АМС Джавелин

Не путать с Jowett Javelin .

АМС Джавелин
1971 AMC Джавелин ССТ
Обзор
Производитель	Американская моторная корпорация
Также называется	Rambler Javelin (Австралия, Венесуэла и Великобритания) Джавелин 79-К (Европа) ВАМ Джавелин (Мексика)
Производство	1967–1974
Модельные годы	1968–1974
Сборка	США: Кеноша, Висконсин. Австралия: Порт Мельбурн ( AMI ) Канада: Брэмптон , Онтарио Германия: Оснабрюк ( Карманн ) Мексика: Мехико ( VAM ) Филиппины: Манила Венесуэла: Каракас
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Сорт	Пони-машина Маслкар
Тип кузова	2-дверный хардтоп
Макет	макет ФР
Платформа	«Младшие» автомобили AMC
Хронология
Предшественник	Рамблер Марлин

AMC Javelin автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом с жесткой крышей, — американский двухдверный выпускаемый компанией American Motors Corporation (AMC) в двух поколениях: с 1968 по 1970 и с 1971 по 1974 модельные годы. Автомобиль позиционировался и продавался в сегменте рынка пони-каров .

Разработанный Диком Тигом , Javelin был доступен в различных комплектациях и вариантах двигателя: от экономичного пони-кара до вариантов маслкара . Помимо производства в Кеноше, штат Висконсин , Javelins собирались по лицензии в Германии, Мексике, Филиппинах, Венесуэле, а также в Австралии – и продавались по всему миру. American Motors также предлагала скидки военнослужащим США, а автомобили вывозились за границу.

Javelin выигрывал серию гонок Trans-Am в 1971, 1972 и 1976 годах. Вариант AMX второго поколения был первым пони-каром, который использовался в качестве стандартного автомобиля для дорожной полиции . американскими правоохранительными органами

Разработка

Значок AMC Javelin

Javelin компании American Motors вышла на рынок «пони-каров». Сегмент был создан Ford Mustang, хотя автомобиль Ford не был первым. Конструкция Javelin произошла от двух прототипов автомобилей под названием AMX, которые были показаны на автошоу AMC Project IV в 1966 году. Один из них был двухместным «AMX» из стекловолокна, а другой — четырехместным «AMX II». Эти предложения отражали стратегию компании по отказу от имиджа «экономного автомобиля» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку.

Продажи кабриолетов падали, а у AMC не было ресурсов для разработки отдельных хардтопов второго поколения в стиле фастбэк и седан, которые были доступны на Mustang и Plymouth Barracuda , поэтому команда дизайнеров AMC под руководством Дика Тига написала только один вариант кузова». плавная линия крыши в стиле полуфастбэк, которая отличала Javelin от других пони-каров».

Javelin был построен на «младшей» (компактной) американской платформе Rambler компании AMC только как двухдверная модель с жесткой крышей , которая должна была стать «модным», стремительным и доступным пони-каром , а также доступным в версиях маслкаров. «Несмотря на настойчивые требования руководства к таким вещам, как большое пространство в багажнике и место на задних сиденьях, Тигу удалось придать Javelin то, что он назвал « стилем мокрой футболки» : чувственные изгибы без малейшего намека на полноту ».

Первое поколение

1968 и 1969 годы
Базовая модель AMC Javelin 1968 года
Обзор
Также называется	Рамблер Джавелин (Австралия) ВАМ Джавелин (Мексика)
Производство	Август 1967 г. - июль 1969 г.
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Связанный	АМС АМХ
Силовой агрегат
Двигатель	232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 1 баррель или 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) 2 барреля 252 куб. Дюймов (4,1 л) I6 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) 2 барреля (1969, только Мексика) 290 куб. Дюймов (4,8 л) V8 , 2 барреля, 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) 343 куб. Дюймов (5,6 л) V8 235 л.с. (175 кВт; 238 л.с.) 2 барреля или 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) 4 барреля 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 3-скоростная «Shift-Command» на консоли
Размеры
Колесная база	109 дюймов (2769 мм)
Длина	189,2 дюйма (4806 мм)
Ширина	71,9 дюйма (1826 мм)
Высота	51,8 дюйма (1315,7 мм)
Снаряженная масса	2836 фунтов (1286,4 кг)

1968 АМС Джавелин

1968 AMC Джавелин ССТ

ССТ интерьер

Javelin дебютировал 22 августа 1967 года в качестве модели 1968 года . а новые модели поступили в продажу с 26 сентября 1967 года по цене от 2743 долларов .

В автомобиле было реализовано несколько инноваций в области безопасности, в том числе внутренние стойки лобового стекла, которые были «первым в отрасли использованием защитной накладки из стекловолокна». и дверные ручки в форме весла, установленные заподлицо. В целях соответствия стандартам безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения были установлены внешние боковые габаритные огни, а также трехточечные ремни безопасности (NHTSA) на передних сиденьях и подголовники. В салоне не было яркой отделки, позволяющей уменьшить блики.

American Motors рекламировала Javelin как предлагающую «удобную упаковку с большим салоном и багажным отделением, чем у большинства его конкурентов». с достаточным пространством для ног и головы сзади, а также багажником объемом 10,2 кубических футов (288,83 л). Боковых форточек не было. Проточная вентиляция вытягивала воздух из салона через отверстия в дверях, управляемые регулируемыми заслонками в нижней части дверных подлокотников. Все Javelins оснащались тонкими ковшеобразными сиденьями и полностью покрытым коврами салоном. Модель SST добавила внешний вид и функции комфорта, в том числе откидные спинки передних сидений с улучшенной обивкой, отделку дверных панелей с имитацией древесины, рулевое колесо в спортивном стиле, а также яркую внешнюю отделку водослива и пороговой панели. Приборы и органы управления Javelin были расположены глубоко на мягкой панели перед водителем, а остальная часть приборной панели была расположена далеко вперед и вдали от переднего пассажира.

Передняя часть автомобиля имела то, что AMC назвала «двойным Вентури», с утопленной сотовой решеткой и подвесными фарами, а в бампере были установлены соответствующие указатели поворота. Пара имитированных воздухозаборников на капоте и лобовом стекле были наклонены под углом 59 градусов, что создавало «спортивный общий вид».

Журнал Road & Track положительно сравнил Javelin с конкурентами при его появлении в 1968 году, назвав его «большой, тяжелый, сверхмощный двигатель» «преимуществом такого маленького автомобиля», а стиль - «приятным». Motor Trend , поставив Javelin на первое место в категории «спортивно-личный» в своем ежегодном выпуске «Автомобиль года», заявил, что это «самое значительное достижение для совершенно нового автомобиля» и «самая заметная новинка». в [своем] классе».

Доступный только в двухдверном кузове , с жесткой крышей Javelin входил в базовую и более премиальные SST модели . Стандартным двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) . объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) Опционально были двигатель V8 с двухкамерным карбюратором и двигатель V8 объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л) в обычных бензиновых двухцилиндровых версиях или четырехцилиндровых версиях с топливом премиум-класса с высокой степенью сжатия. Гонщик Гордон Джонкок сказал, что Javelin обладает «хорошим, всесторонним сочетанием характеристик», что он «представляет собой вместительный, удобный, бодрый и красивый образец так называемого «пони-кара», и это после его дорожных испытаний. , он «хотел забрать его домой».

Со стандартным рядным шестицилиндровым двигателем Javelin развивал скорость 80 миль в час (129 км/ч) при наличии автоматической коробки передач. Для сравнения, автомобили с базовым двигателем V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) имели максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command» была опциональной с селектором передач, установленным на центральной консоли. Настройки переднего хода включали режимы «1», «2» и «D», который был полностью автоматическим, и водитель мог вручную переключать все три передачи.

Дополнительный пакет Go Package включал четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) AMC V8 , передние дисковые тормоза с электроприводом , подвеску для тяжелых условий эксплуатации, двойную выхлопную систему с хромированными патрубками, широкие полосы по бокам кузова во всю длину и красный цвет E70x14. Линейные шины установлены на хромированных опорных катках в стиле «Magnum 500». 343 Go Pac Javelin мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8 секунд, а его максимальная скорость приближалась к 120 милям в час (193 км/ч). и мог пробежать четверть мили за 15,4 секунды. Самым большим двигателем в первые несколько месяцев производства 1968 года был «5,6-литровый двигатель V-8 мощностью 284 л.с. по стандарту SAE, что делало автомобиль опасно быстрым».

В середине 1968 года новый двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) предлагался как часть опции «Go-package» с напольной автоматической или механической четырехступенчатой ​​коробкой передач. «Его впечатляющие 315 л.с. (235 кВт; 319 л.с.) и 425 фунт-футов (576 Нм) крутящего момента могут разогнать Javelin с нуля до 60 миль в час (97 км/ч) за семь секунд. "

Компания American Motors поддерживала масл-версии AMX и Javelin с помощью ряда одобренных заводом-изготовителем аксессуаров «Группы 19», устанавливаемых дилерами. Эти детали включали, среди прочего, двойные четырехцилиндровые впускные коллекторы с поперечными цилиндрами, высокопроизводительные комплекты распределительных валов, роликовые коромысла с игольчатыми подшипниками и двухточечное зажигание.

Средний возраст «первых 1000 покупателей Javelin составил 29 лет, что на целых десять лет ниже среднего возраста для всех клиентов AMC». Маркетинговая кампания Javelin, созданная Мэри Уэллс Лоуренс из агентства Wells, Rich and Greene, отличалась новаторским и смелым подходом. Печатная и телевизионная реклама нарушила традиционную традицию не нападать на конкурентов, и некоторые сравнивали AMC Javelin с Ford Mustang, а также показывали, как Mustang избивают на куски кувалдами .

Автомобиль был длиннее и просторнее, чем Ford Mustang и Chevrolet Camaro , но не размером с более крупный Plymouth Barracuda . Сравнительное тестирование шести пони-каров 1968 года, проведенное Car and Driver, показало, что Javelin имеет «чистый сдержанный внешний вид, не испорченный фальшивыми вентиляционными отверстиями, выпуклостями мощности, холмами или какими-либо причудливыми скульптурами. Javelin — это честный на вид автомобиль с драматическое чутье».

Общий объем производства за 1968 модельный год составил 55 125 экземпляров.

1969

Спойлер на крышу Breedlove

Незначительные изменения второго модельного года включали пересмотренные боковые полосы, измененную решетку радиатора с эмблемой «бычий глаз» и модернизацию отделки салона. Дополнительный пакет боковых полос представлял собой C-образную графику, которая начиналась за отверстиями передних колес. Опциональные (входящие в стандартную комплектацию Go-Package) стальные опорные катки Magnum 500 с пятью спицами теперь поставлялись с декоративным кольцом из нержавеющей стали. В салоне появились новые дверные панели и обновленное ковровое покрытие. Приборы включали тахометр с диапазоном оборотов 0–8000 об / мин , который теперь по стилю соответствовал спидометру . Производство позднего модельного года получило капот над приборной панелью прямо перед водителем.

Пакет «Mod Javelin» был представлен в середине 1969 года. Он включал в себя « Craig Breedlove », установленный на крыше спойлер , имитацию коромысел «выхлопной системы» и два затемненных имитированных воздухозаборника на капоте. Дополнительная краска «Big Bad» (неоново-ярко-синий, оранжевый или зеленый) также стала доступна с середины 1969 года. Он поставлялся с одинаковыми окрашенными передним и задним бамперами, а также двумя вертикальными окрашенными резиновыми накладками на заднем бампере и ярким молдингом нижней решетки на окрашенном переднем бампере. Это было частью программы AMC, нацеленной на молодых потребителей, поскольку они «выбрасывали серость». Эти яркие цвета были доступны на всех Javelin до 1970 года.

Опция Go-Package была доступна с четырехцилиндровыми двигателями 343 или 390 и по-прежнему включала дисковые тормоза, дифференциал Twin-Grip (ограниченное проскальзывание) , шины E70x14 с высокими эксплуатационными характеристиками на колесах в стиле Magnum 500, тяжелые усиленная подвеска с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости и другими усовершенствованиями. Начиная с января 1969 года, четырехступенчатая механическая коробка передач включала напольный переключатель Hurst (версия модели Hurst Competition Plus от AMC), чтобы обеспечить более короткие переходы между передачами и сделать его более жестким и надежным.

Общий объем производства модели 1969 года составил 40 675 штук.

1969 АМС Джавелин

SST с виниловой крышей и колесами Magnum 500.

«Big Bad Orange» с полосами по всей длине тела.

Нержавеющая сталь с белой полосой «С».

Гонки

AMC Javelin Джорджа Фоллмера 1968 года

Компания American Motors участвовала в гонках Javelin в дрэг-стрипе и гонках Trans-Am Series .

Карл Чакмакян был основным контактным лицом гоночной программы AMC. В 1968 году AMC заключила контракт с Kaplan Engineering (Рон Каплан и Джим Джеффордс) на участие в кампании двух AMC Javelin в серии Trans-Am компании SCCA. К сезону 1968 года были подготовлены три машины: две для гонок и одна для шоу-демонстраций.

Первый год программы AMC прошел успешно; журналисты охарактеризовали команду как команду «Золушки». Компания American Motors заняла третье место в классе двигателей объемом более 2 литров серии 1968 года. и установил рекорд как единственный заводской участник, финишировавший во всех гонках Trans-Am.

В течение сезона 1968 года команда постоянно улучшалась и потерпела только один «не финиш» (DNF) из-за проблемы с двигателем. Гоночная программа поддерживалась компанией, у которой не было запчастей, испытательной базы или технической поддержки для программы. Серийные автомобили Javelins не имели заложенного в цельный кузов противоклейкового потенциала, а имели только одноцилиндровые карбюраторные коллекторы.

Успехи команды в 1968 году были достигнуты благодаря усилиям Каплана, его сотрудников и помощи других производителей Западного побережья. Каплан намеревался решить проблемы с управлением и устранить проблемы с смазкой двигателя. В середине сезона он также приступил к разработке двухкарбюраторного поперечно-плунжерного коллектора и (в перспективе) нового литья двигателя.

На первом месте была разработка задней подвески Watt . Передняя геометрия, предотвращающая пикирование, последовала быстро. Каплан скопировал базовую конструкцию внутренних компонентов крыла у Мустанга. Он добавил к 4-м градусам «Мустанга» еще две степени противоклейки, сделал чертежи и отправил их на завод. Компания Central Stamping изготовила детали, которые Каплан включил в автомобили, в виде кузовов белого цвета. Остальные детали подвески были приобретены у специализированных производителей.

Создание надежных и мощных двигателей заняло больше времени. Сезон 1968 года команда начала с двумя двигателями TRACO. Они работали над решением проблем с нефтью и развитием как можно большей мощности; Компоновка с одним карбюратором и базовый блок с двумя болтами были ограничениями. Каплан обратился к Вику Эдельброку с просьбой разработать коллектор с поперечным пуансоном. Champion Свечи зажигания предоставили место для динамометрического стенда.

К концу 1968 года Каплан заручился помощью Дэна Байера, инженера на пенсии из AMC, для разработки новой формы отливки блоков. Используя инженерные чертежи AMC 390, они увеличили массу четырехболтовой магистрали и улучшили систему смазки. Контракт на строительство 50 блоков был заключен с компанией Central Foundries в Виндзоре, Онтарио. Поскольку это был небольшой тираж и заводская поддержка была небольшой, Каплану и его сотрудникам пришлось очистить блоки от литья в песчаные формы, отшлифовать различные проходы и, наконец, отправить их в «Центральный центр запчастей» AMC в Кеноше. . Оттуда они могли бы воспользоваться инвентарем. Блоки были окрашены в ярко-оранжевый цвет. В ходе программы разработки Каплан использовал около 12 специальных отливок, две из которых были проданы клиентам.

Подготовка Каплана включала в себя сбривание палубы нового блока примерно на 5/8 дюйма и значительную модификацию портов. Был установлен новый коллектор с поперечным плунжером, и Каплан добавил свои специально разработанные поршни, коленчатый вал с более коротким ходом и новый распределительный вал. Хотя во время испытаний было потеряно несколько двигателей, конструкция оказалась надежной.

За прошедший период AMC заменила контактное лицо Каплана по гоночной программе двумя новыми людьми (Крисом Шенлипом и Джоном Воелбелем из Lever Brothers, которым все еще нужно было набраться опыта в автомобильной сфере и гонках. Два новых сотрудника не включили детали в официальный список). Система запчастей AMC и документы на омологацию Каплан отправил первую машину для участия в первой гонке сезона 1969 года в Джексоне, штат Мичиган . Это была одна из старых машин 1968 года с новым двигателем, но они опоздали и не прошли квалификацию. Когда SCCA согласилась разрешить им участвовать, команде пришлось достичь консенсуса среди других гонщиков, чтобы позволить им участвовать, они стартовали последними, но через десять кругов они догнали Донохью, и разница во времени быстро сокращалась. После гонки SCCA попросил показать двигатель, но он уже отправил машины домой. В Лайм-Роке SCCA хотела демонтировать двигатели, прежде чем они смогут начать гонку, чтобы выиграть время, ответив на вызов. им также пришлось разбирать Камаро и Мустанги. Этого не должно было случиться, поэтому им разрешили бежать. Однако проблемы с SCCA будут продолжаться до тех пор, пока детали не будут омологированы. В конечном итоге AMC присвоила номер детали.

Сезон 1969 года начался с Рона Грейбла (№4) и Джона Мартина (№3). На этот раз Мартина выпустили в середине сезона. Джерри Грант заменил его в машине №3.

В этот момент Каплан обратился к руководству AMC и предложил изменить концепцию контракта 1969 года. Он предположил, что AMC не должна участвовать в реальных гонках, поскольку новые двигатели не были признаны, а старые двигатели должны были быть конкурентоспособными. Каплан предложил вместо этого выйти на трассу в последующие понедельники и запустить программу развития, используя в качестве ориентира результаты воскресных побед. AMC не согласилась, и Каплан провел год с имеющимися двигателями. Результаты могли быть лучше, потому что двигатели старого образца были неконкурентоспособны. Произошло и сокращение бюджета.

После финальной гонки в Риверсайде Каплан сбросил все материалы AMC в свой региональный офис в Эль-Сегундо, штат Калифорния , и взял месяц на размышления о следующем году. Вернувшись, он обнаружил, что сделка заключена с Роджером Пенске.

Пенске забрал машины и оборудование команды из офиса в Эль-Сегундо и отправил все обратно в свой магазин в Пенсильвании. Осенью 1969 года и зимой Пенске использовал номер «нет». 3 Автомобиль Джерри Гранта для развивающих целей. Приобретя автомобили 1969 года, Пенске обнаружил, что Рон Каплан уже проделал значительную работу над подвеской, но он чувствовал, что передняя подвеска могла бы быть лучше. Под руководством Марка Донохью команда Пенске опустила переднюю часть автомобиля и заменила резиновые втулки в радиусных стержнях на шарниры . Также были разработаны новые поперечные балки. После нескольких месяцев разработки Донохью почувствовал, что у команды теперь есть машина, которая едет как по рельсам.

К этому моменту Пенске построил для своей команды совершенно новые автомобили и продал все предыдущие автомобили и оборудование Kaplan. Марк Донохью отвечал за продажу запасов.

Редизайн

1970
1970 AMC Javelin SST с пакетом Go Package
Обзор
Также называется	Рамблер Джавелин (Австралия) ВАМ Джавелин (Мексика)
Производство	Август 1969 г. - июль 1970 г.
Силовой агрегат
Двигатель	232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 1 баррель или 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) 2 барреля 252 куб. Дюймов (4,1 л) I6 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), 2 барреля (только Мексика) 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 , 2 барреля, 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) 2 барреля или 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) 4 барреля 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 3-скоростная «Shift-Command» на консоли
Размеры
Колесная база	109 дюймов (2769 мм)
Длина	191,04 дюйма (4852 мм)

1970

Javelins 1970 года выпускались всего один год и отличались новым дизайном передней части с широкой передней решеткой типа «двойная Вентури», включающей фары, новым дизайном бампера без воздухозаборников, гладкими удлинителями передних крыльев и более длинным капотом. стандартная гладкая версия с двойной яркой отделкой с прямоугольными полосами или с заметной центральной выпуклостью с нефункциональной двойной отделкой воздухозаборника или функциональной системой Ram Air с пакетом Go-Package. Прежние задние фонари с боковыми линзами на крыльях, двойными фонарями заднего хода и центральным отражателем с эмблемой Javelin были заменены линзами во всю ширину, одним центральным фонарем заднего хода, а эмблема Javelin переместилась в правый угол крышки багажника. Дизайн боковых габаритных фонарей, который теперь используется в других автомобилях AMC, был более заметным и прямоугольным, с секциями отражателя янтарного цвета спереди или красного сзади. Наружное зеркало заднего вида имело новый аэродинамический дизайн. Корпус был хромированным или соответствовал цвету кузова автомобиля. Три окраски кузова «Big Bad» по-прежнему были необязательными для Javelins 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными передним и задним бамперами.

Новая передняя подвеска включала шаровые опоры , верхние и нижние рычаги , винтовые пружины , амортизаторы над верхними рычагами и продольные стойки на нижних рычагах. Javelins 1970 года также представили новое безопасное стекло Corning , которое было тоньше и легче стандартных ламинированных лобовых стекол. Это уникальное стекло имело химически закаленный внешний слой. Он был произведен в Блэксбурге, штат Вирджиния , на переоборудованном заводе, который включал в себя закалку, ионный обмен и «процесс плавления» в новых печах, которые Corning разработала для поставок крупным автопроизводителям.

Компания American Motors изменила линейку двигателей для моделей 1970 года, представив два новых двигателя V8 : базовый объемом 304 куб. Дюймов (5,0 л) и дополнительный объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) для замены версий 290 и 343. Верхняя дополнительная версия объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) продолжалась. Однако он был модернизирован новыми головками цилиндров объемом 51 куб.см с камерами сгорания и одним 4-цилиндровым карбюратором Autolite 4300 . увеличение мощности до 325 л.с. (330 л.с., 242 кВт) при 5000 об/мин и максимального крутящего момента до 425 фунт-футов (576 Нм) при 3200 об/мин. Код двигателя в идентификационном номере автомобиля (VIN) остался «X». Также новинкой стал капот «power blister» с двумя большими отверстиями как часть функциональной системы впуска холодного набегающего воздуха; это было включено в опцию «Go Package».

Многие покупатели выбрали пакет Go Package с четырехцилиндровыми двигателями V8 360 или 390. Как и в предыдущие годы, этот пакет включал передние дисковые тормоза, двойную выхлопную систему, усиленную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, улучшенное охлаждение, передаточное число задней оси 3,54 и широкие высокопроизводительные шины Goodyear с белыми буквами на стильных опорных катках.

Интерьер 1970 года также представлял собой дизайн, рассчитанный на один год, с широкой приборной панелью (с накладкой под дерево на моделях SST), новой центральной консолью, обновленной отделкой внутренней дверной панели и высокими ковшеобразными сиденьями типа «раскладушка» со встроенными подголовниками, доступными в виниле. , вельветовая или опциональная кожаная обивка. Новое двухспицевое рулевое колесо с звуковым сигналом Rim Blow было необязательным. Консольные автоматические трансмиссии имели новый рычаг переключения передач с пистолетной рукояткой.

Сравнительный дорожный тест четырех пони-каров 1970 года, проведенный Popular Science, показал, что салон Javelin самый просторный с хорошей обзорностью, за исключением небольших слепых зон в правой задней части и над большим ковшом на капоте, а также предлагает наибольшую вместимость багажника из всех, измеряя 10,2 кубических футов (289 л). он был вторым после Camaro По комфорту езды , а двигатель объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) предлагал «потрясающий крутящий момент». Javelin с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач также был самым быстрым из протестированных автомобилей, разгоняясь от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды.

Воспользовавшись успехами Javelin на гоночной трассе, AMC начала рекламировать и продвигать уникальные модели.

Марк Донохью Джавелин

Задний спойлер с подписью Марка Донохью.

«Mark Donohue Javelin» был построен для омологации заднего спойлера «уточный хвост», разработанного Донохью. Всего было выпущено 2501 версия в комплектации SST с задним спойлером с его подписью на правой стороне. Правила, разработанные для гонок Trans Am, требовали заводского производства 2500 автомобилей, оснащенных деталями, используемыми для гонок. Первоначальный план заключался в том, чтобы все Donohue Javelins были построены в отделке SST с уникальным спойлером, а также в пакете Go Package с капотом Ram Air, четырехступенчатой ​​​​или автоматической коробкой передач на выбор и двигателем объемом 360 куб. (5,9 л) с более толстой лентой, что позволяло иметь четырехболтовую сеть. В конечном итоге завод оснастил автомобили стандартными двигателями 360 или 390. Javelins можно было заказать в любом цвете (включая экстерьер «Big Bad»), обивке и любой комбинации опций за дополнительную плату.

Компания American Motors не предоставила какой-либо конкретной идентификации ( VIN- код или дверную бирку, кроме заводской наклейки на окно и дилерской документации), чтобы их распознать. «Спойлер Mark Donohue Ducktail Spoiler» указан как отдельная опция стоимостью 58,30 долларов США, отдельно от «Go Package» и другого оборудования, указанных на наклейке Monroney . Более того, некоторые автомобили Donohue Javalins выпускались со значительными отличиями в оснащении от завода, а некоторые дилеры изготавливали свои версии. Это упрощает копирование и, соответственно, затрудняет идентификацию «настоящего» копья Марка Донохью.

Транс-Ам Джавелин

Javelin Trans-Am 1970 года в заводской красно-бело-синей гоночной ливрее на соревнованиях AACA в Херши, Пенсильвания.

Компания American Motors отпраздновала героические достижения своей гоночной серии Trans Am, выпустив около сотни версий Trans-Am. Эти Javelins повторяли внешний вид гоночных автомобилей, подготовленных Ронни Капланом. Это не были урезанные версии гоночных автомобилей, а были разработаны для улицы, включая такие функции, как удобное сиденье, рулевое управление с усилителем и передние дисковые тормоза. Все Javelin заводской сборки Trans-Am включали двигатель V8 объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) с мощными и производительными характеристиками, а также передний и задний спойлеры, а также были окрашены в характерные цвета гоночной команды AMC Matador Red и Frost White. и раскраска Commodore Blue «хеш».

Trans Am Javelin имел значительное преимущество благодаря своему весу в 2850 фунтов (1293 кг) по сравнению с Chevrolet Camaro весом 3060 фунтов (1388 кг) и Ford Mustang, вес которого достигал 3442 фунтов (1561 кг). Javelin был одним из самых легких гоночных конкурентов, и «поскольку все было идеально согласовано, это был маневренный автомобиль с высокими характеристиками, который мог править улицами, так же, как он это делал на гоночной трассе Trans Am». Розничная цена Trans-Am Javelin, рекламируемая для продвижения успехов AMC в гонках SCCA, составляла 3995 долларов.

1970 АМС Джавелин

SST с виниловой крышей «ореол»

SST с полностью покрытой винилом крышей

Двигатель "Go Package" 390

Гонки

Одним из самых больших сюрпризов автоспортивного сезона 1970 года стало объявление о том, что Penske Racing взяла на себя программу AMC Javelin, оставив таким образом программу Camaro Trans-Am Джиму Холлу . Компания American Motors наняла Роджера Пенске и водителя Марка Донохью для серьезной кампании Javelins в SCCA серии Trans-Am . Это совпало с изменением в своде правил Trans-Am, позволяющим производителям уменьшать ход уже существовавших корпоративных двигателей, поэтому объем AMC 390 куб. Дюймов (6,4 л) использовался в качестве отправной точки для соблюдения правила рабочего объема 5 л (305 куб. Дюймов). это все еще было на месте. В состав команды входили бывший инженер шасси Shelby Чак Кантвелл и заводная бригада. Проект Javelin с двумя автомобилями стал Бада Мура . Ford Boss 302 Mustang «ближайшим конкурентом» AMC занял второе место в классе более 2 литров серии 1970 года.

Активное участие AMC в Trans-Am и дрэг-рейсинге способствовало укреплению ее имиджа, и примечательно то, что ее усилия в автоспорте были достигнуты при ограниченном бюджете, а автопроизводитель набрал приличное количество очков против своих гигантских конкурентов. Например, дрэг-рейсинг, по оценкам, насчитывающий 4,5 миллиона участников и 6 миллионов зрителей, был самым быстрорастущим сегментом автоспорта в США. Маркетинговая стратегия заключалась в том, чтобы привлечь покупателей, которые в противном случае не обратили бы на AMC второго взгляда.

Автоспорт

Автомобиль-драгстрип AMC Javelin 1970 года выпуска

1970 Javelin Trans-Am в заводской красно-бело-синей гоночной ливрее

Javelin Trans-Am 1970 года с заводским задним спойлером

Второе поколение

1971–1974
1974 AMC Javelin AMX с пакетом Go Package
Обзор
Также называется	Rambler Javelin (Венесуэла и Австралия) ВАМ Джавелин (Мексика)
Производство	Август 1970 – 1974 гг.
Силовой агрегат
Двигатель	232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 135 л.с. (101 кВт) (1971), 100 л.с. (75 кВт) (1972–74) 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 150 л.с. (112 кВт) (1971), 110 л.с. (82 кВт) (1972–74) 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) (только Мексика) 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 , 2 барреля, 210 л.с. (157 кВт) (1971), 150 л.с. (112 кВт) (1972–74) 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 245 л.с. (183 кВт) 2 барреля, 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) 4 барреля (1971), 175 л.с. (130 кВт) 2 барреля (1972–74), 195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) 4 барреля (1972–73), 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) 4 барреля (1974) 401 куб. Дюймов (6,6 л) V8 330 л.с. (246 кВт) (1971), 255 л.с. (190 кВт) (1972–74)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая 3-скоростная «Torque-Command» на консоли
Размеры
Колесная база	110 дюймов (2794 мм)
Длина	191,8 дюйма (4872 мм)
Снаряженная масса	2875 фунтов (1304,1 кг) – 3184 фунтов (1444,2 кг)

AMC Javelin подвергся рестайлингу в 1971 модельном году. Он последовал за тенденцией сегмента рынка пони к «более крупным и мощным автомобилям». Дизайн Javelin в стиле 1980-х годов был специально создан, чтобы придать спортивному автомобилю «индивидуальность… даже с риском отпугнуть некоторых людей». Чак Машиган возглавил редизайн. Длинный капот Javelin был наклонен спереди, передние крылья имели выступы над колесами, задние крылья были расширены, а крыша имела выемки в виде «двойного навеса», что «придавало ему вид дорогой европейской экзотики».

Второе поколение выглядело намного крупнее предыдущих Джавелинов. Колесная база была увеличена на 1 дюйм (25 мм) до 110 дюймов (2794 мм). Однако высота была уменьшена на 1,08 дюйма (27 мм), а наиболее значительная разница заключалась в увеличении ширины на 3,31 дюйма (84 мм), что сопровождалось расширением задней колеи на 3,31 дюйма (84 мм), что «улучшило как внешний вид, так и умение обращаться."

Указанная выходная мощность двигателя также изменилась с тех, которые рекламировались до 1971 года, на более реалистичные расчеты, начиная с 1972 года. Фактическая выходная мощность двигателя осталась прежней. Тем не менее, автомобильная промышленность США следовала методу определения лошадиных сил SAE , который изменился с «брутто» в 1971 году и в предыдущие годы на «чистую» в 1972 году и в последующие годы.

1971

Дизайн AMC Javelin второго поколения включал встроенный спойлер на крыше и рельефные выступы крыльев . Новый кузов отличался от нежного, подтянутого вида оригинала.

Средства массовой информации отметили обновленные передние крылья (первоначально предназначенные для установки на гоночных шинах большого размера), которые «на этом личном спортивном автомобиле раздуваются и расширяются, заимствуя линии у гораздо более дорогого Corvette». Новый дизайн также отличался «сложной решеткой, отлитой под давлением».

Приборная панель автомобиля была асимметричной, с «функциональными приборами, которые эффективно окружают вас». Дизайн приборной панели продолжился и до панели водительской двери. Тумблеры освещения, дворников и других органов управления располагались перед водителем, радио — справа, а в центральной части размещались климат-контроль и пепельница.

Javelins предлагал выбор двигателей и трансмиссий, от двигателя I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) до двигателя V8 объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) с одним четырехцилиндровым карбюратором и высокой степенью сжатия 9,5: 1 мощностью 330 л.с. (335 л.с., 246 кВт) при 5000 об/мин и 430 фунт-футов (583 Нм) при крутящем моменте 3400 об/мин с коленчатым валом из кованой стали и шатунами, рассчитанными на 8000 об/мин. BorgWarner T Четырехступенчатая механическая коробка передач -10 оснащалась напольным переключателем Hurst .

Были доступны три модели: базовый Javelin, SST и AMX. Начиная с 1971 модельного года AMX больше не представлял собой отдельную линейку двухместных автомобилей. Он превратился в высокопроизводительную версию Javelin премиум-класса. Базовая версия включала ковшеобразные сиденья с виниловой обивкой четырех цветов, полное ковровое покрытие, формованные дверные панели со встроенными подлокотниками и полоски по бокам кузова во всю длину. Модель SST включала дополнительные яркие молдинги и полноприводные колпаки. В интерьере была улучшенная обивка, отделка из орехового дерева на приборной панели и дверных панелях, спортивный руль с выдувом обода и другие усовершенствования. В дополнение к стандартному двигателю V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) AMX включал в себя внутреннюю отделку с перевернутым двигателем, спортивную консоль, двойные наружные зеркала заднего вида, задний спойлер, колеса со спицами размером 14x6 дюймов с шинами E70x14 с ремнем из стекловолокна и выступающими белыми деталями. буквы, прочное сцепление и уникальная решетка радиатора. Единственным обновлением шин для AMX была E60x15 с приподнятыми буквами и 15-дюймовыми колесами с прорезями.

Новый Javelin-AMX включал в себя несколько гоночных модификаций, и AMC рекламировала его как «самую близкую вещь, которую вы можете купить, к чемпиону Trans-Am». Автомобиль имел индукционный капот во всю ширину из стекловолокна , а также спойлеры спереди и сзади для обеспечения тяги на высоких скоростях. Team на автодроме Онтарио Испытания гоночной команды Penske Racing показали, что задний спойлер Javelin AMX 1971 года добавил прижимную силу на 100 фунтов (45,4 кг) . Марк Донохью также посоветовал AMC расположить решетку радиатора AMX заподлицо для улучшения воздушного потока. Так, высокопроизводительная модель получила сетчатый экран из нержавеющей стали над глубокими отверстиями стандартного Javelin.

Пакет Go Package с повышением производительности предусматривал выбор между 4-цилиндровым двигателем 360 или 401 и включал в себя инструменты Rally-Pac, пакет управления подвеской, самоблокирующийся дифференциал Twin-Grip , систему охлаждения для тяжелых условий эксплуатации. с усилителем , дисковые тормоза с белыми буквами E60x15 , шины Goodyear Polyglas (на стальных дисках с прорезями размером 15x7 дюймов), используемые на Rebel Machine , наклейка с Т-образной полосой на капоте и затемненная панель задних фонарей.

Модель Javelin AMX 1971 года массой 3244 фунта (1471 кг) с двигателем V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) пробежала четверть мили за середину 14 секунд со скоростью 93 мили в час (150 км/ч) на малом опережении, на низкой скорости. - октановое число газа.

1971 АМС Джавелин

SST с крышей, покрытой винилом, «навесом».

AMX стал самой производительной моделью.

Стандартный спойлер AMX с утиным хвостом.

1971 AMC Javelin AMX 401 в горчично-желтом цвете на выставке AMO 2015

1972

Модель AMC Javelins 1972 года отличалась новым дизайном передней решетки радиатора «яичный ящик» с аналогичным рисунком, повторяющимся на хромированной накладке над задними фонарями во всю ширину. Версия AMX продолжилась с решеткой заподлицо. Всего предлагалось 15 цветов кузова с дополнительными боковыми полосами.

Чтобы консолидировать предложение продукции, снизить производственные затраты и предложить большую ценность для потребителей, AMC Javelins 1972 года были оснащены более стандартными элементами комфорта и удобства. Базовая модель была снята с производства. Номинальная мощность двигателя была понижена до более точных Общества автомобильных инженеров показателей полезной мощности (SAE). Автоматическими трансмиссиями теперь были агрегаты TorqueFlite от Chrysler , называемые AMC «Torque-Command».

инновационную гарантию под названием «План защиты покупателей». Компания American Motors достигла рекордных продаж в 1972 году, сосредоточив внимание на качестве и включив в свою продукцию Это был первый случай, когда автопроизводитель пообещал отремонтировать все неисправности автомобиля (кроме шин) в течение одного года или 12 000 миль (19 000 км). Владельцам был предоставлен бесплатный номер телефона AMC, а также бесплатный автомобиль в аренду, если ремонт их автомобиля занимал более одного дня.

К этому времени популярность сегмента рынка пони-каров падала. Один комментатор сказал, что «несмотря на великолепные линии Javelin и похвальные ходовые качества, он никогда не мог конкурировать с конкурентами на арене продаж… в первую очередь потому, что у небольшого независимого автопроизводителя не было репутации и/или влияния, чтобы конкурировать с GM, Ford и Chrysler».

1972 АМС Джавелин

Решетка «яичный ящик» на Javelin SST

Интерьер, ориентированный на водителя

Дизайн задних фонарей повторяет решетку радиатора.

Пьер Карден

В течение 1972 и 1973 модельных годов было выпущено в общей сложности 4152 экземпляра Javelin с дополнительным дизайном интерьера от модельера Пьера Кардена . Официальная дата поступления в продажу — 1 марта 1972 года. Дизайн представляет собой плиссированные красные, сливовые, белые и серебряные полосы на черном фоне. Шесть разноцветных полос из нейлоновой ткани с грязеотталкивающим силиконовым покрытием идут от передних сидений вверх по дверям, на обшивку потолка и вниз к задним сиденьям. Компания Chatham Mills изготовила ткань для обивки сидений. На передних крыльях появился герб Кардена. Рекомендуемая розничная цена опциона составляла 84,95 доллара. В журнальной статье 2007 года этот дизайн был описан как «самый смелый и диковинный» в своем роде.

Пьер Карден Копье

1972 Карден интерьер

Потолок с полосками Cardin

Версия Кардена 1973 года

1973

В Javelins 1973 модельного года было внесено несколько обновлений, особенно в дизайне задних фонарей и решетки радиатора, хотя решетка AMX осталась прежней. В то время как все другие модели AMC имели бамперы с телескопическими амортизаторами, Javelin и AMX имели нетелескопическую конструкцию с двумя жесткими резиновыми ограждениями. Это позволило автомобилям выдерживать фронтальные удары со скоростью 5 миль в час (8 км/ч) и задние удары со скоростью 2,5 мили в час (4 км/ч) без повреждения двигателя, освещения и защитного оборудования. Двери также были усилены, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA), согласно которым они выдерживают удар в 2500 фунтов (1134 кг) при первых 6 дюймах (152 мм) удара. На крыше Javelin были удалены углубления в виде «двойных бухт», и стал доступен полностью виниловый верх. Передние сиденья «Turtle Back» 1970–1972 годов были заменены на более тонкие, легкие и удобные, которые обеспечивали больше места для ног пассажиров на задних сиденьях. Модель SST была снята с производства, и машина теперь называлась Javelin.

Все двигатели оснащены новыми средствами контроля выбросов. Двигатель V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) 1973 года имел чистую мощность 255 л.с. (190 кВт; 259 л.с.) и достигал разгона от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды с максимальной скоростью 115,53 миль в час (185,93 км/ч), несмотря на двигатель Javelin. четырехместный размер и вес. Показатели производительности, проведенные журналом Road Test , для Javelin SST 1973 года с 4-цилиндровым двигателем V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) и четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач привели к «приличному» пробегу по драгстрипу на четверть мили (402 м) за 15,5 секунды на скорости 91 миль в час (146 км/ч).

American Motors продолжила предоставлять комплексную расширенную гарантию «Защита покупателя» на все модели 1973 года, которая теперь покрывает расходы на питание и проживание в размере до 150 долларов, если автомобиль потребует ремонта в ночное время, когда владелец находится на расстоянии более 100 миль (161 км) от дома. Автопроизводитель продвигал улучшение качества продукции с помощью рекламной кампании, в которой подчеркивалось: «Мы поддерживаем их лучше, потому что мы создаем их лучше». Прибыль за год достигла рекордного уровня.

Производство Javelin за 1973 модельный год составило 30 902 единицы, в том числе 5 707 единиц AMX.

Транс Ам Победа издание

Javelins, управляемые на Trans-Am, завоевали гоночный титул для American Motors в сезонах 1971 и 1972 годов. Последовательные чемпионаты SCCA со специально подготовленными гоночными автомобилями были отмечены AMC предложением ограниченной серии Trans Am Victory выпуска 1973 года Javelin. Пакет был доступен на автомобилях, выпущенных с октября по 15 декабря 1972 года, на любом Javelin SST, кроме салона Cardin. в единственной рекламе в журнале, в которой фигурировали гонщики-победители Джордж Фоллмер и Рой Вудс. Специальный пакет рекламировался

Эти автомобили поставлялись за дополнительную плату с дополнительной группой обзора, группой освещения, группой изоляции, группой защиты и спортивным рулевым колесом, но также получали без каких-либо дополнительных затрат (но по цене 167,45 долларов США) три другие особенности - большой «Javelin Winner Trans». Am Championship 1971–1972. Наклейки на крыльях SCCA в нижней части за проемами передних колес, стальные колеса в раллийном стиле с 8 прорезями, шины с выпуклыми белыми буквами E70x14 Polyglass и запасное колесо Space-Saver. Автомобили Trans Am Victory также обычно были предварительно собраны и имели даже больше возможностей, чем обычные серийные Javelin. Компания American Motors разработала систему быстрой идентификации своих моделей с помощью информационно-насыщенной системы идентификационного номера автомобиля (VIN). Однако, поскольку это была лишь ограниченная рекламная маркетинговая кампания с «добавочной стоимостью», за исключением того, что указано на оригинальной наклейке на окно , не существует VIN-кода или кода дверной бирки, позволяющих отличить подлинный автомобиль выпуска Trans Am-Victory.

1973 АМС Джавелин

Переработанная решетка радиатора Javelin.

401 CID V8 с напорным воздухом

Задняя часть Javelin AMX

1974

Модель AMC Javelins 1974 года включала модернизированные передний и задний бамперы со стандартными защитными кожухами. Дополнительная увеличенная система защиты бампера требовалась в Калифорнии, Джорджии, Мэриленде и Северной Каролине. Передние дисковые тормоза стали стандартным оборудованием, а радиальные шины стали дополнительными. Функциональный капот из стекловолокна с индукционным капотом, который ранее входил в пакет опций Go Package, больше не был доступен в 1974 году, хотя его нефункциональный двойной капот оставался стандартным капотом на версиях Javelin-AMX. Некоторые Javelin-AMX очень позднего производства поставлялись с базовыми плоскими стальными капотами, когда запасы капотов закончились. Двигатели имели седла выпускных клапанов с индукционной закалкой, и все они могли использовать обычный бензин с низким содержанием свинца или без него. Мощность двигателя V8 объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) упала на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.).

Новая система блокировки ремней безопасности не позволяла завести автомобиль, если водитель и передний пассажир были отстегнуты. Законодатели отменили эту функцию безопасности из-за общественного сопротивления.

К 1974 году автомобильный рынок изменился. В середине года Chrysler отказался от рынка пони-каров. В то время как Ford заменил свой оригинальный Mustang на меньшую четырехцилиндровую версию, а другие производители пони-каров также уменьшили размеры двигателей, вариант с большим двигателем Javelin продолжался до тех пор, пока производство модели не закончилось в октябре/ноябре 1974 года на фоне арабского нефтяного эмбарго и общего снижения интереса. в высокопроизводительных автомобилях.

AMX 1974 года не преуспел на рынке так же хорошо, как новый Camaro, Firebird и уменьшенный Mustang II , продажи всех которых выросли. Тем временем производство Javelin достигло максимума второго поколения в 27 696 единиц. Из этого общего количества за последний модельный год было произведено 4980 моделей Javelin-AMX.

Несколько факторов привели к упадку модели Javelin, не последним из которых был экономический климат того времени. Хотя модель 1974 года была освобождена от более строгих стандартов на бамперы 1974 года, По оценкам AMC, на инженерно-конструкторские работы потребуется 12 миллионов долларов, чтобы привести бамперы в соответствие со стандартами 1975 года.

American Motors также представила совершенно новое купе Matador описал 1974 года, которое журнал Popular Mechanics как «гладкое и скользкое и фактически конкурирует с Javelin в стиле «босса» маслкара». Автопроизводителю также потребовалась производственная линия для создания совершенно нового AMC Pacer . Тем не менее, в последний год производства Javelin было построено больше автомобилей, чем в предыдущие годы второго поколения: построено 27 696 единиц, из которых 4 980 (около 15 процентов) были моделями Javelin AMX.

1974 АМС Джавелин

1974 Передняя часть AMC Javelin

1974 AMC Javelin сзади

1974 АМС Джавелин

1974 Джавелин АМХ

Гонки

Версии Racing AMC Javelin успешно соревновались в серии Trans-Am с командой Penske Racing / Mark Donohue , а также с командой Roy Woods ARA, спонсируемой дилерами American Motors. Javelin выигрывал титул Trans-Am в 1971, 1972 и 1976 годах. Среди пилотов были Джордж Фоллмер и Марк Донохью .

Один гоночный автомобиль Javelin отличался тем, что имел разных спонсоров и пилотировался Марком Донохью, Виком Элфордом , Джорджем Фоллмером, Питером Ревсоном и Роем Вудсом. Этот Javelin начинался как модель 1970 года, но был обновлен с учетом внешнего дизайна кузова версий 1971 года. Гоночный автомобиль теперь восстановлен в ливрее 1972 года и участвует в соревнованиях Vintage Trans-Am.

Джим Ричардс на Javelin AMX участвовал в гонках Touring Car Masters в Австралии, заняв второе место в общем зачете серии 2012 года . Он занял второе место в серии Touring Car Masters (Pro Masters Class) 2015 года.

Автоспорт

Изготовленный на заказ Javelin, оформленный как SCCA Trans-Am Sunoco Javelin, и Javelin 1970 года.

Джим Ричардс AMX на трассе Аделаида Парклендс

Джордж Фоллмер, AMC Javelin, 1968 год. 2-е место на чемпионате Bryar 200 Trans-Am Sedan Championship 1968 года.

Гоночный автомобиль Джеймса Лэндиса 72 Javelin Dirt

Полиция

В 1971 году Алабама столкнулась с дефицитом бюджета и не могла приобрести парк полноразмерных «Фордов», к которым привыкли солдаты штата. Чтобы найти более подходящую и более дешевую альтернативу традиционным крупногабаритным полицейским крейсерам, Департамент общественной безопасности Алабамы (ADPS) сначала взял в качестве испытательного автомобиля базовый двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйма (5,0 л), но обнаружил, что ему не хватает мощности. затем попробовал AMX с виниловой крышей и двигателем объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л) у местного дилера Reinhart AMC в Монтгомери . Версия Javelin AMX прошла проверку солдатами и стала «самой подвергаемой жестокому обращению полицейской машиной в истории Алабамы». В конечном итоге автомобиль был передан в дар ADPS компанией Reinhardt Motors.

Автомобили правоохранительных органов обычно представляли собой полноразмерные седаны и не могли угнаться за спидерами. Javelins, оснащенные двигателем объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л), доказали свою эффективность, и начиная с 1971 года дорожный патруль Алабамы использовал их для преследования и вызовов быстрого реагирования.

132 Javelin, приобретенные в период с 1971 по 1972 год, были первыми пони-карами, которые использовались в качестве обычных полицейских машин дорожного патруля любой правоохранительной организацией США. Цена предложения составляла 3047 долларов за полицейские крейсеры 1971 года и 3242 доллара за версии 1972 модельного года.

Автомобили 1971 года представляли собой базовую модель Javelins с четырехцилиндровым двигателем V8 с двойным выхлопом объемом 401 куб. Дюйм (6,6 л), который был доступен в полноразмерных Ambassadors с полицейским пакетом и чугунной трехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Borg-Warner. передача инфекции. Автомобили не имели полного оборудования Go-Package, за исключением капота, самоблокирующегося дифференциала и его передаточного числа 3,91. Автомобили включали задний спойлер, дисковые тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, кондиционер, усиленную подвеску, трехжильный радиатор, приборы «Ралли» со спидометром на 140 миль в час, шины Polyglass E60x15 на колесах «Машина» и заднюю часть 2,97. передаточное число осей. Изменения в Javelins 1972 года включали переход AMC на трансмиссию Chrysler TorueFlite, опорные катки с восемью прорезями заменили конструкцию «Машина», и все автомобили были моделями SST, поскольку базовая версия больше не была доступна.

ADPS добавила наклейки, маяк, сирену и полицейское радио. В архивах задокументированы высокоскоростные погони, в ходе которых водителям мощных автомобилей приходилось сдаваться ADPS Javelins. Машины были мощные. Их легкий вес и передаточное число задней оси 2,87 способствовали максимальной скорости более 150 миль в час (240 км/ч).

Большинство ADPS Javelin находились на вооружении до июня 1974 года. Последний из ADPS Javelin был списан в 1979 году. Одна из оригинальных машин сейчас является частью музея в штаб-квартире ADPS.

Международные рынки

American Motors активно работала на зарубежных рынках, экспортируя готовые автомобили, а также создавая совместные предприятия и партнерские компании по сборке разобранных версий своих автомобилей.

Австралия

Правый руль Rambler Javelin 1968 года выпуска, построенный в Австралии.

1973 г. Rambler Javelin, построен в Австралии.

Компания Australian Motor Industries (AMI) собрала праворульные версии моделей Javelin первого и второго поколения в Виктории, Австралия, из разборных комплектов . Приборная панель с правым рулем, салон и мягкая отделка салона, а также другие компоненты были местного производства и отличались от американских оригиналов. Автомобили продавались под историческим названием Rambler. AMI Rambler Javelins были единственными американскими «маслкарами» той эпохи, которые продавались новыми в Австралии. Австралийские Javelins имели верхнюю комплектацию и функции, которые включали двигатель V8 объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) и мощностью 280 л.с. (210 кВт), трехступенчатую автоматическую коробку передач «Shift Command» и задний дифференциал повышенного трения «Twin Grip». Они были дороже, обладали большей мощностью и предлагали больше роскоши, чем современный Holden Monaro .

Javelin первого поколения продавался за 7495 австралийских долларов по сравнению с конкурирующими моделями, Holden HK Monaro GTS, который продавался за 3790 австралийских долларов, и Ford XT Falcon GT, который продавался за 4200 австралийских долларов. Продажи были низкими, и производство AMI прекратилось после 1972 года, всего с 1968 по 1972 год было построено 258 моделей.

С 1964 года продажами Rambler в Новом Южном Уэльсе управляла сиднейская компания Grenville Motors Pty Ltd, государственный дистрибьютор Rover и Land Rover . Гренвилл контролировал сеть дилеров в Сиднее и штате Новый Южный Уэльс, поддерживая прямую связь с AMI. Автомобили AMC австралийской сборки продавались во всех штатах независимыми дистрибьюторами.

Франция

Ранее Renault собирала автомобили AMC до 1967 года. После того, как Renault прекратила производство, AMC Javelin был импортирован во Францию ​​Жаком Поком. Они также были официальным французским импортером-дистрибьютором автобрендов Škoda и Lada в Нейи и одним из двух крупнейших частных импортеров иностранных автомобилей во Франции. Как и на всех экспортных рынках, Javelin продавался во Франции как «Rambler».

Германия

Компания American Motors имела соглашение с импортером и дистрибьютором автомобилей Jaguar и Aston Martin Питером Линднером из Франкфурта-на-Майне о том, что будет эксклюзивным импортером автомобилей AMC в Западную Германию, и предлагала на рынке семь моделей.

Кроме того, Javelins строились для европейского рынка. Автомобиль был представлен на стенде Karmann на Парижском автосалоне 1968 года в октябре. Немецкий производитель автобусов, известный своими кабриолетами Volkswagen Karmann Ghia и VW Beetle , в период с 1968 по 1970 год собрал 280 полностью разборных (CKD) Javelin, которые продавались в Европе. Это были важные деловые отношения, поскольку Javelin был автомобилем, полностью разработанным в Америке и производившимся в Германии. Javelins несли название модели 79-K и литой эмблемы 79-K на задних стойках, где K представляло Karmann, а 79 было обозначением типа кузова AMC. Серийные номера автомобилей Karmann были отштампованы на металлической пластине, прикрепленной к брандмауэру, а не на идентификационных номерах автомобилей AMC .

«Javelin 79-K» можно было заказать с 2-цилиндровыми двигателями V8 объемом 232 куб. Дюймов (3,8 л), 290 куб. Дюймов (4,8 л) или 4-цилиндровыми двигателями V8 объемом 343 куб. Дюймов (5,6 л). Коробками передач для шестерки были трехступенчатая механическая коробка передач на полу или дополнительная автоматическая коробка передач на стойке, 290 V8 имела стандартную механическую коробку передач или дополнительную автоматическую коробку передач, установленную на консоли, а 343 V8 поставлялся только с автоматической коробкой передач на центральной консоли. Тринадцать машин были поставлены с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Около 90% деталей и компонентов поступило в ящиках из США. Спидометры были в км/ч, а фары были европейского стандарта. Карманн поставил внутреннюю обивку и краску. На выбор было доступно шесть цветов: белый, вишневый красный, багамский желтый, тихоокеанский синий, бристольский серый и ирландский зеленый. На предприятии Karmann в Райне автомобили собирались, красились и тестировались перед отправкой клиентам.

Мексика

Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) собирала Javelins в Мексике по лицензии и частичному владению (40% акций) компании AMC с 1968 по 1973 год. Версии VAM были оснащены другими компонентами, отделкой и интерьером местного производства по сравнению с эквивалентными AMC- сделали модели. Мексиканские Javelins выпускались только в одной версии. У них было больше стандартного оборудования по сравнению с моделями из США и Канады. Javelin была первой моделью VAM, не носившей название Rambler для Мексики; в случае AMC были модели Marlin и Ambassador в 1966 году.

1968

Javelin не был представлен в Мексике компанией VAM до 1 апреля 1968 года, что сделало модель «полтора 1968 года» похожей на дебют двухместного AMX в феврале 1968 года. Javelin впервые представлял третью линейку продуктовой линейки VAM и первую серийную высококачественную спортивную модель. В конечном итоге он стал единственным маслкаром AMC, продаваемым в Мексике. Другие маслкары AMC были эквивалентами, построенными VAM, или специальными выпусками, например, American 06/S 1979 года, заменивший Hornet SC/360 1971 года, Classic Brougham с жесткой крышей 1972 года, заменивший Rebel Machine 1970 года, и 1971 года. Matador Machine плюс Shelby Rambler Go Pack 1969 года на месте Hurst SC/Rambler 1969 года. Javelin представил множество новинок VAM, таких как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач и впервые в стандартной серийной модели трехступенчатая автоматическая коробка передач. Эти трансмиссии были доступны в Javelin, и все они оснащались напольными переключателями передач, как и двухместный AMX. Автомобили с автоматом включали центральную консоль с запирающимся отсеком и электроприводом. барабанные тормоза без доплаты.

VAM Javelin 1968 года имел двигатель I6 мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) со степенью сжатия 8,5: 1, объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с двухцилиндровым карбюратором Carter WCD, передаточным числом заднего дифференциала 3,54: 1, 12- дюймовое усиленное сцепление, ручные барабанные тормоза на все четыре колеса, ручное рулевое управление с быстрым передаточным числом, электрические дворники, электрические омыватели, тахометр на 8000 об/мин, спидометр на 200 км/ч, AM-радио, прикуриватель, передняя пепельница, запирающийся перчаточный ящик, плафон , зеркало заднего вида «день-ночь», мягкие солнцезащитные козырьки, двухточечные передние ремни безопасности, ковшеобразные сиденья с низкой спинкой, задняя пепельница, двойные плафоны на задней стойке, двойные крючки для одежды, спортивное рулевое колесо, дистанционное зеркало со стороны водителя, боковое подлокотники, виниловые дверные панели с акцентами под дерево, яркие молдинги на верхней части дверей и порогов, а также кромки капота и крыльев, колпаки на колеса, шины 7,35x14, защитные боковые молдинги и эмблемы Javelin на передних крыльях.

Стандартная комплектация и характеристики делают VAM Javelin эквивалентом американского и канадского AMC Javelin SST. Заводские опции включали барабанные тормоза с механической коробкой передач, гидроусилитель руля, обогреватель, дистанционное зеркало со стороны пассажира, боковое зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, специальные спортивные колеса и защиту заднего бампера. Опции, устанавливаемые дилером, включали боковые наклейки, фару, сумки для карт, виниловую крышу, запирающуюся крышку бензобака, рамки номерного знака, брызговики, AM/FM-радио, передние дисковые тормоза, сверхмощные регулируемые амортизаторы, багажник на крышке багажника и многое другое. .

Уникальной опцией, устанавливаемой дилером, был также собственный пакет Go Pack от VAM. Он состоял из ручных передних дисковых тормозов, усиленной подвески с передним стабилизатором поперечной устойчивости, задних торсионов и тяг, алюминиевого четырехцилиндрового впускного коллектора с четырехцилиндровым карбюратором Carter, коллекторов с трубками одинаковой длины и двойными выпускными патрубками, двойного выхлопа, портированная головка с клапанами большего размера и усиленными пружинами, распределительный вал с углом поворота 302 градуса, рычажный механизм Hurst для механической коробки передач, вспомогательные датчики «Rallye Pak» на приборной панели (отличаются от оригинальных устройств AMC), эксклюзивное рулевое колесо, эксклюзивные двойные дистанционные зеркала, и эксклюзивные турбинные колеса. Повышение производительности Go Pack привело к увеличению мощности двигателя на 40%, что сделало VAM Javelin намного более конкурентоспособным по сравнению со своими конкурентами V8 из Ford de México , General Motors de México и Automex ( Chrysler de México ).

Несмотря на отсутствие двигателя V8, VAM Javelin добился успеха в продажах и общественном мнении.

1969

VAM Javelins 1969 года включали в себя ранее дополнительный обогреватель, ножные педали получили яркую отделку, акселератор был заменен на блок, монтируемый на межсетевой перегородке, на приборной панели со стороны пассажира над перчаточным ящиком был добавлен поручень, а также центральная крышка с радио. сетка динамика заменена на версию под дерево. Уникальным аспектом Javelin 1969 года является то, что он сохранил ту же конфигурацию датчиков, что и модели 1968 года, в отличие от модификаций AMC приборной панели Javelin (и AMX) 1969 года с большим тахометром со скоростью 8000 об / мин на правом блоке, оставив меньший левый. pod эксклюзив для часов. Экстерьер VAM Javelins теперь включал яркий пакет отделки с новыми молдингами, начиная с углов задних фонарей, идущих по бокам до нижнего заднего угла бокового стекла и капельниц, а также по всему заднему стеклу и верхнему краю C- столбы. Новые Javelins выглядели роскошнее, хотя заводского винилового покрытия крыши не было. Эмблемы передних крыльев были перенесены на основание каждой задней стойки и сопровождались красно-бело-синими эмблемами в виде бычьего глаза. Третья эмблема Javelin была установлена ​​в правом нижнем углу решетки радиатора. Модель 1969 года также стала первым двигателем собственной разработки VAM мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), 9,5:1. Двигатель I6 объемом 252 куб. Дюймов (4,1 л) с двухцилиндровым карбюратором Carter WCD и новым распределительным валом с углом поворота 266 градусов, разработанным VAM, как в стандартной версии, так и в версии Go Pack.

1970

VAM Javelin 1970 года последовал за модернизацией AMC. Версии VAM включали те же функции, что и их аналоги AMC, но с новым дизайном колпаков колес, напоминающим колеса Magnum 500. Были доступны два дизайна капота: центральная выпуклость с двумя имитациями воздухозаборников или более гладкая версия с двумя прямоугольными полосатыми элементами отделки. Функциональная система Ram Air была недоступна, поскольку VAM Javelins не оснащался двигателями V8.

Изменения в интерьере включали новую складную рулевую колонку со встроенным замком зажигания, противоугонный замок и новый трехспицевый спортивный руль с центральной эмблемой в виде бычьего глаза. Противоугонный выключатель зажигания был связан со всеми установленными на полу переключателями передач. Приборная панель и центральная консоль были переработаны, включая отделку под дерево во всю ширину и трехструнную приборную панель. В комплект автоматической коробки передач был установлен новый рычаг переключения передач, а дверные панели были переработаны.

Новая конструкция передней подвески включала сдвоенные рычаги управления и шаровые опоры. Все VAM Javelin с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач теперь включали рычажную систему Hurst в качестве заводского оборудования. Ранее он был доступен только с дополнительным пакетом Go Pack и отдельно в некоторых дилерских центрах. В середине года импортированная механическая коробка передач Borg-Warner T10 была заменена четырехступенчатой ​​моделью TREMEC (Transmisiones y Equipos Mecánicos) 170-F производства Керетаро, чтобы соответствовать требованиям внутреннего содержания.

1971

1971 год стал для VAM полным поворотом. Был представлен новый Camioneta Rambler American на базе Hornet Sportabout, Rambler Classic получил все характеристики нового Matador от AMC, а также был представлен Javelin второго поколения.

Внешне VAM Javelin был таким же, как и его модернизированный аналог AMC, за исключением опорных катков, заводских полос и отличительных знаков не было. Уникальной особенностью VAM Javelin второго поколения были круглые иллюминаторы, установленные на задних стойках, установленные некоторыми дилерскими центрами VAM с виниловой крышей или без нее.

Стандартным двигателем был новый двигатель I6 мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.), степень сжатия 9,5: 1, 282 куб. Дюймов (4,6 л) с двухкамерным карбюратором Carter ABD. Это был второй двигатель собственной разработки VAM, поднявший Javelin до уровня производительности его конкурентов V8. Версия этого двигателя Go Pack была самой мощной. Две эмблемы «4,6» на передних крыльях обозначали новый двигатель. Единственным другим изменением было передаточное число заднего дифференциала 3,07:1 для автомобилей с автоматической коробкой передач.

В салоне были установлены совершенно новые ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и тисненой эмблемой «J» на спинках сидений и в центре спинки заднего сиденья. Приборная панель имела накладки под дерево, а комбинация приборов отличалась от AMC Javelins. В правой капсуле размещался гибрид часов и тахометра, имеющий тот же дизайн и внешний вид, что и агрегаты Rallye Pak США, за исключением того, что он был разработан для шестицилиндровых двигателей. Центральная капсула имела спидометр на 240 км/ч, диапазон, который ставил его в один ряд с агрегатом AMC Rallye Pak, развивающим скорость 140 миль в час, но цвета, графика и типографика циферблата были такими же, как и у стандартных датчиков. Это создавало сильный контраст между спидометром и гибридом часов/галса. В капсуле слева находились датчики температуры топлива и воды. Сигнальные лампы указывали давление масла и амперметр. Вслед за AMC Javelins версии VAM отличались единственным плафоном в центре потолка и новой конструкцией педали тормоза для автомобилей с автоматической коробкой передач.

1972

Все качественные и инженерные улучшения и доработки, использованные в автомобилях AMC 1972 года, также присутствовали в автомобилях, построенных в Мексике. VAM Javelin 1972 года продемонстрировал значительные улучшения в характеристиках и спортивности. Мощные пружины и амортизаторы, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости стали стандартным оборудованием, а также передние дисковые тормоза с усилителем и рулевое управление. Автомобили, оснащенные четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, изменили заднее передаточное число на 3,31: 1 и включили центральную консоль с запирающимся отсеком. Автоматические коробки передач Borg-Warner «Shift-Command» были заменены новой коробкой передач «Torque Command» A998 TorqueFlite производства Chrysler .

VAM Javelins 1972 года последовал за прямоугольной решеткой передней решетки версий AMC и соответствующей хромированной накладкой задних фонарей. Впервые в экстерьере появились заводские полосы. В салоне появились новые модели сидений и новое спортивное рулевое колесо с тремя спицами с логотипом American Motors на прозрачном пластиковом колпаке кнопки звукового сигнала. Появилась новая конструкция рулевой колонки со встроенным предохранительным рычагом для включения блокировки рулевого управления, а механизм блокировки переключения передач на замке зажигания был снят с производства.

1973

В 1973 модельном году VAM Javelin получил косметические изменения. Автомобиль получил новую прямоугольную решетку меньшего размера со встроенными прямоугольными габаритными фонарями и сетчатой ​​решеткой, открытые вентиляционные отверстия под передними крыльями для охлаждения тормозов, дизайн задних фонарей в виде «телевизора» с более заметной центральной эмблемой в виде бычьего глаза между их и новые оригинальные модели сидений. Механически автомобиль был таким же, как и годом ранее, за исключением новой конструкции головки двигателя с более крупными клапанами и независимыми коромыслами без вала каннелюрного типа. За исключением отсутствия впускных отверстий, эти головки были теми же головками, которые использовались в двигателях Go Pack. Это были самые мощные джавелины VAM, когда-либо выпускавшиеся в серийном состоянии. Как и мексиканские оригиналы, Javelins второго поколения не были доступны с индукционными капотами, как AMC Javelins ни в какой форме. Продажи в этом году снизились по сравнению с предыдущими сезонами, а начало сертификации двигателей по выбросам, запланированное правительством Мексики на следующий год, скажется на всех бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия, производимых в стране. Это начало угрожать Javelin и всем высокопроизводительным автомобилям, произведенным в Мексике. Более того, необходимость добавить меньшую модель Gremlin и представление компании о том, что новое купе Matador может занять позицию создателя имиджа и генератора энтузиастов марки, побудили VAM прекратить производство Javelin в конце производства модели 1973 года. за год до того, как производство Javelin компанией AMC закончилось в США.

Филиппины

До 1941 года Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком. В послевоенные годы на рынок пришел приток европейских автомобилей. Несмотря на насыщенность международными брендами, American Motors Corporation завоевала свое присутствие, а Rambler Classic и Rambler American собирались на Филиппинах компанией Luzon Machineries, Ризал Авеню, Манила.

Позже Luzon Machineries собрала AMC Javelins с 1968 по 1970 годы. Javelin был одним из двух «пони-каров», доступных на Филиппинах, вторым был Chevrolet Camaro. Собранный на Филиппинах Javelin поставлялся только с двигателями AMC I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) из-за национальных налоговых ограничений.

В 1970 году Luzon Machineries начала прекращать производство легковых автомобилей, и за последний год было собрано всего дюжина Javelin.

Швейцария

Начиная с 1970 года импортер автомобилей из Цюриха JH Heller AG начал импортировать модели AMC Javelin, Gremlin, а затем модели Pacer. Автомобили для швейцарского рынка поставлялись с канадского завода AMC.

Великобритания

Компания American Motors экспортировала в Великобританию заводские автомобили с правым рулем, построенные на заводе в Брэмптоне в Онтарио, Канада. Они продавались в Великобритании компанией Rambler Motors (AMC) Ltd в Чизвике, Западный Лондон. Завод в Чизвике ранее собирал автомобили Hudson, Essex и Terraplane с 1926 года и стал дочерней компанией AMC в 1961 году, после чего импортировал автомобили AMC целиком. Склад в Чизвике также стал центром запчастей Rambler в Великобритании, Европе и на Ближнем Востоке. У них также сохранились детали для «Хадсона» и построенного в Англии «Остин Метрополитен».

В 1968 году на рынке Великобритании Javelin был доступен только с левым рулем. С 1969 года на рынок Великобритании Javelin поставлялись на экспорт с заводским правым рулем.

Венесуэла

Constructora Venezolana de Vehiculos CA из Венесуэлы была дочерней компанией AMC с 1967 года. Фирма собирала AMC Javelins с 1968 по 1974 год на своем заводе в Каракасе , Венесуэла.

Венесуэльский Javelin 1968 года выпуска был оснащен двигателем V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л). В 1969 году он выпускался с двигателем объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) с автоматической или четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач. В 1970 году появился Javelin с 360 куб. Дюймов (5,9 л) автоматической или четырехступенчатой ​​​​механической коробкой передач, в то время как дополнительный двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) был доступен только с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Для Javelins 1972–1974 годов (второе поколение) единственной трансмиссией, доступной для венесуэльского рынка, был двигатель AMC объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) с 4-цилиндровым карбюратором, соединенным с автоматической коробкой передач Chrysler.

Наследие

Появление Javelin стало «разрушением имиджа» и свидетельством того, что AMC в работе «изобретает себя заново — от производителя небольших, простых автомобилей эконом-класса до производителя автомобилей полного модельного ряда с полным спектром транспортных средств». «В течение следующих шести лет эклектичный и противоречивый AMC Javelin войдет в историю как один из самых недооцененных и зачастую недооцененных высокопроизводительных автомобилей в американской истории».

Авторедактор Chicago Sun-Times Дэн Джедлика написал, что Javelin, который он описывает как «прекрасно вылепленный» и «один из самых красивых автомобилей 1960-х годов», «наконец-то завоевывает уважение коллекционеров наряду с более высокими ценами. " Javelin первого поколения также описывается как «веселая и доступная американская классика с богатой гоночной родословной и стилем, которая всегда будет выделяться среди вездесущих автомобилей Ford, General Motors и Chrysler Pony». AMC Javelin не стоит таких высоких цен, как некоторые другие маслкары и пони-кары. Тем не менее, он предлагает коллекционерам тот же стиль и дух. Javelin входит в число моделей, которые высоко ценятся поклонниками AMC. Более того, в свое время Javelin продавался в приличных количествах, регулярно превосходя по продажам Plymouth Barracuda и Dodge Challenger, популярные сегодня среди коллекционеров.

Американский клуб старинных автомобилей (AACA) делит «мускулистые» Javelin AMC на две категории: класс 36-e для базы Javelin 1968 и 1969 годов и модели SST, оснащенные с завода четырехцилиндровыми двигателями объемом 343 куб. Дюйма (5,6 л) или больше. двигатели V8; и класс 36-j для моделей Javelin, SST и AMX 1970–1974 годов, оснащенных с завода четырехцилиндровыми двигателями V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) или более. Джавелины с двигателями меньшего размера соревнуются в обычных классах AMC в зависимости от десятилетия производства.

По оценкам Справочника цен на коллекционные автомобили 2006 года , некоторые из желательных дополнений включают двигатели V8, особенно версии 390 и 401, а также пакет «Go» и отличительные модели, включая оригинальные автомобили с окраской «Big Bad». Mark Donohue Javelin 1970 года пользуется большим спросом, а оригинальные заводские экземпляры стоят дороже. Полностью задокументированный Donohue Javelin набрал наибольшее количество баллов в судействе OE Certified и получил награду Best of Show 1999 года, спонсируемую Mopar Muscle. Согласно нескольким справочникам цен для коллекционеров, версии AMX 1971–1974 годов также имеют более высокую цену. Версия Trans Am Victory 1973 года также добавляет премию, согласно нескольким спискам оценки классических автомобилей. Тем не менее, отличительная наклейка легко доступна и добавляется ко многим Джавелинам. В книге « Путеводитель Кита Мартина по коллекционированию автомобилей» эти автомобили описываются как обеспечивающие «стиль, мощь, ностальгию и удовольствие от прогулок по проторенным дорогам… эти забытые автомобили предлагают большую ценность» и включает Javelin 1971–1974 годов как один из «девяти шпалы для маслкаров».

Джавелины первого и второго поколения были модифицированы для большей скорости, управляемости и ускорения. Некоторые из них были построены как разрешенные к гонкам или готовые к гонкам трибьют-кары или копии, напоминающие гоночные автомобили Trans-Am, поддерживаемые заводом AMC.

Существуют действующие автомобильные клубы AMC, в том числе владельцы, интересующиеся дрэг-стрипом и гонками на старинных мероприятиях, такие как Национальная американская ассоциация водителей и гонщиков (NAMDRA). Javelin разделял множество механических деталей, кузова и отделки с другими моделями AMC, и на выставках AMC и встречах по обмену есть поставщики, специализирующиеся на новых старых моделях (NOS), а также на воспроизводящих компонентах.

Кастомизированный AMC Javelin AMX 1972 года с двигателем Hellcat Hemi Ассоциации рынка специального оборудования 2017 года был подготовлен к выставке SEMA . Владельцы кастомизационной компании уже много лет знали о Javelin в своем родном городе и, наконец, приобрели его для этого проекта. Колесная база была увеличена на 6,5 дюймов (165 мм) за счет размещения передних колес вперед и добавления новых передних крыльев, капота и решетки из углеродного волокна. Двигатель представляет собой 6,2-литровый Hemi Mopar, оснащенный 4,5-литровым нагнетателем Whipple и настроенный Wegner Motorsports на мощность 1036 л.с. (773 кВт). Автомобиль был построен для компании Prestone (производитель антифриза и других жидкостей) и называется «Дефайант».

Коллекционные и кастомные Джавелины

1969 "Mod" Javelin с решеткой AMX

1970 Копье в Англии.

1973 Javelin AMX с двигателем 401 V8

Кастомный AMC V8 с наддувом

Ссылки

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors . Американская моторная корпорация. OCLC   3185581 .
• Фостер, Патрик (2004). Автомобили AMC: 1954–1987, Иллюстрированная история . Моторбукс Интернешнл. ISBN  9781583881125 .
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый . Моторбукс Интернешнл. ISBN  9780873412407 .
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов . Публикации Краузе. ISBN  9780873410960 .
• Хэдсолл, Гай (1999). Фостер, Патрик Р. (ред.). Мистер Джавелин: Гай Хэдсолл-младший из American Motors . СХС Пресс. ISBN  9780966894301 .
• Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC . Моторбукс Интернешнл. ISBN  9780879388911 .

Внешние ссылки

• «Международный автомобильный клуб AMC Rambler (для автолюбителей AMC 1954 – 1988 годов выпуска)» . amcrc.com . Проверено 6 августа 2022 г.
• «Американская ассоциация владельцев автомобилей (Клуб автолюбителей AMC 1958–1987 годов)» . амо.клуб . Проверено 6 августа 2022 г.
• «Реестр полицейских машин AMC Javelin» . javelinamx.com . 28 мая 2009 года . Проверено 6 августа 2022 г.
• AMC Javelin в базе данных Internet Movie Cars
• VAM Javelin в базе данных Internet Movie Cars