Двигатель Дуврена

Двигатель ZDJ/ZEJ (Peugeot)
Двигатель J-типа (Renault)
Двигатель ZDJ/ZEJ (Peugeot) ; Двигатель J-типа (Renault)
Обзор
Производитель	Французская механика
Также называется	Дуврен, «Двигатель J»
Производство	1977–1996
Макет
Конфигурация	Рядная четверка
Смещение	2,0–2,2 л (1995–2165 куб.см)
Диаметр цилиндра	86 мм (3,39 дюйма) ; 88 мм (3,46 дюйма)
Ход поршня	82 мм (3,23 дюйма) ; 89 мм (3,5 дюйма)
блока цилиндров Материал	Алюминиевый сплав
головки блока цилиндров Материал	Алюминиевый сплав
Клапанный механизм	SOHC 2 или 3 клапана x цил.
Степень сжатия	8.8:1-9.8:1
Диапазон оборотов
Макс. частота вращения двигателя	6,000
Горение
Турбокомпрессор	Регулируемое сопло (в некоторых версиях)
Топливная система	Карбюратор ; Многоточечный впрыск топлива
Управление	Bosch K-Jetronic , LE2-Jetronic , LU2-Jetronic , Реникс
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	64–175 л.с. (47–129 кВт; 63–173 л.с.)
Выходной крутящий момент	16.9–19.2 kg⋅m (166–188 N⋅m; 122–139 lbf⋅ft)
Хронология
Преемник	Двигатель СЮ (ПСА) ; Двигатель F-Type (Renault)(бензин) ; Двигатель G-Type (Renault)(дизель)

Семейство Douvrin — это полностью алюминиевые рядные четырехцилиндровые автомобильные двигатели, разработанные в начале 1970-х годов и производившиеся с 1977 по 1996 год компанией Compagnie Française de Mécanique , предприятием совместным PSA и Renault , расположенным в городе Дуврен на севере Франции . Этот двигатель разработан инженером Жан-Жаком Хисом (отцом двигателей Формулы 1 от Renault и Ferrari ). Он производился на том же заводе, что и PRV V6 , который также иногда известен за пределами Франции как Douvrin V6. Двигатель Douvrin также называется двигателем ZDJ/ZEJ компанией Peugeot и двигателем J-типа компанией Renault. ^[1]

Строительство

Этот двигатель имел блок из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и головку из алюминиевого сплава с одним верхним распределительным валом, приводимым в движение ремнем. Его объем варьировался от 1995 до 2165 куб.см. Этот двигатель не следует путать с двигателем PSA-Renault X-Type, объем которого варьировался от 954 до 1360 куб.см и имел встроенную в блок коробку передач. Двигатель Дуврена, напротив, имел обычную (внешнюю) установку коробки передач и устанавливался продольно или поперечно в зависимости от модели автомобиля. ^[1]

2.0

Двигатель объемом 2,0 л (1995 куб.см) имел квадратную с одним ременным приводом конструкцию с верхним распределительным валом 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) , диаметром цилиндра и ходом поршня .

Приложения

СРП

Код	Модели	Власть	Крутящий момент	Степень сжатия	Клапаны	Подача топлива
829 А5	Ситроен СХ	108 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) при 5500 об/мин	16,9 кгм (166 Нм; 122 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин	9.2:1	8	Карбюратор
ЗЕЙК 829Б	Пежо 505	110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5250 об/мин	17,4 кгм (171 Нм; 126 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин	9.2:1	8	Bosch K-Jetronic Механический многоточечный впрыск топлива

Рено

Для Renault выпускался в различных комплектациях:

безнаддувный 8-клапанный однокамерный карбюратор , 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), с 1978 по 1993 год.
безнаддувный 8-клапанный двухкамерный карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год.
безнаддувный 8-клапанный, многоточечный, впрыск топлива Bosch L(U/E) Jetronic, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором ), с 1984 по 1989 г. (Каталитические нейтрализаторы) требуется только на рынке Северной Америки.)
безнаддувный 8-клапанный, многоточечный, с ЭБУ BENDIX, впрыск топлива, 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором ), с 1989 по 1996 г.
безнаддувный 12-клапанный , многоточечный впрыск топлива, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.), (136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1989 по 1996 г.
с турбонаддувом 8-клапанный двигатель , многоточечный впрыск топлива, 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) (162 л.с. (119 кВт; 160 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1987 по 1993 год (Каталитические нейтрализаторы соответствовали директиве IAW EC в 89 модельном году; теперь именуемый ЕВРО III).

В следующих моделях:

Другие

2.2

Версия 2,2 л (2165 куб.см) была создана на основе модели 2,0 л (1995 куб.см) за счет увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма), что сделало ее квадратной конструкцией. Большинство деталей, включая ГБЦ , были идентичны таковым у 2-литрового агрегата.

Этот двигатель оказался таким же надежным, как и его 2,0-литровый аналог. Его часто путают с похожим 2,2-литровым двигателем Chrysler Type 180 объемом 2,2 л (2155 куб.см).

Приложения

СРП

Код	Модели	Власть	Крутящий момент	Степень сжатия	Клапаны	Подача топлива
ДЖ6Т А500	Ситроен СХ	117 л.с. (86 кВт) при 5600 об/мин	18,1 кг⋅м (178 Нм; 131 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин	9.8:1	8	Карбюратор
ЗДЖК	Пежо 505	117 л.с. (86 кВт) при 5250 об/мин	19,0 кг⋅м (186 Нм; 137 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин	9.2:1		Bosch K-Jetronic Многоточечный механический впрыск топлива
ЗДЖЛ 851Б		130 л.с. (96 кВт) при 5750 об/мин	19,2 кг⋅м (188 Нм; 139 фунт-сила-фут) при 4250 об/мин	9.8:1		Bosch LE2-Jetronic Многоточечный электронный впрыск топлива
ЗДЖЛ 851Y		130 л.с. (96 кВт) при 5750 об/мин		9.8:1		Bosch LE2-Jetronic Многоточечный электронный впрыск топлива
ЗДЖЛ 851X		117 л.с. (86 кВт) при 5750 об/мин		8.8:1		Bosch LU2-Jetronic Многоточечный электронный впрыск топлива с каталитическим нейтрализатором

Рено

Renault предлагала 2.2 в меньшем количестве конфигураций, чем меньшая версия:

безнаддувный 8-клапанный двухкамерный карбюратор, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), с 1977 по 1992 год.
атмосферный 8-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива, 121 л.с. (89 кВт; 119 л.с.) (107 л.с. (79 кВт; 106 л.с.) с каталитическим нейтрализатором), с 1983 по 1996 г.
безнаддувный 12-клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива, 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.), с 1989 по 1996 год.

В следующих моделях:

Другие

1987–1989 Медальон Орла
1983–1992 Winnebago LeSharo (построен на шасси и кабине Trafic)
1983–1992 Itasca Phasar (построен на шасси и кабине Trafic)

2.1 Дизель

Дизельная версия объемом 2,1 л (2068 куб.см) была создана на основе бензиновой версии объемом 2,0 л (1995 куб.см) за счет уменьшения диаметра цилиндра с 88 до 86 мм (от 3,46 до 3,39 дюйма) и увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (от 3,23 до 3,50 дюйма). ). Чугунные гильзы цилиндров использовались, чтобы выдерживать более высокую степень сжатия дизельного топлива. Головка блока цилиндров представляла собой предкамерную конструкцию типа Рикардо, питаемую топливным насосом с механическим управлением. Этот двигатель использовался Renault только в трех версиях:

атмосферный 8-клапанный двигатель, 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.), с 1979 по 1992 год.
8-клапанный с турбонаддувом, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.), с 1982 по 1992 г. - 1,2)
8-клапанный с турбонаддувом и регулируемым соплом , 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.), с 1990 по 1996 г.

- 8-клапанная версия Garrett T2 с турбонаддувом устанавливалась компанией AMC-Renault на модели Jeep Wagoneer, Cherokee и Comanche 1984–1987 годов.

- 8-клапанная версия Garrett T3 с турбонаддувом устанавливалась компанией AMC-Renault на Winnebago Lesharo/Itasca Phasar 1983–1986 годов на базе шасси Renault Trafic I 'P'latform, хотя и только в конструкциях FWD и LWB.

Приложения:

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Двигатель Дуврена (1977-1997)» . История автомобиля . Проверено 31 марта 2022 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б «Двигатель Дуврена (1977-1997)» . История автомобиля . Проверено 31 марта 2022 г.

[1]