AMC Ambassador

AMC Ambassador
1964 Ambassador 990-H 990-H
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Также называется	Посол Рамблер Американский посол моторов Рамблер посол Посол
Производство	1957–1974
Модель лет	1958–1974
Сборка	Фабрика Кеноша , Кеноша, Висконсин , США Австралия ( AMI ) Córdoba, Аргентина ( IKA ) Коста -Рика (ECASA) Монтеррей, Мексика (Planta Reo)
Тело и шасси
Сорт	Средний размер / полноразмерный
Макет	Фр макет
Хронология
Предшественник	Nash Ambassador НАСК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ Хадсон Хорнет Гудзон Оса
Преемник	AMC Matador

Посол (AMC) с 1957 по 1974 год в течение восьми поколений, доступных в двух- и четырехдверном седане, двухдверном -это автомобиль, производимый и продаваемый American Motors Corporation четырехдверном универсале, а также двухдверном кабриолете кузовные стили. Он был классифицирован как полноразмерный автомобиль с 1957 по 1961 год, в середине 1962 года по 1966 год, и снова полноразмерный с 1967 по 1974 год.

При прекращении посольская табличка с 1927 по 1974 год. с 1927 по 1974 год была использована Амбассадорская посла табличка использовалась по-разному в качестве посла V-8 от Rambler , посома Рамблера и, наконец, AMC. Ранее посол с табличкой таблички применялся к Нэша полноразмерным автомобилям . Заглавная табличка относится к уровню отделки между 1927 и 1931 годами.

Послы были постоянно изготовлены на заводе на озере AMC в Кеноше, штат Висконсин , до 1974 года, а также на Ассамблее AMC в Брамптоне в Брэмптоне, Онтарио, между 1963 и 1966 годами. Австралийская моторная промышленность (AMI) собрал послов из нокаумов с правыми Поездка с 1961 по 1963 год. Послы из пятого поколения США были изготовлены Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Кордобе, Аргентина , с 1965 по 1972 год, а также собрано ECASA в Коста-Рике с 1965 по 1970 год. Послы в Мексике на своем заводе Монтеррее, Nuevo León. Послы пятого и седьмого поколения были модифицированы в лимузины на заказ в Аргентине и США

Разработка

Эмблема посла (1958–1961) и значок имени (1967–1973)

После неожиданной смерти Джорджа В. Мейсона осенью 1954 года Джордж Ромни (которого Мейсон ухаживал за своим возможным преемником) сменил его как президента и генерального директора недавно сформированных американских двигателей. Ромни признал, что для того, чтобы быть успешным на послевоенном рынке, производитель автомобилей должен иметь возможность производить и продавать автомобили в достаточном объеме для амортизации высокой стоимости инструментов. С этой целью он намеревался увеличить долю рынка AMC благодаря своим моделям Rambler, которые продавали в сегменте рынка , в котором автопроизводители крупных тройки ( General Motors , Ford Motor и Chrysler ) еще не конкурировали . В то время как разработка переработанного посла Нэша 1958 года, основанного на растянутом и повторном образованном теле AMC Rambler 1956 года, была почти завершена, дизайнеры также работали над перезапущенным эквивалентом Гудзона , называемого Rebel , чтобы предлагать дилеры Hudson .

Поскольку продажи моделей большого размера посоль NASH и моделей Hudson Hornet замедлились, Ромни определил, что доверие потребителей в исторических фирменных табличках и Хадсоне снизилась. Он неохотно решил, что 1957 год будет концом обеих табличков, и компания сосредоточится на новой линии Rambler, которая была зарегистрирована как отдельная марка на 1957 год.

Позиционирование на рынке означало, что «посол AMC был автомобилем без реальных конкурентов на протяжении большей части шестидесятых», потому что он рассматривался как автомобиль роскошного типа и может быть поставлен против более высоких моделей большого размера из бытовой большой тройки автопроизводители. Тем не менее, посол был скорее автомобилем среднего размера.

Первое поколение (1958-1959)

Первое поколение
ОБЛАСНОСТИ 1958 г. V8, пользовательский седан
Обзор
Также называется	Посол V8 от Rambler
Модель лет	1958–1959
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан с 4 к Hardtop Седан 4-дверная станция универсала 4- универсал дверная
Трансмиссия
Двигатель	327 с в (5,4 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	117 в (2972 мм)

1958

1958 AMC Ambassador Hardtop (без столпа) поперечная станция

Посол интерьер посольской станции

1958 г. Седан с континентальной шиной 1958 года с континентальной шиной

American Motors планировал выпустить 117-дюймовую версию колесной базы на 117 дюймов (2972 мм) на платформе Rambler для дилеров NASH, чтобы стать новым послом NASH, а другой-для дилеров Гудзона. Незадолго до того, как посвятил себя производству новых версий длиннокопришечной базы Гудзона и Нэша, генеральный директор Ромни бросил Nash и Hudson Marques.

Несмотря на то, что имена Нэша и Хадсона были отменены, работа над самой машиной продолжалась, и American Motors представили дебютируемые осенью 1957 года, «посол V-8» 1958 года «V-8 от Rambler» на 117-дюймовой (2972 мм) колесной базе. 327 куб включали Его функции новый . крутящего момента) сопряжено с Borgwarner, предоставленной 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с выбором шестерни.

В 1956 году AMC впервые произвел свой собственный V8, современный верхний клапан V8, вытесняющий 250 куб. (160 кВт; 218 пс). В 1957 году AMC уступил 3-1/2-дюймовым 250 CID V8-4 дюйма и 327 куб . HP (215 кВт; 292 пс).

В 1958 году посол был оснащен гидравлической версией атлета AMC 327 CID V8 с рейтингом 270 л.с. (201 кВт; 274 пс). Хотя 327 CID V8 от AMC разделяет свое смещение с небольшим блоком Chevrolet, AMC 327 вышел за шесть лет до того, как Chevrolet впервые предложил свой двигатель 327 в 1962 году.

Посол был доступен в стиле кузова, эксклюзивного для своей линии, без столбца, универсал по кроссовой станции . Посол 1958 года был предложен на одном уровне отделки на высоком уровне и оснащен такими предметами роскоши, как электрические часы, двойные передние и задние пепельницы, традиционные передние сиденья «глубокая катушка» Нэша. Сложите в кровать, а также высококлассные ткани для интерьера.

Руководство обнаружило, что общественность связывала имя Рамблера с небольшими экономическими автомобилями и не хотела, чтобы высококлассный характер нового посла был так тесно связан с благоприятном, но экономичным имиджем Рамблером. Поэтому было принято решение о том, что более крупный посол будет продаваться в качестве посла V-8 от Rambler , чтобы идентифицировать его с растущим успехом имени Рамблера, но для того, чтобы указать на воздух эксклюзивности, показав, что он является другим видом автомобиля. Тем не менее, автомобиль носил значки «посла Рамблера» на своих передних крыльях.

Посол 1958 года является значительно более длинным автомобилем, чем 108-дюймовая (2743 мм) колесная база Rambler Six и Rebel V8 . Тем не менее, обе строки разделяли одинаковые базовые тела, стиль и визуальные сигналы. Тем не менее, все лишние девять дюймов посла (230 мм) колесной базы (и, следовательно, общей длины) были добавлены перед капюшоном, что означает, что пассажирский отсек имел такой же объем, что и меньшие Ramblers. Послы поставлялись с шикарными внутренними и внешними отделками, в то время как передний конец включал решетку «V-Line» из прототипа модели Гудзона. Благодаря эффективной сегментации рынка , посол был расположен для конкуренции с более крупными моделями, предлагаемыми другими автопроизводителями.

Идентификация модели была расположена на передних крылах автомобиля и крышке палубы. Послы Super Trim Level имели окрашенную боковую отделку в цвете, который дополнял цвет тела; Пользовательские модели имели серебряную анодированную алюминиевую панель на седанах и виниловые наклейки на вагонах на станциях. Стали для тела посла включали четырехдверный седан и седан с жесткой крышей , четырехдверный фургон с колоннами и универсал с хардтоп-станцией. Этот стиль тела впервые считал, что в первой индустрии в линии Нэша и Хадсона Рамблера 1956 года была представлена ​​индустрия , на которой основывались все Ramblers 1958 года.

Посол имел отличное соотношение мощности к весу в течение своего времени и обеспечил энергичную производительность с от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч), чем менее 10 секунд с низким 17 секундным временем через четверть милю (402 м) Драгстрип . Он может быть оснащен ограниченным дифференциалом скольжения , а также тормоза питания, гидроусилитель руля, электростанции и кондиционер . Многочисленные функции безопасности (такие как глубокие рулевые колеса и мягкие мониторные панели) были стандартными, в то время как ремни сиденья коленей были необязательными.

1959

В 1959 году посол получил пересмотренную решетку, боковую отделку и переработанные кожуры задней двери, которые охватили хвостовые машины, а не заканчивались на C-стойке. Отражатели скотлитов также были добавлены в заднюю часть задней части, чтобы увеличить видимость ночью. Передние и задние бамперы были более чем на 20% толще и имели утопленные центральные секции для защиты номерных знаков . Регулируемые подголовники для передних сидений были новым вариантом, сначала отрасль. AMC рекламировал дополнительный комфорт, предоставленные подголовниками, а также их потенциал для уменьшения травм хлыста в случае столкновения задних концов . Другие изменения включали активацию стартера через нейтральную кнопку (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и добавление дополнительного вентилятора двигателя «Powr-Saver», который включал в себя заполненный жидкостью сцепление для более спокойной высокоскоростной работы.

Модельный год 1959 года также увидел дополнительную систему воздушной подвески «Поездка на воздушной камере» с использованием подушек безопасности, установленных в задней катушке. , управляемый двигателем Компрессор , водохранилище и управляющий клапан на высоте езды составлял остальную часть системы. Тем не менее, как обнаружили другие автопроизводители, неприятный характер воздушной подвески перевешивал ее преимущества. Вариант оказался непопулярным и был прекращен в конце модельного года.

Продажи посла значительно улучшились в 1958 году, достигнув выработки 23 769; Почти половина из которых были обычными четырехдверными седанами. Менее популярным был универсал станции Hardtop, из которых 578 были построены.

Второе поколение (1960-1961)

Второе поколение
Посол 1960 года V8 от Rambler
Обзор
Также называется	Рамблер посол
Модель лет	1960–1961
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан с 4 к Hardtop Седан 4-дверная станция универсала 4- универсал дверная
Трансмиссия
Двигатель	327 с в (5,4 л) V8
Размеры
Колесная база	117 в (2972 мм)

1960

1960 г. Посол Рамблера Супер с

1960 г. Интерьер посол Рамблера

Решение о прекращении брендов Nash и Hudson привело к разработке дизайна посла Rambler второго поколения. Это был единственный американский роскошный высокопроизводительный автомобиль, предлагаемый в 1960 году. AMC продал «Посол Рамблера» в качестве компактного роскошного автомобиля Америки.

Модельный год 1960 года был переименован, используя новые крылья, капюшон, крышку палубы, шкуры двери, линию крыши, решетку, задние фонари, бамперы, лобовое стекло и подсветка. Линия нижнего капюшона, нижний капюшон лобового стекла, упрощенные боковые отделки и решетка из яичного яичного яичка с противоположными буквами посол были значительными. В то же время, хвостовые отверстия были уменьшены по высоте и были наклонены к обещанию, создавая для интегрированного внешнего вида, а имя посла повторялось через крышку задних багажников. Общий эффект был относительно свежим, так как у новой крыши был более низкий, более легкий вид, чтобы дополнить нижние плавники и решетку. Изменения дизайна и новая решетка обеспечила «более дорогой вид».

Посол 1960 года был доступен только с четырьмя дверями в седане и типах кузовов вагонов . В вагонах станции было два ряда сидений для шести пассажиров для взрослых или дополнительный третий ряд, обращенный на задний план для версии из восьми пассажиров. Кроме того, седан без столбов ( Hardtop ) и универсал были доступны в топ-линии «Custom» TRIM-версии. Три уровня отделки начались с седана "Deluxe", зарезервированного для клиентов флота. «Супер» была потребительской версией начального уровня и доступной только в виде седана и колонна и шести- или восьми пассажирских вагонов. Лучшие модели «настраиваемые» отделки как в столбцах, так и в версиях с жесткой крышей включали украшения для Fender, часы, полные колесные крышки, а также дополнительную прокладку для заднего сиденья, приборной панели и солнечных козырьков. Для улучшения визуальной длины автомобилей полноразмерное литье боди было окрашено в контрастном цвете на моделях Super Trim или закрыта алюминиевая панель с матовой алюминиевой панелью на пользовательской серии Ambassador.

Послы теперь поставлялись с уникальным изогнутым изогнутым лобовым стеклом, которое врезается в крышу. Эта улучшенная видимость покончила с «коленным молотками» дизайна DogLeg с помощью ветрового стекла первого поколения AMC и привело к еще более жесткой унифицированной структуре. Посол 1960 года имел низкую капюшн, обеспечивающую отличную видимость со соединением лобового стекла. Все послы 1960 года поставлялись с новым кластером приборов под мягким капюшоном и освещенным элементом управления для фонарей, дворников, вентиляторов и размороженных функций. Дополнительные удобства включали в себя центр внимания на педали акселератора и сетку над мягкими солнечными козырьками, чтобы держать легкие предметы. Настраиваемые модели посла пришли в стандартную комплектацию с индивидуальными «авиалайнерами», откидывающими передние сиденья, которые теперь имели еще более роскошные ткани, чем в предыдущие годы.

Все послы включали 327 Cu AMC в (5,4 л) V8 , но впервые он был доступен в двух версиях. Сначала был оригинальный 270 л.с. (201 кВт; 274 пс), 360 фунт-футов (490 Нм) крутящего момента, версии производительности, оснащенная карбюратором с 4 связками и соотношением сжатия 9,7: 1, которая требовала топлива премиум- Вторая экономическая версия, работающая на регулярном бензине, производящем 250 л.с. (186 кВт), 340 фунт-футов (460 Нм) крутящего момента, оснащенного двухсторонним карбюратором и соотношением сжатия 8,7: 1. Послы 1960 года продолжали с независимой передней подвеской с верхней и нижней частью A-Arms, закрытым приводным валом (труба крутящего момента) с живой задней осью с использованием 4-й связи с затяжными руками и катушками на всех четырех колесах. Тем не менее, подвеска была пересмотрена, что привело к лучшей обработке.

Оборудован 270 л.с. (201 кВт; 274 пс) 327 куб. чуть более 9 секунд и прошли четверть мили за 17 секунд. По словам рецензентов, послы имели мягкие пружины и твердый сборка, заставляя их ездить молча и плавно ездить.

Год установил новый рекорд для AMC, общая объем производства достигает почти полмиллиона автомобилей, а общий доход превышает 1 миллиард долларов. Rambler Six и V8 вместе с американским Rambler составляли почти 95% продаж автомобилей AMC. В общей сложности 23 798 послов были построены в течение модельного года 1960 года, причем пользовательский седан является самой популярной версией тела и отделкой (10 949 единиц). Только 302 седана роскошного (флота) были доставлены.

1961

1961 г. Посол Рамблер пользователь

1961 Рамблер Посол

в предыдущем году Посол 1961 года продолжил 117-дюймовую (2972 мм) первичную унифицированную платформу , но получил необычный новый фронт-стиль, который был контролирован внутренним отделом дизайна AMC, возглавляемым Эдмундом Э. Андерсоном . Четырехдверный седан и модели универсалов без столбов и станции больше не были доступны в 1961 году.

Новый дизайн посла состоял из трапеции решетки и фары, которые плавали на панели тела. В то же время передние крылья выгнулись вниз и вперед передней края капюшона. В отличие от чего -либо еще на рынке, отдел маркетинга AMC продвигал внешний вид как «европейский». В то время как новый взгляд должен был отличить посла от более низких ценовых Ramblers, это не был ни потребительским успехом, ни хорошо принятым в автомобильной прессе. Более того, общие продажи автомобильной промышленности упали, так как вся экономика США переживала рецессию 1960–1961 годов .

Стандартом был 250 л.с. (186 кВт; 253 пс) 327 куб . Необязательно была версия 270 л.с. (201 кВт; 274 пс) «Power Pack» с двойной выхлопной системой с новыми керамическими глушителями , гарантированными для срока службы автомобиля.

Company 1961 года Испытания экономики Pure Oil , предназначенные для внимания на повседневном вождении, увидели, как посол захватил 9 первых десяти мест в категории двигателя V8 и выиграл вершину своего класса.

Третье поколение (1962)

Третье поколение
1962 Посол Рамблер
Обзор
Также называется	Рамблер посол
Модель лет	1962
Тело и шасси
Стиль тела	2 к нему Седан 4-й седан 4-дверная станция универсала
Трансмиссия
Двигатель	327 с в (5,4 л) V8
Размеры
Колесная база	108 в (2743 мм)

1962

К 1962 году модельного года платформа посла была в своем пятом сезоне на рынке. В то время как продажи Rambler были достаточно хороши для третьего места в отраслевых продажах (позади Chevrolet и Ford ), Management AMC работала над революционным и несколько дорогостоящим дизайном, который дебютировал на модельном году 1963 года. В то же время, американским двигателям нужно было сэкономить деньги. С тех пор, как продажи посла упали в 1961 году, было решено, что автомобиль будет сокращен в 1962 году, чтобы напрямую делиться телом, лобовым стеклом и 108-дюймовой (2743 мм) колесной базой с классической платформой. Соответственно, автомобиль продавался как посл Рамблера .

1962 Ambler Ambassador 2-дверного седана

1962 г. интерьер по послу Рамблера

Все послы включали в себя 327 куб. С. А.С. 327 куб. Стандартный V8 был доступен либо обычным топливным карбюратором с двумя стволами с коэффициентом сжатия 8,7: 1, версией 250 л.с. (186 кВт; 253 пс), либо бензином премиум-класса, четырехсоковой версией с коэффициентом сжатия 9,7: 1, производящей 270 л.с. 201 кВт; 108-дюймовая (2743 мм) колесная база 1962 года была более легкой, чем его предшественники на колесной базе 117 дюймов (2972 мм) и был энергичным исполнителем с 270 л.с. (201 кВт; 274 пс) 327 Cu в (5,4 л) v8. Это было похоже на бунтарь Рамблера 1957 года, который был самым быстрым четырехдверным седаном, сделанным в Соединенных Штатах в том же году, достигнув ускорения от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) чуть более 7 секунд и делая его быстрее, чем Хеми Chrysler 300C , авантюрист Desoto , Dodge D500, Plymouth Fury и Chevrolet Fuel-впрыск 283. Посол 1962 года был тем же транспортным средством и должен также достигать 60 миль в час примерно так же быстро, как и в 1957 году повстанца Рамблера.

Посол 1962 года получил новый фронт, похожий на классический 1961 и 1962 годы, но с дизайном Crosshatch, утопленным центральным секцией и надписью посла . Новые, прямоугольные задние фонари были замечены на концах восстановленных задних крыльев, которые полностью потеряли свои плавники. Внешняя отделка была пересказывана, а новый двухдверный седан дебютировал. В верхней части серии отделений была добавлена ​​новая линия «400», с оставшимися супер и индивидуальными моделями. Посол предложил еще более роскошные интерьеры, чтобы отличить его от Crambler Classic. 400 моделей были доступны с виниловыми сиденьями переднего ковша и подголовниками, а также координированные цветовые ковры.

Посол 1962 года поставлялся с двухместным тормозным цилиндром и тормозной системой с двойным кругом, тем самым разделяя передние и задние тормоза, так что в случае сбоя одного компонента осталась некоторая функция торможения. Этот дизайн был предложен только несколькими автомобилями в то время. Модели 1962 года были оснащены «Walker» (бренд) проточных глушителей и выхлопной системы, покрытой керамикой.

Установленные дилеры варианты включали в себя юбки с задними крыльями и буксирную зацепку.

В 1962 году Джордж Ромни был избран новым губернатором Мичигана, а в феврале Рой Абернети стал генеральным директором. В 1952 году было построено 36 171 посла Рамблера, и AMC упал с третьего на четвертое место в общем объеме продаж в отрасли в США за год.

Четвертое поколение (1963-1964)

Четвертое поколение
1963 Ambassador 990 с 1963 года с
Обзор
Модель лет	1963–1964
Тело и шасси
Стиль тела	2 к нему Седан (1963) 4-й седан 4-дверная станция универсала 2-й Hardtop (1964)
Трансмиссия
Двигатель	327 с в (5,4 л) V8
Размеры
Колесная база	112 в (2845 мм)
Длина	188,8 в (4796 мм)
Ширина	71,3 в (1811 мм)
Высота	55,3 в (1405 мм)

1963

1963 Ambassador 880 с 1963 года с

1963 г. Рамблер посол по борьбе с кантри -станцией

В 1962 году Ромни подал в отставку из AMC, чтобы баллотироваться на пост губернатора Мичигана , что он выиграл. Новый президент автопроизводителя, Рой Абернети , который отвечал за растущие продажи при Ромни, отреагировал на растущую конкуренцию (в 1963 году AMC построил столько автомобилей, сколько и в 1960 году, но общий объем продаж автомобилей увеличился, что дало это Шестое место автопроизводителя в домашнем производстве;

Появилась полностью переработанная линейка Rambler. Новые автомобили продолжили философию строительства небольших автомобилей, чем его более крупные конкуренты «Большой тройки». Тем не менее, они также имели высокую степень взаимозаменяемости в частях, чтобы минимум поддерживать затраты на инструмент и сложность производства. Автопроизводитель, который пионеровал «непрерывность стиля», представил совершенно новый стиль для послов модельного года 1963 года и заявил, что это были «функциональные изменения ... не изменяются только ради изменений». Послы имели 4-дюймовую (102 мм) более длинную колесную базу, но были на 1,2 дюйма (30 мм) из-за уменьшенных свес переднего и заднего тела, а также 3-дюймового (76 мм) падения в общей высоте.

Разработанный Диком Тиг , форма посла 1963 года была намного более плотной, чистой и более плавной, почти все его части взаимозаменяемы между ним и новой классикой. Все послы использовали унифицированную структуру вместо более подверженной погремужной, традиционной конструкции с телом на рамке, которая по-прежнему была отраслевым стандартом. В 1963 году автомобили колеса AMC 112 в (2845 мм) колеса (послы и классики) использовали революционный метод строительства единиц, который производители автомобилей почти повсеместно приняли. Посол AMC и классика использовали внешние панели, штампованные из односторонних панелей, которые включали дверные рамки и внешние рокеры. Это привело к чрезвычайно жесткой и без погремучной структуре, лучшей посадке дверей в рамки, экономии стоимости производства, а также к снижению шума, вибрации и резкости. Структура «Uniside» превосходила обычные методы производства, в которых несколько небольших кусочков были сварены вместе. За части было на 30% меньше, и результатом была более высокая структурная жесткость, более спокойная работа автомобиля и общее снижение веса около 150 фунтов (68 килограммов).

Изогнутое боковое стекло и дверные ручки с толчком были новыми и дорогостоящими обновлениями. Тем не менее, они внесли свой вклад в красивый, элегантный и современный стиль боди, похожий на Mercedes, добавив уточнение к конфигурации и деталям автомобиля. В то время изогнутое боковое стекло использовалось исключительно в нескольких гораздо более дорогих роскошных автомобилях. Дизайн атрибут увеличил внутреннюю комнату и видимость, уменьшал шум ветра и улучшил стиль транспортных средств. Посол также показал квадратную линию крыши Thunderbird . Передняя часть была представлена ​​в верхних и нижних концах передней и нижней части с вертикальной стержней «электрическая бритва» хромированная решетка. Решетка посла была дифференцирована от решетки классической, включив имя посла в сценарии в небольшом горизонтальном баре между верхней и нижней решеткой решетки. Круглые квадроциклы были слегка утопленными в хромированных рамках, установленных бок о бок в решетке на самых внешних краях. В целом, новые послы были описаны сотрудниками журнала Automotive Fleet как «вероятно, самые лучшие автомобили, когда -либо созданные American Motors».

Послы были снова доступны в двухдверном седане, четырехдверном седане и четырехдверном универсале для кузова, но новые линии отделки дебютировали в 1963 году. «Мерседес-подобное обозначение модели с тремя числами было разработано» с 800 как Базовая модель посла базовая отделка (замена супер-модели предыдущего года) для рынка полиции, такси и флота, модель 880 (вместо обычая) и повышенного уровня 990 (замена предыдущих 400 моделей).

Послы 1963 года были предложены только с 327 куб. Меньшее 287 куб. А. AMC в (4,7 л) двигатель V8 был предложен только в классической линии. Автоматическая коробка передач контролировалась рычагом, установленным на рулевой колонне, заменяя предыдущую систему Pushtton. Техническое обслуживание было уменьшено, а интервалы обслуживания подшипников переднего колеса увеличились с 12 000–25 000 миль (19 312–40 234 километров), рекомендуемое изменение моторного масла составило 4000 миль (6437 километров), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения), а все модели посла включали генератор и регулятор электронного напряжения). как стандартное оборудование.

Продажи были оживленными, и редизайна был достигнут успешным, так как журнал Motor Trend предоставил статус Car of the Year на всей линии Rambler 1963 года, включая посла. Маркетинговая формула для посла сгенерировала рекордные продажи для модели, когда покупатели предпочитают больше роскоши и функций, о чем свидетельствуют модели Ambassador 990, выходящие на 880 версий почти на 2-1, в то время как модель Base 800 была менее популярной и имела В общей сложности 43 двухдверных седана, построенных в течение года. У автопроизводителя не было ресурсов GM, Ford и Chrysler, ни объем продаж, чтобы распределить свои новые модели инструментов и затраты на рекламу в больших объемах производства; Тем не менее, Ричард Тиг «превратил эти экономичные автомобили в гладкие, упорядоченные красоты с тоннами вариантов и V-8 Pep».

1964

1964 Ambassador 990-H 990-H

1964 Ambassador 990-H 990-H

Модельный год 1964 года представил незначительные изменения отделки и новые варианты для линии посла, поскольку AMC подчеркнул трансформированные модели Rambler American Compact размером. Решетка «Электрический вариант» на модели 1963 года была заменена на промывочную конструкцию, а варианты двигателя и трансмиссии были расширены. двухдверный с жесткой стиль тела стойкой, называемый 990-H. Впервые с 1957 года был добавлен Модели Base 880 были отброшены с линии.

Послы 1964 года состояли из 250 л.с. (186 кВт; 253 пс) с двумя бочками 327 куб. Автопроизводитель не предложил четырехступенчатую механическую коробку передач для конкурирования со спортивными предложениями V8 Ford или GM. Вместо этого AMC предложила свою инновационную ручную коробку передач «двойной удар». Параметр «Двойной палки» состоял из трехскоростной механической коробки передач, управляемой одной из двух «палочек», установленных на консоли, в сочетании с блоком перегрузки, который контролировался вторым «палкой» как на 2-й, так и на 3-й передаче. Это дало водителю возможность использовать пять прямых передач.

990-H был самой роскошной двухдверной моделью и включала высокую сжатие 270 л.с. (201 кВт; 274 пс) V8, а также специально отрезанный интерьер с 2+2-2 в стиле сиденья в стиле, центральные подлокотники спереди и сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади, сзади и задний подлокотни а также консоль с руководством с двумя кругами или доступной автоматической коробки передач. Было построено приблизительно 2955 единиц.

Бэмбл Маркеса

Внутренняя часть посла Рамблера Маркза Маркеса Шоу автомобиля

Rambler Marquesa была выставлена ​​на автосалонах в течение модельного года 1964 года. Его существование было позже неизвестно. Тем не менее, выставочный автомобиль на базе Ambassador 990-H остался в своем первоначальном состоянии и в настоящее время выставлен на ранчо Рамблер в Элизабет, штат Колорадо , самой полной коллекции автомобилей Nash, Rambler, AMC и их истории. Двухдверная жесткая крыша отделана уникальными цветами краски с более темной крышей, проволочными колесами и двумя полосатыми шинами. Интерьер оснащен соответствующим оттенком парчовой обивки на сиденьях, которые продолжаются на хедлайнере и отделке дверной панели. В центральной консоли размещалась автоматическая переключатель коробки передач и переключатели окна с центрально расположенным в центре.

Пятое поколение (1965-1966)

Пятое поколение
1965 Ambassador 990 2-дверная хардтоп
Обзор
Также называется	Рамблер посол AMC Ambassador
Модель лет	1965–1966
Тело и шасси
Стиль тела	2 к нему Седан 4-й седан 4-дверная станция универсала 2-leprought Hardtop 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) i6 287 с в (4,7 л) V8 327 с в (5,4 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 3-ступенчатая с перегрузкой «Двойная пачка» на консоли (1965) 4-ступенчатое руководство (1966) 3-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая "сдвига" на консоли
Размеры
Колесная база	116 в (2946 мм)
Длина	200 в (5080 мм)

1965

Посол 1965 г. 990 кабриолет

1965 Ambassador 990 Cross Country Station Wagon с дополнительной отделкой боковой боковой тела леса

1965 г. Интерьер и новая панель мониторинга 1965 года

Независимо от того, сколько успеха достигли новых Ramblers на рынке, Рой Абернети не был полностью удовлетворен. Используя опыт, который он получил в качестве выдающегося продавца в качестве гида, Абернети внимательно рассмотрел направление, в котором соревнования American Motors продвигались, и решила, что компания будет гораздо более успешной, если ее продукция будет более непосредственно соревноваться с большой тройкой. Он достигнет этого, подтолкнув все транспортные средства AMC еще дальше среди различных сегментов рынка , отказавшись от имиджа экономического автомобиля компании и снова предложив транспортные средства во всех трех основных классах размеров американских автомобилей: компактные, промежуточные и полноразмерные. Американец и классика были сильными конкурентами в первых двух сегментах, поэтому в течение 1965 модельного года он нацелился на то, чтобы превратить посла в правильный полноразмерный автомобиль, растягивая колесную базу классического и придавая ей другой стиль. Общие размеры автомобилей в то время были установлены стандартами длины колесной базы отрасли, а не современной классификацией транспортных средств по интерьеру и грузовому пространству. Посол 1965 года представлял собой фундаментальный сдвиг в корпоративной идеологии, сдвиг в основном от экономичных транспортных средств, к большим, более быстрым и потенциально более прибыльным автомобилям.

Хотя посол поехал на той же платформе, что и ее предки 1963 и 1964 годов, модели 1965 года выглядели совершенно новыми. Дизайнер American Motors Дик Тиг стиль посла 1965 года с Panache и придал автомобилю общий интегрированный вид. Журнал Motor Trend согласился, назвав его «поразительно красивым автомобилем». Общий линейный дизайн может быть описан как «коренастый» или «точеной».

Все послы были построены на 116-дюймовой (2946 мм) колесной базе, или четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем классические модели. Тиг расширил уровень поясной линии от сложенных квадроцикл до вертикальных заводов, чтобы визуально растянуть автомобили. Посол имел более длинные, квадратные задние крылья с вертикальными задними фонарями, более высокой крышкой для багажника , квадратным задним бамперным низким бампер и квадратными задними колесами. Спереди, посол снова вызвал незначительные противоречия с новыми вертикально сложенными квадратными фарами, слегка утопленными в их рамках, поскольку они окружали совершенно новую горизонтальную решетку. Эта новая решетка по стене до стены проецировалась горизонтально в центре, чтобы создать эффект, напротив, противоположно лечению решетки решетки 1963 года.

Передний дизайн обеспечил смелый, грубый внешний вид. По словам автомобильных журналистов. Новые послы были такими же привлекательными, как и все, что построено конкурентами AMC в Детройте, и с ценой составляет около 3000 долларов, немногие могли бы бросить вызов стоимости владения.

Как и в случае с 1962 году, вся дополнительная колесная база посла опередила капюшон, что означает, что внутренний объем был таким же, как и классика среднего размера. Другой новый стиль кузова дебютировал в линейке посла за 1965 год: привлекательный новый кабриолет, предлагаемый в рамках серии 990. Это был первый раз, когда кабриолет . с 1948 года в линии посла предлагался

Стайли посома (кроме вагонов станции с тремя рядами сидений и 990-часовой хардтоп) предлагали сидения для шести пассажиров, с купе и кабриолетами, имеющими возможность сиденья ведра с центральной консоли и переключателем пола. Ambassador 990-H был премиальной двухдверной моделью жесткой стойки, доступной только в форме пяти пассажиров со стандартными сиденьями переднего ковша, имеющими складывающие центральные подлокотники и втягивающий центр задних сидений.

Послы также увидели расширенный список линий отделки, удобства и выбор двигателей. Интерьеры были перепроектированы и показали новую панель. Модели 990 и 990 часов были продолжены, в то время как 880 моделей были новыми экономическими лидерами на линии посла 1965 года. Тем не менее, даже цена в размере 2512 долл. США для двухдверного седана не была привлекательной по сравнению с моделями с лучшей отделкой, ковша и уникальными интерьерами. Послы пришли стандартно с новым 232 Cu AMC в (3,8 л) двигателя inline-6 , который был первым с 1956 года, когда посол был доступен с шестью цилиндрами. Однако гораздо более популярными в послах были два проверенных по времени 287 и 327 куб .

Руководство American Motors решило, что посол может снова быть доступен со стандартным шестицилиндровым двигателем, потому что его полноразмерные конкуренты (например, Bel Air и Impala , Ford Custom 500 и Galaxie , а также Plymouth Fury ) были с шестью цилиндрами двигатели как стандартное оборудование. Поэтому они обратились к более широкому кругу клиентов, чем посол. Кроме того, поскольку классика теперь была меньше и по-разному в стиле, шестицилиндровый посол не будет каннибализировать классические продажи шести, которые были лидерами объема продаж компании. Изменения были нацелены на то, чтобы продажи репозиционного посла более чем утроился.

Стандартный шестицилиндровый двигатель теперь имел большие клапаны, делающие их такими же, как на V8S. Передние спины сидений были переработаны, чтобы предложить дополнительное место для ног для пассажиров задних сидений с популярными спинками переднего сиденья, которые теперь имеют семь позиций, по сравнению с предыдущими пятью. Front Bendix Дисковые тормоза с Power Assist теперь были необязательными.

Популярные механики классифицировали послов как семейные автомобили, описывающие прототипы как прочные, удобные и бегущие «величественно». Журнал Motor Trend проверил конвертируемый посол с перегрузкой с двумя шарами и обнаружил, что он похвально экономичным, в среднем 16,4 миль _{на галлон} (14,3 л/100 км; 19,7 миль _{на галлон} ) пробегает более 1000 миль (1600 км) и отметив, что. .. «Путешествие комфорт был самым большим пунктом продажи посла, а также его исключительно мощные барабанные тормоза Duo- Servo Duo-Servo ... С тонкими сиденьями, которые откидываются, водитель и пассажиры могут наслаждаться высокой степенью комфорта езды ... многие прохожие -Б. прокомментировал, как внешняя внешность автомобиля ... Наша резюме: хороший, удобный, тихий, хорошо построенный семейный автомобиль, который довольно пренебрегает рынком производительности ».

Том Маглиоцци , один из братьев, ведущих ток -шоу на радио -разговор, владел чернокожим кабриолетом AMC 1965 года, который он назвал моей «гладкой черной красотой» и хотел еще один, когда его спросили: «Может ли у вас есть какая -нибудь машина, новая или старая, что это было бы?

Производственные номера

• 6585-5 990 4-дверный седан: 24,852
• 6587-5 990 2-дверный кабриолет: 3499
• 6588-5 990 Wagon: 8701
• 6589-5 990 2-through Hardtop: 5034
• 6589-7 990H 2-дверная жесткая крыша: 6382

Рамбер прикреплен

American Motors проводил кампанию Attacté Rambler , специально подготовленного посла, для автосалона . Он был закончен в темно-индиго -жемчужной краске с красными полосками боковой стороны, а автомобиль был модернизирован до настоящих хромированных проволочных колес . В капюшонном орнаменте был «гребень, похожий на короны», в то время как сиденья интерьера были обитаны в коже индиго с рубиново-красными вставками.

1966

Hardtops 1966 г. показал формальный дизайн крыши - модель DPL

1966 AMC Ambassador 990 Convertible

Посол 1966 года с заводской оригинальной 4-ступенчатой ​​на консоли на консоли

Посол 1966 г. 990 поперечная кантри -повозка

Только незначительные изменения были введены в линейку послов 1966 года. V-образный горизонтальный жалюзи охватывал непрерывный между фарами, и эффект продолжался с двумя прямоугольными кусочками, прикрепленными к боковой стороне передних крыльев по их ведущим краям на фарах. Эффект стиля повторялся в новой вертикальной обертке Taillamps, причем модели верхней линии получали двойной набор горизонтальных ребристых молдингов через заднюю часть крышки багажника, которые смоделировали внешний вид передней решетки. Coupes Hardtop получила переработанную линию крыши, которая была угловой по внешнему виду с угловым сзади сзади и прямоугольного заднего стекла. Подсветка больше не изогнулась и слегка обернулась вокруг C-стойки. Изменения, внесенные для более «формального» образа Notchback , который был популярен в то время.

Вагоны станции также получили новую крышу (которая не имела так выраженного погружения над задней зоной груза), а также модернизированную заднюю дверь и дополнительные моделируемые внешние боковые панели из дерева. Доступно с двумя рядами сидений со стандартной задней двойной дверью с электрическим, полностью втягивающимся задним стеклом или дополнительным задним третьим рядом с задней дверью с левой боковой шарнией, с обычной наружной дверной ручкой с правой стороны. Все вагоны на станциях несли значок по пересеченной местности .

880 служил базовой линией модели. Двухдверный седан был лидером по цене в 2404 долл. США, но закончил с наименьшим количеством продаж на модельном году. Более популярные и более высокие модели 990 были доступны в седане, универсале, хардтопе и конвертируемых версиях. Варианты включали виниловую крышу, проволочные колеса, радио AM/FM, регулируемое рулевое колесо и круизное управление. Новая роскошного DPL (сокращение для "Diplomat" подмодель ) двухдверная хардтоп дебютировал в верхней части диапазона.

DPL включал в себя уникальную нижнюю боковую отделку для тела и многочисленные стандартные удобные предметы, такие как откидывающие ковшевые сиденья, обитающие в красивых тканях или дополнительном виниле. Дополнительная внутренняя отделка с тканью Houndstooth и две подушки для броска. Модель DPL была направлена ​​на то, чтобы конкурировать с новым, более высококлассным Trimmed Plymouth VIP , Ford Ltd , Chevrolet Caprice и Oldsmobile Cutlass Supreme .

а также 287 и 327 куб. 232 Cu в ( 3,8 л) I6 , Большинство послов продолжали быть заказаны с автоматическими коробками передач .

Motor Trend Magazine протестировал DPL 1966 года, оснащенный двигателем 327, который «определенно имеет Snap, который мы не чувствовали раньше» и даже с автоматической коробкой передач, испытываемые «здоровые колеса из обоих задних колеса [из-за ограниченного скольжения с двойной ссором. Дифференциал] ... Тонкие изменения в подвеске этого года, которые включают в себя более длительные удары и различные источники, оказывают выраженное влияние на то, как автомобиль ощущает и работает. Ощущение земли, и, по-видимому, наклонилось от тела. хорошо подражать .... "

Возможно, самым большим изменением, однако, было то, что посол потерял свою историческую табличку с фирменной табличкой, так как автомобиль был продан как «посол американских моторов» или «посол AMC». Абернети снова отвечал за этот маркетинговый шаг, поскольку он попытался переместить еще одного стильного нового посла еще дальше. Для него это означало, что имя Рамблера и его имидж его экономического автомобиля будут избежать, чтобы дать автомобилю чистый лист на рынке, который отворачивался от акцента на экономику и к производительности V8. Данные свидетельствуют о том, что Абернети находилась на правильном пути с перемещением посома высококлассного, чтобы конкурировать с роскошными моделями других производителей, поскольку продажи флагмана AMC подскочили с 18 647 в 1964 году на более чем 64 000 в 1965 году, а затем в 1966 71 000. Хотя посол составлял лишь небольшую часть общих продаж пассажирских автомобилей в США, это был важный шаг в привлечении продуктов AMC в соответствии с тем, что хотел потребитель дня.

Шестое поколение (1967-1968)

Шестое поколение
1967 г. AMC Ambassador DPL Convertible
Обзор
Модель лет	1967–1968
Тело и шасси
Стиль тела	2-дверный седан (только автомобиль) (только 1967) 4-й седан 4-дверная станция универсала 2-дверное хардтоп купе 2-дверный кабриолет (только 1967)
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) i6 290 с в (4,8 л) V8 343 с в (5,6 л) V8 390 с в (6,4 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая ручная 3-ступенчатая с перегрузкой 4-ступенчатое руководство 3-ступенчатая Borgwarner Automatic 3-ступенчатая «сменная коммерческая» на консоли центрального пола
Размеры
Колесная база	118 в (2997 мм)
Длина	202,5 ​​в (5144 мм)

1967

American Motors представили полностью ресторанный, более низкий и более широкий посл на модельном году 1967 года, который теперь ездит на 118-дюймовой (2997 мм) колесной базе, или два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. Платформа посла была на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем 114-дюймовая база Rambler Rebel (2896 мм). Посол был расположен в категории стандартного размера, против традиционных крупных автомобилей, таких как Ford Galaxie , Chevrolet Impala и Plymouth Fury . Кабриолет был снова предложен - на этот раз в DPL Trim - на 1967 год; Но это был бы последний год с 1260 построенными. В нем был совершенно новый механизм складывания «сплит-стека» с скрытыми боковыми рельсами, которые не вторглись в зону заднего сиденья, что предлагает место для трех взрослых пассажиров в задней части.

Автомобиль снова выглядел совершенно новым, с более округлым внешним видом, в котором были широко распространенные линии крыши, крылья « коксовая бутылка », большую стеклянную область и утопленную решетку, которая склонилась вперед меньше, чем у моделей 1965–66 гг. Завесные фонари были шире, прямоугольны и разделены на одну центральную вертикальную стержень. Журнал Motor Trend назвал совершенно новый стиль нового посла как «привлекательного» и «более изящного и проще для глаз в 67 году».

Стандартный интерьер 1967 г. 990

Hardtop 1967 года.

У двухдверных седанов 880 показали идентичную линию крыши в качестве жестких столов , но имели стройные билляры , которые придавали им более открытый вид купе и продавались как «спортивные седаны». 880 отделка была также доступна в четырехдверных версиях седана и универсала, но более популярными были более оборудованные и более высококлассные модели 990, которые были в четырехдверном седане, станции и двухдверном кузовом стиле. Добавление большей элегантности к двухдверным твердым стопам и кабриолетам DPL было дополнительной отделкой «атлас-хрома» (код краски P-42) для нижней части тела, заменяющей стандартные полноразмерные рокеры из нержавеющей стали. Черная или белая виниловая крышка была необязательной на седанах 990 и DPL и жестких крышках. 990 вагонов станции кросс-кантри были доступны с 3-метровым «di-Noc» имитируемыми дровяными боковыми панелями тела, подстриженными в тонкой раме из нержавеющей стали.

В полноразмерном послах был представлен длинный список стандартных функций и опций. Интерьеры «конкурируют с более дорогими автомобилями для роскоши и качества, но достаточно долговечны, чтобы потратить годы обычной одежды». Материалы и фитинги премиум-класса включали в себя деревянную отделку и даже дополнительный «пользовательский» пакет с уникальной обивкой и двумя подходящими подушками. Hardtops посол DPL включал в себя сиденья с откидными ковшами с центральным подлокотником между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или консоли пола с селектором передач), а также центральным подлокотником для заднего сиденья. Новая приборная панель, ориентированная на безопасность, сгруппировала все датчики и элементы управления перед водителем, а остальная часть приборной панели отодвинулась вперед и от пассажиров. Сосредоточив внимание на безопасности, теперь не было выступающих ручек, рулевая колонка была разработана для разрушения под воздействием, а рулевое колесо было меньше, чем предыдущие послы.

Долгоживущее семейство «Gen-1» AMC V8 было заменено совершенно новой линией 290 и 343 куб двигателей . Эти V8 были совершенно новым дизайном с блок-блок, головы и многообразием с тонкой стенкой. с четырьмя стволами С карбюратором и двойным выхлопом 343 V8 производил 280 л.с. (210 кВт) при 4800 об / мин и 365 фунтов стерлингов (495 Нм) новой системы задней подвески с четырьмя связующими. Пробукочный конструкция, обеспечивая более удобную катушку .

American Motors рекламировал нового посла 1967 года как «бескомпромиссный автомобиль с ездой на красной ковровой дорожке » в печатной рекламе, а также в инновационном телевизионном рекламе. К сожалению, продажи переработанных моделей были разочаровывающими из -за путаницы с клиентами, вызванной резким престижным толчком всей компании, который казался неудобным «слишком меня» для традиционных клиентов большой тройки . Они также оттолкнули лояльную базу покупателей American Motors. Идеи Абернети о выходе на новые рынки не работали. Эти изменения стратегии привели к новому раунду финансовых проблем для американских двигателей. Из -за этого Abernathy была освобождена из AMC своим советом директоров в том же году и был заменен Уильямом В. Лунебергом и Роем Д. Чапином -младшим.

Седаны USPS

USPS 1967 AMC Ambassador

Правый ручный посол AMC построен для почтовой службы США

American Motors предоставили специализированные варианты флота для коммерческих и муниципальных клиентов. Такси и полицейские версии были широко использованы и недоступны для широкой общественности. (GSA) изготовлена ​​на покупку Администрация общих услуг (GSA) из 3745 четырехдверных седанов, чтобы использовать почтовую службу Соединенных Штатов (USPS), большинство из которых будут построены на заводской правой руке . Было шесть автомобилей для обзора для этой покупки, и протестированные были левым седаном AMC AMC 880 с удалением заднего сиденья.

Не все подразделения, заказанные для почтовой службы, имели правый диск. Технические характеристики включали в себя заводские варианты флота с заводом, такие как резиновые коврики, обивка и удаление заднего сиденья. куб . поставляется с Большинство базовым 232 Все поставляется с идентификационной металлической пластиной на приборной панели возле пепельницы.

American Motors воспользовался этим крупным заказами флота, чтобы продавать послов 1967 года. Печатная реклама в популярных журналах озаглавлена ​​«Мы доставляем» с изображением автомобилей USPS, в то время как другие объявления описали, что послы обеспечат безопасность, надежность и поездку на «красной дорожке».

Инжиниринг, чтобы сделать автомобили с правым приводом, служил шаблоном для других транспортных средств American Motors на основе платформы посла, предназначенной для иностранных рынков правого привода, таких как Австралия, Новая Зеландия и Соединенное Королевство. и Повстанцы Рамблера его замена AMC Matador после этого построены с использованием того же прибора RHD, рулевого управления и инструментов, что и седаны посла USPS 1967 года для как для застроенного экспорта в Великобритании, так и для комплектов нокдауна, поставляемых для местного Ассамблея в Австралии и Новой Зеландии. Матадор был построен в Австралии до 1976 года таким образом.

AMC Marlin

Fastback Marlin , Двухдверный Hardtop который ранее был построен на платформе Classic Rambler в 1965 и 1966 годах, была продолжена в 1967 году, но теперь была основана на более крупной платформе послов. В нем были представлены передний конец посла, более длинный капюшон и роскошные встречи с еще более длинной линией крыши Fastback, чем в предыдущей версии.

1968

1968 г. AMC Ambassador DPL Wagon

1968 г. Седан AMC AMC SST SST

1968 AMC Ambassador Hardtop

В течение модельного года 1968 года новая линия SST-отделки была размещена над The ​​Dpl Line Trim Mid-Line для посла. American Motors был пионером в области кондиционирования воздуха через дивизию холодильника Kelvinator. Руководитель маркетинга AMC Билл Макнили хотел выделить посла в переполненном сегменте рынка и решил добавить более значительное различие для линии посла, сделав систему All Weather A/C в качестве стандартного оборудования. Это был первый раз, когда любой производитель автомобилей сделал это, что даже Cadillac и Lincoln не предлагали на своих роскошных автомобилях - хотя некоторые из них были оценены более чем в два раза больше, чем посол. В то время как все послы поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации, потребители могут заказать автомобиль без воздуха в качестве «опции удаления» и снизить цену на 218 долларов. Как отметил AMC в своей рекламной кампании для посла, единственным другим крупным автопроизводителем, который предлагал кондиционер в качестве стандартного оборудования на своих автомобилях в 1968 году, был Rolls-Royce . Кондиционер был стандартным только на лимузинах Cadillac.

столп Из -за медленных продаж в течение модельного года 1967 года как модели кабриолета , так и на и седан в линии посла. Личный роскошный Fastback Marlin также был прекращен, чтобы освободить место для нового копья AMC в сегменте пони . Лучшая версия SST-версии 1968 года была «особенно привлекательной» и «очень роскошной упаковкой» со стандартной мощностью V8, кондиционером, дорогой обивкой, индивидуальными передними сиденьями, внутренней отделкой дерева, модернизированной внешней отделкой, отделкой, обновлением, отделкой, обновленной внешней отделкой, отделкой, обновленной внешней отделкой, отделкой, обновленной отделкой, обновленной внешней отделкой, отдельной отделкой, отдельной отделкой, обновленной внешней отделкой, отделкой, индивидуальной отделкой из дерева, обновленной внешней отделкой, отделкой, индивидуальными откидными сиденьями, внутренней отделением а также многочисленные удобства, такие как электрические часы и зуммер фар.

Изменения в стиле были незначительными. Завесные фонари теперь были утопщены в рамках цвета тела, разделенных на одну центральную горизонтальную стержень. Передние рамки фары теперь были сделаны из нейлона и аналогично телу. В новой пластиковой решетке ABS, в сочетании, преобладали горизонтальный стержень, который простирался вперед в центре с боковых сторон, в то время как в ее контур был сжался с краями, которые охватывали во внутренние расширения фары. Маркерные огни, установленные на крылье, были добавлены на передней и задней части в качестве стандартного оборудования, поскольку правила Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA) поручили их заявлению (наряду с ремнями сидений, начиная с 1 января 1968 года) на все автомобили, продаваемые в «Юнайтед» Государства на 1968 год.

Тем не менее, самый устойчивый стиль AMC дебютировал на послах 1968 года, когда дверные ручки в стиле весла заменили бывшие подразделения на всех автомобилях American Motors, за исключением американского Rambler American . Практический и «обезоруживающе простой дизайн» предшественники, связанные с безопасностью, и отраслевые нормы. Блокировка интерьера больше не была традиционной толкающей кнопкой подоконника, а рычагом, поставленным в подлокотник.

Выравнивание переднего колеса было сделано более доступным и с большей точностью, перемещая регулировку запуска от верхней в нижнюю руку управления на двойной подвеске для пошещения , и регулировка угла заклинателя также перемещалась от верхней части управления к стойке сопротивления. В середине года, новый верхний двигатель AMC, AMX 390 CU в (6,4 л) 315 л.с. (235 кВт; 319 пс) V8 стал опцией в линии посла, в результате чего общий вариант двигателя до четырех.

В июне 1967 года American Motors создала новую рекламную кампанию, созданную Мэри Уэллс Лоуренс из Агентства Wells, Rich и Greene Marketing. Счет AMC в размере 12 миллионов долларов США был громким назначением и помог создать агентство как инновационное и смелое в своем подходе. Новая реклама нарушила соглашение о том, что не нападает на конкуренцию, и кампании AMC стали весьма спорными. Общедоступная реклама работала с общим розничным продажами AMC, улучшающими 13% в течение финансового года, но число послов 1968 года было немного снизилось.

Седьмое поколение (1969-1973)

Седьмое поколение
1969 AMC Ambassador SST 4-дверный седан
Обзор
Также называется	Американский посол моторов Рамблер посол
Модель лет	1969–1973
Тело и шасси
Сорт	Полноразмерный
Стиль тела	4-й седан 4-дверная станция универсала 2-дверное хардтоп купе
Трансмиссия
Двигатель	232 в (3,8 л) i6 258 в (4,2 л) i6 290 с в (4,8 л) V8 304 с в (5,0 л) V8 343 с в (5,6 л) V8 360 с в (5,9 л) V8 390 с в (6,4 л) V8 401 с в (6,6 л) V8
Размеры
Колесная база	122 в (3099 мм)
Длина	206,5 в (5245 мм) (1969) 208 в (5283 мм) (1970) 210,8 в (5354 мм) (1971–72) 212,8 в (5405 мм) (1973)

1969

Посол 1969 г. Хардтоп в Бельгии

Посол 1969 года со времен стандартного интерьера

В 1969 году посол получил крупную ресторалинг с 4-дюймовым (102 мм) увеличением общей длины и колесной базы. Колесная база 122-дюймовой (3099 мм) сопровождалась увеличением передней и задней дорожки от 58,5 до 60 дюймов (от 1486 до 1524 мм). Внешний вид переднего конца был пересмотрен с помощью новых кластеров для квадроцикла, установленных горизонтально в новой литой пластиковой решетке. Решетка была отстечена, с хромированным горизонтальным стержнем, соединяющим кластеры фары. Капюшон был переработан, чтобы разместить поднятую центральную часть решетки решетки, и она слабо напомнила 's Packard классическую комбинацию Grille/Hood . Дик Тиг, вице -президент AMC по стилю, работал в производителе роскошных автомобилей, прежде чем присоединиться к AMC. Парковочные огни были прямоугольными и устанавливались горизонтально в утопленных лунках в переднем бампере, прямо под каждым набором фаров. Вся передняя фасция слегка наклонилась вперед, чтобы придать воздуху переднего движения к внешнему виду автомобиля.

Сзади, ребристые прямоугольные задние фонари были установлены в борту задних крыльев сзади посла. Квадратные ребристые маркерные огни одинаковой высоты были установлены на заднем крае каждой стороны крыла. Крышка палубы имела немного более высокий подъем для груза. Модели Base и DPL не имели яркой отделки отделки между задними фонарями, в то время как версии SST в верхней линии содержали панель с красной отделкой, чтобы соответствовать задним фонарям. В вагонах на станциях были заменены вертикальные задних фонарей, заменяющих предыдущие «капюшоны», которые не были видны со стороны. Посол AMC 1969 года был гладким, мощным, хорошо пропорциональным седаном, который не похож на ничего другого на дороге.

Интерьеры были обновлены, а новые инструменты и управления с кластерной панелью с глубокими капюшонами перед водителем. Был повышенным акцентом на отделку роскошного типа и функции покупателей. Базовая модель двухдверной посол Hardtop больше не предлагалась за модельный год 1969 года.

Посол 1969 года подчеркнул роскошь, когда маркетинговый слоган, разработанный Мэри Уэллс Лоуренс в агентстве Wells Rich Greene, привязав стоимость автомобиля, «он напомнит вам о днях, когда деньги действительно что -то купили». Комбинация богатой велюрной обивки, индивидуально регулируемых откидных сидений, стандартного кондиционера и более длинной колесной базы была выделена в рекламных объявлениях с шикарной ездой посла « лимузина » по экономической цене. Одним из аспектов этой новой рекламной темы были многие дилеры AMC, приглашающие потенциальных клиентов позвонить и запросить «демонстрационную поездку», в которой шофель в форме прибыл в дом потенциального клиента и проведет их в седане посла SST. Усилия AMC сработали, и продажи посла снова увеличились.

Royale Stretch Limo

Посол 1969 года Royale растягивает лимузин от Armbruster/Stageway

Мало того, что AMC продвигал посома 1969 года, имел «лимузин» и встречи с роскошными, но и чикагский авторитет , Роберт Эстес, имел компанию Armbruster/Stageway Преобразовать посредников в реальные 24-футовые (7,3 м) лимузины, едущие на 158-дюймовой (4013 мм) колесной базе. Известный как лимузин «Рояль» , один принадлежал штату Висконсин в качестве официального автомобиля для губернатора Уоррена Ноулза . Преобразования были необычными, потому что они не держали задние двери запаса, как это типично для большинства лимузин. Задние двери были сварены, и послы были удлинены, вставив участок сразу за оригинальным B-стойкой , в которой в этом центре была совершенно новая центральная дверь, что делает большое отверстие для входа и выхода. Четырехдюймовые (100 мм) стальные «i-beams» мост Пространство, созданное на участке. Питание поступает из « AMX ; 319 пс) 390 куб » 315 л.с. (235 кВт .

1970

Посол 1970 года SST 2-дверная хардтоп

Посол 1970 г.

1970 AMC Ambassador Dpl Station Wagon с дополнительной двухцветной отделкой краски

Наиболее значительным изменением AMC на модельном году 1970 года был запуск нового компактного Hornet , который не только заменил Rambler American , но и стал платформой для нескольких видов транспортных средств посредством прекращения его прекращения. Однако все автомобильные линии получили изменения и обновления для 1970 года.

Послы AMC 1970 года были объявлены 1 октября 1969 года с новым стилем заднего конца для двухдверных жестких столов и четырехдверных седанов, в то время как вагоны станции получили новую панель на крыше, чтобы вместить более длительную 6-футовую (1829 мм) багажную стойку, что было стандартным. Посол, расположенный на роскоши, продолжал предлагать кондиционер в качестве стандартного оборудования. Обозначения моделей продолжались с «SST» и «DPL», в то время как основная версия, ориентированная на флот, была предложена только как четырехдверный седан. «Основная» модель не была доступна для экспортных рынков.

Купе Hardtop и седаны показали новый дизайн, который поделился промежуточным мятежником AMC 1970 года . На Hardtop Coupes эта рестилинга состояла из наклонной линии крыши в заднюю палубу и широкие C-стойки, выделенные upseept referm-angle Quarter Windows. Линия Belt Line поднялась в точке, где задние окна Hardtop поднялись вверх и конуснут обратно к концу Fender, встречая новый задний бампер типа петли со встроенными задними лампами.

На седанах линия крыши имела более тонкие C-стойки и квадратные задние дверные окна, которые закрепляли линию пояса, которая поднималась под зацепленным краем каждого заднего дверного окна. Поясная линия конина обратно к той же задней фасции, что и на двухдверных жестких термостах. Задний бампер на жестких крытях и седанах содержал новый ребристый задний линс, который растягивал стенку от стены и включал в себя линзы с двумя квадратными белыми обратными светильниками в центре.

Задний конец универсала в основном не изменился от версий 1969 года. Он включал в себя двойную дверь, которая может открыться, чтобы простираться даже с грузовой кроватью или открываться, как дверь на петлях с левой стороны, облегчая выход для дополнительного заднего сиденья третьего ряда для двух пассажиров. Окно задней двери с силовым подъемом было включено с трехрядными вагонами.

Все послы получили новую экструдированную алюминиевую решетку спереди с несколькими широко расположенными тонкими яркими горизонтальными стержнями с одним большим заполненным горизонтальным стержнем тела, простирающимся до каждого кластера фары. Посол был доступен в четырнадцати внешних цветах, 31 двухцветным комбинациям (включая бодизад и заднюю дверь на вагонах станции DPL, в то время как SST включал в себя деревянные виниловые наружную отделку), а виниловая крыша в черном, белом или синем была дополнительной. Для DPL и SST Hardtops и Sedans. Внутренний выбор включал сиденья с катушками и высококлассной патронной обивкой или доступным каналом велюра в седанах SST. Стандартным на базовых моделях и DPL было нерекличное сиденье передней скамейки полной ширины для трех пассажиров. SST включал 50-50 отдельных передних сидений. Двухдверный Hardtop SST был доступен с сиденьями с высоким списком в ткани или виниле. Они поставлялись с подлокотником и центральной подушкой со стандартным автоматическим или дополнительным центральным переключателем, установленным на консоли.

290 Cu в (4,8 л) V8 был заменен на 1970 год новым 304 Cu в (5,0 л) двигателе V8. Этот 210 л.с. (157 кВт; 213 пс) при 4400 об / мин и 305 фунтов сил-фут (414 Нм) крутящего момента при 2800 об / мин был стандартным двигателем на всех моделях DPL и SST. 343 Cu в (5,6 л) V8 также был вытеснен 360 Cu в (5,9 л) двигателе в двух стволах, регулярного бензина или высокого уровня, четырехсокового топлива. Двигатель с четырьмя стволами «AMX» 390 CU в (6,4 л) V8 был необязательным, производящим 325 л.с. (242 кВт; 330 пс) при 3200 об / мин и 420 фунтов силового флага (569 Нм) крутящего момента при 3200 об / мин. Только базовая модель, расположенная в виде флота, имела 232 куб. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной на моделях посла DPL и SST.

Новым для модельного года 1970 года были две полосы Whitewalls. Изображения посла в маркетинговых материалах AMC 1970 года показали новый дизайн, заменяющий предыдущий вариант Whitewall. Тем не менее, популярность двойной белой полосы шин длилась недолго. Параметры заводского звука включали вертикально приборные панельные панели AM или AM/FM-радио, а также дополнительный стереогроничный игрок с восемью треками для седанов и твердых столов.

Маркетинг посома AMC 1970 года сосредоточился на том, что он был богатым автомобилем, который был очень доступным. В рекламе отмечалось, что посол - лучший автомобиль AMC, как Cadillac в General Motors, Линкольн Континентал - Ford's, а Империал - это Chrysler's, но «размером с их импалов, галактик и ягодов», которые считались обычными моделями в то время. Посол, построенный на колесной базе 122 в (3 099 мм), сравнивалась с последним поколением городского автомобиля Линкольна 123,7 в (3142 мм) колесной базе в качестве размеров. Посол, «хотя и исключительно хорошо обставленным, был сравнительно недорогим, например, SST 70 года ... $ 3739 [двухдверный хардтоп] - гораздо меньше, чем эквивалентный автомобиль от GM, Ford или Chrysler».

Американское маркетинговое агентство Motors использовало инновационные методы, такие как сравнительные и «внебирные» рекламу, а также интенсивное использование телевизионных мест, чтобы подчеркнуть уход автомобилей и молодого имиджа. В то время еще известно, что Роберт де Ниро был представлен в телевизионной рекламе как бухгалтер, который только что закончил колледж и купил роскошный автомобиль. Маленькая Италия, Манхэттен , представлена ​​на фоне, и есть карикатуры итальянских американцев. Реклама напоминает обстановку крестного отца , но была сделана за два года до этого фильма и за четыре года до того, как Де Ниро присоединился к этой серии фильмов .

По оценкам, 58 900 послов AMC были произведены на модельном году 1970 года со средним MSRP в 3677 долл. США.

1971

Посол 1971 г. Хардтоп с колесами Turbocast II с 1979 по 1983 год

1971 год AMC Ambassador Station

1971 г. Посовочный интерьер

Послы 1971 года получили незначительные изменения и улучшения после редизайна предыдущего года. Маркетинговый слоган за год был проигравшим, спрашивающим: «Если бы вам пришлось конкурировать с GM, Ford и Chrysler, что бы вы сделали?» - На это ответили AMC, включив больше функций, преимуществ и преимуществ для покупателей своих автомобилей по сравнению с моделями от его гораздо более крупных конкурентов. Это было отражено путем перетасовки моделей посла за 1971 год и включив больше оборудования в стандартный список функций. Ранее безымянные базовые модели были отброшены, так как линия отделки DPL-линии только седана была переведена в статус базовой модели, а новая линия отделки Top-Line Brougham была добавлена ​​выше моделей SST в средней линии. Версии SST и Brougham появились в виде двухдверных жестких крышек, четырехдверных седанов и вагонов станции.

DPL поставлялся с новым 258 Cu AMC в (4,2 л) 150 л.с. (112 кВт; 152 пс). Все SST и Broughams имели 304 Cu в (5,0 л) двигатель V8 с 210 л.с. (157 кВт) в качестве стандарта. Автоматические передачи Borgwarner «Shift-Command» были стандартным оборудованием по всей линии. Два из AMC 360 Cu в (5,9 л) были необязательными; версия сжатия 8.5: 1 с карбюратором с двумя стволами или с высокой сжатием с четырьмя бочками V8, которая требовала премиального топлива. Предыдущий «AMX 390» V8 уступил новой 401 куб.

Изменения в стиле состояли из новой фасции для фронта. В нем были фар в хромированных стручках отдельно от, но окружали новую решетку ярким прямоугольным окружением с округлыми краями. «Натуральная» металлическая решетка из литого горшка была утоплена и имела яркий вертикальный стержень. Второй набор парковочных фонарей был добавлен завесными кластерами фар, и они были интегрированы в расширение Fender, чтобы устранить необходимость в отдельных фонарях передних маркеров.

Завесные фонари на купе Hardtop и седаны все еще бежали от стены до стены, но двойные резервные огни были перемещены из центра в дальнейшее подвесное время-примерно восемь дюймов от любой стороны крыла. Еще раз, универсал получил несколько изменений сзади, но для дополнительной боковой отделки Woodgrain был представлен новый дизайн, а эта версия заполняла верхние бодизиды. Его нижний край протекал вниз после пика на переднем крае над каждым передним рулем, аналогичным образом, как и Buick Skylark стиль боковой копья .

Базовые модели посла были предложены покупателям флота с различными полицейскими, такси и другими тяжелыми пакетами. Правительства и полицейские управления в США исторически использовали четырехдверные седаны с низкой ценой в США. Оснащен 360 куб. Основные послы модели рассматривали использование в качестве полицейских крейсеров и вспомогательных транспортных средств.

1972

Седан посла Brougham 1972 года Brougham

Седан посла Brougham 1972 года Brougham

1972 г. Посол приборной панели

Незначительные изменения приветствовали послов 1972 года, как наиболее значимыми новостями AMC за год было добавление инновационного плана защиты покупателей AMC , который включал в себя первую 12-месячную или 12 000-мильную (19 000 км) бампер- гарантию . Это был первый раз, когда автопроизводитель пообещал отремонтировать что-либо не так с автомобилем (за исключением шин ), а владельцам предоставили бесплатный номер телефона для компании, а также бесплатный автомобиль заемщика, если ремонт гарантии занял ночь. Эта поддержка также включала механические обновления для повышения долговечности и качества, таких как стандартизация электрических стеклоочистителей на всех модельных линиях, замена вакуумных единиц AMC и лучшие внутренние отделки. Сосредоточив внимание на качестве, самый маленький отечественный автопроизводитель был прибыльным в 1972 году, заработав 30,2 млн. Долл. США (самая высокая чистая прибыль, достигнутая AMC с 1964 года) на продажи 4 миллиарда долларов.

Базовая модель посла DPL была отменена, с тремя стилями кузова, которые теперь доступны в SST и Brougham Trim. Покупатели флота могут заказать в версиях послов. Шестицилиндровый двигатель больше не был доступен; Таким образом, посол впервые с 1964 года стал исключительно автомобилем с двигателем с двигателем V8. Это сделало посол единственным американским автомобилем, созданным объемом, который включал кондиционер, силовые тормоза, автоматическую коробку передач и двигатель V8 в качестве стандартного оборудования; Все в то время как по цене меньше, чем полноразмерные автомобили большой тройки. Базовый двигатель был 304 куб. Двигатели были разработаны для работы на регулярных, низких или неэтилированных типах бензина. Все были основаны на конструкциях двигателей, ответственных за AMC, выигравшая серию Trans-AM 1971–1972 гг. Передача Borgwarner была заменена «крутящим моментом» ( Torqueflite ), трехступенчатой ​​автоматической, полученной от Chrysler .

Изменения в стиле на послах 1972 года были минимальными и состояли из новой металлической решетки Crosshatch с яркой отделкой и новыми установленными боковыми маркерами фендерных удлинителей крыло. Вагоны на станции Brougham теперь включали в себя стойку на крыше, задний воздушный дефлектор, а также 3M «Di-Noc» на боковых сторонах тела и задней двери.

Популярный опрос журнала Mechanics после проведения в общей сложности 1 000 000 миль (1 609 344 км), обнаружив, что владельцы послов были довольны своими автомобилями, описывая их «очень удобными для езды и езды» с обработкой, указанной как топ «специфичный, как», наполовину водителей. Очень высокий процент (92%) купил бы один снова. Хотя план защиты покупателей был указан только 8,5% в качестве причины для покупки посла, владельцы оценили меньших дилеров AMC, у которых «было больше времени, чтобы быть вежливыми и уделять личное внимание клиентам».

1973

Седан посла Brougham 1973 года с 401 Cu в (6,6 л) V8

Стандартный интерьер 1973 года.

Модели SST были сброшены с линии, так как все послы 1973 года теперь попали в одну высокую отделку "Brougham". Десять популярных предметов, в том числе AM Radio, Power Disc Lorme, тонированное стекло и шины Whitewall были добавлены в уже обширный список стандартного оборудования, который включал кондиционер, двигатель V8 и автоматическую коробку передач. Линия посла «поддерживает свою репутацию одного из самых оснащенных автомобилей отрасли». Многочисленные улучшения качества были разработаны для усиления нового «Плана расширенной защиты покупателей», эксклюзивного для автомобилей AMC, которые обеспечивали полное покрытие технического обслуживания в течение двух лет или 24 000 миль (38 624 км). Маркетинговая кампания автопроизводителя перешла к качеству стресса в «Мы поддерживаем их лучше, потому что мы строим их лучше» с особым акцентом на продвижение Hornet, Matador и Gremlin, в то время как посол получил индивидуальную поддержку с помощью слогана ». Вы получаете стандартное оборудование, Роскошь, за которую вам обычно приходится заплатить больше ». Производство модельного года для AMC увеличилось на 25 процентов, превзойдя среднее увеличение производства в отрасли на 75 процентов, при этом лишь немного изменился продукт в выставочных залах.

В рационализации диапазона к одной отделке, доступной в двухдверной жесткой крышке, четырехдверном седане и версиях корпуса фургонов станции, изменения в стилях для послов 1973 года были минимальными. Более высокие передние и задние бамперы были включены в соответствие с новыми правилами Администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), которые требовали, чтобы все пассажирские автомобили выдержали 5-мильный в час (8 км/ч) фронт и 2,5 мили на за -Сорапая (4 км/ч) задние удары без повреждений двигателя, света и защитного оборудования. Послы выполнили регулирование, включив более сильный передний бампер, оснащенный самоотдачами телескопическими амортизаторами. Разработанный, чтобы «дать» целых 3,5 дюйма (89 мм), он немного выступил вперед от передней фасции и включил гибкую отделку, соответствующую краске для тела. Этот бампер также имел более заметную горизонтальную резиновую защиту в его верхней части возле решетки, что устраняет необходимость в паре вертикальных хромированных охранников, которые были необязательными раньше. Задний бампер получил вертикальные черные резиновые охранники, заменив пару аналогичных и ранее дополнительных хромированных охранников. Решетка получила более тяжелые горизонтальные стержни, а лицевые изделия фар взяли отделку отключения в их утопленных частях.

Восьмое поколение (1974)

Восьмое поколение
Седан посла Brougham 1974 года Brougham
Обзор
Модель лет	1974
Тело и шасси
Сорт	Полноразмерный
Стиль тела	4-й седан 4-дверная станция универсала
Трансмиссия
Двигатель	304 с в (5,0 л) V8 360 с в (5,9 л) V8 401 с в (6,6 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая команда крутящего момента автоматически
Размеры
Колесная база	122 в (3099 мм)
Длина	217,8 в (5532 мм)

1974

1974 AMC Ambassador с

Из спины C-стойки, седан Matador 1974 года и посл 1974 года были идентичны

1974 AMC Ambassador в музее «Рамблер ранчо», штат Колорадо,

1974 г. интерьер AMC Ambassador

Продажи посла оставались стабильными с 1970 года, несмотря на отсутствие серьезных изменений в транспортном средстве. Модели 1974 года были переосмыслены и растянуты на семь дюймов (180 мм), чтобы вместить энергетические бамперы как спереди, так и сзади. Редизайн сделал их самыми длинными версиями AMC в 217,8 в (5532 мм), как и арабское нефтяное эмбарго 1973 года вызвало общенациональное нормирование бензина.

Посол 1974 года Brougham больше не был доступен в качестве двухдверной (без столба) жесткой крышки , оставляя только четырехдверный седан и стиль для кузова. Отмена Hardtop была отчасти связана с низким объемом продаж двухдверных версий посла, а также внедрением Matador Coupe 1974 года , в котором получили автомобиль и водителя «Лучший стиль 1974 года» с длинным капюшоном и капотом Короткие конструкции задней палубы, которая избегала (по крайней мере, на введение) периода, таких как имитация баров Landau и оперные огни.

Изменения в стиле для седана и универсала посла включали пересмотренные передние крышки для крыльев, а также совершенно новый капюшон, решетка, бамперы, заднюю фасцию, приборную панель, внутреннюю отделку, орнамент капюшона и изменяющийся шрифт для фирменной таблички. В решетке представлены новый квадратный дизайн петли, окружающий круговые утопленные фары с квадроциклами и показал центр форварда. Вставка удерживала рисунок Crosshatch, в котором преобладают два толстых горизонтальных стержня, которые соединяли рамки фары и содержали новые парковочные огни между ними. Эти парковочные огни имели янтарные линзы, следовали за выступлением решетки? Фаровые рамки снова были затемнены в их утопленных областях. Новый капюшон и передний бампер последовали за центральным выступлением решетки? Пересмотренный седан Matador увидел аналогичную фронтальную обработку в 1974 году, но с гораздо более выраженным эффектом и различными кластерами отдельных фаров, капюшоном и решетками решетки.

Как и в случае с новым седаном Matador, новый задний бампер был намного больше и поддерживался амортизаторами, так как он был усилен, чтобы соответствовать новым правилам управления безопасности национального управления дорожным движением для стандартизированных передних и задних бамперов на автомобилях с пассажирами, которые могли бы выдержать 5- Влияние мили в час (8 км/ч) без повреждения. Задние крылья седана получали крышки из стекловолокна, которые обернули внутрь, чтобы создать утопленное пространство, которое встретило перевозку . В этом пространстве были установлены новые прямоугольные задние фонари, в которых были установлены более высокие белые резервные огни, установленные внутри новых задних фонарей. Числовой пленд переместился с заднего бампера в область между новыми сборами задних фонарей, а вся система задних фонарей и номерных знаков на седанах была окружена петлей хромированной отделки. Седаны с послом и Матадор поделились одним и тем же задним стилем.

1974 г. посол.

Посол универсал с «Di-Noc».

Грузовая зона и задний дизайн вагонов станции остались похожи на предыдущих послов, за исключением огромного нового бампера и пересмотренных Taillamps. В универсале были стандартные двухрядные скамьи для шести пассажиров или были доступны с дополнительным третьим рядом, обращенным к задней части для восьми пассажиров с сиденьем. Все было с многочисленными практическими, внешним видом и комфортом в качестве стандартного оборудования. Они включали двустороннюю открывающуюся заднюю дверь: (1) шарнир, для удобной загрузки или перевозки длинных грузов и (2) шарниров сбоку, чтобы открыть, как дверь для простоты входа и выхода для пассажиров или груза; Деревянная полупрозрачная виниловая боковая и задняя отделка, полноразмерная крыша ; а также хромированный и деревянный зерновой воздушный дефлектор, чтобы помочь поддерживать окно задней двери в чистоте. Тем не менее, было возможна упорядочение универсала без 3M "Di-Noc".

Выбор трансмиссии оставался таким же, как в 1973 году, с доступными только двигателей V8 и автоматическими передачами. При упорядочении с помощью прицепа (специального жгута проводов с тяжелыми миганиками и подвеской с тяжелой силой с задней половой баром) посол был оценен по цене до 5000 фунтов (2268 кг) буксировки. Другое увеличение для 1974 года включало в себя топливный бак с большей мощностью, 24,9 галлона США (94 л; 21 им. Гал) и генератор, производящий 62 ампер . Новая звукоизоляция сделала посла еще более тише. Все пошло с длительным списком стандартного оборудования, которое обычно было необязательно на конкурирующих маках. Они включали в себя такие комфортные предметы, как кондиционер, радио AM и зеркало тщеславия, а также улучшения внешнего вида, такие как полосатые штифты и шины Whitewall .

Продажи всех полноразмерных автомобилей, независимо от автопроизводителя, значительно упали в 1974 году, поскольку фокус Америки перешел на небольшие автомобили. К концу модельного года полноразмерный, недорогой сегмент рынка упал на 37%. Продажи посла ничем не отличались. Спрос на AMC Gremlins и Hornets увеличивался с 1971 года, и автопроизводитель не смог продолжать делать меньшие модели к 1974 году. Компания также готовилась представить Pacer . Чтобы упростить его производство и количество различных моделей, в июне 1974 года окончательный посол AMC вытащил сборочную линию Kenosha, штат Висконсин , заканчивая табличку с фиксацией, которая была в непрерывной продукции в той или иной форме в течение 48 лет.

Производство состояло из 17 901 седана и 7 070 вагонов станции в общей сложности 24 971 посла в 1974 году.

Международное собрание

Аргентина

Пятый посол поколения США 990, построенный ИКА с 1965 по 1972 год

Industrias Kaiser Argentina (IKA) выпустила послов третьего, четвертого и пятого поколения в Кордобе, Аргентина , с 1962 по 1972 год, а затем стала доступным по специальному порядку до 1975 года. Несмотря на то, что AMC заменил AMC в 1967 году, ИКА продолжала использовать старую платформу до конца производства в Аргентине. Как и во всех экспортных рынках, автомобили продавались как «Рамблер» даже после изменения имени в Соединенных Штатах.

началась в 1962 году, а аргентинские автомобили были версиями США 1961 года, но оснащены 226 куб Ассамблея IKA Ramblers . -Мантированная ручная трехступенчатая коробка передач. Посол 440 был моделью IKA Top Trim, доступной только как четырехдверный седан.

Совершенно новое поколение модели AMC в США на модельном году 1963 года также были воспроизведены IKA. Седан посла появился исключительно в 990 TRIM, и он произвел революцию в аргентинском автомобильном рынке, внедрив инновации, которые включали рулевое управление, силовые окна и установленные на заводе кондиционер.

Президентские послы Рамблера, созданные в 1968 году ИКА

Линия посла была перепроектирована в 1965 году в США, а также для Аргентины. 230,5 куб имели IKA Rambler теперь Все модели . Первоначально они были разработаны Kaiser Motors в США для пикапов Jeep Gladiator 1963 года и автомобилей Wagoneer . Двигатель был в настоящее время производился в Аргентине, и он увеличил внутреннее (местное) содержание автомобилей IKA для снижения налогов (тарифов).

Новые седаны Ambassador IKA 990 были дополнительно обновлены до четырехступенчатых четырехступенчатых механических трансмиссий ZF , передних дисковых тормозов, передних сидений с откидными ковшами с центральной подушкой и подлокотником, а также роскошными функциями, которые включали в себя силовые окна и кондиционер. Дорожный тест журнала Revista Parabrisas описал посол IKA Rambler 1965 года как «мягкий, роскошный и гладкий ездить на всех скоростях ... что -то большое, роскошное и полное ... самое высокое выражение комфорта, проверенное на данный момент журналом» Полем

использовались растягивающие версии посла IKA Rambler В качестве официальных правительственных лимузинов . «Президентские» модели имели более длинную заднюю дверь и боковое окно, а также более широкие C-стойки с мягкой виниловой крышкой и небольшим задним стеклом.

Австралия

Австралийская моторная промышленность (AMI) получила права на сборку и распространение Ramblers в 1960 году, начиная с посла Rambler. Посол модельного года модельного года в 1961, 1962 и 1963 годах был построен в Австралии на объектах AMI в Порт -Мельбурне , штат Виктория . Седан 1961 года, который работал на 327 куб . Нокаутные комплекты с правым приводом были отправлены из Кеноши для сборки AMI. Австралийские послы включали в себя значительный процент «местного контента» для получения импортных тарифов (налоговых) концессий с использованием деталей и компонентов (таких как интерьеры и обивка), которые были получены от австралийских производителей. Первый год производства AMI привел к 65 регистрациям на 1961 год. Регистрация модели 1963 года продолжилась в 1964 году, причем в общей сложности было зарегистрировано 21 посла зарегистрировано в 1964 году.

Один из 16 двухдверных послов Hardtop Factory-RHD, привезенный в Австралию в 1970 году.

Хотя это и не задокументировано AMI Records, делается вывод, что 20 правых послов 1970 года были полностью импортированы из Кеноши, по-видимому, 16 двухдверных твердых столов и 4 четырехдверных седана. Одна из возможных причин этого заключалась в том, что это могло быть холдинговым действием, в то время как AMI готовилась к собранию нового мятежника 1970 года. Все были оснащены новым AMC 360 куб.

Приборная и приборная пакет посла 1967 года, который был преобразован и использован в послах RHD, собранных для почтовой службы США, был стандартным во всех комплектах сборки для повстанцев и Матадора, включенных во все заводские правые повстанцы, Matadors и послы экспортировались в Соединенное Королевство.

Коста -Рика

Автомобили Rambler продавались в Коста -Рике с 1959 года через Purdy Motor . Новые локальные правила содержания, принятые в течение 1960-х годов, фактически требовали, чтобы транспортные средства были проданы на тех рынках, которые были собраны из нокдаутных комплектов . был создан сборочный завод для автомобилей Rambler и Toyota ЭКАСА , и первые Ramblers были произведены в Коста -Рике к концу 1965 года. Компания построила посла и другие модели AMC в течение 1970 года, а Toyota увеличивает владение ECASA.

Мексика

Послы первого поколения American Motors были экспортированы в Мексику в первой половине 1958 года и собрались на местном уровне во второй половине того же года, а в 1959 году Planta Reo de México, базирующейся в Монтеррее, Nuevo León. Модель была ограничена четырехдверным седаном Hardtop. Он был включен в действие четырехстороннего 327 куб. Модель стала лучшим продуктом марки наряду с тремя версиями среднего размера и компактных моделей Rambler American.

Тем не менее, низкие показатели продаж наряду с ухудшающимися отношениями между AMC и Plant Reo привели к отмене контракта во второй половине 1959 года.

American Motors снова экспортировала свою продукцию в Мексику с новым местным партнером Willys Mexicana . Соглашение было подписано в марте 1960 года, и производство началось в Мехико.

Это означало прекращение линии посла в Мексике, так как новая операция имела несколько приоритетов выше, предлагая лучшую роскошную полноразмерную автомобильную линию. Помимо маркетинга уже существующей линии Jeep, Willys Mexicana сосредоточилась на усилиях на компактном Rambler American, который получил изменение поколения в следующем году, что означает полное переоборудование завода Vallejo. В 1962 году юридические и промышленные требования в стране стали более напористыми в отношении постановления по интеграции с автомобильной промышленностью, изданного президентом Адольфо Лопес Матеосом в 1962 году. Среди его мандатов он полностью запретил импорт автомобильных двигателей. Willys Mexicana начала строить свой моторный завод, который был достигнут в ноябре 1964 года. Как только американский Rambler был консолидирован на мексиканском рынке, Willys Mexicana решила расширить линейку продуктов, представив совершенно новую модель Rambler Classic второго поколения в качестве более крупной Роскошный аналог экономики компактный американский. Также в 1963 году, из -за проблем с материнской компанией WM (Somex Bank), а также дальнейшими требованиями правительственного постановления авто промышленности, Willys Mexican и американские двигатели. Это привело к формированию Мексиканские автомобильные транспортные средства (VAM) .

После того, как корпоративный переход между 1960 и 1964 годами завершился, в котором марка Рамблер под VAM превзошла коммерческие результаты своих местных предшественников Armadora Mexicana и Planta REO в сочетании между 1950 и 1959 годами, компания решила не предлагать модель посла. Мексиканский рынок эпохи все еще был относительно небольшим. Поскольку посол в основном поделился тем же стилем, что и современная модель среднего размера, внутренняя конкуренция повлияет на продажи одновременной классической и посла. В отличие от Соединенных Штатов, с более крупным и более разнообразным рынком для двух разных автомобильных линий с одним и тем же стилем, AMC может дифференцировать модели с двигателями V8 для посла и классики, ограниченных шестицилиндровыми версиями. Это преимущество не существовало в Мексике, так как VAM мог производить только шестицилиндровые двигатели на своем заводе LERMA, в то время как двигатели V8 не могли быть импортированы из AMC из-за указа 1962 года. Вместо этого VAM решил использовать Crambler Classic в качестве самой роскошной и флагманской модели, давая ему ту же лечение AMC в модель посла в США и Канаде. Это будет передано последующим эквивалентным моделям Rebel и Matador, произведенным под VAM.

Модели посла 1958 и 1959 годов представляют собой единственную главу в истории этой модели в Мексике. Это были единственные полноразмерные продукты American Motors, проданные в стране, наряду со вторым поколением 1974-1976 гг. VAM Classic (MATADOR). Это было также уникальным, потому что это была модель Factory V8, единственный автомобиль на базе AMC, продаваемый в Мексике с двигателем V8. Шестицилиндровые двигатели будут питать все последующие модели, произведенные VAM.

Международный экспорт

Канада

1965 Канадский посол Рамблер. Послы были импортированы после 1969 года.

Завод Брэмптона в Онтарио, Канада, с 1962 года строил автомобили Rambler и AMC, включая посла Рамблера до 1968 года. С 1969 года послы канадского рынка импортировались непосредственно из Соединенных Штатов. Завод Брэмптона продолжал собирать транспортные средства AMC в течение 1970 -х и 1980 -х годов за дополнительными исключениями в копье , Матадоре и Пейсере , которые также были импортированы.

Финляндия

Рамблеры были импортированы в Финляндию двумя крупными финскими автомобильными импортерами, Oy Voimavaunu AB и Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (SMK Group) в 1950 -х и 1960 -х годах. С 1962 года бренд Rambler был объявлен в Финляндии как «американский автомобиль успеха». Доступные модели включали посла, классика и компакт -американец. С середины 1960-х годов Wihuri Group , значительный многосекторный семейный бизнес, приняла импорт, используя свою операцию по доставке, Autola OY . Вихури продолжал импортировать небольшое количество транспортных средств AMC до 1975 года.

Германия

В 1969 году American Motors заключил сделку с импортером Jaguar и Aston Martin для Федеративной Республики Германии , Питером Линднером GmbH во Франкфурте-Ридельхейме. Питер Линднер стал дистрибьютором транспортных средств AMC для Западной Германии, с соглашением об импорте семи моделей AMC, включая посла AMC. Питер Линднер продолжал импортировать автомобили AMC до 1977 года, после чего немецкая компания Allrad Schmitt стала эксклюзивным дистрибьютором для автомобилей AMC и Jeep.

Новая Зеландия

Один из 12 послов Factory-RHD 1970 года на рынке Новой Зеландии

Один из 12 послов, посвященных Новой Зеландии 1970 года на заднем дворе в Крайстчерче во время этой фотографии

Автомобили American Motors были собраны в Новой Зеландии VW Motors в Окленде до 1962 года, и Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Северный остров , с 1964 года. CMI собрал модели Rambler Classic и Rebel из нокдаутных комплектов, а также импортировал полностью собранные фабричные транспортные средства непосредственно от AMC. Несмотря на то, что ни одна из фирменных местных послов, считалось, что двенадцать заводских посолов 1970 года были импортированы.

Эти заводские послы были построены с теми же приборными, кластерами и инструментами, что и наборы правого привода, используемые в Австралийской и новозеландской ассамблее AMC повстанца (и позже Матадор в Австралии), сами повторно используют приборную Кластер и инструменты послов правого привода, ранее созданные для почтовой службы США в 1967 году.

Как и в случае с внутренними моделями США, эти экспортные модели в Новую Зеландию и Австралию поставлялись с приборной панелью, рулевой колонкой и рулевым колесом, сопоставленным с внутренней отделкой; Принимая во внимание, что приборная, рулевая колонна и рулевое колесо, предоставленные для комплектов сборки повстанцев и Матадора, были доступны только в черном.

Норвегия

Рамблеры были импортированы в Норвегию в 1950 -х и 1960 -х годах норвежской фирмой Kolberg Caspary Lautom, как в Ås, Норвегия . KCL был сформирован в 1906 году и импортировал автомобильные, промышленные и строительные продукты. Три посла 1962 года модельного года были доставлены в Норвегию в 1962 году. Посол Рамблера был импортирован KCL в небольшом количестве с 1963 по 1968 год. Компания принесла в общей сложности 21 автомобиль. KCL импортировал более значительное количество American, Classic и Rebel в течение того же периода.

Великобритания

Послы Рамблера были экспортированы в ограниченном количестве в Соединенное Королевство на заводе правого привода прямо из AMC в 1960-х годах и до последнего года 1974 года. Они были импортированы Rambler Motors (AMC) Ltd из Chiswick в Западном Лондоне, которая стала дочерней компанией AMC в 1961 году. Ранее место использовалось с 1926 года для Британского собрания автомобилей Гудзона, Эссекса и Терраплана. До 1961 года автомобили AMC были импортированы в Великобританию Nash Concessionaires , бывшим импортером автомобилей Pre-AMC NASH и Post-AMC Rambler.

Модели посла правого привода, продаваемые в Великобритании, были салоном посла (седан), SST Coupe и Wagon Wagon. Посол только на однолетний конвертируемый посол в 1967 году был также продан. Автомобили AMC были распределены лондонскими дистрибьюторами Clarke и Simpson Limited и продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с RHD». Как и во всех экспортных рынках, британские модели продавались как «Рамблер» даже после того, как марка Рамблер была сброшена в Соединенных Штатах.

Пособные послы, построенные в Кеноше, были построены с той же самой послом 1967 года, что и двойные циферблаты 1967 года, что и повстанцы с правым приводом и матадоры, собранные из нокдаутных комплектов в Австралии и Новой Зеландии. Как и в Австралии, построенном в Австралии Матадор второго поколения, посол британского рынка и модели Матадора, построенные в Кеноше, использовали новые прямоугольные инструментальные циферблаты 1974 года в старшей приборной панели 1967 года.

Эпилог

Поскольку AMC сосредоточил свое внимание на своей недавно приобретенной линии Jeep , перепроектированном Matador Coupe 1974 года и AMC Pacer , который дебютировал в 1975 году, компания не будет выдвинуть инвестиции, чтобы продолжить полноразмерную линию посла после его перепроектирования 1974 года. Полем Вместо этого автопроизводитель обновил аналоги Matador Sedan и Wagon, начиная с модельного года 1975 года. AMC использовал автомобильную платформу с 1967 модельного года, а полноразмерный сегмент рынка автомобилей снижается. Стратегия American Motors теперь была нацелена на небольшие автомобили и спортивные автомобили.

Посол был эффективно продолжен в аналогичного линии седанов и вагонов размера и стилизованной и стилизованной. С 1975 года они стали доступны в отделке «Броуэм» и приняли номера моделей ранее эквивалентных послов. Матадор также был предложен в уникальном четырехдверном четырехдверном в Барселоне в последнем году производства, 1978.

Ссылки

• Фостер, Патрик Р. (2004). Автомобили AMC: 1954–1987 гг. Иллюстрированная история . Моторные книги. ISBN  978-1-58388-112-5 .
• Фостер, Патрик Р. (2004). AMC Performance Cars: 1951–1983 фотоархив . Моторные книги. ISBN  978-1-58388-127-9 .
• Фостер, Патрик Р. (1993). American Motors - последний независимый . Краузе публикации. ISBN  978-0-87341-240-7 .
• Фостер, Патрик Р. (декабрь 1992). «1958–1962 посол: Рамблер от любого другого имени». Коллективный автомобиль . Тол. 9, нет. 6
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 . Краузе публикации. ISBN  978-0-87341-096-0 .
• Митчелл, Ларри Дж. (1994). Иллюстрированный гид покупателя AMC . Моторные книги. ISBN  978-0-87938-891-1 .

Внешние ссылки

• AMC Rambler Club
• Американская ассоциация владельцев двигателей
• Нэш автомобильный клуб
• Нэш Хили История Архивирована 3 марта 2016 года на машине Wayback
• Нэш в Великобритании архивировал 24 августа 2011 года на машине Wayback
• 1967 г. Информация по послу
• Посол Рамблера в базе данных автомобилей в Интернете
• Посол AMC в базе данных автомобилей в Интернете