Рено Фуэго
| Рено Фуэго | |
|---|---|
 1984 Рено Фуэго GTX | |
| Обзор | |
| Производитель | Рено |
| Производство |
|
| Сборка |
|
| Дизайнер | Мишель Жарден, Франсуа Лампрея и Робер Опрон |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный компактный |
| Тип кузова | 3-дверный лифтбек |
| Макет | макет ФФ |
| Связанный | Рено 18 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2443 мм (96,2 дюйма) |
| Длина | 4358 мм (171,6 дюйма) |
| Ширина | 1692 мм (66,6 дюйма) |
| Высота | 1315 мм (51,8 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Рено 15 и 17 |
| Преемник | Рено ГТА (США) |
Renault Fuego ( по-испански «Огонь ») — спортивный хэтчбек , который производился и продавался компанией Renault с 1980 по 1986 год, заменив купе Renault 15 и 17 1970-х годов.
Продаваемый в США компанией American Motors Corporation (AMC), Fuego также собирался в нескольких странах Южной Америки, где производство продолжалось до 1992 года. По данным Renault, было произведено 265 367 Fuego, 85% из которых были произведены во Франции с февраля 1980 года. по октябрь 1985 года. [1] [2] Испанское производство для европейских рынков продолжалось и в 1986 году.
Дизайн
[ редактировать ]Внешний вид Fuego был разработан Мишелем Жарденом. [3] [4] и интерьер Франсуа Лампрея, оба работали под руководством Роберта Опрона . [5] Автомобильный журналист LJK Setright сказал, что Fuego «наделен кузовом, который не только просторен и аэродинамически эффективен, но и красив».
Fuego был во многом основан на Renault 18 , разделяя кузов и трансмиссию, а передняя подвеска была разработана на основе более крупного Renault 20/30. Несмотря на отсутствие общих деталей, в конструкции сохранилась знакомая конструкция на двойных поперечных рычагах, характерная для Renault 18, с геометрией отрицательного радиуса чистки. [6] Конструкция подвески позже будет добавлена к обновленному Renault 18, а позже, с небольшими доработками (втулки большего размера и т. д.), к Renault 25. Усилитель руля был доступен в более высоком диапазоне. [6] Приборная панель Fuego была добавлена к обновленному R18 в 1984 году (хотя первоначально она была доступна только в R18 Turbo), а затем обе снова были обновлены в сентябре 1983 года (только автомобили с левым рулем) для модели 1984 года. Европейское производство продолжалось до 1985 года во Франции и 1986 года в Испании, в то время как Renault Argentina производила Fuego с 1982 года до прекращения производства в 1992 году с 2,2-литровым двигателем GTA Max (последняя фаза фейслифтинга III, представленная в 1990 году). В Аргентине уровень интеграции местных запчастей достиг 63 процентов. [7]
Испытания в аэродинамической трубе были использованы для того, чтобы позволить Fuego иметь спортивные линии купе и максимально увеличить пространство на задних сиденьях. [8] Результирующий коэффициент коэффициента лобового сопротивления (Cd) находится в диапазоне от 0,32 до 0,35. В октябре 1982 года дизельный двигатель Fuego с турбонаддувом стал самым быстрым дизельным автомобилем в мире, развивая максимальную скорость 180 км/ч (110 миль в час). [9]
Fuego был одним из первых автомобилей, предлагающих систему дистанционного управления без ключа с центральным замком, доступную с сентября 1982 года. [10] с помощью системы, изобретенной французом Полем Липшуцем, которая в Европе продается как пульт «PLIP». Fuego также был первым автомобилем, который имел дистанционное управление аудиосистемой на рулевом колесе (европейские LHD GTX и Turbo с сентября 1983 года). [11] Эта функция впоследствии была популяризирована на модели Renault 25 1984 года. Fuego также был доступен с кожаной обивкой, многофункциональным бортовым компьютером, круиз-контролем, кондиционером (устанавливаемым на заводе или у дилера) и полноразмерной Webasto электрической системой . тканевый люк.
Версия кабриолета с кожаным салоном была представлена французским производителем кузовов Heuliez в 1982 году и нацелена на рынок США, но не производилась. [12] из-за меньших, чем ожидалось, продаж на американском рынке - его место занял кабриолет R11/Alliance. Три экземпляра были построены и доработаны в соответствии с американскими спецификациями (герметизированные фары, увеличенные бамперы и т. д.).
Маркетинг
[ редактировать ]
Европа
[ редактировать ]Fuego стал самым продаваемым купе в Европе с 1980 по 1982 год. Варианты включали: 1,4 л TL, 1,6 л GTL с экономичным двигателем (только с левым рулем); 1,6 л TS и GTS (механическая и автоматическая коробки передач); 2,0 л TX и GTX (механическая и автоматическая коробки передач). TX был пониженной версией GTX, но различия различались в зависимости от страны. В этой модели удалены легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, противотуманные фары, дворники и т. д. в зависимости от рынка. В период 1982–1985 годов для европейских рынков с левым рулем также производился турбодизель объемом 2,1 л с механической коробкой передач. Эту модель отличали «выпуклость» в верхней части капота, дополнительные вентиляционные отверстия в переднем бампере и значок «Turbo D» на решетке радиатора, боковых и заднем стеклах люка.
Fuego Turbo (1,6 л/1565 куб.см с механической коробкой передач) был добавлен в 1983 году одновременно с фейслифтингом. Этот фейслифтинг включал измененную переднюю решетку, пластиковую отделку бамперов, измененную приборную панель на моделях с левым рулем, дизайн колес, внутреннюю отделку и ткань - сепия (кофейно-коричневый) с велюровыми сиденьями в темно-коричневую / белую полоску; или пепельный (серый) с велюровыми сиденьями в черно-красную полоску для Turbo и пепельный или сепия для других моделей, продаваемых с европейскими спецификациями. Цвет салона теперь зависел от цвета кузова, что устранило большой выбор индивидуальных опций, как в предыдущих моделях. Обновленный GTX также предлагался с двигателем EFI объемом 2,2 л от Renault 25 на некоторых рынках с левым рулем (обычно там, где Fuego Turbo не продавался).
Соединенные Штаты
[ редактировать ]Fuego продавался в США через дилеров American Motors Corporation (AMC) с 1982 по 1985 год включительно. В 1982 и 1983 годах он предлагался с инжекторным двигателем объемом 1,6 л с турбонаддувом (1565 куб.см) или без наддува (1647 куб.см); в 1984 и 1985 годах автомобиль предлагался с двигателем объемом 2,2 л с механической или автоматической коробкой передач, а также с турбо-версией объемом 1,6 л. Хэтчбек-купе мог перевозить четырех пассажиров и расходовал 39 миль на галлон (6,0 л/100 км; 47 миль на галлон ) на шоссе) по базовой цене 8 495 долларов США на момент выпуска. Модель получила в целом хорошие отзывы. [13] MotorWeek похвалил Fuego 1982 года за его стиль, стандартные функции, включая люк с электроприводом, а также расход топлива 30 миль на галлон (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) и мощность 80 кВт (107 л.с., 108 л.с.). [14] Они также отметили торможение ниже среднего и недостаточную поворачиваемость. [14]
Продажи Fuego не изменили судьбу Renault в Соединенных Штатах. [13] К 1984 году дилеры AMC имели право на скидки в размере 300 и 1000 долларов соответственно на каждую модель. [15]
Великобритания
[ редактировать ]Renault продала Fuego в Великобритании, нацеливаясь на сегмент рынка, занимаемый Opel Manta и Ford Capri . Оно стало самым продаваемым купе в 1981 и 1982 годах. Доступные комплектации начиная с 1980–81 годов включали TL, GTS и GTX, а затем в 1981 году увеличились до TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX и GTX с ручным управлением. 82; TL, TS, GTS, GTS Автомат, TX, GTX, GTX Автомат в 1982–83 годах; TL, GTS, TX, GTX Automatic и Turbo в 1983–84 годах, а в 1985 и 1986 годах их количество сократилось до двух (GTS и Turbo) по мере падения продаж.
Австралия
[ редактировать ]
В Австралии 2-литровый GTX с механической коробкой передач был основной моделью с 1982 по 1987 год, полностью укомплектованной заводским кондиционером, легкосплавными дисками TRX, пассажирским зеркалом с дистанционным управлением, но без бортового компьютера. Также была выпущена ограниченная серия более простых моделей TX. Австралийские спецификации включали боковые балки в дверях и систему контроля выбросов в соответствии с австралийскими правилами проектирования .
Новая Зеландия
[ редактировать ]В Новую Зеландию руководства GTS и GTX в британской спецификации поставлялись с конца 1981 по 1982 год; GTS, GTS Автомат, GTX, GTX Автомат в 1983 году; GTX, GTX Автомат, Турбо в 1984 году; GTX с автоматической коробкой передач и турбонаддувом в 1985 году; GTX (конечная австралийская спецификация GTX, перенесенная из Австралии), GTX Automatic и Turbo в 1986 году.
Хронология
[ редактировать ]- Февраль 1980 г. - Представлено трехдверное купе Fuego. Доступен в версиях TL с двигателем объемом 1397 куб.см (мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), с ручным дросселем), «GTL» с двигателем объемом 1647 куб.см с меньшей выходной мощностью (с экономичной настройкой) и GTS с обычным двигателем объемом 1647 куб.см. (мощность 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.), с автоматическим дросселем), с четырехступенчатой механической коробкой передач на TL и GTL, пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач на GTS. TL имеет базовый уровень оснащения с шинами 155 SRx13, задним стеклом с подогревом, задними противотуманными фарами, складывающимся задним сиденьем и тканевой обивкой. GTL добавляет шины 175/70x13, электрические передние стеклоподъемники, тахометр, регулируемый по высоте руль, передние подголовники, аналоговые часы, колпаки на колеса, зеркало на водительской двери с дистанционной регулировкой, ламинированное ветровое стекло, открывающиеся задние окна , фары H4, предварительную комплектацию автомобиля. установлен комплект магнитолы и велюровый салон. В GTS добавлен указатель уровня моторного масла, гидроусилитель рулевого управления и дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач. Легкосплавные диски 185/65xHR14 доступны в качестве опции.
- 1981 — Сигнальная лампа резерва топлива входит в стандартную комплектацию всех моделей, четырех- и пятиступенчатые коробки передач были модифицированы, а в некоторых из них были скорректированы передаточные числа. [6] Выпуск моделей TX и GTX с двигателем объемом 1995 куб.см (мощностью 110 л.с. или 81 кВт или 108 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. TX имеет те же характеристики, что и GTS, за исключением серийно установленных 14-дюймовых колес, хотя и оснащенных стальными, а не легкосплавными дисками, при этом GTX получает передние противотуманные фары, омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски (шины 185/65xHR14). ), кожа на ободе рулевого колеса, чехле рычага переключения передач и рычага ручного тормоза, а также цифровые часы, дополнительное зеркало на двери со стороны пассажира, бронзовые тонированные стекла, крышка багажника и звуковой сигнал. [16] Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь доступна на 2-литровых TX и GTX в дополнение к 1,6-литровому двигателю, начиная с сентября 1981 года. [17]
- 1982 - GTL модернизирован до пятиступенчатой коробки передач, а автоматическая коробка передач заменена с двигателя объемом 1,6 л на более крутой 2-литровый двигатель. [18] GTS получает электронное зажигание. GTS, TX (в зависимости от страны) и GTX получают центральный замок с дистанционным управлением. Турбодизель объемом 2,1 л представлен на некоторых европейских рынках с левосторонним рулевым управлением. Версии с впрыском топлива и турбонаддувом объемом 1,6 л представлены в США через дилеров Renault / American Motors.
- 1983 - GTL получает экономичную версию двигателя объемом 1647 куб.см мощностью 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) и пятиступенчатую коробку передач, а электронное зажигание становится стандартным для всей линейки. [18] Fuego также стал более аэродинамичным благодаря добавлению небольших спойлеров и дефлекторов, а также гладких колпаков. [18]
- 1984 - Рестайлинг новой модели 1984 года (с октября 1983 года) включал консолидацию модельного ряда, но включал добавление высшей модели Turbo в европейский модельный ряд. Фейслифтинг включал новую решетку радиатора, бамперы, дизайн колес и внутреннюю отделку (а также обновленную приборную панель для автомобилей с левым рулем). Ограниченная серия турбин с системой EFi, произведенная для швейцарского рынка в целях соблюдения требований по контролю выбросов. Версия GTX объемом 2,2 л EFi представлена на некоторых рынках с левым рулем. Модели, продаваемые в США, оснащены двигателями объемом 1,6 л с турбонаддувом или 2,2 л (механическими или автоматическими), а также обновленным салоном.
- 1985 — Производство Fuego прекращается во Франции с появлением Renault 21 .
- 1986 — Завершение производства в Испании. Производственные линии перенесены в Аргентину и Венесуэлу.
- 1987 — Производство продолжается в Аргентине (где единственным доступным двигателем является двигатель объемом 2165 куб.см и мощностью 116 л.с., или 85 кВт, или 114 л.с.) и Венесуэле.
- 1990 — Представлена последняя фаза III GTA с новыми бамперами, белыми передними указателями поворота и угольными задними фонарями. GTA Max с более высокими характеристиками представлен в Аргентине с двигателем объемом 2,2 л, настроенным Berta Motorsport, мощностью 123 л.с. (90 кВт; 121 л.с.).
- 1992 г. — прекращено производство в Южной Америке.
Fuego не был напрямую заменен другой моделью в линейке Renault. Планировался Fuego II, стилизованный под новый Renault Alpine GTA . [19] Однако разработка новой модели была отменена в последнюю минуту из-за финансовых проблем Renault и снижения спроса на спортивные купе на рынке в то время.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Фуэго Турбо — Музей оригиналов» . Рено.
- ^ «Рено Фуэго» . fuego.net.pl. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 4 августа 2012 г.
- ^ Эрнст, Курт (11 декабря 2013 г.). «Потерянные автомобили 1980-х годов — Renault Fuego» . Спортивные и экзотические автомобили Hemmings . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ «Новый Рено Вел Салтис» . Action Auto Moto (на французском языке). 2001. с. 24 . Проверено 10 июля 2015 г.
Это одна из эстетических тем, дорогих дизайнеру Мишелю Жардену, сегодня руководителю подразделения концепт-каров Renault и инициатору пузыря на поздних Renault Fuego и Renault 25.
- ^ Чепмен, Джайлз, изд. (2016). Книга о классических автомобилях: полная визуальная история . Дорлинг Киндерсли. п. 293. ИСБН 9780241287477 . Проверено 24 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с Рено, Жан-Жак (10 марта 1983 г.). «Референдум владельцев: Renault Fuego» [Опрос владельцев]. Автомобильный монитор (на французском языке). Полет. 34, нет. 764. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. п. 104.
- ^ «Рено Фуэго празднует 40-летие в Аргентине» . 26 июля 2022 г.
- ^ Рассел, Джон А. (5 апреля 1982 г.). «Renault сочетает искусство с аэродинамической трубой» . Автомобильные новости . п. 26 . Проверено 10 июля 2015 г.
- ^ Гринис, Ауримас. «Renault Fuego: испанское пламя из Франции» . Дайлер . Проверено 18 октября 2020 г.
- ^ Чепмен, Джайлз (20 февраля 2007 г.). «Классические автомобили: Renault Fuego» . Независимый . Проверено 5 марта 2016 г.
- ^ Льюис, Кори (8 июня 2018 г.). «Редкие поездки: Renault Fuego 1984 года, или Feu d'Artifice» . Правда об автомобилях . Проверено 19 октября 2020 г.
- ^ Ванн, Питер; Асария, Джеральд (1985). Необыкновенные автомобили (второе изд.). Моторбукс Интернешнл. стр. 10, 158. ISBN. 9780879382018 . Проверено 10 июля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б ЛаШанс, Дэвид (май 2010 г.). "Рено Фуэго 1982-1985 годов" . Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 12 июля 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Петрани, Мате (12 мая 2017 г.). «Renault Fuego Turbo был доступен по цене» . Дорога и трек . Проверено 19 октября 2020 г.
- ^ «AMC планирует сократить производство малолитражных автомобилей» . Монитор остановок завода . Дата-центр. 1984 год . Проверено 12 июля 2015 г.
- ^ Коста, Эндрю; Фрейшар, Жорж-Мишель, ред. (сентябрь 1981 г.). «Шоу 1981 года: Все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. с. 71.
- ^ Салон 1981 , стр. 118-119.
- ^ Jump up to: а б с Рено , с. 105
- ^ Льюис, Кори (26 июня 2018 г.). «Редкие поездки: Renault Alpine GTA 1990 года выпуска, высочайшее качество» . Правда об автомобилях . Проверено 18 октября 2020 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Renault Fuego в базе данных Internet Movie Cars
- Сассауг, Боб (27 августа 2010 г.). «Французское отключение у дилеров AMC» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июля 2015 г.
- Гонсалес, Фернандо К. «Возвращение Лягушачьего Плипа (страница первого издания)» . Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 12 июля 2015 г.
