✖


Jump to content

АМС Гремлин

АМС Гремлин
1975 АМС Гремлин
Обзор
Производитель Американская моторная корпорация
Также называется
  • Американские Моторс Гремлин [1]
  • VAM Gremlin (Mexico) [2]
Производство
  • 1970–1978 (США)
  • 1974–1983 (Мексика)
  • Произведено 671 475
Сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
Сорт Малолитражный
Тип кузова
Макет макет ФР
Связанный
Силовой агрегат
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Колесная база 96 дюймов (2438 мм)
Длина
  • 161,3 дюйма (4097 мм) (1970–1972)
  • 165,5 дюймов (4204 мм) (1973)
  • 170,3 дюйма (4326 мм) (1974–1975)
  • 169,4 дюйма (4303 мм) (1976)
  • 166,5 дюйма (4229 мм) (1977–1978)
Ширина 70,6 дюйма (1793 мм)
Высота 51,8 дюйма (1316 мм)
Снаряженная масса 2633 фунта (1194 кг) [4]
Хронология
Преемник АМС Дух

AMC Gremlin (также American Motors Gremlin ) [1] - это малолитражный автомобиль , представленный в 1970 году, производимый и продаваемый в однодверном кузове (1970–1978) компанией American Motors Corporation (AMC), а также в Мексике (1974–1983) компанией Vehículos Automotores Mexicanos (VAM ) компании AMC. ) дочернее предприятие.

Используя укороченную платформу Hornet и кузов с выраженным камбэк- хвостом, Gremlin был классифицирован как автомобиль эконом-класса и конкурировал с Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также с импортными автомобилями, включая Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . [5] [6] Небольшой отечественный автопроизводитель позиционировал Gremlin как «первый импортный автомобиль американского производства». [7]

Общий объем производства Gremlin составил 671 475 экземпляров за одно поколение. На смену ему пришел рестайлинговый и переработанный вариант AMC Spirit , выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Это произошло спустя много времени после выхода из эксплуатации Ford Pinto, пострадавшего от историй о взрывающихся бензобаках, а также Chevrolet Vega с его ржавеющими кузовами и долговечностью. проблемы с алюминиевым двигателем. [8] [9]

История

[ редактировать ]

Происхождение и дизайн

[ редактировать ]
Дизайн Gremlin был вдохновлен концепт-каром AMC AMX-GT .

Идея Gremlin возникла в 1966 году, когда руководитель отдела дизайна American Motors Дик Тиг и стилист Боб Никсон обсудили возможность создания укороченной версии компактного автомобиля AMC. [10] Во время полета самолетом решение Тига, которое, по его словам, он набросал на сумке для больных воздушной болезнью , [11] было усечь хвост Джавелина . Боб Никсон присоединился к AMC в 23-летнем возрасте и в 1967 году сделал первые официальные эскизы дизайна автомобиля, который должен был стать Gremlin. [12]

Ford и General Motors должны были выпустить новые малолитражные автомобили в 1971 году, но у AMC не было финансовых ресурсов, чтобы конкурировать с совершенно новым дизайном. [13] [14] Идея Тига использовать пони-кар Javelin привела к созданию концепта AMX-GT , впервые показанного на Международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1968 года. [15] Эта версия не пошла в производство, но название AMX использовалось с 1968 по 1970 год на укороченном двухместном спортивном автомобиле, построенном на базе Javelin.

AMC Gremlin X 1971 года, Ford Pinto Runabout 1972 года и Chevrolet Vega GT 1973 года.
1978 Гремлин Икс

Вместо этого Боб Никсон, будущий руководитель отдела дизайна AMC, разработал новый малолитражный автомобиль на основе Hornet модели компактного автомобиля . Конструкция уменьшила колесную базу со 108 до 96 дюймов (с 2743 до 2438 мм), а общую длину со 179 до 161 дюйма (с 4547 до 4089 мм), что сделало Gremlin на два дюйма (50 мм) длиннее, чем Volkswagen Beetle, и короче, чем Volkswagen Beetle. Форд Пинто и Шевроле Вега.

Используя преимущество AMC как производителя небольших автомобилей, Gremlin был представлен 1 апреля 1970 года. На обложке журнала Newsweek от 6 апреля 1970 года был изображен красный Гремлин в статье «Детройт сопротивляется: Гремлин». Автомобиль был доступен в «базовой» двухместной версии без заднего сиденья и с фиксированным задним стеклом по рекомендованной розничной цене 1879 долларов США и в виде четырехместного хэтчбека с открывающимся задним окном по цене 1959 долларов США (15 370 долларов США в долларах США). 2023 доллара [16] ). [17]

От передней части автомобиля до средних стоек Gremlin по сути был таким же, как AMC Hornet. Хотя он был лишь немногим длиннее современного Volkswagen Beetle, журнал Time заявил, что длина его капота над передним двигателем делает «разницу значительно большей», добавив, что автомобиль «напоминает обрезанный универсал с длинным кузовом». , низкий капот и стреловидная задняя часть, слегка напоминает оригинальный Studebaker Avanti ». [18] Как и в случае с Volkswagen, стиль Gremlin отличал его от других автомобилей. [19] Тайм сказал: «Как и в некоторых других автомобилях меньше стандартного размера, заднее сиденье предназначено только для маленьких детей». [18] Более широкая посадка Gremlin обеспечивала ему «стабильную, тихую и относительно комфортную езду - для двух передних пассажиров», для которых, по стандартам малолитражных автомобилей, внутренняя ширина, пространство для сидений и пространство для ног были выше средней. [20] Шесть кубических футов багажного отделения за задним сиденьем было меньше, чем у Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя, но при сложенном сиденье грузовой отсек увеличился втрое до 18 кубических футов (509,7 л). [20]

Вертикальная конструкция хвостового оперения, увеличивавшая внутреннее пространство, была аэродинамически эффективной. Позже европейские и японские производители аналогичным образом создавали разные стили кузова на одном шасси компактного автомобиля, расширяя или сокращая багажник (например, Volkswagen Jetta и Golf модели ).

Маркетинг

[ редактировать ]
Логотип AMC Gremlin на крышке бензобака

Разработанный и названный Тигом, он выглядел либо «мило, либо противоречиво — в зависимости от точки зрения… многим он казался идеальным для свободомыслящих начала 1970-х». [21] Руководители American Motors, очевидно, чувствовали себя достаточно уверенно, чтобы не беспокоиться о том, что имя Гремлин может иметь негативный оттенок. [20] Журнал Time отметил два определения гремлина : «Уэбстер определяет его как «маленького гнома, несущего ответственность за неисправность оборудования». Определение American Motors: «Друг своих друзей и людоед своих врагов». [18] автомобиля в стиле мультфильма Талисман рекламировался для дифференциации продукта и должен был запоминаться потребителям. [22] [23] Дизайн хэтчбека Gremlin также был необходим, чтобы выделить автомобиль на конкурентном рынке, и, по словам Тига: «Никто не обратил бы на него никакого внимания, если бы он выглядел как один из автомобилей «Большой тройки». [21]

AMC продвигала Gremlin как «первую малолитражку Америки». [24] Это описание упускает из виду Нэш Метрополитен и более раннего Кросли . [25] Metropolitan — малолитражный автомобиль. [26] [27] импортный автомобиль , задуманный и разработанный американцами для американского рынка и построенный в Великобритании с британским двигателем, претендует на звание «первого малолитражного автомобиля в Америке». [28]

AMC позиционировала Gremlin как «милую и необычную», и эта стратегия помогла привлечь более 60 процентов покупателей в возрасте до 35 лет. [29]

Ежегодные изменения (1970–1978 гг.)

[ редактировать ]

1970

[ редактировать ]
1970 АМС Гремлин

Gremlin дебютировал в апреле 1970 года с двигателем I6 AMC объемом 199 куб. Дюймов AMC объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) (3,3 л) с семью главными подшипниками, который производил 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) в качестве стандартного оборудования, с двигателем I6 - 145 л.с. л.с. (108 кВт; 147 л.с.) — как опция. AMC заявила, что у Gremlin «лучший расход топлива среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке». По словам автомобильных редакторов Consumer Guide , у него был «необычно длинный список опций для той эпохи», поэтому владельцы могли иметь роскошь и удобства, которые обычно можно найти в более дорогих автомобилях, и эти варианты «приносили гораздо более высокую прибыль» для автопроизводителя. . [20]

Будучи первым из новых отечественных малолитражных автомобилей, «Гремлин» стал самым обсуждаемым автомобилем с момента его появления. [30] Продажи сокращенного модельного года составили 25 300 штук. [17]

Popular Science поручил своему редактору провести дорожные испытания нового Gremlin на протяжении 10 000 миль (16 093 км) и сообщил, что после вождения на нем «без единой проблемы — это завидный рекорд» и что «мы все были впечатлены качеством этого автомобиля». [31] Общенациональный опрос владельцев, проехавших на своих AMC Gremlins 1970 года более 1 350 000 миль (2 172 614 километров), проведенный Popular Mechanics, показал, что уникальный стиль привлек многих покупателей, но экономичность превзошла их предпочтения. [32]

1971

[ редактировать ]
1971 АМС Гремлин

В 1971 модельном году пакет внешнего вида/оборудования «X» был представлен в качестве опции за 300 долларов для модели с 4 пассажирами и «оказался чрезвычайно популярным». [33] Он включал в себя полосы по бокам кузова, переднюю панель в цвет кузова, опорные колеса с прорезями и шинами Goodyear Polyglas D70x14 , затемненную вставку в решетке радиатора, ковшеобразные сиденья и наклейки с буквой «X».

Версия Gremlin с двумя пассажирами вступила в свой второй и последний сезон. Двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), который был необязательным в 1970 году, стал стандартным, а версия с более длинным ходом двигателя 258 куб. Дюймов (4,2 л) стала опцией. Степень сжатия упала с 8,5: 1 до 8: 1 в 1971 году, в результате чего мощность 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) (полная) с 232 куб. Дюймов (3,8 л) и 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) (полная) от 258 куб. Дюймов (4,2 л) [34]

В 1971 году цены на Gremlin немного выросли (на 20 долларов до 1899 долларов за базовую модель). [33] а продажи за этот первый полный модельный год выросли до 53 480 штук. [35]

1972

[ редактировать ]
AMC Gremlin X 1972 года с заводским люком и двигателем V8
AMC Gremlin X 1973 года с пакетом внутренней отделки Levi's
AMC Gremlin X 1973 года с пакетом внутренней отделки Levi's

Среди многих других изменений был доступный двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л) . Это была «формула маслкаров: большой мотор в маленькой машине». [36] Характеристики двигателя были понижены до более точных показателей полезной мощности Общества автомобильных инженеров (SAE), в результате чего мощность двигателя объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л) составила 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), а двигателя объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) - до 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) [37] и 304 V8 мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.). [37] Даже несмотря на более низкую мощность двигателя в отрасли, «V8 Gremlin был Corvette для бедняков, способным раскручивать задние колеса по своему желанию и обгонять некоторые более крупные и дорогие пони-кары », и это был «единственный доступный автомобиль с реальными характеристиками». менее 2200 долларов».

Базовая двухместная модель была снята с производства: за 18 месяцев было продано 3017 единиц. [38] Гремлины также перешли с несинхронизированной 1-й механической коробки передач передачи на полностью синхронизированную, а Borg-Warner от автоматическая коробка передач была заменена на Chrysler разработанную TorqueFlite . Другие незначительные технические обновления повысили надежность и долговечность автомобиля. [19] Пакет Gremlin X продолжал пользоваться популярностью, а дополнительные функции теперь включали AM/FM-радио, тканевый люк на крыше, наклоняемый руль , открывание капота изнутри, пакет для буксировки прицепа массой до 2000 фунтов (910 кг) с сцепным устройством класса 1 , а также с ручным управлением или с усилителем а также передние дисковые тормоза . [39]

на 12 месяцев или 19 000 миль (19 000 км) Компания American Motors представила первую в автомобильной промышленности гарантию , получившую название «План защиты покупателя». [40] Ее основой стал упор на качество и долговечность, улучшение производства за счет сокращения количества моделей и повышения уровня стандартного оборудования. [41] Новая гарантия включала новаторское обещание клиентам, что AMC отремонтирует все неисправности автомобиля (кроме шин). [40] Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона компании, а также бесплатный автомобиль в аренду, если гарантийный ремонт занял ночь. Многочисленные улучшения производства и продукции приведут к уменьшению количества претензий по гарантии, улучшению связей с общественностью и повышению удовлетворенности и лояльности клиентов.

Продажи модели 1972 года составили 61 717 штук. [38] рост на 15% по сравнению с предыдущим годом. [38]

1973

[ редактировать ]

Для модели 1973 года AMC усилила бамперы, способные выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) спереди и удар со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) сзади. без каких-либо повреждений двигателя, освещения и защитного оборудования в соответствии с новыми требованиями Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). Опционально был пакет внутренней отделки Levi's , который включал обивку из нейлона, имитирующую джинсовую ткань ( правила пожарной безопасности запрещали использование настоящей хлопковой джинсовой ткани). Детали включали съемные карманы для карт, полированные медные джинсовые заклепки и красные язычки с логотипом Levi's. Пространство для ног на задних сиденьях было увеличено. Пакет X получил новый узор из полосок ленты, который поднимался над расширителями задних колес Gremlin.

Продажи увеличились до 122 844 единиц, что почти на 30% больше, чем в 1972 году. Gremlin 1973 года, приобретенный Consumer Reports, занял первое место в группе из шести малолитражных моделей, протестированных для июньского выпуска. У этого автомобиля было относительно мало дефектов образцов, и он доказал свою надежность в ходе длительных испытаний.

1974

[ редактировать ]
1974 АМС Гремлин

Арабское нефтяное эмбарго в октябре 1973 года произошло как раз в начале 1974 модельного года. AMC улучшила заднее сиденье Гремлина. Более глубокая передняя панель заставила автомобиль казаться длиннее. Передний бампер большего размера устанавливался на самовосстанавливающиеся телескопические газовые и масляные баллоны. В отличие от большинства других моделей, в Gremlin не использовалась наполнительная панель между бампером и кузовом. Более прочный задний бампер был установлен ниже - теперь NHTSA требовало, чтобы передний и задний бамперы легковых автомобилей имели одинаковую высоту, выдерживали угловые удары и выдерживали удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждений. [42] Задняя панель была немного изменена, чтобы соответствовать изменениям дизайна. В 1974 году узору полос Gremlin X придали вид «хоккейной клюшки»: полосы следовали за линией окон, сужаясь к корме, и теперь поднимались вверх, образуя четыре диагональные линии на широкой задней стойке . Новый шрифт для шильдов использовался AMC в 1974 году, в том числе на «Гремлине». Поскольку модельный год автомобиля 1974 года был продлен до ноября, чтобы отсрочить необходимость установки каталитических нейтрализаторов, требуемых правилами Агентства по охране окружающей среды США (EPA) 2004 года, начиная с моделей 1975 года, AMC продала 171 128 Gremlins 1974 года, что почти на 40% больше, чем в 1973 году. 130% по сравнению с 1971 годом.

1975

[ редактировать ]
1975 АМС Гремлин

Изменения для Gremlins 1975 модельного года включали стандартное электронное зажигание, разработанное Prestolite . [43] Все «Гремлины» на рынке США имели каталитические нейтрализаторы, требующие использования неэтилированного топлива обычного качества. Предупреждения «Только неэтилированный бензин» были размещены возле топливного бака и на указателе уровня топлива . с электроприводом Гремлины с двигателями I6 и механической коробкой передач получили новую опцию — повышенную передачу от Laycock de Normanville. [43] Блок 0,714:1 «J-типа» управлялся кнопкой на конце подрулевого указателя поворота. [43] При включении устройство автоматически включалось на скорости выше 35 миль в час (56 км/ч) и отключалось на скорости 32 миль в час (51 км/ч). [43] Переключатель кик-дауна на педали акселератора обеспечивал более быстрый обгон при необходимости. [43] со стальным кордом Радиальные шины теперь входили в стандартную комплектацию Gremlins с пакетом X.

Компания American Motors продвигала свои экономичные модели, на которые распространяется комплексная гарантия «План защиты покупателей», а также готовилась к выпуску Pacer . [43] Автопроизводитель планировал потратить половину всего рекламного бюджета 1975 года на новый Pacer. [44] Маркетинг Gremlin включал в себя дополнение «Home Value Days», предназначенное для продвижения 18 500 хозяйственных магазинов в Popular Science. [45] и Ридерс Дайджест [46] а также с Colgate-Palmolive кампанией с использованием Уилли Мэйса для «Помощи молодой Америке» в Jet [47] и Эбони . [48]

Американские малолитражки сравнивали с новым переднеприводным Volkswagen Rabbit, пришедшим на смену стареющему Beetle. Дорожные испытания Popular Science показали, что Gremlin самый быстрый и тихий из всех, но имеет самую низкую топливную экономичность со средним EPA рейтингом 21 миль на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑имп ) по сравнению с Chevrolet Vega. 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон имп ), 23 мили на галлон у Ford Pinto (10 л/100 км; 28 миль на галлон ) и 24 мили на галлон у Rabbit (9,8 л/100 км; 29 миль на галлон ( имп ). [49] Gremlin имел двигатель I6 и трехступенчатую коробку передач (в отличие от двигателей I4 и четырехступенчатой ​​коробки передач в других автомобилях) и весил более чем на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем VW Rabbit. [49]

В условиях стагфляции и инфляционной экономики продажи всех отечественных малолитражных автомобилей упали по сравнению с рекордным для отрасли модельным годом 1973 года. В общей сложности AMC продала 56 011 Gremlins в (хотя и сокращенном) 1975 модельном году , что на 67% меньше. [44] Успех инновационного Pacer, выпущенного в середине февраля 1975 года, «серьезно сократил» продажи моделей Gremlin и Hornet. [44]

1976

[ редактировать ]
1976 АМС Гремлин

В 1976 году изменений было больше. Овальные лицевые панели фар заменили предыдущие круглые элементы. Форма решетки стала вытянутым шестиугольником и включала в себя две противоположные петли, наложенные друг на друга и вмещающие новые закругленные габаритные фонари и указатели поворота. Дебютировала новая линия отделки «Custom» с полосатой внутренней отделкой под названием «Potomac», а также чехлом запасного колеса и другими мелкими деталями. Модели A получили еще одну новую схему полос: полосу в стиле хоккейной клюшки прошлого года с добавлением вторичного удлинения, идущего от дверной ручки прямо назад. Пакет X теперь был доступен только на моделях Custom. Из-за снижения продаж вариант двигателя V8 объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) (теперь пониженный до 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.)) был отменен в середине года после всего лишь 826 установок. (С 1972 по 1976 год двигателем V8 было оснащено 40 994 автомобиля Gremlins.) 4-ступенчатая механическая коробка передач В середине года стала доступна . Продажи немного снизились до 52 941 – снижение на 5,5%. Опция Overdrive оставалась доступной до середины года, когда Лэйкок де Норманвиль вступил в должность конкурсного управляющего. American Motors попыталась приобрести британского производителя, но не смогла вовремя получить финансирование.

1977

[ редактировать ]
1977 год: AMC Gremlin представила новый дизайн передней части.
1977 AMC Gremlin Custom 2 литра

Изменения 1977 года включали измененный дизайн листового металла впервые за 8-летнюю историю Gremlin: измененный капот, укороченные передние крылья, новые бамперы, более высокая стеклянная задняя дверь, увеличенные задние фонари и задний номерной знак, теперь закрывающий топливный бак. Передняя часть была укорочена на четыре дюйма (102 мм) за счет совершенно нового листового металла и вставки в решетке с перекрестной штриховкой. Стояночные огни снова стали прямоугольными, а фары были утоплены в квадратные рамки с закругленными углами. У нового капота была небольшая «выпуклость» спереди. Базовая модель теперь включала ковровое покрытие, а также пороги и молдинги колесных кромок. Модель «Custom» была доступна по прейскурантной цене 2998 долларов. Пакет X вернулся в виде опции за 189 долларов с новым рисунком полос, идущих прямо от передних крыльев и поднимающихся вверх над задними колесами. Передние дисковые тормоза стали стандартными.

В начале модельного года Gremlin был доступен либо со стандартными шестицилиндровыми двигателями объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л), либо с дополнительными шестицилиндровыми двигателями объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л). Оба имели увеличенную мощность за счет обновленных головок цилиндров и двухкамерных карбюраторов. Кроме того, AMC предложила карбюраторный четырехцилиндровый двигатель: двигатель Volkswagen / Audi объемом 2,0 л (120 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый , который также использовался с впрыском топлива в Porsche 924. Он обеспечивал лучшую экономию топлива, но меньшую мощность, чем стандартный. шестицилиндровые двигатели и уменьшили вес Gremlin на 250 фунтов (113 кг), что позволило ему достичь рейтинга EPA 21 миль на галлон США (11 л/100 км; 25 миль на галлон ‑imp ) в городе и 33 миль на галлон — США. США (7,1 л/100 км; 40 миль на галлон ) на шоссе. [50] Он был зарезервирован для версии Gremlin Custom, поскольку затраты на приобретение прав на двигатель означали, что AMC не могла позволить себе сделать его стандартным оборудованием. Из 46 171 «Гремлина», построенного в 1977 году (на 13% меньше, чем в 1976 году), 7 558 имели новый двигатель объемом 2,0 л.

1978

[ редактировать ]
1978 АМС Гремлин X

В последний, 1978 год, Gremlin претерпел ряд изменений, но клиенты с более ограниченным бюджетом все еще могли получить стандартную базовую модель Gremlin с шестью цилиндрами менее чем за 3400 долларов США. [51] Новая модель «Custom» оснащалась четырех- или шестицилиндровым двигателем со стандартной четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, а также новыми виниловыми ковшеобразными сиденьями, молдингами колес и другими улучшениями отделки салона. [52] Внутри Gremlin находилась переработанная приборная панель, позаимствованная у тогда еще нового Concord 1978 года . Приборная панель имела высокоуровневую вентиляцию, систему отопления, вентиляции и кондиционирования , радиораспределительное устройство в пределах легкой досягаемости и плоскую верхнюю часть во всю ширину. Рисунок полосок на X был изменен, чтобы соответствовать дизайну пакета Concord Sport 1978 года: полоса располагалась в нижней части кузова и изгибалась над кромкой колеса.

В середине сезона стал доступен пакет GT с передним спойлером и расширенными колесными арками, как на AMX 1978 года. GT добавил алюминиевую накладку на приборную панель, в стандартной комплектации оснащался двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) и имел уникальную схему полос: широкая полоса ленты, очерченная узкой, шла назад от передних крыльев. и расширены задние окна задней четверти. В пакет также входили расширители крыльев и передняя воздушная заслонка в цвет кузова, а также бамперы в цвет кузова, которые в совокупности придавали GT современный и агрессивный вид. Было построено менее 3000 Gremlin GT. [51]

Форма кузова Gremlin за девять лет производства существенно не изменилась, и другие, более совершенные малолитражки, более легкие по весу, с большим количеством дверей, лучшим интерьером и передним приводом на рынке появились . Продажи Gremlin за последний год упали на 52% до 22 104 единиц. К моменту прекращения производства было построено в общей сложности 671 475 «Гремлинов». [53]

Обновленный AMC Spirit заменил Gremlin в 1979 модельном году, по сути, «Гремлин с традиционным стилем… Симпатичные, крепкие автомобили трудно убить». [21]

Производительность

[ редактировать ]
Шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л)

Gremlin был быстрее других малолитражных автомобилей того времени. Журнал Motor Trend зафиксировал скорость от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 12,6 секунды с двигателем объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л). Ford Pinto и VW Beetle находились в диапазоне 18 секунд. Экономия топлива составляла от 28 миль на галлон США (8,4 л/100 км; 34 миль на галлон ) до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) с маленькой шестеркой по сравнению с экономией в 35 с лишним миль на галлон у Фольксваген Жук. [54]

Хотя обычно считалось, что тяжесть передней части ухудшает управляемость, Том МакКахилл написал в Mechanix Illustrated , что Gremlin был «быстрым и легким» со сравнительно жесткой ездой из-за укороченных задних пружин. Он разогнал Gremlin с 232 двигателями и автоматической коробкой передач до скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) за 11,9 секунды, сразу же разогнался до 100 миль в час (161 км/ч) на гоночной трассе Дейтона и резюмировал: «На доллар за доллар, я оцениваю Gremlin как лучшую американскую покупку года».

Журнал Car and Driver также зафиксировал разгон от 0 до 60 миль в час за 11,9 секунды на 232-сильном Gremlin. [20]

В статье журнала Automobile Quarterly « Критический взгляд на американские автомобили 1973 года» резюмировалось, что основной «Гремлин предлагает выдающиеся характеристики для автомобиля эконом-класса и отличный расход топлива». [55]

Когда журнал Popular Mechanics тестировал автомобиль с четырехцилиндровым двигателем Audi, представленным в 1977 году, они сказали, что его ускорение с четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач казалось «удивительно сильным»: скорость от 0 до 60 миль в час и четверть мили на одну секунду медленнее, чем с Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 232 кубических дюйма (16 против 15 и 21 против 20 секунд соответственно). [56] Меньший двигатель обеспечивал расход по шоссе EPA 35 миль на галлон (6,7 л/100 км; 42 миль на галлон ) по шоссе и 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон ) в городе.

Тело Гремлина было тяжелее и сильнее, чем у его отечественных или импортных конкурентов. [57] Двигатели также были мощнее, чем у основных отечественных и импортных конкурентов Gremlin. Трансмиссии стали более плавными и надежными, и у автомобиля было меньше отзывов . [57] Его главным конкурентом по импорту был Volkswagen Beetle , который не так хорошо управлялся и имел такой же расход топлива при примерно 40% мощности Gremlin. Тот же общий размер, что и Gremlin, он был упакован немного лучше. Дизайнер Gremlin Ричард Тиг прокомментировал в Motor Trend , что сравнивать Beetle (чей базовый дизайн зародился в конце 1930-х годов) с Gremlin по профилю и дизайну кузова было все равно, что «сравнивать Ford GT40 с Hindenburg ». [12]

Gremlin «отличается тем, что предлагает один из самых широких диапазонов двигателей всех времен — от двух до пяти литров». [29]

Рэндалл 401-XR

[ редактировать ]
Реклама Randall 401-XR на реплике автомобиля

Представительство Randall AMC в Месе, штат Аризона , получило одобрение AMC на производство Gremlins с двигателем V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л). Автомобили начинались с завода как модели объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), а после модификаций Рэндалла они разворачивались за 13,90 секунды на скорости 103–106 миль в час (166–171 км / ч) на четверть мили за 2995 долларов. Известный как Randall 401-XR (X — Gremlin X, R — Randall), всего в 1972, 1973 и 1974 годах было построено двадцать автомобилей для улицы и один для полосовых дорог. В 2012 году Рэндаллы построили 22-е продолжение. Plum Gremlin 401XR 1974 года выпуска, первоначально планировалось построить несколько, но построили только один. [58] Журнал Car Craft протестировал один из них с некоторыми модификациями и разогнался до 115,07 миль в час (185,19 км/ч) за 12,22 секунды за квартал, оставаясь при этом «абсолютно уличным водителем для повседневного использования». [59] В 1972 году в журнале Super Stock вышел номер «Особый Гремлин». Одно из многих мест, где был представлен суперстандартный автомобиль Gremlin 401XR Рэндалла 1972 года выпуска. [ нужны разъяснения ] на 1972 года Winternationals . [ нужна ссылка ] [ нужны разъяснения ]

Соревнование

[ редактировать ]
Модифицированный AMC Gremlin 1977 года на дрэг-стрипе
Профессиональный запас "99 WIBG" 1972 года выпуска AMC Gremlin.

AMC Gremlin участвовал в многочисленных автогонках , включая гонки на выносливость, а также овальные и шоссейные гонки . Из-за присущей им дешевизны, прочности и простоты модификации для повышения производительности многие AMC Gremlins использовались в дрэг-рейсинге .

В серии RS для компактных седанов Международной ассоциации автоспорта (IMSA) «Team Highball» из Роли, Северная Каролина, которой руководили Амос Джонсон и Банни Джонсон, была командой, поддерживаемой заводом AMC, с Амосом Джонсоном, Уитом Диггеттом, а позже и Деннис Шоу за рулем. Крутящий момент их 6-цилиндровых двигателей Gremlins объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) давал большое преимущество на более быстрых трассах, таких как Daytona International Speedway , где они зачастую превосходили BMW 2002 года , Alfa Romeo GTV , Datsun 510 , Ford. Пинто , Меркурий Капри и Опель Манта . Джонсон стал вторым чемпионом серии 1973 года, а независимый гонщик Джордж Олдерман завоевал титул в 1974 году. [60]

Начиная с 1970 года, Уолли Бут возглавлял компанию AMC по дрэг-рейсингу Pro Stock. [61] Он и другие гонщики агитировали за «Гремлинов», окрашенных в красно-бело-синий узор, который AMC приняла в качестве своей корпоративной гоночной ливреи. Дик Аронс построил двигатели. Команда «с нуля превратила уравновешенную репутацию бренда как продавца продуктов в репутацию подлинного лидера производительности». [62] Уолли Бут «был одним из любимых гонщиков команды Эдельброка». [63]

Изменения правил в сезоне Pro Stock 1972 года открыли дрэг-рейсинг для небольших автомобилей, оснащенных малоблочными двигателями, и AMC взяла на себя обязательство выставить Gremlin. [64] Первым автомобилем, построенным Бутом, был кузов Gremlin в белом цвете, но он разбился в результате аварии с буксировкой. [64] Готовясь к гоночному сезону 1973 года, Бут построил трубчатое шасси Gremlin совместно с бывшим производителем Penske Racing Роном Фурнье, но перешел на кузов Hornet Pro Stock после того, как понял, что аэродинамика Gremlin ограничивает максимальную скорость во время испытаний на миланском Dragway в Мичиган. [65]

Участие автопроизводителя в дрэг-рейсинге привело к координации разработки Gremlin 401XR. Грант и Майк Рэндаллы, владельцы Randall Rambler/AMC, построили Gremlin 401XR Drag Car 1972 года, на котором они участвовали в гонках ARHA Winter Nationals 1972 года. Рэндаллы также написали руководство по настройке высокопроизводительного двигателя AMC, а также «Randall Rambler & Jeep». Библия скорости».

Три заводских дрэг-рейсера Pro-Stock Gremlin 1972 года прошли кампанию по всей стране. Одним из них управлял Рич Ламонт, и его спонсировала радиостанция 99 WIBG в Филадельфии, штат Пенсильвания. Этот автомобиль был восстановлен с двигателем AMC V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) с 4-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, и он по-прежнему пробегает четверть мили примерно за 8,75 секунды, достигая скорости более 150 миль в час (240 км/ч). [66]

На чемпионате мира по силовой стойке на колесах 2006 года (не гонке, а соревновании « на колесиках ») специально модифицированный Gremlin 1974 года Брайана Амброзини занял второе место. [67] [68] Автомобиль отрывает все четыре колеса от земли благодаря модифицированному двигателю AMC V8 объемом 485 куб. Дюймов (7,9 л), мощностью 1300 л.с. (969 кВт; 1318 л.с.) и проезжающему в среднем четверть мили за 8 секунд с максимальной скоростью около 165 миль в час (266 км/ч). [69] [70] [71]

Кузов Gremlin широко использовался командами серийных автомобилей NASCAR с твердым покрытием и модифицированными грунтовыми водами на северо-востоке США и в других местах с 1970-х по начало 1990-х годов. Считалось, что длинная крыша Gremlin с подъемом назад обеспечивает аэродинамические преимущества перед более распространенными кузовами Pinto и Vega. Ленни Подбельски был «крупным игроком в турнире Speedbowl конца 1970-х». [72]

Другие рынки

[ редактировать ]

Канада

[ редактировать ]
Базовая модель Gremlin канадского производства.

В 1961 году компания American Motors построила сборочный завод в Брэмптоне, Онтарио, для производства автомобилей для рынка Канады, а также для США. Завод производил и предлагал почти все автомобили AMC в течение 1960-х годов, что позволило AMC воспользоваться преимуществами Соглашения об автомобильной продукции между Канадой и США, заключенного между двумя странами в 1965 году. [73] К 1969 году производство на Brampton Assembly выросло до таких размеров, что у AMC был завод по производству автомобилей для восточной половины американского континента, а Kenosha производила автомобили для западной половины континента. [74] Завод прекратил производство Ambassador после 1968 года и импортировал Javelin , а затем Matador из США , но продолжал производить Gremlin и Hornet на протяжении 1970-х годов. [75]

Когда в 1970-х годах Канада перешла на метрическую систему , были построены последние модели «Гремлинов», спидометры которых показывали километры в час .

Мексика

[ редактировать ]
VAM Gremlin in Mazatlán , Mexico
1979 VAM Gremlin X в Мехико (отсутствуют боковые наклейки)

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) производила Gremlins в Мексике по лицензии и частичному владению (38% акций) компании AMC. Хотя Gremlin был представлен на рынках США и Канады в 1970 году, VAM продолжала собирать свою версию Hornet, все еще носящую название Rambler American как самый маленький и самый дешевый автомобиль до 1974 года. [76] Тот факт, что с 1968 по 1973 год у VAM уже было три линейки продукции (верхний предел, разрешенный законодательством), сделал невозможным предложение Gremlin. Только до прекращения производства линейки Javelin в 1973 году для производства Gremlin было доступно свободное пространство, поэтому 1974 год стал годом дебюта.

Gremlin 1974 года стал третьим автомобилем VAM, не носящим название Rambler, после моделей Javelin 1968 года и Classic (Matador в США) 1972 года. Более того, мексиканский рынок продолжал использовать название модели Gremlin для версии седана AMC Spirit от VAM с 1979 по 1983 год, через несколько лет после того, как фирменная табличка Gremlin была снята с рынка США. [51]

Автомобили VAM имели отделку, интерьер и названия моделей, которые отличались от аналогичных моделей производства AMC. [77] Все двигатели, построенные VAM, имели конструкцию AMC, модифицированную для работы на мексиканском бензине с более низким октановым числом и на больших высотах. [78] VAM Gremlin был единственной линейкой автомобилей своего времени, которая не была доступна с версией AMC I6 объемом 282 куб. Дюйма (4,6 л) от VAM из-за ориентации автомобилей на экономичный сегмент рынка. Это прямо противоположный случай с AMC Gremlin, который предлагался с двигателем 304 V8. Трехступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей, четырехступенчатая механическая коробка передач, четырехцилиндровые двигатели V8 и Audi никогда не были доступны. Уровни отделки салона и такие версии, как двухместный автомобиль, Levis Gremlin, Gremlin Custom и Gremlin GT, также никогда не были доступны.

1974

[ редактировать ]

Первые модели Gremlins 1974 года стали уникальными благодаря использованию переднего зажима от моделей US AMC Hornet 1974 года. [76] VAM никогда не пытался скрыть связь между двумя моделями, что никогда не вредило продажам или имиджу ни одной из моделей и пользовалось одобрением публики. Запуск Gremlin в Мексике также означал возрождение двигателя I6 объемом 232 куб.см (3,8 л), производство которого было прекращено в 1972 году. Двигатель был практически таким же, как и в последний год его существования, за исключением немного более низкой степени сжатия (8,3:1). вместо 8,5:1). Заявленная мощность оставалась прежней — 145 лошадиных сил при 4400 оборотах в минуту и ​​ограничивалась одноцилиндровыми карбюраторами. Напротив, с 1973 года все Hornets на базе VAM имели шестицилиндровый двигатель объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) в качестве стандартного и единственного двигателя. VAM Gremlins были базовыми автомобилями эконом-класса с полностью синхронизированной механической трехступенчатой ​​коробкой передач, усиленным сцеплением, ручными барабанными тормозами на все четыре колеса, ручным рулевым управлением, передним стабилизатором поперечной устойчивости, задним передаточным числом 3,31: 1, жестким четырехлопастным вентилятором охлаждения, складным. рулевая колонка с противоугонной блокировкой, базовое рулевое колесо, боковые габаритные и аварийные огни, переключатели передач только на колонках, двухцветная мягкая панель приборов с серебристыми передними поверхностями, электрические дворники и омыватели, монофоническое AM-радио, прикуриватель, передние и задние пепельницы, запирающийся перчаточный ящик, складные многоместные сиденья, двухточечные передние ремни безопасности, открывающиеся задние боковые дефлекторы, багажник на крыше, полное ковровое покрытие с резиновым ковриком со стороны водителя, мягкие солнцезащитные козырьки, звукоизоляционная обивка потолка картонного типа, двойные крючки для одежды и круглый купольный светильник. Заводские опции 1974 года включали установленную на колонке автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, барабанные тормоза с усилителем, обогреватель, полку для посылок, группу фонарей, наружные зеркала со стороны водителя и пассажира с дистанционным управлением, спортивный руль, пакет ярких молдингов, колесные колпаки и мощное охлаждение. На всех VAM Gremlins использовалась трехструнная приборная панель AMC от отечественного Hornet с заводской заглушкой в ​​третьем положении шкалы, которая могла быть оснащена универсальным тахометром или часами в качестве дилерской опции. Год выпуска составил 2137 штук. [76]

1975

[ редактировать ]

Модели Gremlin 1975 года были модернизированы, и вместе с усовершенствованиями более крупных линий автомобилей VAM заняла 9% мексиканского рынка. [76] В салоне VAM Gremlin теперь присутствовали отдельные складывающиеся передние сиденья с низкой спинкой и новые дверные панели, «двухцветная» приборная панель с серебристыми передними поверхностями была заменена блоком с цветовой кодировкой, а новый указатель экономии топлива стал стандартным для третьего варианта. пространство комбинации приборов. Среди механических обновлений были ручные передние дисковые тормоза и электронное зажигание, а степень сжатия двигателя была снижена до 7,6:1. Обе трансмиссии теперь поставлялись только с напольным переключателем. VAM Gremlins, заказываемые с автоматической коробкой передач, теперь бесплатно включают в себя обогреватель и гидроусилитель руля. Экстерьер отличался вариацией боковой наклейки AMC в виде «хоккейной клюшки» и новым дизайном лицевых панелей фар, решетки радиатора и габаритных фонарей на передней части, который AMC изначально разработала для своих моделей Hornet. Производство увеличилось вдвое и составило более 4200 VAM Gremlins. [76]

1976

[ редактировать ]

Версия Gremlin X была добавлена ​​в 1976 году как отдельная модель, а не как дополнительный пакет. Модели X включали в себя более крупный двигатель I6 VAM объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л), тахометр на 6000 об / мин, спортивное рулевое колесо, радиальные шины 7,00X14, рычаг Hurst с Т-образным переключателем для механической коробки передач, плафоны под полкой для посылок, обогреватель, гидроусилитель руля, тонированное лобовое стекло, яркий пакет молдингов (капельницы, колесные арки, пороги), колпаки колес и фирменная двухцветная раллийная полоса, уникальная для мексиканского рынка. [76] VAM Gremlin X 1976 года также имел интерьер с тканевой обивкой с рисунком «навахо», которая была необязательной для моделей AMC Pacer DL, созданных для рынков Канады и США. [79] Базовая версия VAM Gremlin теперь также включала роскошные сиденья с центральным подлокотником, которого никогда не было в моделях для США. [80] В связи с дебютом Gremlin X и его более спортивной направленностью базовый Gremlin вернулся к стандартным переключателям передач на рулевой колонке для любой трансмиссии, но сохранил индивидуальную конфигурацию сидений. Обе версии включали в себя обновленные датчики со спидометром на 160 км/ч, новый дизайн боковых панелей, более длинные складные солнцезащитные козырьки и стильные круглые куполообразные фары. Продажи в 1976 году увеличились до более чем 6000 единиц. [76]

1977

[ редактировать ]

Начиная с моделей 1977 года, все VAM Gremlins оснащались двигателем I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) независимо от уровня комплектации. Внешность отличалась более коротким новым передним зажимом и обработкой задней части, как и у моделей для США. [76] Модель Gremlin X 1977 года включала в себя новый цифровой тахометр и трехточечные втягивающиеся ремни безопасности, а также новую конструкцию сидений собственной разработки VAM. Спортивная боковая наклейка была немного переработана. Ремни безопасности на базе Gremlin также были заменены на трехточечные, которые были фиксированными и не имели выдвижных механизмов. Список опций был расширен за счет возможности заказа впервые в линейке VAM заводской системы кондиционирования, которая была доступна только в модели X. Универсальная система кондиционирования воздуха, ранее предлагаемая дилерами в качестве опции, осталась доступной для базовой модели. VAM Gremlin X (наряду с американским ECD 1977-1979 годов, четырехдверным эквивалентом Concord DL) будет единственным автомобилем VAM с двигателями 258 I6, который будет доступен с заводской системой кондиционирования воздуха, как и все другие модели VAM с ней. быть 282 куб. Дюймов (4,6 л). В 1977 году было продано около 6800 VAM Gremlins. [76]

1978

[ редактировать ]

В VAM Gremlin 1978 года было внесено лишь несколько изменений. Дизайн приборной панели был заимствован у нового Concord для американского рынка и ограничивался только устройством с черными поверхностями (без имитации дерева или версий из матового алюминия). Для Gremlin X был новый логотип VAM на кнопке звукового сигнала на рулевом колесе, заостренные колпаки вулкана меньшего размера с яркими выступающими гайками, а также новая полноразмерная наклейка по бокам кузова с логотипом Gremlin X на задней боковой панели. [81] Спортивная модель также получила в стандартной комплектации комплект из четырех накладок на бампер. Базовая модель получила еще один комплект новых колпаков с выступающими гайками, но вместо этого с плоской вершиной. Производство упало чуть ниже 6000 VAM Gremlins. [76]

Второе поколение

[ редактировать ]
Main article: AMC Spirit § VAM models

для рынка США и Канады AMC Spirit VAM Gremlins использовал обновленный дизайн кузова двухдверного седана , а также версии VAM Spirit Liftback, получившие название American GT и Rally AMX . [76] В то время автомобили в Мексике воспринимались как устаревшие дольше, чем в США, и поскольку VAM Gremlin появился в продаже до 1974 года, а не до 1970 года, он все еще был относительно свежим среди мексиканских покупателей. Кроме того, на протяжении всего пробега модель сохраняла положительный имидж. В первые годы своего существования он превзошел ожидания продаж VAM. Первоначально компания считала это временной мелкосерийной моделью, которая в конечном итоге будет заменена будущей моделью Pacer. В конце концов, Gremlin выстояла и стала второй самой продаваемой линией VAM за всю историю после American. По этим причинам компания VAM решила сохранить название Gremlin для будущей модели седана Spirit, что является свидетельством очень благоприятного имиджа автомобилей VAM в целом в Мексике. Подобный случай произошел в компании уже в третий раз: модели Rebel и Matador сохранили название Rambler Classic, а Hornet — американское название Rambler.

Австралия

[ редактировать ]
Единственный австралийский гремлин, впервые представленный на Сиднейском автосалоне 1970 года.
Этот тестовый автомобиль под маркой «Rambler» был переоборудован с левостороннего руля на праворульный в целях оценки.

AMC экспортировала полностью собранный Gremlin своему австралийскому партнеру, компании Australian Motor Industries (AMI) из Порт-Мельбурна, штат Виктория, в 1970 году для целей оценки. [82] (AMI собирала и продавала другие модели AMC с 1961 года.) Пробная модель была окрашена в цвет AMC «Big Bad Orange» и была переоборудована с левостороннего управления на правостороннее сиднейским дилером Toyota Bill Buckle Pty Ltd. В автомобиле были установлены автомобили AMC. Шестицилиндровый двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) и трехступенчатая механическая коробка передач. [83] Автомобиль был представлен на Сиднейском автосалоне 1970 года , чтобы оценить интерес и протестировать рынок.

Автомобиль был изображен на обложке ноябрьского номера ведущего автомобильного журнала Австралии Wheels Magazine за 1970 год. [83] Обзор журнала указывал на вероятность того, что требования «местного содержания» приведут к повышению цены до уровня дорогого Hornet австралийской сборки и, вероятно, вытеснят автомобиль с рынка. [83]

В маркетинговых целях он был назван «Rambler Gremlin» в соответствии с использованием марки Rambler для всех автомобилей AMC, продаваемых в Австралии, несмотря на то, что Rambler как бренд был закрыт в Соединенных Штатах в конце 1969 модельного года. [82] Однако в Австралии модели Gremlin так и не были запущены в производство.

Праворульные «Гремлины» были завезены в Австралию военнослужащими США . [84]

Швейцария

[ редактировать ]

Начиная с 1970 года импортер автомобилей из Цюриха JH Heller AG начал импортировать автомобили American Motors, в частности Javelin , Gremlin, а затем Pacer. [85] Автомобили для швейцарского рынка поставлялись с канадского завода AMC. [86]

Великобритания

[ редактировать ]

Автомобили American Motors экспортировались в Соединенное Королевство в 1960-х и 1970-х годах и продавались компанией Rambler Motors (AMC) Ltd. [87] в Лондоне с дилерами в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. В то время как более ранние модели, такие как Rambler Classic , Rebel , Ambassador и Matador, экспортировались как готовые заводские автомобили с правым рулем, в Соединенное Королевство экспортировались только Gremlins с левым рулем. Британская компания CT Wooler в Андовере , Хэмпшир, долгое время занималась переоборудованием автомобилей с левым рулем в праворульные и заключила соглашение с AMC на переоборудование автомобилей AMC. CT Wooler конвертировал Gremlins, а также AMC Pacers и Jeeps . [88]

Спасательная система Херста 1

[ редактировать ]
1973 г. Система спасения Херста 1

Между 1972 и 1974 годами Hurst Performance продавала «автомобиль безопасности на шоссе» для служб экстренной помощи . [89] грузовикам для автоспорта а также как компактная альтернатива . [90] «Hurst Rescue System 1» была основана на AMC Gremlin и предназначена для быстрой помощи в эвакуации пострадавших в результате аварии. [91] В комплект поставки автомобиля входит «Спасательный инструмент Херста», широко известный как « Челюсти жизни », лебедка, носилки, а также средства пожаротушения и первой помощи. [92] Автомобиль также включал в себя нажимные бамперы и бак для воды на 25 галлонов. Цена этого полностью оборудованного спасательного автомобиля составляла от 11 000 долларов. [93] до 13 000 долларов. [94]

Полиция

[ редактировать ]

Gremlin 1975 года использовался в качестве экспериментальной полицейской машины Управлением дорожного движения Департамента полиции Хьюстона , но это не привело к получению приказов о автопарке. [95]

Экспериментальные автомобили

[ редактировать ]

«Гремлин» оказался популярной испытательной площадкой для экспериментов с альтернативными видами топлива. Многие университеты переоборудовали их для работы на природном газе , водороде и электроэнергии .

Водород

[ редактировать ]

В 1972 году исследователи из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе выиграли общенациональный конкурс по проектированию городских транспортных средств, модифицировав AMC Gremlin 1972 года для работы на водороде. Извлеченные уроки полезны и сегодня. [96] Двигатель представлял собой переоборудованный Ford V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л), известный своим объемным КПД . Не имея сложной электроники и систем впрыска , карбюратор представлял собой модифицированный пропановый емкостью 100 литров (26,4 галлона США) агрегат, а водородный бак типа «термос» обеспечивал Gremlin запас хода в 160 миль (257 км). [97] Испытания показали, что автомобиль не только будет соответствовать установленным в США в 1976 году стандартам выбросов для автомобилей , но и фактически выбрасывает немного более чистый воздух, чем всасывает. [98] В рамках конкурса дизайна городских транспортных средств 1972 года студенты-инженеры Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе также увеличили площадь бокового стекла над задними колесами для улучшения обзора, спроектировали каркас безопасности, который выступал через крышу Gremlin и выполнял функцию багажника на крыше, и разработали бамперы со скоростью 5 миль в час с экологически чистый энергопоглощающий сердечник из попкорна, покрытый протектором из переработанных шин. [99] В 1984 году первый автомобиль Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе с водородным двигателем был продан за один доллар Автомобильному музею Уильяма Ф. Харры в Рино, штат Невада . [100] В 2010 году автомобиль был доступен на аукционе. [101]

Альтернативные виды топлива

[ редактировать ]

В других экспериментах использовались AMC Gremlins. Чтобы оценить ненефтяное топливо и измерить механический износ при движении преимущественно по городу на короткие расстояния, Gremlin 1970 года с двигателем AMC объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) успешно работал на метаноле в течение десяти лет и проехал 46 250 миль (74 432 км). [102]

Самый широкий спектр испытаний топлива был проведен лабораториями Министерства энергетики США (DOE) в Бартлсвилле, штат Оклахома . Инженеры оценили характеристики и топливную экономичность Gremlin Xs 1977 года, работающего на обычном бензине , различных видах топлива с широким диапазоном кипения ( нафта , керосин и т. д.), а также на двух спиртах, этаноле и метаноле . [103]

Электрический

[ редактировать ]
Суперинтендант городского освещения Сиэтла Гордон Викери на зарядной станции для электрического Gremlin

Компания Electric Fuel Propulsion Company (EFP) из Ферндейла, штат Мичиган , произвела ряд электромобилей, в том числе двухместный X-144 на базе AMC Gremlin . Представленный в 1973 году, он имел двигатель постоянного тока мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт), питаемый 144-вольтовыми кобальт - свинцовыми аккумуляторными батареями, предназначенными для уменьшения образования вредных газов во время подзарядки, а также обычную 12-вольтовую батарею для работы автомобилей. фары, звуковой сигнал и вентилятор отопителя. [104] Утверждалось, что характеристики аналогичны характеристикам базового бензинового Gremlin, включая максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч), но с расчетной более низкой стоимостью мили для X-144 за пять лет и 20 000 миль (32 187 км). ) использования. [105]

Изобретатель «Коттон» Уотли из Уичито-Фолс, штат Техас , предложил неизвестное количество модифицированных электрических «Гремлинов» на продажу через различные дилерские центры в период с 1973 по 1978 год. Gremlin Electric Уотли имел максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч) и максимальную скорость. Дальность действия 50 миль (80 км). [106]

Выставка

[ редактировать ]

Инженеры Coleman Products Corporation в Коулмане, штат Висконсин , создали неуправляемую фигурку Gremlin из плексигласа в качестве демонстрации размещения и функционирования жгутов электропроводки. [107]

Концепт Гремлины

[ редактировать ]

Гремлин Вояджер

[ редактировать ]

В 1972 году AMC разработала прототип «Гремлин Вояджер» с выдвижной задней панелью под названием «Грем-Бин». [108] Автомобиль представлял собой серийный Gremlin с предложенной «полочной» конструкцией для облегчения погрузки грузов.

Прототип XP

[ редактировать ]
Концепт-кар AMC Gremlin XP

В 1974 году серийный автомобиль был модифицирован и получил название Gremlin XP. [109] У него более крупный стеклянный хэтчбек и дополнительные боковые окна. Ярко выраженная складка начинается в средней части кузова и охватывает крышу, а задние боковые панели имеют выпуклости вокруг отверстий в колесных нишах. На задней панели имеется углубленная затемненная область с четырьмя индикаторами. Дизайн концепт-кара улучшил обзорность вокруг оригинальной широкой задней стойки Gremlin. [110]

Прототип G/II

[ редактировать ]

Другой Gremlin 1974 года был модифицирован передней частью от Hornet. [111] Концепт-кар получил особую решетку радиатора, но самой радикальной особенностью дизайна стала линия крыши в стиле фастбэк . Этот концепт-кар оказался похож на замену Gremlin, модель лифтбек Spirit, представленную в 1979 модельном году. [111]

Концепция 80

[ редактировать ]

В 1977 году компания American Motors представила шесть шоу-каров, чтобы продемонстрировать приверженность автопроизводителя созданию меньших по размеру и экономичных автомобилей в 1980-х годах. [112] Три из них, «Concept I», «Concept II» и «Concept Grand Touring», представляли собой новые малолитражные модели. [113]

  • Автомобиль Concept I сочетал в себе «клиновидный дизайн» с коротким капотом, низкой поясной линией кузова, круто наклоненным лобовым стеклом и увеличенной площадью остекления. Передняя часть имела сетчатую решетку с габаритными огнями «раллийного типа» и прямоугольные фары. Задняя часть имела квадратную форму с большими окнами в задней части салона для устранения слепых зон. Задняя панель имела характерную выпуклость для континентальных шин .
  • Дизайн Concept II был еще одним предложением на замену Gremlin с встроенными мягкими бамперами и фарами, скрытыми раздвижными дверями заподлицо. Ярко выраженная центральная структурная полоса «Тарга » была разработана для придания крыши прочности. Квадратная задняя часть представляла собой стеклянный хэтчбек.
  • Concept Grand Touring представлял собой более крупный роскошный хэтчбек, рассчитанный на четырех пассажиров. В салоне была кожаная и вельветовая обивка, а также роскошная отделка с ковровым покрытием с глубоким ворсом. Передняя часть имела решетку Вентури с фарами раллийного типа. Задние боковые окна были утоплены в стиле оперы и окружены виниловой крышкой, закрывающей заднюю часть крыши. У автомобиля Concept GT были настоящие проволочные колеса .

Элементы дизайна шоу-каров AMC «Concept II» и «Concept GT» были включены в замену Gremlin, AMC Spirit, представленную в 1979 году.

Рынок и стойка регистрации

[ редактировать ]

1970-е годы были одним из самых нестабильных периодов в истории автомобильной промышленности, известной своими взлетами и падениями. [114] Всего в США и Канаде было продано 671 475 Gremlins, что сделало его самым популярным кузовом/шасси одного поколения, производимым AMC (другие модели, такие как Rambler и даже Hornet, имеют более высокие производственные показатели, но насчитывают более один дизайн шасси и тип кузова для Rambler, несколько вариантов кузова для Hornet).

Книга о популярной истории 1970-х годов представляет их как десятилетие «любимых камней, ворсистых ковров, туфель на платформе и AMC Gremlin». [115] Это одна из машин, с которой были знакомы люди, учившиеся в средней школе в конце 1970-х и начале 1980-х годов, потому что это была одна из первых машин, на которых они ездили, и одна из наиболее часто встречающихся на студенческих парковках. [116] [117] Журнал Киплингера о личных финансах «Changing Times » назвал AMC Gremlin первым среди лучших малолитражных подержанных автомобилей, «выбранных ведущими механиками за хорошее соотношение цены и качества и хорошее обслуживание». [118] Спустя пять лет после появления «Гремлина» механикам понравился шестицилиндровый двигатель и больше всего отдавалось предпочтение автоматической коробке передач. [118] В комментариях говорилось: «У меня есть такой. Он самый лучший. У меня есть такой с двигателем 304 V-8. Никаких проблем, кроме обычного обслуживания, у меня нет». [118]

В начале 1970-х американские автомобили «гораздо чаще помнят за их мощность, чем за стиль, и… на протяжении десятилетия характер автомобилей стал размытым. Лишь немногие автомобили были настоящими личностями…» AMC Gremlin был одним из них, «новаторским хэтчбеком». [11] По словам Тома и Рэя Мальоцци , «сейчас легко критиковать эту машину, потому что практически любая машина начала 70-х выглядела бы плохо рядом с сегодняшними машинами. У них не было ни впрыска топлива, ни независимой подвески, ни подушек безопасности, ни антиблокировочной системы. -заблокировать тормоза, нет ничего! Но по сравнению с другими автомобилями того времени, Гремлин был неплохим». [119]

Официально снятый с производства после 1978 модельного года, Gremlin подвергся рестайлингу, включая новую модель с наклонным лифтбеком 1979 года, а модельный ряд был переименован в AMC Spirit . Это рестайлинговое продолжение знакомого двухдверного автомобиля с укороченным хвостом и нового хэтч-купе привело к увеличению продаж до 52 478 единиц в 1979 году. [120] Оригинальный кузов Kammback производился до 1982 года как седан Spirit с увеличенными задними боковыми окнами. Базовая конструкция также использовалась для небольшого самолета AMC Eagle Kammback в 1981 и 1982 годах.

У компании American Motors не было средств, чтобы разработать отдельную платформу для малолитражного автомобиля, поэтому она сделала что-то новое с существующей моделью, и «хотя автомобильные снобы высмеивали Гремлина с коротким хвостом, это был огромный успех продаж. " [36] Авторы книги « 365 автомобилей, которые вы должны водить », «которую любой уважающий себя автолюбитель просто должен знать и испытать с места водителя», описывают, что «вождение «Гремлина» — это не просто поездка; речь идет о том, чтобы вас увидели в нем, сделали заявление о том, что вы копаете середину 1970-х годов и не будете застигнуты врасплох чем-то нормальным». [36] В статье, опубликованной Time в 2007 году, Gremlin был включен в число «50 худших автомобилей всех времен», описывая его как AMC Hornet с отбитой задней частью и критикуя его внешние пропорции, с длинной низкой мордой и длинной передней частью. свес и усеченный хвост, «как хвост, отломанный саламандре». [121]

1976 AMC Gremlin X в Автомобильном музее Тупело

В 2007 году журнал Popular Science включил AMC Gremlin длиной 13,4 фута (4,1 м) в список шести исторических автомобилей, сделавших «Маленькие шаги к умному будущему», в специальном выпуске «Будущее автомобилей: эффективность». [122]

У Гремлина есть поклонники среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических автомобилей. В некоторых случаях Гремлин пользуется «культовым поклонником на сегодняшнем рынке коллекционных автомобилей». [25] В 2007 году издание Business Week сообщило, что автомобили 1970-х годов, такие как Gremlin, становились все более привлекательными для покупателей, а страховая компания для владельцев коллекционных автомобилей сообщила, что в то время их стоимость росла. [123] [124]

В свете роста цен на бензин Gremlin предлагает относительно экономичную альтернативу маслкарам и более массовым американским автомобилям того времени, особенно для покупателей, склонных к эксцентричности. [19] AMC заявила, что у Gremlin «лучший расход бензина среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке», а его бензобак на 21 галлон США (79 л; 17 имп галлонов) позволяет проезжать 500 миль (805 км) или более между заправками.

Будущие президенты США

[ редактировать ]

Два бывших президента США водили AMC Gremlins в молодости.

« Билл Клинтон ездил по проселочным дорогам Северо-Западного Арканзаса на своем зеленом AMC Gremlin» [125] во время своей кампании 1974 года он сделал единственную попытку получить место в Конгрессе США . [126]

Автомобиль AMC Gremlin с салоном Levi принадлежал семье Джорджа Буша-старшего , им управлял Джордж Буш-младший в 1973 году, когда он получил степень магистра делового администрирования (MBA). [127] [128]

Модель Хот Вилс

[ редактировать ]

Дизайнер Hot Wheels Пол Тэм создал модель Гремлина с шестью колесами для серии Hot Wheels 1972 года под названием «Открытый огонь» с дополнительной парой колес под большим открытым металлическим двигателем. [129] Помимо двигателя, дополнительных колес и удлиненного капота, «Open Fire сохраняет многие точные детали стиля Gremlin. Позже, в линейке Flying Colors, компания Hot Wheels создала Gremlin Grinder: Gremlin с задним домкратом и огромным открытым верхом. Двигатель, который производился до середины 1970-х годов либо в зеленом, либо в хромированном цвете. Последним был серийный или раллийный вариант Gremlin, который был впервые выпущен в начале 1980-х годов и популярен до сих пор, «Смазанный Гремлин». [129]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Новый американский автомобиль (реклама AMC 1970 года)» . oldcaradvertising.com . Проверено 10 апреля 2015 г.
  2. ^ «Сделано в Мексике — Гремлины с испанским акцентом» . Классический автомобиль Хеммингса . Июль 2010 года . Проверено 20 сентября 2020 г.
  3. ^ Северсон, Аарон (8 апреля 2008 г.). «Не кормить после полуночи: Гремлин AMC > Съели мотором» . Съел с мотором . Проверено 20 сентября 2020 г.
  4. ^ Ламм, Майкл (апрель 1970 г.). «Гремлины поймают тебя, если ты не будешь осторожен!» . Популярная механика . Том. 133, нет. 4. С. 106–109 . Проверено 27 июня 2014 г.
  5. ^ «Субкомпактный автомобиль Gremlin ориентируется на VW Beetle и другие импортные товары» . Разработка продукта . Том. 41. Морган-Грэмпиан. 1970. с. 42.
  6. ^ Национальный исследовательский совет (1982). Конкурентный статус автомобильной промышленности США: исследование влияния технологий на определение международного промышленного конкурентного преимущества . Национальная Академия Пресс. п. 71. дои : 10.17226/291 . ISBN  978-0-309-03289-6 . Проверено 3 февраля 2022 г.
  7. ^ Густавсон, Свен (1 апреля 2020 г.). «AMC Gremlin была выпущена на свободу сегодня 50 лет назад, без обмана» . Автоблог . Проверено 20 сентября 2020 г.
  8. ^ Войдила, Бен (20 мая 2011 г.). «Топливные баки Ford Pinto: эпические автомобильные неисправности» . Популярная механика . Проверено 1 августа 2022 г.
  9. ^ Хаффман, Джон Перли (19 октября 2010 г.). «Автомобиль, который чуть не уничтожил GM» . Популярная механика . Проверено 1 августа 2022 г.
  10. ^ Северсон, Аарон (13 октября 2007 г.). «Не кормить после полуночи: Гремлин AMC» . Портреты истории автомобилестроения: сожрал мотор . Проверено 27 июня 2014 г.
  11. ^ Jump up to: а б Хайн, Томас (2007). Великий фанк: разваливается и собирается вместе (на ворсистом коврике) в семидесятые годы . Фаррар, Штраус и Жиру. стр. 41–42 . ISBN  978-0-374-14839-3 . Проверено 27 июня 2014 г. АМС Гремлин.
  12. ^ Jump up to: а б Крансвик, Марк (2011). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 157. ИСБН  978-0-7864-8570-3 . Проверено 10 апреля 2015 г.
  13. ^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). «1970–1978 АМС Гремлин» . Как все работает . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  14. ^ Вэнс, Билл (9 мая 2008 г.). «Гремлин» был урезанной и более крупной машиной . Национальная почта . Архивировано из оригинала 2 июня 2013 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  15. ^ Коос, Альфред. «Аберрации Гремлинов». Американский автопром . Том. 16, нет. 2. Американская ассоциация владельцев автомобилей (АМО).
  16. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  17. ^ Jump up to: а б Флори, Дж. Келли (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 712 . ISBN  978-0-7864-1273-0 .
  18. ^ Jump up to: а б с «Автомобили: понижательная передача в 70-е» . Время . 23 февраля 1970 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  19. ^ Jump up to: а б с Хинкли, Джеймс (2005). Большая книга автомобильной культуры: Диванный путеводитель по автомобильной Америке . Моторбукс/МБИ. п. 120. ИСБН  978-0-7603-1965-9 . Проверено 27 июня 2014 г.
  20. ^ Jump up to: а б с д и Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). "Интерьер AMC Гремлин, 1970 год" . Как все работает . Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  21. ^ Jump up to: а б с Едличка, Дэн (16 ноября 1997 г.). «Американский «импорт» — скажи сыр: Snappy Gremlin из Висконсина, а не из Детройта» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  22. ^ Дотц, Уоррен; Хусейн, Масуд (2009). Ad Boy: винтажная реклама с характером . Десятискоростной пресс. ISBN  978-1-58008-984-5 .
  23. ^ Дотц, Уоррен; Хусейн, Масуд (2003). Знакомьтесь, мистер Продукт: искусство рекламного персонажа . Книги летописи. ISBN  978-0-8118-3589-3 .
  24. ^ Уилсон, Боб. "Реклама 1971 года Гремлин Грембин" . arcticboy.com . Проверено 27 июня 2014 г.
  25. ^ Jump up to: а б Кунц, Брюс (3 декабря 2007 г.). «AMC Gremlin 1970 года — первый в Америке «субкомпактный» автомобиль» . Пост-отправка Сент-Луиса . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  26. ^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (23 октября 2007 г.). «1954-1962 Митрополит» . Как все работает . Проверено 3 февраля 2022 г.
  27. ^ Фостер, Патрик (октябрь 2005 г.). «Развитие Метрополитена» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 27 июня 2014 г. Термин «малокомпактный» не использовался для описания размеров Metropolitan: «Во время Второй мировой войны и сразу после нее Мейсон начал исследовать идею разработки по-настоящему небольшого автомобиля, размером с то, что сегодня мы бы назвали малолитражным автомобилем ».
  28. ^ Примечание: североамериканские категории «компактный», «малокомпактный», «средний» и т. д. не вошли в употребление на момент создания Metropolitan. В то время его называли автомобилем эконом-класса , а не малолитражкой. (Современные статьи также называли Metropolitan «маленьким автомобилем»; в рекламных проспектах Met описывался как «совершенно новый тип автомобиля Америки» (1955 г.), «Роскошь в миниатюре» (1959 г.) и «созданный для личного транспорта». (1960) . Проверено 27 июня 2014 г. Один писатель описал его как «немного больше игрушечного автомобиля».) Metropolitan соответствует категории «малокомпактных», как указано ниже: «[T] он... президент Nash-Kelvinator Corporation решил вывести на рынок то, что в конечном итоге будет называться «малокомпактным» ...» Auto Editors of Consumer Guide , «1954–1962 Metropolitan», 23 октября 2007 г. Проверено 3 февраля 2022 г. Многочисленные небольшие автомобили американского производства, например, American Austin , American Bantam , Crosley » времен Первой мировой войны, и « веломобили такие как American , существовали задолго до «Гремлина». (За исключением веломобилей, все перечисленные классифицируются как микроавтомобили.) «Список микроавтомобилей», Клуб Vintage Microcar . Проверено 3 февраля 2022 г.
  29. ^ Jump up to: а б Вэнс, Билл (9 мая 2008 г.). «Гремлин: одновременно глупый и великолепный» . Виннипегская свободная пресса . Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  30. ^ Норбай, Ян П. (июль 1970 г.). «Результаты испытаний» . Популярная наука . Том. 197, нет. 1. п. 56 . Проверено 27 июня 2014 г.
  31. ^ Дэвис, Джим (июль 1970 г.). «10 000 миль на новом Гремлине» . Популярная наука . Том. 197, нет. 1. С. 54–56 . Проверено 27 июня 2014 г.
  32. ^ Ламм, Майкл (июнь 1971 г.). «Отчет владельцев PM: слепые пятна AMC Gremlin в видимости, но сногсшибательная экономика» . Популярная механика . Том. 135, нет. 6. С. 112–115 . Проверено 27 июня 2014 г.
  33. ^ Jump up to: а б Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). «АМС Гремлин 1971 года» . Как все работает . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  34. ^ Флори, с. 787.
  35. ^ Флори, с. 789.
  36. ^ Jump up to: а б с Стоун, Мэтт; Матрас, Джон (2006). 365 автомобилей, на которых вы должны ездить . Издательство МБИ. стр. 18–19. ISBN  978-0-7603-2414-1 . Проверено 27 июня 2014 г.
  37. ^ Jump up to: а б Флори, с. 866.
  38. ^ Jump up to: а б с Флори, с. 868.
  39. ^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). «АМС Гремлин 1972 и 1973 годов» . Как все работает . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  40. ^ Jump up to: а б Лунд, Роберт (октябрь 1971 г.). «AMC объединяется» . Популярная механика . Том. 136, нет. 4. С. 116–206 . Проверено 27 июня 2014 г.
  41. ^ Бун, Луи Э.; Курц, Дэвид Л. (1976). Современный бизнес . Драйден Пресс. стр. 223–224 . ISBN  978-0-03-013651-1 .
  42. ^ Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары» . Популярная наука . Том. 203, нет. 4. С. 90–91 . Проверено 27 июня 2014 г.
  43. ^ Jump up to: а б с д и ж Ламм, Майкл (октябрь 1974 г.). «АМС полирует свои бензиновые клещи» . Популярная механика . Том. 142, нет. 4. С. 105, 176 . Проверено 27 июня 2014 г.
  44. ^ Jump up to: а б с Хайд, Чарльз К. (2009). Легендарные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. стр. 216–217. ISBN  978-0-8143-3446-1 . Проверено 27 июня 2014 г.
  45. ^ АМС (октябрь 1975 г.). «Выиграйте одного из 3-х Гремлинов» . Популярная наука . Том. 207, нет. 4. с. 131 . Проверено 27 июня 2014 г.
  46. ^ Уоллес, Де Витт; Уоллес, Лила Ачесон (1975). «Розыгрыш осенней стоимости дома» . Ридерз Дайджест . Том. 107. с. 175 . Проверено 27 июня 2014 г.
  47. ^ «Помогите молодой Америке, говорит Уилли Мэйс» . Джет . Том. 47, нет. 3. 10 октября 1974 г. с. 26 . Проверено 27 июня 2014 г.
  48. ^ «Помогите молодой Америке, говорит Уилли Мэйс» . Эбони . Том. 29, нет. 12 октября 1974 г. с. 12 . Проверено 20 сентября 2020 г.
  49. ^ Jump up to: а б Данн, Джим (июнь 1975 г.). «Американские малолитражки против Rabbit» . Популярная наука . Том. 206, нет. 6. С. 20, 22, 24, 26, 29, 30 . Проверено 27 июня 2014 г.
  50. ^ Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). «1977 АМС Гремлин» . Как все работает . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  51. ^ Jump up to: а б с Авторедакторы журнала Consumer Guide (17 октября 2007 г.). «Гремлин AMC 1978 года» . Как все работает . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  52. ^ Ламм, Майкл (октябрь 1977 г.). «Вождение автомобилей 1978 года от American Motors» . Популярная механика . Том. 148, нет. 4. с. 178 . Проверено 27 июня 2014 г.
  53. ^ Айресон, Нельсон (4 октября 2010 г.). «Взрыв из прошлого: AMC Gremlin» . Моторное управление . Проверено 27 июня 2014 г.
  54. ^ Вэнс, Билл (2002). Размышления об истории автомобилестроения . Том. 2. Издательство Eramosa Valley. ISBN  978-0-9698922-3-6 .
  55. ^ Вордерман, Дэн; Норбай, Ян П. (1972). «Критический взгляд на американские автомобили 1973 года» . Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 10, нет. 4. с. 344. ИСБН  978-1-59613-139-2 . Проверено 27 июня 2014 г.
  56. ^ Ламм, Майкл (февраль 1977 г.). «Вождение нового Гремлина с расходом 30 миль на галлон» . Популярная механика . Том. 147, нет. 2. стр. 87 и 144 . Проверено 27 июня 2014 г.
  57. ^ Jump up to: а б Крансвик, Марк (2001). Автомобили American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. стр. 237–238. ISBN  978-0-7864-4672-8 . Проверено 27 июня 2014 г.
  58. ^ «Рэндалл 401-XR» . gremlinx.com . Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  59. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Издательство МБИ. п. 107. ИСБН  978-0-7603-0761-8 . Проверено 27 июня 2014 г.
  60. ^ Гуссо, Алексис (25 октября 2009 г.). «IMSA RS Challenge: участвовать в гонках может каждый» . История ИМСА . Проверено 17 марта 2016 г.
  61. ^ Литвин, Мэтью (июнь 2010 г.). «Гремлин Икс — работа Уолли Бута на канале AMC начала 1973 года продолжается» . Проверено 17 марта 2016 г.
  62. ^ JP (10 октября 2009 г.). «Auto Underdog AMC: Кредо Уолли Бута Growlin 'Gremlin Street» . Сельведжский двор . Проверено 3 февраля 2022 г.
  63. ^ Мэдиган, Том (2005). Эдельброк: Сделано в США, издательство MBI. стр. 203–204. ISBN  978-0-7603-2202-4 . Проверено 17 марта 2016 г.
  64. ^ Jump up to: а б Свендсен, Арвид (23 июля 2021 г.). «Легенда профессиональных гонок Уолли Бут и 27-месячное чудо AMC» . МоторТренд . Проверено 26 августа 2021 г.
  65. ^ МакКлерг, Боб (2016). История автоспорта AMC: Trans-Am, Drag, NASCAR, Land Speed ​​и гонки по бездорожью . КарТех. п. 7. ISBN  978-1-61325-177-5 . Проверено 26 августа 2021 г.
  66. ^ Питерс, Билл. «Возвращение Гремлина» . www.draglist.com . Проверено 3 февраля 2022 г.
  67. ^ «Второе место Брайан Амброзини Кеноша, Wi '74 AMC Gremlin» . Автомобильное ремесло. Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
  68. ^ Хаффман, Джон Парли (апрель 2012 г.). «Чемпионат дикого мира по стойке на колесах» . Автомобиль и водитель . Проверено 17 марта 2016 г.
  69. ^ Рад, Дуглас (1 сентября 2005 г.). «Рекомендуемые автомобили: 485 CI AMC — «Лошадиные силы!» . Автомобильное ремесло . Проверено 17 марта 2016 г.
  70. ^ Туту, Андрей (12 октября 2015 г.). «Подозреваемый в краже Snap-On стоимостью 1 миллион долларов участвует в гонках на 1300-сильном AMC Gremlin и тянет 600-футовую колесную подставку» . Авто Эволюция . Проверено 17 марта 2016 г.
  71. ^ МакТаггарт, Брайан (5 сентября 2015 г.). «Байрону Уилстандингу, чемпиону Брайану Амброзини грозит до 32 лет тюрьмы за кражу со взломом и кражу» . Новости BangShift . Проверено 17 марта 2016 г.
  72. ^ Дайкс, Дэйв (25 февраля 2009 г.). «Ракета Коннектикут-Вэлли плюс еще больше великих игроков в спидбоуле!» . Гонки сквозь время . Том. 1, нет. 9. Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 17 марта 2016 г.
  73. ^ Анастакис, с. 128.
  74. ^ Анастакис, стр. 128-129.
  75. ^ Стрэнг, Алан. «Последний построенный AMC (из журнала American Motoring , Информационный бюллетень Американской ассоциации владельцев автомобилей, том 12, № 4, сентябрь 1988 г.» . Южная классика . Получено 7 января 2016 г. ).
  76. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Фостер, Патрик (июль 2010 г.). «Сделано в Мексике: Гремлины с испанским акцентом» . Классический автомобиль Хеммингса . Проверено 27 июня 2014 г.
  77. ^ Уилсон, Боб. «Страница 3 VAM Arcticboy, обложки брошюры о Гремлинах, 1977 год» . Проверено 27 июня 2014 г.
  78. ^ Ангальт, Томас. «Информация о мексиканском 6-цилиндровом двигателе AMC» . Архивировано из оригинала 29 мая 2013 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  79. ^ Уилсон, Боб. «Страница Arcticboy's VAM, обложка брошюры Gremlin X 1976 года» . Проверено 27 июня 2014 г.
  80. ^ Уилсон, Боб. «Страница 2 Arcticboy's VAM, обложка брошюры базовой модели Gremlin 1976 года» . Проверено 27 июня 2014 г.
  81. ^ Джордан, Маурисио (21 апреля 2013 г.). «1974–78 ВАМ Гремлин и 1976–78 Гремлин X» . Форум АМЦ . Проверено 27 июня 2014 г.
  82. ^ Jump up to: а б Строл, Дэниел (12 октября 2011 г.). «Бумеранг: Единственный «Гремлин», экспортированный в Австралию, возвращается в США» . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 1 сентября 2019 г.
  83. ^ Jump up to: а б с «Журнал Wheels (Австралия)» . Motorbookworld.com.au . Ноябрь 1970 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  84. ^ «Собранное — 1973 AMC Gremlin» . Австралия: Гараж потрясающих. 1 февраля 2013. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  85. ^ «Более 85 лет JH Keller AG Zurich» [Более 85 лет JH Keller AG Zurich]. jhkellerag.ch (на немецком языке). 2018 . Проверено 6 августа 2022 г.
  86. ^ «Американская моторная корпорация — JH Keller AG». Стандартный справочник мирового маркетинга . Издательская компания National Register, подразделение каталогов Macmillan. 1989. с. 23. ISBN  978-0-87217-078-0 . Получено 24 апреля 2022 г. - через Google Книги.
  87. ^ «Рамблер Моторс — Путеводитель по Грейс» .
  88. ^ «Североамериканские автомобили с правым рулём» . Канадское пончо. 22 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2020 г.
  89. ^ «Система спасения Херста / Гремлинов». Автомобиль и водитель . Том. 18. 1973. с. 100.
  90. ^ «Маленькая машина, которая могла» . Salguod.net . 12 февраля 2009. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  91. ^ «Спасательная система Херста 1». Автокар . Том. 137. 1973. с. 3.
  92. ^ Соломон, Донни (30 июля 2014 г.). «Хёрст-спасательная система 1 Гремлин» . GremlinX.com . Архивировано из оригинала 3 февраля 2022 года . Проверено 3 февраля 2022 г.
  93. ^ «Машины экстренной помощи AMC» (PDF) . Австралийская встреча Рамблера. Сентябрь 2008. с. 9 . Проверено 27 июня 2014 г.
  94. ^ Уилсон, Боб. «Все о Гремлинах AMC 70-х от ArcticBoy, страница 2» . arcticboy.com . Проверено 27 июня 2014 г.
  95. ^ Кеннеди, Том (2012). Департамент полиции Хьюстона . Аркадия. п. 51. ИСБН  978-0-7385-9535-1 . Проверено 27 июня 2014 г.
  96. ^ «Автомобиль Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе выиграл конкурс дизайна городских транспортных средств 1972 года» . Школа истории инженерии и прикладных наук Генри Самуэли. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  97. ^ Петерсон, Уильям Л. (август 1972 г.). «Они планируют победить с помощью водорода» . Популярная механика . Том. 138, нет. 2. С. 40–42 . Проверено 27 июня 2014 г.
  98. ^ «Хронология инженерных разработок Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, 1965–1974 годы» . Школа истории инженерии и прикладных наук Генри Самуэли. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  99. ^ МакКуэн, Чарльз М.; Мэтьюз, М. Скотт (1973). «Результаты конкурса дизайна городских транспортных средств 1972 года» . Серия технических документов SAE . Том. 1. САЭ Интернэшнл. дои : 10.4271/730513 . Проверено 15 июля 2014 г.
  100. ^ «Хронология инженерных разработок Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, 1975–1984 годы» . Школа истории инженерии и прикладных наук Генри Самуэли. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  101. ^ Абуэльсамид, Сэм (27 мая 2010 г.). «Находка дня на eBay: AMC Gremlin 1972 года с водородным двигателем, автор Джордж Баррис» . Автоблог . Проверено 12 ноября 2018 г.
  102. ^ Материалы IV Международного симпозиума по технологии спиртовых топлив, том 2 . Институт технологических исследований штата Сан-Паулу. 1981. с. 655.
  103. ^ Руппенталь, Карл М. (1981). Энергия для транспорта: ее доступность, стоимость и сохранение . Центр транспортных исследований Университета Британской Колумбии. п. 91. ИСБН  978-0-919804-26-5 .
  104. ^ Де Ваард, Э. Джон; Кляйн, Аарон Э. (1977). Электромобили . Даблдэй. п. 68 . ISBN  978-0-385-00962-1 .
  105. ^ Рирдон, Уильям А. (1973). «Электромобиль против современности». Аспекты энергосбережения и ресурсосбережения при использовании электромобилей в городе Сиэтл . Баттель Пасифик Северо-Западные лаборатории. стр. 27–28.
  106. ^ Найт, Бриджит (26 января 2016 г.). «Гремлин Электрик погибла вместе со своим одноименным автомобилем» . Новости Таймс Рекорд . Проверено 17 ноября 2017 г.
  107. ^ Коос, Альфред. «История Гремлинов: Аберрации» . Архивировано из оригинала 5 октября 2012 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  108. ^ «AMC Gremlin Voyager 1972 года с Грем-Бином» . Route66rambler.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  109. ^ Маркус, Фрэнк (июнь 2002 г.). «Прототип AMC Gremlin XP 1974 года — автосалоны» . Автомобиль и водитель . Проверено 27 июня 2014 г.
  110. ^ Фрумкин, Митч; Холл, Фил (2002). Автомобили американской мечты: более 60 лет лучших концепт-каров . Публикации Краузе. п. 303. ИСБН  978-0-87349-491-5 . Проверено 27 июня 2014 г.
  111. ^ Jump up to: а б Флори, Дж. Келли (2012). Американские автомобили 1973–1980 годов: все модели, год за годом . МакФарланд. стр. 935–936. ISBN  978-0-7864-5636-9 . Проверено 27 июня 2014 г.
  112. ^ «Автомобили AMC Concept 80 в классическом автомобиле Hemmings » . Любопытные Cumulus Productions. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  113. ^ Данн, Джим (сентябрь 1977 г.). «Детройтский репортаж» . Популярная наука . Том. 211, нет. 3. п. 76 . Проверено 27 июня 2014 г.
  114. ^ Бар, Лорен С.; Джонстон, Бернард (1993). Энциклопедия Кольера . Том. 3. п. 356 . Проверено 27 июня 2014 г.
  115. ^ Де Гроот, Джерард Дж. (2010). Семидесятые отключены: калейдоскопический взгляд на жестокое десятилетие . Макмиллан. п. xii. ISBN  978-0-330-45578-7 . Проверено 27 июня 2014 г.
  116. ^ Мансур, Дэвид (2005). От Abba до Zoom: Энциклопедия поп-культуры конца 20 века . Эндрюс МакМил. п. 17. ISBN  978-0-7407-5118-9 . Проверено 27 июня 2014 г.
  117. ^ Граф, Тони (19 сентября 2008 г.). «Что за возвращение домой без Гремлина?» . The Herald News – Джолиет (Иллинойс) . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  118. ^ Jump up to: а б с «Лучший из подержанных автомобилей: лучшие механики называют своих фаворитов за хорошую цену и хорошее обслуживание» . Меняющиеся времена . Том. 30, нет. 1. Киплингера. Сентябрь 1976 г. с. 9 . Проверено 27 июня 2014 г.
  119. ^ Мальоцци, Том; Мальоцци, Рэй (17 мая 2004 г.). «Возможно, в Гремлине еще осталось немного жизни» . Чарльстон Дейли Мейл . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  120. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Хроника американского автомобиля: более 100 лет автоистории . Публикации Интернешнл. п. 515. ИСБН  978-0-7853-0778-5 . Проверено 27 июня 2014 г.
  121. ^ «50 худших автомобилей всех времен» . Время . 7 сентября 2007 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2007 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  122. ^ Фанк, Маккензи (май 2007 г.). «Маленькие шаги к умному будущему» . Популярная наука . Том. 270, нет. 5. С. 86–87 . Проверено 27 июня 2014 г.
  123. ^ Палмери, Кристофер (23 августа 2007 г.). «Месть машин-ботаников» . Деловая неделя . Архивировано из оригинала 14 августа 2012 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  124. ^ «Машины-ботаны захватывают особый рынок» . Обзор Беста . 1 июля 2003. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  125. ^ Олсон, Барбара (2001). Адская плата: разворачивающаяся история Хиллари Родэм Клинтон . Издательство Регнери. п. 89. ИСБН  978-0-89526-197-7 . Проверено 27 июня 2014 г.
  126. ^ Купер, Мэтью (июль – август 2004 г.). «Билль о правах: что на самом деле раскрывает Клинтон в своих новых мемуарах» . Вашингтон Ежемесячник . Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Проверено 27 июня 2014 г.
  127. ^ Роув, Карл (2010). Мужество и последствия: моя жизнь консерватора в борьбе . Пороговые издания. п. 39 . ISBN  978-1-4391-9105-7 . Проверено 27 июня 2014 г. АМС Гремлин.
  128. ^ Дюбоуз, Лу; Рид, Ян; Кэннон, Карл М. (2002). Мальчик-гений: Карл Роув, мозг, стоящий за выдающимся политическим триумфом Джорджа Буша-младшего . Общественные дела. п. 14 . ISBN  978-1-58648-192-6 . Проверено 27 июня 2014 г. АМС Гремлин.
  129. ^ Jump up to: а б Рэган, Мак (2001). Машинки Хот Вилс . Издательство МБИ. стр. 36–37. ISBN  978-0-7603-0839-4 . Проверено 27 июня 2014 г.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC   3185581 .
  • Фостер, Патрик (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-1-58388-112-5 .
  • Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87341-240-7 .
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг . Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0 .
  • Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC . Моторбукс Интернешнл. ISBN  978-0-87938-891-1 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме AMC Gremlin .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMC_Gremlin&oldid=1230677791"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 24286d46fd7ddbe2a691d1f75edda8f4__1719184980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/24/f4/24286d46fd7ddbe2a691d1f75edda8f4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
AMC Gremlin - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)