AMC Javelin

Не путать с Джоветтом Джавелом .

AMC Javelin
1971 AMC Javelin SST
Обзор
Производитель	American Motors Corporation
Также называется	Rambler Javelin (Австралия, Венесуэла и Великобритания) Джавелин 79-K (Европа) Ты копье (Мексика)
Производство	1967–1974
Модель лет	1968–1974
Сборка	Соединенные Штаты: Кеноша, Висконсин Австралия: Порт Мельбурн ( AMI ) Канада: Брэмптон , Онтарио Германия: Оснабрюк ( Карманн ) Мексика: Мехико ( VAM ) Филиппины: Манила Венесуэла: Каракас
Дизайнер	Дик Тиг
Тело и шасси
Сорт	Пони автомобиль Мышечный автомобиль
Стиль тела	2-leprought Hardtop
Макет	Фр макет
Платформа	AMC «Junior» автомобилей
Хронология
Предшественник	Рамблер Марлин

AMC Crackin -это американский передний двигатель, двухдверный двухдверный автомобильный автомобиль, производимый American Motors Corporation (AMC) в течение двух поколений, с 1968 по 1970 и 1971 по 1974 год. Автомобиль был расположен и продан в сегменте рынка автомобилей пони .

Управляемый Dick Teague , Javelin был доступен в различных уровнях отделки и двигателя, от экономичного пони -автомобиля до мускулистых вариантов. В дополнение к производству в Кеноше, штат Висконсин , копья были собраны по лицензии в Германии, Мексике, Филиппинах, Венесуэле, а также в Австралии - и продавались во всем мире. American Motors также предложили скидки для американских военнослужащих, а автомобили были доставлены за границу.

Джавелин выиграл серию гонок Trans-AM в 1971, 1972 и 1976 годах. Вариант AMX второго поколения был первым пони, используемым в качестве стандартного автомобиля для автомобильных автомобилей на шоссе американским правоохранительным органом.

Разработка

Значок AMC Darge

Американский копья моторов был участником компании на рынке "Pony Car". Сегмент был создан Ford Mustang, даже если автомобиль Ford не был первой записью. Дизайн копья развивался из двух прототиповых автомобилей под названием AMX, которые были показаны в автосалоне AMC «Проект IV» в течение 1966 года. Один был двухместным «AMX» из стекловолокна, а другой-четырехместный "AMX II". Эти предложения отражали стратегию компании по сброшению имиджа «экономического автомобиля» и обращением к более молодому рынку, ориентированному на производительность.

Продажи кабриолетов падали, и у AMC не было ресурсов для разработки отдельных жестких столов второго поколения Fastback и Notchback, которые были доступны на Mustang и Plymouth Barracuda , поэтому команда AMC Styling во главе с Диком Тиг сочинила только один стиль кузова »,-написал только один стиль кузова»,-написал только один стиль кузова »,-написал только один стиль кузова»,-написал только один стиль кузова ». Гладкая полуфинальная линия крыши, которая помогла отличить копье от других пони автомобилей ».

Джавелин был построен на американской платформе AMC «Младший» (компактный) Rambler American Platform только как двухдверная модель Hardtop , которая является «бедром», лихой, доступным пони-автомобилем , а также доступна в версиях производительности Muscle Car. «Несмотря на настойчивость менеджмента в таких вещах, как хорошее пространство для багажника и комната на заднем сиденье, Тиг сумел наделить копье тем, что он назвал мокрой футболки : сладострастные изгибы без намека на жир ».

Первое поколение

1968 и 1969
1968 базовая модель AMC AMC DAVELIN
Обзор
Также называется	Rambler Javelin (Австралия) Ты копье (Мексика)
Производство	Август 1967 - июль 1969 г.
Дизайнер	Дик Тиг
Тело и шасси
Связанный	AMC AMX
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) I6 145 л.с. (108 кВт; 147 пс) 1-bbl или 155 л.с. (116 кВт; 157 пс) 2bbl 252 в (4,1 л) I6 170 л.с. (127 кВт; 172 пс) 2-BBL (1969, Мексика) куб . 290 343 куб. 390 Cu (6,4 л) V8 315 л.с.
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая "сдвига" на консоли
Размеры
Колесная база	109 в (2769 мм)
Длина	189,2 в (4806 мм)
Ширина	71,9 в (1826 мм)
Высота	51,8 в (1315,7 мм)
Сгибать вес	2836 фунтов (1286,4 кг)

1968 AMC Javelin

1968 AMC Javelin SST

SST Интерьер

Джавелин дебютировал 22 августа 1967 года, на модельном году 1968 года , и новые модели были предложены для продажи с 26 сентября 1967 года, а цены начинаются с 2743 долл. США .

Автомобиль включил несколько инноваций в области безопасности, в том числе внутренние посты на лобовом стекле, которые были «первыми отраслью использования стеклопластиковой прокладки безопасности», и промывочные дверные ручки в стиле весла. Чтобы соответствовать стандартам безопасности Национального администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), были внешние боковые маркерные огни, а также триточные ремни сиденья и подголовники для передних сидений. Интерьер был лишен яркой отделки, чтобы помочь уменьшить блики.

American Motors продавал копье, предлагая «удобную упаковку с большим количеством интерьера и багажа, чем большинство его конкурентов» с достаточным количеством ног и запасного заподна в задней части и способности ствола 10,2 кубических футов (288,83 л). Не было никаких боковых вентиляционных окон. Проточная вентиляция извлеченная внутренняя воздуха через отверстия в дверях, управляемых регулируемыми клапанами заслонков на дне подлокотников. Все копья поставлялись с сиденьями с тонкими ковшами и полностью ковровым покрытием. Модель SST добавила функции внешнего вида и комфорта, в том числе откидывание спинковых спинковых сидений с модернизированной обивкой, моделируемой деревянной дверной панели, рулевого колеса в спортивном стиле и яркой внешней отделки для капельной рельса и рокерской панели. Инструменты и элементы управления копья были установлены глубоко на мягкой панели перед водителем, а остальная часть панели приборной панели установлена ​​вперед и вдали от переднего пассажира.

На передней части автомобиля был то, что AMC назвал «двойным вентури», с унтной сотовой решеткой и подвесными фарами, а подходящие сигналы поворота были установлены в бампер. Пара моделируемых воздушных сосков на капюшоне, а лобовое стекло было сгребено на 59 градусов для «спортивного общего внешнего вида».

Журнал Road & Track сравнил копье, благоприятный своим конкурентам во время его введения в 1968 году, описывая свой «большой, тяжелый, сверхмощный двигатель» как «актив в таком небольшом транспортном средстве» и стиль как «приятный». Motor Trend , поставив копье на вершине категории «спортивные личность» в своем ежегодном выпуске «Car of the Year», сказал, что это «самое значительное достижение для совершенно нового автомобиля» и «самая заметная новая запись в [его] классе ".

Доступный только в двухдверной жесткой крышке , стиль кузова , копья появились в базе и в более премиальных моделях SST . Стандартный двигатель был 232 . куб были 290 куб Необязательными . Гоночный водитель Гордон Джонкок сказал, что у копки была «хорошая, всесторонняя смесь функций», которую «складывается как вместительный, удобный, бодрый и красивый пример так называемого" пони-машины ", и после его дорожного теста , он «хотел забрать его домой».

Со стандартным прямым шестью двигателем, копья кружились со скоростью 80 миль в час (129 км/ч), когда оснащен автоматической коробкой передач. Для сравнения, у те, у кого базовая 290 куб в (4,8 л) V8, имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). Трехступенчатая автоматическая коробка передач «сдвига» была необязательной с центральным селектором передач, установленной на консоли. Настройки вперед включали в себя «1», «2» и режим «D», который был полностью автоматически, и драйвер мог бы выбрать вручную через все три передачи.

Дополнительный «Пакет Go» включал карбюратор четырьмя куб с 343 связками . -Ляковые шины, установленные на хромированных дорожных колесах с хромированными "Magnum 500". 343 Go Pac Davelin может ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8 секунд, имела максимальную скорость, приближающуюся к 120 милям в час (193 км/ч), и может пробежать четверть мили за 15,4 секунды. Крупнейшим двигателем в первые несколько месяцев 1968 года производство было «5,6-литровое V-8, которое доставило 284 SAE BHP, что сделало автомобиль опасно быстро».

В середине 1968 года новый двигатель 390 куб. «Его впечатляющий 315 л.с. (235 кВт; 319 пс) и 425 фунтов стерлингов (576 Нм) крутящего момента может отправить копье от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) в диапазоне семи секунд. "

American Motors поддержали версии AMX и копья мышц с помощью ряда одобренных фабриками групп 19 », установленных дилером аксессуаров. Эти части включали, среди прочего, двойные четырехсоковые впускные коллекторы, высокопроизводительные комплекты распределительного вала, игольные роликовые рычаги и двойное зажигание.

Средний возраст «первых 1000 покупателей копья составлял 29 лет - за десять лет в среднем для всех клиентов AMC». Маркетинговая кампания копья, созданная Мэри Уэллс Лоуренс из Агентства Wells, Rich и Greene, была инновационной и смелой в своем подходе. Печатная и телевизионная реклама разорвалась с традиционным соглашением о том, что не нападает на соревнования, а некоторые сравнивали копье AMC с Ford Mustang рядом, а также показывали, что Мустанг избивает на куски кусочками .

Автомобиль был длиннее и просторнее, чем Ford Mustang и Chevrolet Camaro , но не размер больших Плимут Барракуда . Сравнение тестирования шести автомобилей Pony Cars 1968 года на автомобиле и водителе описала копье как «чистый заниженной внешний вид, который не омрачен фальшивыми вентиляционными отверстиями, выпуклостью питания, насыпками или причудливым скульптурированием любого сорта. Джавелин-это честно Драматический талант ".

Общее производство для модельного года 1968 года составила 55 125.

1969

СПОЙЛЕР РЕЗЕДКИ

Незначительные изменения для второго модельного года включали пересмотренную боковую полосу, измененную решетку с эмблемой для глаз быка и обновлениями. Дополнительный пакет боковой полосы состоял из C-образной графики, которая начиналась за отверстиями переднего колеса. Дополнительные (стандартные со стальными дорожными колесами «Go-Package») стальные дорожные колеса теперь поставляются с кольцом отделки из нержавеющей стали. Интерьер получил новые дверные панели и модернизированное ковровое покрытие. Инструментарий имел тахометр 0–8000 об / мин , который теперь соответствует спидометру в стиле. Производство позднего модели получила капюшон над панелью прибора непосредственно перед водителем.

Пакет «Mod Javelin» был введен в середине года в 1969 году. Он включал в себя « Craig Breedlove », моделируемый на крышке спойлер , имитируемый «выхлоп» и двойные затемненные моделируемые воздушные локи на капюшоне. Дополнительная «Big Bad» краска (неоновый блестящий синий, оранжевый или зеленый) также стал доступен с середины 1969 года. Он поставлялся с подходящими спереди и задними бамперами, а также двумя вертикальными охранными бамперными охранниками с вертикальным резиновым лицом для задней части и яркой нижней решеткой решетки решетки на окрашенном переднем бампере. Это было частью того, что AMC нацеливался на молодых потребителей, поскольку они «сбрасывали тура». Эти яркие цвета были доступны на всех копьях до 1970 года.

Опция Go-Package была доступна с двигателями с четырьмя стволами 343 или 390 и продолжала включать дисковые тормоза, «Twin-Perp» (Limited Slip) , дифференциальные шины E70X14 с красной линией на колесах Magnum 500, тяжелые Постоянная подвеска с более толстыми качаниями и другими усовершенствованиями. Начиная с января 1969 года, четырехступенчатые механические коробки передач включали в себя переключатель Hurst Floor (версия AMC конкуренции Hurst Sware Plus), чтобы обеспечить более короткие броски между передачами и заставит его чувствовать себя проще и прочно.

Общая сумма производства для модельного года 1969 года составила 40 675.

1969 AMC Dragein

SST с покрытой виниловой крышей и колесами "Magnum 500"

«Большой плохой апельсин» с полным боди-полосками

SST с белой полосой "C"

Гонки

Джордж Фоллмер в 1968 году amc javelin

American Motors вошли в копье в гонках серии Dragstrip и Trans-Am .

Карл Чакмакян был основным контактом для гоночной программы AMC. В 1968 году AMC заключил контракт с Kaplan Engineering (Ron Kaplan и Jim Jeffords) на кампанию двух копья AMC в серии SCCA Trans-AM. В сезоне 1968 года были подготовлены три машины: две для гонок и одна для шоу и демонстраций.

Первый год программы AMC был успешным; Журналисты описали команду как команду "Золушки". American Motors занял третье место в классе Sover-2-Liter серии 1968 года, и установил запись в качестве единственной фабрики, которая завершила каждую вступившуюся гонку Trans-Am.

В течение сезона 1968 года команда постоянно улучшалась и страдала только один «не закончился» (DNF) из -за проблемы с двигателем. Гоночная программа поддерживала компанию без каких -либо деталей, тестовых объектов или технической поддержки программы. Производственные автомобили копьев не имели антипривного потенциала, встроенного в универ-тел, и только одноидноночные карбюраторные коллекторы.

Выступление команды в 1968 году было связано с усилиями Каплана, его сотрудников и помощи других производителей Западного побережья. Каплан решил решить проблемы с обработкой и исправить проблемы с маслом двигателя. В середине сезона он также начал разработку двухгодичного кросс-рамского коллектора и (смотрит вперед) новое литье двигателя.

Разработка задней подвески Ватта была первой. Передняя антиуправляющая геометрия последовала быстро. Каплан скопировал базовую конструкцию внутренних компонентов Fender от Mustang. Он добавил еще две степени антиустройства к 4 градусам Мустанга, сделал рисунки и отправил их на фабрику. Центральная штамповка построила части, которые Каплан включил в автомобили в качестве тел в белом. Другие детали подвески были приобретены через производителей специальных.

Строительство надежных и мощных двигателей заняло больше времени. Команда начала сезон 1968 года с двух двигателей из Traco. Они работали, чтобы решить проблемы с смазанием и развить как можно больше энергии; Ограничение с одним углеводом и основным блоком с двумя болтами были ограничениями. Каплан отправился в Вик Эдельброк, чтобы развить кросс-рамский коллектор. Чемпионные свечи зажигания предоставили свою комнату для динамозирования.

К концу 1968 года Каплан заручился помощи Дэна Байера, отставного инженера из AMC, для разработки нового блок -кастинга. Используя инженерные чертежи AMC 390, они добавили больше массы для четырехбалтного сети и улучшили систему смазания. Пробег из 50 блоков был заключен на центральные литейные заводы в Виндзоре, Онтарио. Поскольку это был небольшой пробег, и была небольшая заводская поддержка, он упал Каплану и его сотрудникам, чтобы очистить кварталы от песчаного литья, отточить различные отрывки и, наконец, отправить их в «Центральные части» AMC в Кеноша. Полем Оттуда они могли опираться на инвентарь. Блоки были окрашены в ярко -оранжевый. Каплан использовал около 12 специальных отливок во время программы разработки, два продавались клиентам.

Подготовка Каплана включала бритье колоды на новом блоке примерно на 5/8 дюйма и сильно изменяет порты. Был установлен новый перекрестный коллектор, и Каплан добавил свои специально разработанные поршни, более короткий коленчатый вал и новый распределительный вал. В то время как несколько двигателей были потеряны во время тестирования, дизайн оказался надежным.

За прошедший период AMC заменил контакт гоночной программы Каплана с двумя новыми мужчинами (Крис Шонлип и Джон Воэльбель из Lever Brothers, которым все еще нужно было получить опыт работы в автомобильной области и гонках. Два новых сотрудника не вошли в части на официальные System AMC и представленные документы о . гомологии Команда должна была сделать некоторое консенсусное строительство среди других гонщиков, чтобы позволить им войти. После гонки SCCA попросил увидеть двигатель, но он уже отправил машины домой. Они также должны были снести Камарос и Мустанги. Этого не произошло, поэтому им разрешили бежать. Тем не менее, проблемы с SCCA будут продолжаться до тех пор, пока части не будут гомологичены. AMC в конечном итоге назначил номер детали.

В 1969 году сезон начался с Рона Грейбл (№ 4) и Джона Мартина (#3). На этот раз это был Мартин, который был освобожден в середине сезона. Джерри Грант заменил его в машине № 3.

На этом этапе Каплан обратился к управлению AMC и предложил изменить концепцию контракта 1969 года. Он предположил, что AMC не должен конкурировать в реальных гонках, поскольку новые двигатели не были признаны, а старые двигатели должны были быть конкурентоспособными. Каплан предположил, что вместо этого они перейдут на треки в последующие понедельники и запускают программу развития, используя воскресные времена побед в качестве эталона. AMC не согласился, и Каплан пробежал год с двигателями под рукой. Результаты могли быть лучше, потому что двигатели по старшим стилям не были конкурентоспособными. Было также сокращение бюджета.

После финальной гонки в Риверсайде Каплан уронил все материалы AMC в своем зоне офиса в Эль -Сегундо, штат Калифорния , и потребовался месяц, чтобы подумать о следующем году. Когда он вернулся, он обнаружил, что с Роджером Пенске была заключена сделка.

Пенске взял командные машины и оборудование из офисов Эль -Сегундо и отправил все обратно в свой магазин в Пенсильвании. В течение осени 1969 года и в зиму Пенске использовал нет. 3 Джерри Грант -автомобиль для целей развития. Когда он приобрел автомобили 1969 года, Пенске обнаружил, что Рон Каплан уже проделал значительную работу с подвеской, но он чувствовал, что передняя подвеска может быть лучше. Поскольку Марк Донохью прошел тестирование, команда Пенске опустила переднюю часть автомобиля и заменила резиновые втулки в стержнях радиуса на суставы Heim . Новые батончики также были разработаны. После нескольких месяцев развития Donohue почувствовал, что у команды есть машина, которая ездила, как будто она была на рельсах.

В этот момент Пенске построил совершенно новые автомобили для своей команды и продал все более ранние автомобили и оборудование Kaplan. Марк Донохью отвечал за продажу инвентаря.

Редизайн

1970
1970 AMC Javelin SST с "Go Package"
Обзор
Также называется	Rambler Javelin (Австралия) Ты копье (Мексика)
Производство	Август 1969 - июль 1970 г.
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) I6 145 л.с. (108 кВт; 147 пс) 1-bbl или 155 л.с. (116 кВт; 157 пс) 2bbl 252 в (4,1 л) I6 170 л.с. (127 кВт; 172 пс) 2-bbl (Мексика) куб . 304 360 куб. 390 куб.
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая "сдвига" на консоли
Размеры
Колесная база	109 в (2769 мм)
Длина	191,04 в (4852 мм)

1970

Джавелин 1970 года представлял собой только год дизайна с новым передним дизайном с широкой передней решеткой "Twin-Venturi", включающей в себя фары, новый дизайн бампера без воздушного прихожа Стандартная гладкая версия с двумя прямоугольными изделиями с яркими отделками или с выдающейся центральной выпуклостью с нефункциональной отделкой двойного воздуха или функциональной системой воздуха с оперативной памятью с Go-Package. Предыдущие лампы с боковыми крыльями, двойные резервные лампы и центральный отражатель с эмблемой копья были заменены на линзы полной ширины, единственный центральный резервный свет и эмблема копья, перенесенная в правый угол крышки багажника. Дизайн света бокового маркера, который теперь разделяется другими автомобилями AMC, была более заметной и прямоугольной, с участками отражателей в янтаре спереди или красным сзади. Внешнее зеркало заднего вида включало новый дизайн «аэро». Корпус был хромированным или соответствовал цвету тела автомобиля. Три «больших плохих» внешних красок по -прежнему оставались необязательными на копьях 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными передними и задними бамперами.

В новой передней подвеске были установлены шариковые соединения , верхние и нижние рычаги управления , пружины катушки , амортизаторы над верхними рычагами управления, а также задние стойки на нижних рычагах управления. Джавелин 1970 года также представили Corning новое защитное стекло , которое было тоньше и легче, чем стандартные ламинированные ветровые стекла. Это уникальное стекло включало химически затвердевший внешний слой. Он был произведен в Блэксбурге, штат Вирджиния , на переоборудованном заводе, который включал в себя отпуск, ионообмен и «процесс слияния» в новых печи, которые разработали Корнинг, чтобы иметь возможность поставлять крупным автопроизводителям.

American Motors изменили линейку двигателя для моделей 1970 года, внедрив два новых двигателя V8 : базовый 304 куб. Лучшие дополнительные 390 куб в (6,4 л) продолжались. , он был обновлен с новыми цилиндров 51 куб головками . с Тем не менее Увеличение мощности до 325 л.с. (330 пс; 242 кВт) при 5000 об / мин и максимальный крутящий момент составляет 425 фунтов на (576 Нм) при 3200 об / мин. Код двигателя остался «X» на идентификационном номере транспортного средства (VIN). Также новым был капюшон «силовой пузырьки», в котором были представлены два больших отверстия в рамках функциональной системы индукции холодного орара; Это было включено в опцию «Go Package».

Многие покупатели выбрали «Go Package» с 360 или 390 двигателями V8 с четырьмя стволами. Как и в предыдущие годы, этот пакет включал в себя передние дисковые тормоза, двойную выхлопную систему, тяжелую подвеску с анти-синдувной стержней, улучшенное охлаждение, 3,54 соотношения задней оси и широкие Goodyear производительные шины с белой буквами на стилевых дорожных колесах.

Интерьер на 1970 год был также годовым дизайном с широкой панелью (с деревянным наложением на моделях SST), новой центральной консолей, пересмотренной отделкой внутренней двери и высокими ковша Clamshell с интегральными подголовниками, доступными на виниле , вельвето или дополнительная кожаная обивка. Новое рулевое колесо с двумя спицами с рогом « удары по ободке » было необязательным. Автоматические передачи, установленные на консоли, включали в себя новый «пистолетный смену».

Сравнение дорожного испытания четырех автомобилей пони 1970 года по популярной науке описала интерьер копья как самый просторный с хорошей видимостью, за исключением небольших слепых пятен в правой задней четверти и над большим капюшоном, а также предлагает наибольшую способность туловища, измерение, измеряя 10,2 кубических футов (289 л). Это было близко к секунду в Camaro с точки зрения комфорта езды, в то время как 360 Cu в (5,9 л) двигатель предлагал «потрясающий крутящий момент». Джавелин с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач также был самой быстрой из протестированных автомобилей, достигающих от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды.

Используя успехи копья на гоночной трассе, AMC начал рекламировать и продвигать уникальные модели.

Марк Донохью Джавелин

Задний спойлер с подписью Марка Донохью

«Марк Донохью Джавелин» был построен для гомологии спойлера, спроектированного донохью, задним утиным хвостом. В общей сложности было сделано 2501 версии SST TRIM с задним спойлером с его подписью на правой стороне. Предназначенные для гонок Trans Am, правила требовали заводского производства 2500 автомобилей, оснащенных деталями, используемыми для гонок. Первоначальный план состоял в том, чтобы все Donohue Javelins встроены в SST-отделку с уникальным спойлером, а также «пакет Go» с оперативным воздушным капюшоном, выбор четырехступенчатой ​​или автоматической коробки передач на полу и 360 куб. (5,9 л) Двигатель с более толстой лямкой, которая позволила ему иметь четырехбольную сеть. В конечном счете, завод установил автомобили стандартными 360 или 390 двигателями. Джавельи могут быть заказаны в любом цвете (включая «Big Bad» Exterior), обивку и любую комбинацию дополнительных вариантов.

American Motors не включала какую-либо конкретную идентификацию ( код VIN или дверной тег, кроме наклейки на заводской наклейке и документации по дилерам), чтобы различить их. «Спойлер Mark Donohue Ducktail» представлен как отдельный вариант $ 58,30 отдельно от «пакета Go» и другого оборудования на наклейке Monroney . Более того, некоторые автомобили Donohue Javalins появились со значительными различиями в оборудовании от фабрики, в то время как некоторые дилеры делали свои версии. Это позволяет легко воспроизвести и, соответственно, трудно проверить подлинность «реального» копья Марка Донохью.

Транс-ам копья

1970 гвоздик Trans-Am на заводской красно-белой/синей гоночной ливреи в AACA встречается в Херши, штат Пенсильвания

American Motors отпраздновал героические достижения своих гонок в серии Trans Am, сделав примерно сто «Trans-Am» версий. Эти копья повторили появление гоночных автомобилей, приготовленных Ронни Капланом. Они не были разряжены в гоночных автомобилях, но разработаны для улицы, включив такие функции, как удобные сидения и рулевое управление с помощью мощности и передние дисковые тормоза. Все заводские копья "Trans-Am" включали в себя 390 Cu в (6,4 л) двигатель V8 с тяжелыми характеристиками и характеристиками производительности, а также передние и задние спойлеры, а также были окрашены в отличительные гоночные команды AMC Matador Red, Frost White , и коммодор синий "хэш" краска ливрея.

Джавелин Trans Am имел значительное преимущество из -за веса 2850 фунтов (1293 кг) по сравнению с 3 060 фунтов (1 388 кг) Chevrolet Camaro и масштабирования Ford Mustang до 3442 фунтов (1 561 кг). Джавелин был одним из самых легких гоночных конкурентов, и «так как все было в паре идеально, ловкий производительный автомобиль, который мог управлять улицами, точно так же, как это было на гоночной трассе Trans Am». Пропеременный для продвижения успеха AMC в SCCA Racing, розничная цена Trans-Am Davelin составила 3995 долларов.

1970 AMC копья

SST с виниловой крышей "Halo"

SST с полной крышей с виниловой крышей

«Go Package» 390 двигатель

Гонки

Одним из самых больших сюрпризов сезона автоспорта 1970 года стало объявление о том, что Penske Racing взяла на себя программу AMC Javelin, оставив программу Camaro Trans-Am Джиму Холлу . American Motors наняли Роджера Пенске и драйвера Марка Донохью для серьезной кампании копья в SCCA серии Trans-Am . Это совпало с изменением в Книге правил Trans-AM, что позволило производителям DE-удару ранее существовавших корпоративных двигателей, поэтому в качестве отправной точки использовались 390 Cu AMC (6,4 л) для соответствия правилу смещения 5 л (305 куб. Это все еще было на месте. В состав команды входили бывший инженер Шелби Шасси Чак Кантвелл и команду по заводной кладке. Усилия в копье с двумя автомобилями обеспечили Bud Moore Ford Boss 302 Mustangs их «самое близкое соревнование». AMC финишировал на втором месте в более чем 2-литровом классе серии 1970 года.

Сильное участие AMC в Trans-Am и Drag Racing послужило улучшению его имиджа, и примечательно было то, что его усилия по автоспорту были достигнуты в ограниченном бюджете, так как автопроизводитель набрал респектабельное количество очков против своих гигантских конкурентов. Например, с примерно 4,5 миллионами участников и 6 миллионов зрителей, Drag Racing был самым быстрорастущим сегментом автоспорта в США. Маркетинговая стратегия заключалась в том, чтобы обратиться к покупателям, которые в противном случае не дадут AMC второй взгляд.

Автоспорта

1970 AMC Dragstrip Car Amc

1970 гвоздик Trans-Am на заводской красный/белый/голубые гонки ливрея

1970 гвоздик Trans-Am с заводским задним спойлером

Второе поколение

1971–1974
1974 AMC Javelin AMX с "Go Package"
Обзор
Также называется	Rambler Javelin (Venezuela & Australia) Ты копье (Мексика)
Производство	Август 1970 - 1974
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) I6 135 л.с. (101 кВт), 1971, 100 кп (75 кВт) (1972–74) 258 в (4,2 л) i6 л) i6 150 л.с. (112 кВт), 110 л.с. (82 кВт) (1972–74) 282 куб. 304 Cu (5,0 л) V8 2-BBL 210 HP (157 K) (1972 K) (1972 K) (1972 K) 360 куб. HP (145 кВт; 198 PS) 4-BBL (1972–73), 220 л.с. (164 кВт; 223 пс) 4-BBL (1974) 401 куб. 1972-74)
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая «крутящий момент» на консоли
Размеры
Колесная база	110 в (2794 мм)
Длина	191,8 в (4872 мм)
Сгибать вес	2875 фунтов (1304,1 кг) - 3184 фунта (1 444,2 кг)

AMC Davelin был рестолирован для модельного года 1971 года. Он последовал за тенденцией сегмента сегмента Пони до «больших, более сильных автомобилей». Дизайн «Дейвелин», похожий на «1980 года», был намеренно создан, чтобы дать спортивному автомобилю «индивидуальность ... даже рискуя отпугнуть некоторых людей». Чак Машиган возглавил редизайн. Длинный капюшон копья, наклоненного вниз спереди, передние крылья включали поднятые волдыри над колесами, задние крылья были расклешены, а крыша включала углубления «двойной навес», таким образом, «наделяя его с появлением дорогого европейского экзотического».

Второе поколение выглядело намного больше, чем предыдущие копья. Колесная база была увеличена на 1 дюйм (25 мм) до 110 в (2794 мм). Однако высота была снизилась на 1,08 на (27 мм), и наиболее значимое различие было при увеличении ширины на 3,31 в (84 мм), которое сопровождалось 3,31 в (84 мм) более широкой задней дорожки, таким образом, «улучшая оба взгляда и умение обращаться."

Указанные выходы мощности двигателя также изменились с тех, которые рекламировались до 1971 года, до более реалистичных расчетов, начиная с 1972 года. Фактическая выходная мощность двигателя оставалась прежней. Тем не менее, американская автомобильная промышленность следовала методу рейтинга SAE Horseous , который изменился от «Gross» в 1971 году и в предыдущие годы на «сеть» в 1972 году и в более поздние годы.

1971

Конструкция AMC AMC второго поколения включала в себя интегральный спойлер крыши и скульптурные выпуклости для крыльев . Новое тело отошло от нежного, спрятанного взгляда оригинала.

Средства массовой информации отметили, что пересмотренные передние крылья (первоначально предназначенные для размещения негабаритных гоночных шин), которые «выпячиваются как на этом личном спортивном автомобиле, заимствуя линии с гораздо более дорогих Corvette». В новом дизайне также была «сложная литьевая решетчатая решетка».

Приборная панель автомобиля была асимметричной, с «функциональными датчиками прибора, которые оборачиваются вокруг вас с эффективностью кабины». Дизайн приборной панели продолжался до панели двери водителя. Переключатели переключателя для света, дворников и других элементов управления были расположены перед водителем, когда радио было справа, а в центральной части размещались климат -элементы управления и пепельницу.

выбор двигателей и 232 включали Джавелизии предоставили , трансмиссий которые куб . (335 пс; 246 кВт) при 5000 об / мин и 430 фунт -футов (583 Нм) при 3400 об / мин крутящего момента с кованым стальным коленчатым валом и соединительными шатунами, разработанными для выдержания 8000 об / мин. Borgwarner переключателем пола Четырехступенчатая механическая коробка передач T-10 поставлялась с Hurst .

Были доступны три модели: базовый копье, SST и AMX. Начиная с 1971 модельного года, AMX больше не была отдельной двухместной линией. Он превратился в высокопроизводительное издание премиум-класса. Базовая версия включала виниловые сиденья ковша в четырех цветах, полное ковровое покрытие, формованные дверные панели с интегральными подлокотниками и полноразмерные полоски на боковой стороне тела. Модель SST включала в себя дополнительные яркие молдинги и полные крышки. В интерьере была обновленная обивка, симуляционная ореховая отделка из орехового ореха в панелях приборной панели и дверных панелей, спортивное рулевое колесо "ободки" и другие усовершенствования. В дополнение к стандартному 360 куб. Буквы, тяжелая сцепление и уникальная решетка. Единственным обновлением шин для AMX было поднято E60x15, в то время как буквы с 15-дюймовыми «слотами колесами.

Новый копье-AMX включил несколько гоночных модификаций, и AMC рекламировал его как «самое близкое, что вы можете купить к чемпиону Trans-AM». У автомобиля был стекловолокно полной шириной капота, а также спойлеры спереди и сзади для высокоскоростной тяги. Тестирование на The Ontario Motor Speedway от Penske Racing Team записало, что задний спойлер Javelin AMX 1971 года добавил 100 фунтов (45,4 кг) прижимной силы . Марк Донохью также посоветовал AMC сделать решетку AMX для улучшения воздушного потока. Таким образом, модель производительности получила сетку из нержавеющей стали над стандартными глубокими отверстиями копья.

Производительный пакет «Go Go Go» предоставил выбор двигателя с 4 стволами 360 или 401 и включал инструменты «Rally-Pac», пакет для обработки для подвески, дифференциальный дифференциал с ограниченным проскальзыванием « с использованием мощности Twin-Grip». Дисковые тормоза с белым буквами E60x15 , шины Goodyear Polyglas (на стальных колесах в стиле 15x7 дюймов), используемые на машине повстанцев , наклейка T-полосы капюшона и замененная задняя панель.

3244 фунтов (1471 кг) Javelin AMX 1971 года с 401 куб. - октановый газ.

1971 AMC Javelin

SST с виниловой крышей "навес"

AMX стал лучшей моделью производительности

Стандартный спойлер AMX с уткой AMX

1971 AMC Javelin AMX 401 в горчичном желтом в 2015 году AMO Show

1972

Модельный год модельного года 1972 года AMC Davelins представлял собой новый дизайн передней решетки «яйцеклетки» с аналогичным рисунком, повторяющимся на хромированном наложении на задних фонарей с полной шириной. Версия AMX продолжилась с решеткой. В общей сложности было предложено 15 внешних цветов с дополнительными боковыми полосами.

Чтобы консолидировать предложение продукта, сократить производственные затраты и обеспечить большую ценность для потребителей, копья AMC 1972 года были оснащены более стандартными комфортом и удобными предметами. Базовая модель была прекращена. Рейтинги мощности двигателя были понижены до более точного общества инженеров автомобильных инженеров (SAE). Автоматические коробки передач теперь были Torqueflite Units, полученными из Chrysler , называемых «крутящим моментом» AMC.

American Motors достиг рекордных продаж в 1972 году, сосредоточившись на качеством и включив инновационную гарантию под названием «План защиты покупателей» для поддержки своей продукции. Это был первый раз, когда автопроизводитель обещал отремонтировать что -то не так с автомобилем (за исключением шин) на один год или 12 000 миль (19 000 км). Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона в AMC, а также бесплатный автомобиль заемщика, если ремонт их автомобиля занял больше дня.

К этому времени сегмент рынка автомобилей Pony был снижен в популярности. Один комментатор сказал, что «[D] несет в себе« Великие линии и похвальные дорожные показатели копья », он никогда не соответствовал конкуренции на арене продаж ... в первую очередь потому, что у небольшого независимого автопроизводителя не было репутации и/или влияния на конкурировать с GM, Ford и Chrysler ».

1972 AMC Javelin

Решетка "яйцеклетка" на копье SST

Интерьер, ориентированный на водителя

Дизайн Taillamp следовал за решеткой

Пьер Кардин

В течение модельных лет в 1972 и 1973 годах было произведено 4152 копья с дополнительным дизайнером интерьера модельер Пьера Кардина . Официальная дата на продажу была 1 марта 1972 года. Дизайн оснащена плиссированными красными, сливы, белыми и серебряными полосами на черном фоне. Шесть многоцветных полос в нейлоновой ткани с устойчивой к пятнам силиконовой отделкой выходят с передних сидений, вверх по дверям, на хедлайнер и вниз до задних сидений. Chatham Mills производил ткань для лиц сидений. Гребень Кардина появился на передних крыльях. MSRP опции составил $ 84,95. В статье журнала 2007 года этот дизайн назвал дизайн как «самый дерзкий и дикий» в своем роде.

Пьер Кардин Джавелин

1972 Кардин Интерьер

Хедлайнер с кардинами

1973 Кардин Версия

1973

Модельный год модельного года 1973 года включил несколько обновлений, что наиболее заметно в дизайне задних фонарей и решетки, хотя решетка AMX оставалась прежней. В то время как все другие модели AMC были бамперы с телескопическими амортизаторами, копья и AMX были оснащены неэлескопическим дизайном, в котором были две жесткие резиновые охранники. Они позволили автомобилям выдержать 5-мильный в час (8 км/ч) спереди и 2,5 мили в час (4 км/ч) задние удары без повреждений двигателя, света и оборудования для безопасности. Двери также стали сильнее, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности национального управления дорожного движения США (NHTSA), которые выдерживают 2500 фунтов (1134 кг) воздействия на первые 6 дюймов (152 мм) в Crush. Сумма «двойная куча» были исключены с крыши копья, и был доступен полный виниловый верх. Передние сиденья «Turtle Back» 1970–1972 гг. Модель SST была сброшена, а автомобиль теперь назывался Javelin.

Все двигатели включали новые элементы управления выбросами. 401 Cu 1973 года в (6,6 л) V8 был оценен при чисел 255 л.с. (190 кВт; 259 пс) и достиг от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды с максимальной скоростью 115,53 миль в час (185,93 км/ч), несмотря на кастрюлю. четыре размера и вес. Цифры, проведенные журналом Road Test журнала Javelin SST 1973 года с 401 Cu в (6,6 л) двигателя V8 с 4 стволом и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, привели к «респектабельной» прогонам на четверть мили (402 м) 15,5 секунды в 91 миль в час (146 км/ч).

American Motors продолжила свою комплексную «защиту покупателей» расширенную гарантию на всех моделях 1973 года, которые теперь покрывали расходы на продовольствие и проживание до 150 долларов, если автомобиль потребуется на ночь, когда владелец находится на расстоянии более 100 миль (161 км) от дома. Автопроизводитель продвигал улучшенное качество продукции с помощью рекламной кампании, которая подчеркнула: «Мы поддерживаем их лучше, потому что мы строим их лучше». Прибыль за год достигла рекордного максимума.

Производство копья для модельного года 1973 года составило 30 902 единицы, в том числе 5707 единиц AMX.

Trans Am Victory Edition

Дворцы, управляемые Trans-Am, завоевали гоночный титул для американских двигателей в сезонах 1971 и 1972 годов. AMC отмечал чемпионат SCCA с специально подготовленными гоночными автомобилями, предлагая ограниченный пробег из выпуска «Trans Am Victory» 1973 года. Пакет был доступен на автомобилях, построенных с октября по 15 декабря 1972 года, на любом Javelin SST, за исключением интерьера Кардина. Один реклама в одиночном журнале с участием победивших гоночных водителей Джорджа Фоллмера и Роя Вудса, продвигала специальный пакет.

Эти автомобили были упакованы с дополнительными затратами на дополнительную группу видимости, Light Group, Изоляционная группа, защитная группа и рулевое колесо в спортивном стиле, но также получили дополнительные расходы (но оцениваются в 167,45 долл. Чемпионат AM 1971–1972 гг. Автомобили Trans Am Victory также обычно были предварительно построены, даже более «сильно выбранные, чем обычные производственные кокеты». American Motors разработала быструю идентификационную систему своих моделей с помощью системы идентификации автомобилей, богатого информацией (VIN). Однако, поскольку это была лишь ограниченная рекламная маркетинговая кампания «добавленная стоимость», за исключением случаев, когда отмечена на оригинальной наклейке с оконной наклейкой , не существует кода VIN или дверной теги, чтобы отличить аутентичный автомобиль Trans AM-Victory Edition.

1973 AMC Dragein

Переработанная решетка копья

401 CID V8 с Ram Air

Задняя часть копья AMX

1974

Модельный год модельного года 1974 года содержит модернизацию модернизированных передних и задних бамперов со стандартными бамперными охранниками. В Калифорнии, Джорджии, штате Мэриленд и Северной Каролине требовалась дополнительная расширенная система охраны бампера. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, в то время как радиальные шины стали необязательными. Функциональный капюшон из стекловолокна с капюшоном, который ранее был частью пакета «GO» вариантов производительности, больше не был доступен для 1974 года, и его нефункциональный близнец оставался стандартным капюшоном на версиях Javelin-AMX. Некоторые очень яростные джавелин-AMXs поставлялись с основанием, плоскими стальными капюшонами, когда закончился инвентаризацию капот-капюшков. Двигатели имели сиденья выхлопных клапанов, заправленных индукцией, и все они могли бы использовать обычный, низкий или без лидирования бензин. Выход 401 Cu в (6,6 л) V8 упал на 20 л.с. (15 кВт; 20 пс).

Новая система блокировки ремня безопасности помешала запустить автомобиль, если водитель и передний пассажир были распущены. Законодатели отменили эту функцию безопасности из -за общественной оппозиции.

К 1974 году автомобильный рынок изменился. В середине года Chrysler отказался от рынка автомобилей Pony. Принимая во внимание, что Ford заменил свой оригинальный Mustang меньшей четырехцилиндровой версией, а другие производители автомобилей Pony также уменьшенные двигатели, большой вариант двигателя Javelin продолжался до тех пор, пока производство модели не закончилось в октябре/ноябре 1974 года среди арабского нефтяного эмбарго и общего снижения процентов в высокопроизводительных транспортных средствах.

AMX в 1974 году не так хорошо на рынке по сравнению с новым Camaro, Firebird и уменьшенным Mustang II - все из которых видели увеличение продаж. Производство копья тем временем достигло максимума второго поколения в 27 696 единиц. Из этого общего числа в окончательном модельном году было произведено 4 980 моделей Javelin-AMX.

Несколько факторов привели к гибели модели копья, не в последнюю очередь было экономическое климат того времени. В то время как модель 1974 года была освобождена от более строгих стандартов бампера 1974 года, По оценкам AMC потребуется 12 миллионов долларов на инженерные и дизайнерские работы, чтобы пересмотреть бамперы, чтобы соответствовать стандартам 1975 года.

American Motors также представила совершенно новый Matador Coupe 1974 года, описанный популярным механиком как «гладкий и скользкий и фактически конкурирует с копьевым стилем" босса ". Автопроизводителю также нуждались в производственной линии, чтобы построить свою совершенно новую AMC Pacer . Тем не менее, в последний год производства копья было построено больше автомобилей, чем в предыдущие годы второго поколения, с 27 696 единицами, из которых 4980 (около 15 процентов) были моделями Javelin AMX.

1974 AMC Javelin

1974 г. AMC DargeN Front

1974 AMC Darg

1974 AMC Javelin

1974 Javelin AMX

Гонки

Гоночные версии AMC Crackin успешно соревновались в серии Trans-Am с командой Penske Racing / Mark Donohue , а также в команде Roy Woods Ara, спонсируемой американскими дилерами Motors. Джавелин выиграл титул Trans-Am в 1971, 1972 и 1976 годах. Водители включали Джорджа Фоллмера и Марка Донохью .

Один гоночный автомобиль с копья отличался от разных спонсоров и пилотируется Марком Донохью, Виком Элфордом , Джорджем Фоллмером, Питером Ревсоном и Роем Вудсом. Этот копье начался как модель 1970 года, но был обновлен с помощью внешнего дизайна тела версий 1971 года. Гоночный автомобиль теперь восстановлен до своей ливреи 1972 года и управляется на винтажных мероприятиях Trans-AM.

Джим Ричардс участвовал в гонках на копье AMX в туристических автомобильных мастерах в Австралии, заняв второе место в общей серии 2012 года . Он заработал второе место в серии туристических автомобилей 2015 года (Pro Masters Class).

Автоспорта

Аналитический копье, украшенный кантином, украшенным как копья SCCA Trans-Am Sunoco, и Javelin 1970 года

Джим Ричардс Амкс на трассе Аделаиды Парклендс

Джордж Фоллмер 1968 AMC Javelin. 2-е место на чемпионате седана Bryar 200 1968 года.

Джеймс Лэндис 72 Джавелин

Полиция

Алабама столкнулся с бюджетным короткокладом в 1971 году и не смогла приобрести флот полноразмерных фордов, к которым привыкли государственные солдаты. Чтобы найти более подходящую и более дешевую альтернативу традиционным полицейским крейсерам большого размера, Департамент общественной безопасности штата Алабама (ADPS) сначала взял базовый 304 куб. Затем отобрал виниловый AMX с двигателем 401 Cu в (6,6 л) двигателя от местного дилера Reinhart AMC в Монтгомери . Версия Javelin AMX прошла через отзывы о солдате и стала «самой насилием полицейской машины в истории Алабамы». Автомобиль был в конечном итоге пожертвован на ADP Rinhardt Motors.

Транспортные средства для правоохранительных органов, как правило, были полноразмерными седанами и не могли идти в ногу со спидерами. оснащенные двигателем 401 куб . Дворцы ,

132 копья, приобретенные в период с 1971 по 1972 год, были первыми автомобилями пони, используемыми в качестве регулярных автомобилей полиции дорожного дорожного патруля любой правоохранительной организацией США. Цена заявки составила 3 ​​047 долл. США для полицейских крейсеров 1971 года и 3242 долл. США для версий модельного года 1972 года.

Автомобили 1971 года были базовыми модельными копьями с флотом-сервисом 401 куб. передача инфекции. У автомобилей не было полного оборудования «Go-Package», исключающего капюшон, с ограниченным проскальзыванием, и его соотношение 3,91. Автомобили включали задний спойлер, тормоза силовых дисков, рулевое управление, кондиционер, подвеску с тяжелыми. Соотношение оси. Изменения с копьями 1972 года включали переключатель AMC на трансмиссии Chrysler torueflite, дорожные колеса с восемью слотами заменили дизайн «машины», и все автомобили были моделями SST, потому что базовая версия больше не была доступна.

ADP добавили наклейки, маяк, сирену и полицейское радио. Архивы документируют высокоскоростные погони, в которых высокопроизводительные автомобильные водители должны были сдаться копьям ADP. Автомобили были мощными. Их легкий с соотношением задней оси 2,87 способствовал максимальным скоростям более 150 миль в час (240 км/ч).

Большинство копьев ADP были на службе до июня 1974 года. Последний из копьев ADP был вышел на пенсию в 1979 году. Одна из оригинальных автомобилей в настоящее время является частью музея в штаб -квартире ADPS.

Международные рынки

American Motors активно участвовал на иностранных рынках посредством экспорта полных автомобилей, а также совместных предприятий и партнеров, чтобы собрать нокаутные версии своих автомобилей.

Австралия

Правая рука 1968 г. Рамблер Джавелин построен в Австралии

1973 Rambler Javelin, построенный в Австралии

Австралийская моторная промышленность (AMI) собрала версии правого привода в моделях копья первого и второго поколения в Виктории, Австралия, из нокаутных комплектов . Правый приводной прибор, интерьер и мягкая отделка, а также другие компоненты были изготовлены на местном уровне и отличались от оригиналов США. Автомобили продавались под историческим названием Rambler. Ами Рамблер Джавелей были единственными американскими «мускулистыми автомобилями» той эры, которая была продана новой в Австралии. Австралийские копья поставлялись с верхней отделкой и функциями, которые включали 343 куб. Они были дороже, имели больше власти и обеспечивали больше роскоши, чем современный Холден Монаро .

Джавелин первого поколения был продан за 7 495 австралийских долларов по сравнению с конкурирующими моделями, Holden HK Monaro GTS, который был продан за 3790 австралийских долларов, и Ford XT Falcon GT, который был продан за 4200 австралийских долларов. Продажи были низкими, а производство AMI прекратилось после 1972 года, в общей сложности 258 моделей построены в период с 1968 по 1972 год.

С 1964 года продажи Rambler для Нового Южного Уэльса управлялись компанией Sydney Grenville Motors Pty Ltd, государственным дистрибьютором Rover и Land Rover . Гренвилл контролировал сеть дилеров Sydney и Country NSW по прямой связи с AMI. Австралийские автомобили AMC были проданы во всех штатах независимыми дистрибьюторами.

Франция

Renault ранее собирал автомобили AMC до 1967 года. После того, как Renault прекратил производство, Jacques Poch был импортирован Jacques Poch во Францию. Они также были официальным французским импортером-дистрибьютором авто брендов Skkoda и Lada в Neuilly и одним из двух крупнейших частных импортеров иностранных автомобилей во Франции. Как и во всех экспортных рынках, копья продавались во Франции как «Рамблер».

Германия

American Motors заключил соглашение с импортером и дистрибьютором Jaguar и Aston Martin Cars, Питером Линднером из Frankfurt Am Main , является эксклюзивным импортером автомобилей AMC в Западной Германии и предложил семь моделей на рынке.

Кроме того, копья были построены для европейского рынка. Автомобиль был выставлен на стенде Karmann на парижском автосалоне 1968 года в октябре. Немецкий тренер -строитель, известный своими кабриолетами Volkswagen Karmann Ghia и VW Beetle , собрал 280 полных копьев (CKD) в период между 1968 и 1970 годами, которые продавались в Европе. Это были значительные деловые отношения, потому что копье был полностью разработанный американский автомобиль, который был сделан в Германии. Джавелы несли название модели 79-K , а на C-стойки 79-K на C-стойках K, представляющие Karmann и 79-это обозначение AMC. В автомобилях были отмечены серийные номера Karmann на металлической пластине, прикрепленной к брандмауэру, а не к идентификационным номерам AMC .

«Джавелин 79-K» может быть заказан с 232 Cu в (3,8 л) i6, 290 куб. Трансмиссии для шести представляли собой трехступенчатое руководство на полу или дополнительная автоматическая автоматическая на столбце, 290 V8 имел стандартное руководство или дополнительную автоматическую консоль, в то время как 343 V8 поставляется только с автоматической трансмиссией центральной консоли. Тринадцать автомобилей были доставлены с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Около 90% деталей и компонентов появились в ящиках из Соединенных Штатов. Спидометры были в «км/ч», а фары были европейской спецификацией, которую Карманн обеспечил внутреннюю обивку и краску. Был доступен выбор из шести цветов: белый, вишневый красный, бахама желтый, тихоокеанский синий, Бристольский серый и ирландский зеленый. На объекте Karmann в Rheine автомобили были собраны, нарисованы и управлялись тестированием перед отправкой клиентам.

Мексика

Checículos Automotores Mexicanos (VAM) собрал копья в Мексике по лицензии и частичному собственности (доля 40% акций) AMC с 1968 по 1973 год. Версии VAM были оснащены различными местными компонентами, отделкой и интерьерами по сравнению с эквивалентными AMC- Сделанные модели. Мексиканские копья пришли только в одну версию. У них было больше стандартного оборудования по сравнению с нами и канадскими моделями. Джавелин был первой моделью VAM, которая не носила имя Рамблера для Мексики, причем дело AMC - модели Marlin и Ambassador в 1966 году.

1968

Джавелин не был представлен в Мексике VAM до 1 апреля 1968 года, что сделало модель A «1968 с половиной», аналогичным дебюту AMX с двумя местами 1968 года. Джавелин впервые представлял третью линию в смеси продуктов VAM и первую обычную производственную модель высококачественной спортивной ориентированной, ориентированной на спорт. В конечном итоге он станет единственным AMC Muscle Car, продаваемым в Мексике. Другие мускулистые автомобили AMC были эквивалентами, построенными VAM или в качестве специальных выпусков, таких как американский American 06/S 1979 года. Matador Machine Plus Shelby Rambler 1969 года идут на место места Hurst SC/Rambler 1969 года. Джавелин ввел много первых для VAM, таких как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач и вариант впервые в обычной производственной модели автоматической коробки с тремя скоростями. Эти трансмиссии были доступны в копье, и все они поставляются с напользованными переключателями, как двухместный AMX. Автомобили с автоматическим включали центральную консоль с фиксирующим отсеком и питанием барабанные тормоза без дополнительных затрат.

VAM Javelin 1968 года имел 155 л.с. (116 кВт; 157 пс), 8,5: 1 коэффициент сжатия 232 куб. Дюйм-сильное сцепление, ручные барабанные тормоза, рулевое управление с быстрым управлением, электрические дворники, электрические шайбы, тахометр 8000 об/мин, спидометр 200 км/ч, радио, зажигалка с сигарет, передняя апешет , дневное ночное зеркало заднего вида, мягкие солнцезащитные козырьки, двухточечные передние ремни безопасности, сиденья с откидными ковшами с низкой спинкой, задняя пепельница, двойные купольные светильники, крючки с двумя пальто, спортивное рулевое колесо, удаленное зеркало со стороны водителя, боковая сторона, боковая сторона, боковая сторона, боковая Подлокотники, винилодные панели с акцентами из дерева, яркие молдинги на вершине дверей и рокерные панели плюс капюшон и края удлинения крыла, колесные крышки, шины 7,35x14, защитные боковые молдинги и эмблемы на копье, установленные на крыло.

Стандартная отделка и функции делают VAM Javelin эквивалентным для США и канадского AMC Javelin SST. Варианты заводских вариантов включали силовые барабанные тормоза с механической коробкой передач, рулевого управления, обогревателя, бокового удаленного зеркала пассажира, зеркало с дистанционным управлением водителем, настраиваемых спортивных колес и задних бамперских охранников. Установленные дилеры варианты включали боковые наклейки, Light Group, мешочки для карты, виниловая крыша, фиксирующая газовая крышка, рамки номерных знаков, грязные закрылки, радио AM/FM, тормоза переднего диска, регулируемые удары с тяжелыми. Полем

Уникальным вариантом, установленным дилером, был также собственный VAM "Go Pack". Это состояло из ручных тормозов переднего диска, тяжелой подвески с передним штрихом, а также задними крутями и тягами, алюминиевым впускным коллектором с четырьмя стволами карбюратора Картера, заголовками с трубками равной длины и двойными окончательными ростами, двойными выбросами, измерениями, выставки, выставки, заголовки с равной длины и двойные финальные розетки, двойные выставки, выставки, выставки. Портированная головка с большими клапанами и тяжелыми пружинами, распределительным валом 302-градусного, Hurst Linkage для ручной коробки передач, «Rallye Pak» вспомогательные датчики на приборной панели (отличаются от оригинальных единиц AMC), эксклюзивное руль, эксклюзивные двойные отдаленные зеркала, и эксклюзивные турбинные колеса. Повышение производительности PACK GO представляло собой 40% -ное увеличение мощности двигателя, что сделало VAM Dragein гораздо более конкурентоспособным против своих конкурентов V8 из Ford de México , General Motors de México и Automex ( Chrysler de México ).

Несмотря на отсутствие двигателя V8, VAM Javelin преуспел в продажах и общественном мнении.

1969

В 1969 г. Vam Javelins включал ранее дополнительный нагреватель, педали ног добавили яркую отделку, ускоритель был заменен в брандмауэр, установленном на брандмауэре, на боковой пассажирской пассажирной пассажирной пассажир Сетка с динамиками превратилась в версию Woodgrain. Уникальный аспект копья 1969 года заключается в том, что он сохранял ту же конфигурацию, что и модели 1968 года, в отличие от модификаций AMC на приборную панель копья (и AMX) на 1969 год с большим 8000 об / мин на правой стручке, оставляя меньшую левую. POD Exclusive для часов. Экстерьер варкетов VAM теперь включал в себя яркую обширную упаковку с новыми молдингами, начиная с углах задних фонарей, бегущих по бокам до нижнего заднего угла бокового стекла и капель столбы. Новые копья выглядели более роскошными, хотя фабричная виниловая крыша была недоступна. Эмблемы переднего крыла перемещали в основу каждой стойки C и сопровождались эмблемы глазами с красным белым голубым быком. Третья эмблема копья была установлена ​​рядом с нижним правым углом решетки. Модельный год 1969 года был также первым самого свисания двигателя VAM, 170 л.с. (127 кВт; 172 пс), 9,5: 1 Коэффициент сжатия 252 куб.

1970

VAM Javelin 1970 года последовал за редизайном AMC. Версии VAM включали те же функции, что и их аналоги AMC, но с новыми конструкциями колесных крышек, напоминающих колеса Magnum 500. Были доступны два конструкции капюшона: центральная выпуклость с двумя моделируемыми воздушными приемами или более плавной версией с двумя прямоугольными изделиями отделки. Функциональная система воздушной памяти оперативной памяти была недоступна, потому что VAM Javelins не предлагали двигатели V8.

Изменения в интерьере включали новую складную рулевую колонку со встроенным выключателем зажигания, противоугонный замок и новое спортивное рулевое колесо с тремя спицами с центральной эмблемой глаз. Противоугонный выключатель зажигания был связан со всеми напользованными переключателями передачи. Приборная панель и центральная консоль были перепроектированы, в том числе полная ширина деревянного звена и инструментарий с тремя кондиционерами. Новый переключатель был представлен с автоматической коробкой передач, а дверные панели были пересмотрены.

В новом дизайне передней подвески были представлены двойные управляющие рычаги и шариковые соединения. Все копья VAM с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач теперь включали в себя связь Hurst в качестве оборудования, установленного на заводе. Ранее он был доступен только с дополнительным пакетом Go Pack и отдельно в определенных дилерских центрах. Среди лет изменение заменило импортируемую ручную передачу Borg-Warner T10 с помощью Querétare-производимого Tremec (Transmiseses y Equipos Mecánicos) 170-F Четырехступенчатой ​​модели в соответствии с требованиями внутреннего контента.

1971

1971 год представлял собой полный поворот для VAM. Был введен новый Camioneta Rambler American, основанный на Hornet Sportabout, The Rambler Classic получил все особенности нового Matador AMC, и был введен копье второго поколения.

Снаружи валивый копье был таким же, как и его перепроектированный аналог AMC, за исключением дорожных колес, и не было заводских полос и наклейки. Уникальной особенностью VAM Javelin второго поколения были круглые окна оперы, установленные на C-стойках, установленных некоторыми дилерами VAM с виниловыми крышами или без них.

Стандартным двигателем был новый 200 л.с. (149 кВт; 203 пс), коэффициент сжатия 9,5: 1 282 куб. Это был второй двигатель VAM с самогореем, который поднял копье до уровня производительности конкуренции V8. Версия этого двигателя Go была самой мощной. Две эмблемы «4,6» на передних крыстях определили новый двигатель. Единственное другое изменение было 3,07: 1 заднее передаточное число для автомобилей с автоматическими коробками передач.

В интерьере были появляются совершенно новые, нежирующие сиденья с высоким списком с тиснением эмблем «j» на спинах сидений и в центре спины задней части сиденья. Приборная панель включала накладки леса, а кластер приборов отличался от копьев AMC. В правом стручке размещались часы и гибрид тахометра с тем же дизайном и внешним видом, что и US Rallye Pak Units, за исключением того, что он был разработан для шестицилиндровых двигателей. Центральный стручок имел спидометр 240 км/ч, диапазон, который ставит его наравне в качестве эквивалента AMC 140 миль в час Rallye Pak, но цвета, графика и типография циферблата были такими же, как и стандартные датчики. Это создало высокий контраст между спидометром и гибридом часов/привязки. Струйка слева содержала датчики температуры топлива и воды. Предупреждающие огни были для давления масла и амперметра. Следуя за копьями AMC, версии VAM содержали один купольный свет в центре хедлайнера и новый дизайн педали тормоза для автомобилей с автоматическими коробками передач.

1972

Все качественные и инженерные обновления и пересмотра, включенные в автомобили AMC на 1972 год, также присутствовали в транспортных средствах, построенных в Мексике. В Vam Davelin 1972 года значительные улучшения в производительности и спортивности. Тяжелые пружины и удары, наряду с передним качанием, стали стандартным оборудованием, а также тормозами переднего диска и рулевого управления. Автомобили, оснащенные четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, изменились на заднее соотношение 3.31: 1 и включали центральную консоль с фиксирующим отсеком. Автоматические передачи Borg-Warner «Shift-Command» были заменены новой «Командой крутящего момента», построенном Crysler A998 Torqueflite .

VAM Javelins 1972 года следовал прямоугольной решетке AMC версий и соответствующим наложению хромированного Taillamp. Впервые экстерьер включал в себя заводские полосы конструкции. Интерьер увидел новые узоры сидений и новое спортивное рулевое колесо с тремя спицами с логотипом «American Motors» на прозрачной пластиковой крышке кнопки рога. Новая конструкция рулевой колонны со встроенным рычагом безопасности, чтобы задействовать блокировку рулевого управления, в то время как механизм, блокирующий переключатель на выключатель зажигания, был прекращен.

1973

В течение модельного года 1973 года VAM Javelin получил косметические изменения. Автомобиль включил новую небольшую прямоугольную решетку решетки с интегрированными прямоугольными парковочными огнями и сетчатой ​​решеткой, вентиляционные отверстия под открытым небом под передней частью крыльев для охлаждения тормозов, дизайн «Экран телевизора» с более выдающим их и новые оригинальные узоры сидений. Механически, автомобиль был таким же, как и годом ранее, за исключением новой конструкции головки двигателя с большими клапанами и независимыми рокерами без вала флейты. За исключением отсутствия порта впускного боя, эти головы были теми же единицами, которые использовались в двигателях Go Pack. Это были самые мощные капля VAM, когда -либо сделанные в запасе. Как и мексиканские оригиналы, копья второго поколения не были доступны с индукционными капюшонами капота в качестве копья AMC в любой форме. Продажи этого года снизились с предыдущих сезонов, и начало сертификации выбросов двигателя, запланированного правительством Мексики в следующем году, сказывается на всех бензиновых двигателях с высокой степенью, производимых в стране. Это начало угрожать коптину и всем производительности, изготовленным в Мексике. Более того, необходимость добавления меньшей модели Gremlin и восприятия компании, что новое купе Matador может занять позицию в качестве создателя изображений и генератора энтузиастов марки, побудил VAM прекратить копье в конце модельного года 1973 года, один за год до того, как производство копья AMC закончилась в США

Филиппины

Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком до 1941 года. После Второй мировой войны приток европейских автомобилей выходил на рынок. Несмотря на насыщение международных брендов, American Motors Corporation установила присутствие, а Rambler Classic и Rambler American были на местном уровне на Филиппинах Luzon Machineries, Rizal Avenue, Manila.

Luzon Machineries позже собрал копья AMC с 1968 по 1970 год. Джавелин был одним из двух «пони автомобилей», доступных на Филиппинах, а другой - Chevrolet Camaro. Копь, созданная на филиппинском составе, пришла только с 258 куб.

В 1970 году Luzon Machineries начал прекращать производство пассажирских автомобилей, и в течение последнего года было собрано всего дюжина копьев.

Швейцария

Начиная с 1970 года, Zurich Automotive Importer JH Heller AG начал импортировать Javelin AMC, Gremlin, а затем модели Pacer. Швейцарские рыночные автомобили были отправлены с канадского завода AMC.

Великобритания

American Motors экспортировали заводские транспортные средства правого привода в Соединенное Королевство, построенные на заводе Брэмптона в Онтарио, Канада. Они продавались в Великобритании Rambler Motors (AMC) Ltd в Чисвике, Западный Лондон. Завод Chiswick ранее собирал автомобили Hudson, Essex и Terraplane с 1926 года и стал дочерней компанией AMC в 1961 году после этого импорта полных автомобилей AMC. Депо Чисвик также стал центром запчастей Рамблера для Соединенного Королевства, Европы и Ближнего Востока. Они также держали части для Гудзона и английского столика Остина.

В 1968 году британский рынок рынок был доступен только в левом руке. С 1969 года британские рыночные копья были экспортированы на заводской правой руке.

Венесуэла

Венесуэльская конструкция транспортных средств CA в Венесуэле была дочерней компанией AMC, начиная с 1967 года. Фирма собрала Javelins AMC с 1968 по 1974 год на своем заводе в Каракасе , Венесуэле.

Венесуэльский копье 1968 года был оснащен 290 Cu в (4,8 л) двигателе V8. В 1969 году он поступил с 343 куб. 1970 год увидел копье с 360 куб.

Для копьев 1972–1974 (второго поколения) единственной трансмиссией, доступной для Венесуэльского рынка, была 360 куб.

Наследие

Внедрение копья было «изображением» и свидетельством AMC на работе », заново изобретающего себя-от производителя небольших, простых экономичных автомобилей до полно-линейного производителя автомобилей с полным ассортиментом транспортных средств». «В течение следующих шести лет эклектичный и поляризационный копья AMC станет одним из самых недооцененных и часто недооцененных автомобилей производительности в американской истории».

Авто редактор Chicago Sun-Times Дэн Джедлика написал, что копье, который он описывает как «прекрасно скульптурные» и «один из самых выглядящих автомобилей 1960-х годов», «наконец-то получает уважение коллекционеров, а также более высокие цены. " Крышка первого поколения также было описано как «веселая и доступная американская классика с богатой гоночной родословной и стилем, которые всегда будут выделяться из вездесущих пакетов Ford, General Motors и Chrysler Pony Cars». AMC Crackin не имеет высоких цен на некоторые другие автомобили Muscle и Pony. Тем не менее, он предлагает коллекционерам тот же стиль и дух. Джавелин входит в число «высоко ценных» моделей среди поклонников AMC. Более того, в свое время копье продавалось в респектабельных числах, регулярно превосходящая Плимут Барракуда и Додж Челленджер, популярную среди коллекционеров сегодня.

Античный автомобильный клуб Америки (AACA) делит «мускулистые» копья на две категории: класс 36-E для базы копья 1968 и 1969 года и модели SST, оснащенные на фабрике с 343 куб. Двигатели V8; и класс 36-J для моделей Javelin, SST и AMX с 1970 по 1974 год, SST и AMX, оснащенных на заводе с 360 куб. Дворцы, построенные с небольшими двигателями, конкурируют в обычных классах AMC в соответствии с их соответствующим десятилетием производства.

Согласно оценкам из руководства по ценам на автомобиль 2006 года , некоторые из желательных дополнений включают двигатели V8, в частности, 390 и 401 версии, а также пакет «Go» и отличительные модели, включая оригинальные автомобили «Big Bad». Марк Donohue Javelin 1970 года крайне желателен, с заводскими оригинальными примерами премий за командные цены. Полностью задокументированный Donohue Javelin набрал наибольшее количество очков в сертифицированном суждении OE и заработал награду Mopar Muscle, спонсируемую Mopar Muscle Best Of Show. Версии AMX с 1971 по 1974 год также имеют более высокие цены, согласно нескольким руководствам по ценам коллекционеров. Согласно нескольким спискам оценок CAR CAR, в 1973 году Trans Am Victory Edition также добавляет премию. Тем не менее, отличительная наклейка легко доступна и была добавлена ​​ко многим копьям. Книга Кейта Мартина «Руководство по сбору автомобилей» описывает автомобили как обеспечение «стиль, мощности, ностальгии и веселья, рискуя протолкнутым путем ... эти пропущенные автомобили предлагают большую ценность» и включают в себя кокеты с 1971 по 1974 год как один из «девять Мышечные машины спят ".

Как копья первого и второго поколения были модифицированы для большей скорости, обработки или ускорения. Некоторые из них были построены как гоночные или готовые к гонке автомобили или реплики, сделанные, чтобы напоминать гонщиков AMC, поддерживаемых заводом AMC.

Существуют активные автомобильные клубы AMC, в том числе владельцы, заинтересованные в Dragstrip и гонках на винтажных мероприятиях, таких как Национальная ассоциация American Motors Drivers & Racers Association (NAMDRA). Джавелин разделил многочисленные механические, кузовные и отдельные детали с другими моделями AMC, и есть поставщики, специализирующиеся на выставках AMC, и обменять, специализирующиеся на новых старых запасах (NOS), а также компоненты репродукции.

Индивидуальный AMC AMC AMX 1972 года, основанный на «Hellcat» Hemi, Ассоциации рынка специального оборудования 2017 года была подготовлена ​​для SEMA . Владельцы компаний Cusomizing знали о копье в своем родном городе в течение многих лет и, наконец, приобрели его для этого проекта. Колесная база была расширена на 6,5 на (165 мм), поставив передние колеса вперед и добавив новые крылья из карбонового волокна, капюшона и решетки. Двигатель представляет собой 6,2-литровый Hemi Mopar, оснащенный 4,5-литровым нагнетателем Whipple и настроенным на Wegner Motorsports для производства 1036 л.с. (773 кВт). Автомобиль был построен для Prestone (производитель антифриза и других жидкостей) и называется «Defiant».

Коллекционер и заказные копья

1969 "Мод" копья с решеткой Amx

1970 гвоздик в Англии

1973 Джавелин AMX с 401 V8

Пользовательский AMC V8 с наддувом

Ссылки

• Конде, Джон А. (1987). Американский семейный альбом Motors . American Motors Corporation. OCLC   3185581 .
• Фостер, Патрик (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, иллюстрированная история . Motorbooks International. ISBN  9781583881125 .
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Motorbooks International. ISBN  9780873412407 .
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 . Краузе публикации. ISBN  9780873410960 .
• Hadsall, Guy (1999). Фостер, Патрик Р. (ред.). Мистер Джавелин: Гай Хадсолл -младший в American Motors . SHS Press. ISBN  9780966894301 .
• Митчелл, Ларри (1994). Руководство по покупателям AMC . Motorbooks International. ISBN  9780879388911 .

Внешние ссылки

• «Международный автомобильный клуб AMC Rambler (за 1954 - 1988 год энтузиастов автомобилей AMC)» . Amcrc.com . Получено 6 августа 2022 года .
• «Американская ассоциация владельцев двигателей (Клуб на 1958 - 1987 год энтузиастов автомобилей AMC)» . Amo.club . Получено 6 августа 2022 года .
• «Реестр полицейских автомобилей AMC Javelin» . Javelinamx.com . 28 мая 2009 г. Получено 6 августа 2022 года .
• AMC DAVELIN в базе данных автомобилей в Интернете
• VAM Javelin в базе данных автомобилей в Интернете