система SCFI представляла собой механическое устройство, которое автоматически реагировало на поток воздуха в двигателе и условия нагрузки с помощью двух отдельных давлений управления подачей топлива, подаваемых на два набора форсунок непрерывного действия. Это был «двухкамерный трехклапанный двигатель с впрыском топлива и послойным наддувом ». В систему SCFI была заложена гибкость для настройки ее под конкретный двигатель.

Гибридный

В 1976 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам купил и переоборудовал AMC Hornets для своих проектных исследований в гибриды .

Природный газ

Компания Consumers Gas Company (ныне Consumers Energy ) управляла парком самолетов AMC Hornets 1970 года выпуска, переоборудованных на двухтопливную систему, способную использовать как бензин, так и сжатый природный газ (СПГ). Это был первый демонстрационный проект экологически чистых и эффективных транспортных средств.

Подключаемый электрический

В 1971 году компания Electric Fuel Propulsion Company начала продавать Electrosport , подключаемый к сети электромобиль (PEV), основанный на универсале Hornet Sportabout. Он был разработан как электромобиль с дополнительной батареей для поездок на работу или повседневных дел, а также для подзарядки дома от домашнего тока или на «зарядных станциях вдали от дома, чтобы пополнить запас энергии за 45 минут, пока вы делаете покупки или обедаете».

LaForce идет-E

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провело обширные испытания AMC Hornets 1974 и 1975 годов, чтобы оценить заявления об экономии топлива, сделанные для модификаций LaForce Ventur-E. Подготовленный LaForce Hornet включал в себя специальный карбюратор , который был разработан для изменения состава топливно-воздушной смеси при любых условиях эксплуатации. Другие модификации коснулись распределительного вала, уменьшенной площади сгорания, специальных «двойных» выпускных коллекторов и установки цельных толкателей клапанов (вместо стандартных гидротолкателей ). Коллектор был спроектирован так, чтобы перехватывать бензин между карбюратором и двигателем и «использовать даже более трудные для сжигания тяжелые молекулы бензина» — таким образом, заявлено увеличение пробега на 40–57%. Однако испытания EPA не полностью подтвердили заявленные характеристики и экономичность, которые должны были быть достигнуты с помощью этих модификаций по сравнению со стандартными автомобилями с заводской настройкой.

Концепт-кары

Платформа AMC Hornet послужила основой для оценки идей дизайна и стиля AMC. В конце 2000-х годов название Hornet было возрождено для концепт-кара Dodge.

Ковбой

Концептуальный пикап AMC Cowboy

Хотя обе компании-предшественницы (Nash и Hudson) производили рабочие грузовики, объединенная преемница (American Motors Corporation) никогда не разрабатывала и не продавала линейку грузовиков, пока не приобрела Jeep. В начале 1970-х годов AMC планировала создать компактное универсальное купе (пикап) на базе Hornet, чтобы конкурировать с растущими продажами японских моделей компактных пикапов.

Работа началась с того, что студия дизайна Jeep переделала Hornet в пикап с тремя целями: конкурировать по размеру с импортными грузовиками, соперничать по внешнему виду с Chevrolet El Camino и иметь более низкую стоимость, чем они оба. Еще одной целью было добиться максимальной отдачи от инвестиций AMC в размере 40 миллионов долларов в разработку и производство штампов, необходимых для вывода на рынок элегантного компактного Hornet.

Прототипы под названием « Ковбой» были разработаны под руководством Джима Александра. Первое предложение имело дизайн El Camino с «широкой панелью из задней части кабины, переходящей в боковую часть кузова грузовика и становящейся ею». Разработка такой конструкции была бы дорогостоящей, поэтому Александр, специалист по планированию продукции AMC, предложил отдельную грузовую платформу, установленную на короткой раме, служащую для задней половины цельного автомобиля, с бензобаком от Ambassador, приваренным под передней половиной грузовой платформы. и запасное колесо под задней половиной.

В документации процесса разработки указано три прототипа с кабиной на базе Hornet, решеткой радиатора в стиле Jeep и версией Gremlin. Первоначальная конструкция предусматривала грузовой кузов длиной 6 футов (1,8 м), а в прототипе использовались передние двери от четырехдверного Hornet. Эта версия с короткой кабиной не оказалась эффективной, и кабину открыли за счет включения более длинных дверей двухдверного седана, а также новой верхней оконной рамы и «эффекта задней стойки», что улучшило дизайн и улучшило обзор. Один прототип автомобиля, окрашенный в красный цвет, имел измененный дизайн передней части AMC Gremlin и грузовой отсек с логотипом Jeep на задней двери, но не имел системы полного привода. Прототип, окрашенный в зеленый и белый цвета, был изготовлен на базе Hornet SC/360 с двигателем V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), напольной механической коробкой передач, радио, кондиционером и открывающейся задней дверью без названия производителя. отпечатано на нем. Третий прототип имел переднюю часть Gremlin, был окрашен в желтый цвет и имел двигатель I-6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Базовые двигатели AMC будут более мощными, чем типичные 4-цилиндровые двигатели импортных пикапов.

American Motors также разрабатывала версию Hornet с кузовом хэтчбек. Однако сборочные заводы AMC в Кеноше и Милуоки уже работали на максимальной мощности, поэтому выбранный тип кузова будет производиться в Брэмптоне, Онтарио. В связи с ростом продаж моделей Hornet, приобретением Jeep в 1970 году и отсутствием опции 4WD для Cowboy (в то время все джипы были 4WD), специалисты по планированию продукции AMC отложили программу грузовиков Cowboy. Система полного привода была разработана и позже использовалась на AMC Eagle 1980 года, а в конструкцию кабины была включена конструкция «uniframe» («рамные» направляющие под кузовом грузовика, изготовленные из сложенного листового металла и встроенные в конструкцию кабины как единое целое). 1985 года пикап Jeep Comanche , созданный на базе кузова XJ Cherokee.

Единственный сохранившийся прототип был построен на базе Hornet SC/360 1971 года с двигателем 360 V8 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Автопроизводитель использовал его на своих испытательных полигонах в течение нескольких лет, прежде чем был продан Александру, который позже установил обновленную переднюю часть Hornet 1973 года.

Хорнет ГТ

В 1973 году Hornet GT гастролировал по автосалонам как образец асимметричного стиля. Левая (или водительская) сторона имела большую площадь остекления и более узкую стойку буквы «С» для лучшей видимости по сравнению с концепт-кара . другим дизайном правой стороны Использование разных дизайнов на каждой стороне — обычная практика в студиях автомобильного дизайна, особенно когда денег мало; однако показывать такой пример публике было необычно, и AMC не побоялась измерить реакцию потребителей на новые идеи. Другие элементы дизайна и идеи, представленные на шоу-каре Hornet GT, включали герметичное стекло, позволяющее разместить полые двери, в которых можно было разместить легкодоступные компоненты, при этом освобождая место в области приборной панели, а также более прочную крышу и опорные стойки, обеспечивающие дополнительную защиту от столкновений и опрокидываний.

Хорнет от Доджа

Основная статья: Dodge Hornet (концепт-кар)

Миниатюрный концепт-кар с передним приводом под названием Hornet был спроектирован и разработан Dodge в 2006 году для возможного производства в 2008 году, когда бренд выходил на европейские рынки и привлекал молодых клиентов. Поскольку цены на топливо выросли, Chrysler продолжил работу по запуску Hornet в 2010 году в Европе, США и на других рынках. Этот проект Hornet мог быть отменен в рамках партнерства Fiat с Chrysler; но также ходили слухи, что вместо этого шильдик Hornet будет нанесен на небольшой седан Dodge, выпуск которого намечен на 2012 год, на базе той же платформы C-Evo, что и Alfa Romeo Giulietta .

В октябре 2011 года Chrysler зарегистрировал четыре товарных знака: Hornet, Dart, Duster и Camber. Месяц спустя глава бренда Dodge Рид Бигланд заявил, что Hornet не будет использоваться для новой машины. Автопроизводитель «удивил отраслевых экспертов и инсайдеров», заявив, что небольшой седан 2013 года будет называться Dodge Dart (PF) . В течение долгого времени как инсайдеры компании, так и отраслевые эксперты «настояли на том, чтобы компактный Dodge назывался Dodge Hornet, в знак уважения не только к хорошо принятому концепт-кару 2006 года, носившему это имя, но и к предкам автомобилей, уходящим в далекое прошлое». 60 лет оригинальному Hudson Hornet».

Додж Хорнет

Основная статья: Альфа Ромео Тонале

В 2023 модельном году компания Dodge возродила фирменную табличку Hornet, представив компактный кроссовер. Историческое название использует ту же платформу, что и Alfa Romeo Tonale, но версия Dodge ориентирована на сегмент рынка производительных автомобилей. Dodge Hornet основывается на имидже концепт-кара Hudson Hornet, AMC Hornet и Hornet by Dodge, чтобы сфокусировать новый Hornet как часть маркетинга «Братства мускулов».

Ссылки

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC   3185581 .
• Фостер, Патрик (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-1-58388-112-5 .
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87341-240-7 .
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0 .
• Хайден, Джон Гарольд; Хейнс (1987). 1970–1983 Руководство по ремонту для владельцев AMC Concord/Hornet Spirit/Gremlin . Издательство Хейнс. ISBN  978-0-85696-694-1 .
• Митчелл, Ларри Г. (1994). Иллюстрированное руководство для покупателей AMC . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87938-891-1 .

Внешние ссылки

• Ортис, Александр. «Сообщество AMC Hornet» . amchornet.com . Архивировано из оригинала 11 сентября 2011 года . Проверено 31 марта 2022 г.
• «Сведения о Хорнетс 1972 года» . Архивировано из оригинала 28 июля 2010 года . Проверено 12 августа 2012 г.
• AMC Rambler Club поощряет и пропагандирует сохранение, реставрацию и коллекционирование автомобилей, произведенных American Motors Corporation, а также сбор информации и печатных материалов, касающихся этих автомобилей.
• Американская ассоциация владельцев автомобилей помогает и поощряет использование, удовольствие, сохранение и восстановление автомобилей, выпущенных American Motors Corporation в период с 1954 по 1988 годы выпуска.
• AMC Hornet в базе данных Internet Movie Cars
• VAM American в базе данных Internet Movie Cars