Плимут Барракуда
| Плимут Барракуда | |
|---|---|
 Купе с жесткой крышей 1970 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Плимут ( Крайслер ) |
| Производство | 1964–1974 |
| Сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Пони-машина |
| Макет | макет ФР |
Plymouth Barracuda — двухдверный пони-кар , выпускавшийся корпорацией Chrysler с 1964 по 1974 модельные годы.
Barracuda первого поколения была основана на Chrysler A-body и предлагалась с 1964 по 1966 год. Двухдверный фастбэк жесткой крышей (без средней стойки) с , он разделял подавляющее большинство деталей и кузова с Plymouth Valiant , за исключением за характерное заднее стекло с запахом.
Barracuda второго поколения, хотя и по-прежнему базировалась на Valiant, была сильно переработана. Построенный с 1967 по 1969 год, он был доступен в двухдверном исполнении в версиях фастбэк, седан и кабриолет .
Третье поколение, предлагаемое с 1970 по 1974 год, было основано на эксклюзивном для него Chrysler E-body и немного более крупном Dodge Challenger . Двухдверная Barracuda совершенно нового дизайна была доступна в кузовах с жесткой крышей и кабриолетом.
Первое поколение (1964–1966)
[ редактировать ]| Первое поколение | |
|---|---|
 1964 Плимут Барракуда | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1966 |
| Дизайнер | Элвуд Энгель , Милт Антоник |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное в стиле фастбэк купе |
| Платформа | А-тело |
| Связанный | Плимут Валиант |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 106 дюймов (2692 мм) [1] |
| Длина | 188 дюймов (4775 мм) |
| Ширина | 70 дюймов (1778 мм) |
| Высота | 52,5 дюйма (1334 мм) |
| Снаряженная масса | 3100 фунтов (1406 кг) по результатам испытаний [2] |
1964
[ редактировать ]Во время разработки Barracuda одним из наиболее тщательно охраняемых секретов был план Форда представить новый спортивный компактный автомобиль на базе недорогого Falcon шасси и ходовой части (который в конечном итоге был выпущен как Mustang в середине 1964 модельного года); степень других изменений не была известна. [3] Стилист Chrysler Ирв Ричи набросал версию компактного Valiant в стиле фастбэк . [3] Бюджеты были ограничены из-за исследований и разработок Chrysler Turbine Car , но руководители компании хотели войти в этот развивающийся и потенциально прибыльный сегмент рынка спортивных компактных автомобилей, начав с перекачивания части продаж Chevrolet Corvair Monza. [3] Руководители Plymouth хотели назвать новую модель Panda . [4] идея, непопулярная среди дизайнеров. В конце концов, Джона Самсена предложение о Барракуде возобладало. [4]
На основе A-body от Chrysler , [5] Barracuda дебютировала в форме фастбэка 1 апреля 1964 года. В новой модели использовалась колесная база Valiant размером 106 дюймов (2692 мм), а также капот Valiant, лицевые панели фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, боковые панели, двери, передняя стойка и бамперы; багажник и часть стекол были новыми. Использование того же подхода к гибридному проектированию, что и Ford, превратившего свой Falcon в Mustang, значительно сократило в Plymouth затраты на разработку, оснащение и время для новой модели. Наибольшие усилия были приложены для создания уникального помещения площадью 14,4 кв. футов (1,34 м²). 2 ) заднее стекло, [1] Результат сотрудничества Pittsburgh Plate Glass (PPG) и дизайнеров Chrysler, в результате которого был создан самый большой из когда-либо установленных на стандартный серийный автомобиль того времени. [6]
Силовые агрегаты были идентичны двигателям Valiant, включая две версии Chrysler Slant-6 шестицилиндрового двигателя . Двигатель в стандартной комплектации имел объем 170 куб. Дюймов (2,8 л) и мощность 101 л.с. (75 кВт); вариант объемом 225 куб. Дюймов (3,7 л) увеличил выходную мощность до 145 л.с. (108 кВт). [ нужна ссылка ]
Самым мощным вариантом 1964 года был совершенно новый двигатель Chrysler LA V8 объемом 273 куб. Дюйма (4,5 л) . Компактный и относительно легкий двигатель, оснащенный двухкамерным карбюратором , развивал мощность 180 л.с. (130 кВт). [7] Barracuda продавалась по базовой цене 2512 долларов США (25 000 долларов сегодня).
Модельный год 1964 года стал первым для Barracuda, а также последним годом для кнопочного управления дополнительной автоматической коробкой передач Torqueflite . В этом году также было впервые использовано меньшая трансмиссия TorqueFlite 6 (A904) после двигателя V8.
На рынке Barracuda, очевидно, представляла собой фастбэк-версию Valiant, имевшую имидж экономного семейного транспорта. В рекламном проспекте первых Barracudas он описывался как автомобиль «для людей всех возрастов и интересов». [3] Более спортивный Mustang продавался с обильной рекламой среди молодых специалистов и благодаря своему молодому имиджу оказался широко успешным после своего появления в середине 1964 года. [3] Это стало известно как ниша « пони-каров », состоящая из скромных компактных седанов и кабриолетов, которые поставлялись со стандартными 6-цилиндровыми двигателями и базовым интерьером, но могли быть оснащены мощными двигателями V8, «индивидуальной» комплектацией и роскошными функциями. Успех Mustang долгое время затмевал тот факт, что Barracuda фактически предшествовала появлению Ford на две недели. [8] Сокращенный сезон продаж Barracuda 1964 года составил 23 443 единицы по сравнению со 126 538 Mustang, проданными за то же время. [3]
1965
[ редактировать ]
В 1965 году 225 Slant-6 стал базовым двигателем для рынка США, хотя двигатель объемом 170 куб. Дюймов (2,8 л) оставался базовым двигателем в Канаде.
Для Barracuda были представлены новые опции, поскольку конкуренция среди пони-каров ужесточилась. Двигатель 273 был доступен как модернизированная версия Commando с четырехкамерным карбюратором, степенью сжатия 10,5:1 и более агрессивным распределительным валом, по-прежнему с цельными толкателями . Эти и другие модернизации увеличили мощность двигателя до 235 л.с. (175 кВт).
Новый пакет Formula 'S' включал двигатель Commando V8, модернизированную подвеску, колеса и шины большего размера, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и установленный на заводе кондиционер стали доступны после начала 1965 модельного года.
1966
[ редактировать ]
В 1966 модельном году Barracuda получила новые задние фонари, новый передний металлический лист и новую приборную панель. На моделях, оборудованных таким образом, в последнем было место для указателей давления масла и тахометра. Передний листовой металл 1966 года, который, за исключением решетки радиатора, использовался совместно с Valiant, придал крыльям более прямолинейный контур. Модели Deluxe имели указатели поворота на крыле со стилизованным рисунком плавника. Бамперы были больше, а решетка радиатора имела ярко выраженный сетчатый оттенок. Центральная консоль впервые стала необязательной.
Хотя первые «Барракуды» во многом были основаны на современных «Валиантах», Плимут хотел, чтобы их воспринимали как отдельные модели. Следовательно, хром-скрипт "Valiant", появившийся на Крышка багажника модели 1964 + 1 ⁄ 2 была снята с производства в конце 1965 модельного года на рынке США, а большая стилизованная V-образная накладка над крышкой багажника была заменена уникальным логотипом Barracuda в виде рыбы 1966 года. [4] хотя на таких рынках, как Канада и Южная Африка , где Valiant была самостоятельной маркой, автомобиль оставался под маркой Valiant Barracuda до тех пор, пока производство Barracuda с A-body не было прекращено.
Второе поколение (1967–1969)
[ редактировать ]| Второе поколение | |
|---|---|
 1967 Plymouth Barracuda Formula S Фастбек | |
| Обзор | |
| Производство | 1967–1969 |
| Дизайнер | Джон Э. Херлиц , Джон Самсен , [4] Милт Антоник |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное в стиле фастбэк купе 2-дверное с жесткой крышей купе 2-дверный кабриолет |
| Платформа | А-тело |
| Связанный | Уклонение Дарт Плимут Валиант |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 225 куб. Дюймов (3,7 л) Наклонный-6 273 куб. Дюймов (4,5 л) AT V8 318 куб. Дюймов (5,2 л) AT V8 340 куб. Дюймов (5,6 л) AT V8 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 426 куб. Дюймов (7,0 л) 2x4 барреля HEMI RB V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
1967
[ редактировать ]
Barracuda второго поколения была переработана с использованием листового металла для конкретной модели, но по-прежнему имела много общих компонентов с Valiant. Он имел А-образный кузов с колесной базой 108 дюймов (2743 мм) и был доступен в версиях кабриолет и купе с кузовом седан , а также в исполнении фастбэк.
Новая Барракуда была главным образом работой Джона Э. Херлица и Джона Самсена . [4] с боковыми контурами бутылки из-под кока-колы и сильно переработанной передней и задней частью. Изменения в дизайне включали более широкие колесные проемы, изогнутые боковые стекла и S-образные стойки крыши на жесткой крыше.
Линия крыши купе- фастбэк была более обтекаемой, с более крутым наклоном и с гораздо меньшим задним стеклом заподлицо вместо характерного массивного обтекателя в оригинальной модели. Кроме того, в целом использование хромированной отделки было более сдержанным.
В это время были поэтапно введены в действие первые федеральные стандарты автомобильной безопасности США , а реакция Chrysler на требование о боковых габаритных огнях отличает каждый модельный год Barracuda второго поколения:
- 1967 год: нет боковых габаритных фонарей и отражателей, а также резервные фонари на задней обшивке возле номерного знака.
- 1968: круглые боковые габаритные фонари без отражателей, в основном белые задние фонари с резервными огнями в корпусе задних фонарей.
- 1969: небольшие изменения в передней решетке, прямоугольные боковые габаритные отражатели без фонарей и фонари заднего хода были перенесены обратно на заднюю обшивку возле номерного знака.
По мере того как класс пони-каров укреплялся и конкуренция росла, Плимут начал пересматривать варианты двигателей Barracuda.
В 1967 году, хотя slant-6 объемом 225 куб. дюймов (3,7 л) все еще оставался базовым двигателем, варианты V8 варьировались от двух- и четырехцилиндровых версий двигателя объемом 273 куб. Дюймов (4,5 л) до редко заказываемого двигателя объемом 383 куб. Дюйма. в (6,3 л) биг-блоке «B» мощностью 280 л.с. (209 кВт), последний доступен только с Formula S. пакетом
1968
[ редактировать ]В 1968 году модель 273 была заменена двигателем LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) как самый маленький из доступных двигателей V8, и был выпущен новый четырехцилиндровый двигатель LA объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л). Двигатель 383 Super Commando был модернизирован за счет впускного коллектора, распределительного вала и головок цилиндров от Road Runner и Super Bee , но более строгие выпускные коллекторы, характерные для автомобилей с кузовом A, ограничили его мощность до 300 л.с. (224 кВт). [9]
Также в 1968 году Chrysler выпустил около пятидесяти автомобилей Barracuda в стиле фастбэк, оснащенных двигателем Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) для дрэг-рейсинга Super Stock. [8] Эти автомобили были собраны компанией Hurst Performance и имели такие элементы, как легкие боковые стекла Chemcor , передние крылья из стекловолокна, ковш на капоте, легкие сиденья, шумоглушитель и другие уличные особенности, такие как отсутствие задних сидений. Прилагаемая наклейка указывала на то, что автомобиль не предназначен для использования на дорогах общего пользования; в 1968 году он мог пробежать четверть мили за несколько десятков километров. [8]
Для экспортного рынка Южной Африки предлагалась высокопроизводительная версия двигателя 225 Slant-6 мощностью 190 л.с. (142 кВт) под названием Charger Power со степенью сжатия 9,3: 1, двухкамерным карбюратором, более агрессивным распределительным валом и выхлопной системой с низким ограничением. . [ нужна ссылка ] Несколько Savage GT также были построены на базе Barracuda второго поколения. [ нужна ссылка ]
1969
[ редактировать ]В 1969 году Плимут уделил повышенное внимание производительности. Новым вариантом стал Mod Top , виниловое покрытие крыши с цветочным мотивом, доступное в 1969 и 1970 годах. Plymouth продавал его в комплекте со вставками на сиденьях и дверных панелях, выполненными по тому же рисунку. [10]
Версия двигателя 383 1969 года была модернизирована для увеличения выходной мощности до 330 л.с. (246 кВт), а также был выпущен новый пакет отделки салона под названием Cuda . Cuda, основанная на варианте Formula S, была доступна с моделями 340, 383 и, новинкой 1969 года, 440 Super Commando V8. [ нужна ссылка ]
Третье поколение (1970–1974)
[ редактировать ]| Третье поколение | |
|---|---|
 1970 Плимут Куда | |
| Обзор | |
| Производство | 1970–1974 |
| Дизайнер | Джон Э. Херлиц |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное с жесткой крышей купе 2-дверный кабриолет ( Dodge Main Assembly Hamtramck , только завод в Мичигане) |
| Платформа | Электронное тело |
| Связанный | Додж Челленджер |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 198 у.е. дюймов (3,2 л) Slant-6 225 куб. Дюймов (3,7 л) Наклонный-6 318 куб. Дюймов (5,2 л) AT V8 340 куб. Дюймов (5,6 л) AT V8 360 куб. Дюймов (5,9 л) AT V8 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 426 куб. Дюймов (7,0 л) Hemi V8 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая TorqueFlite автоматическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 108,0 дюймов (2,74 м) [11] |
| Длина | 186,6 дюйма (4,74 м) |
| Ширина | 74,9 дюйма (1,90 м) |
| Высота | 50,9 дюйма (1,29 м) |
| Снаряженная масса | 3395 фунтов (1540 кг) |
1970–1971
[ редактировать ]
Редизайн Barracuda 1970 года устранил все прежнее сходство с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был исключен из линейки, и теперь Barracuda состояла из моделей купе и кабриолета. Совершенно новая модель, разработанная Джоном Э. Херлитцем , была построена на более короткой и широкой версии существующей платформы B Chrysler , получившей название E-body . [12] Несмотря на то, что он делит свою платформу с недавно выпущенным Dodge Challenger , между родственными автомобилями не используется внешний листовой металл. У Challenger длиной 110 дюймов (2,79 м) колесная база была на 2 дюйма (5,1 см) длиннее, а кузов — на 5 дюймов (12,7 см) длиннее, чем у Barracuda.
Barracuda с электронным кузовом теперь «смогла избавиться от клейма «автомобиля эконом-класса»». [13] В 1970 и 1971 годах предлагались три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (BP) и спортивная модель Cuda (BS). [14]
Начиная с середины 1970 года и заканчивая моделью 1971 года, существовала также Barracuda Coupe (A93), бюджетная модель с двигателем Slant Six объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) в качестве базового двигателя, салоном более низкого качества и (как и другие серии купе, предложенные Chrysler в том году) имели фиксированное боковое стекло вместо опускающихся окон заднего пассажира. [15] Высокопроизводительные модели продавались как Cuda , созданные на основе варианта 1969 года. Моторный отсек E-body был больше, чем у предыдущего A-body, что способствовало выпуску Chrysler Hemi объемом 426 куб. Дюймов (7,0 л) на обычный розничный рынок. [ нужна ссылка ]
В 1970 и 1971 годах для Barracuda и Barracuda Gran Coupe было доступно два наклонных двигателя I6 — новая версия объемом 198 куб. Дюймов (3,2 л) и предыдущая версия 225, а также четыре различных двигателя V8: 318 CID, 383 куб. Дюймов (6,3 л). L), модель 383 с двухкамерным карбюратором и одинарным выхлопом и модель 383 с четырехкамерным карбюратором и двойным выхлопом мощностью 330 л.с. (246 кВт) по SAE брутто.
Стандартный двигатель Cuda имел мощность 383 335 л.с. (250 кВт) по стандарту SAE (такую же, как у Dodge 383 Magnum). Варианты включали AAR «Six Barrel» объемом 340 куб. Дюймов (5,6 л) и мощностью 290 л.с. (220 кВт) с тройными двухкамерными карбюраторами, четырехцилиндровый двигатель Super Commando объемом 440 куб. Дюймов (7,2 л) мощностью 375 л.с. (280 кВт), 440 Six Barrel с тройными 2-цилиндровыми карбюраторами с полной мощностью 390 л.с. (290 кВт) и Hemi мощностью 425 л.с. (317 кВт) 426 куб. Дюймов (7,0 л). [16] Автомобили, оснащенные моделями 440 и Hemi, получили модернизированные компоненты подвески и усиление конструкции, помогающее передавать мощность на дорогу. [ нужна ссылка ]
Другие варианты Barracuda включали наборы наклеек, модификации капота и некоторые необычные «эффектные» цвета, такие как «Lime Light», «Bahama Yellow», «Tor Red», «Lemon Twist», «Curious Yellow», «Vitamin C», «Curious Yellow», «Vitamin C». «Ин-Фиалка», «Нахальная Трава» и «Мулен Руж». [17]
Швед Сэвидж и Дэн Герни участвовали в одинаковых гонках AAR ( All American Racers ) 'Cudas, спонсируемых заводом-изготовителем, в серии Trans-Am Series 1970 года . Автомобили квалифицировались на три поул-позиции , но не выиграли ни одной гонки Trans-Am; лучший результат был вторым на Road America . [18] Четыре Hemi 'Cuda 1970 года также успешно участвовали в гонках Chrysler France с 1970 по 1973 год. [19] Директор заводской команды Анри Шемен пилотировал первую машину, а затем продал ее другу и каперу Ж. Ф. Масу, который участвовал в гонках еще два года. Этот Hemi 'Cuda выиграл четыре чемпионата Франции в классе 1: три на треке и один в горном восхождении. [20]
В 1971 году Barracuda была немного изменена: появилась новая решетка радиатора, задние фонари, сиденья и отличия в отделке салона. Это будет единственный год, когда у Barracuda будет четыре фары (которые были у Challenger за все пять лет их одновременного пробега), а также единственный год с «жабрами» крыльев на модели Cuda. Только модели Cuda 1970 года получили полосу в виде «хоккейной клюшки» с надписью двигателя внутри нее, тогда как модели Cuda 1971 года были единственным годом, в котором была полносторонняя наклейка «Billboard» с надписью двигателя внутри наклейки рекламного щита. [ нужна ссылка ]
Варианты двигателей Barracuda 1971 года остались такими же, как и у модели 1970 года, за исключением того, что 340 6-Bbl исчез, а четырехцилиндровый карбюраторный двигатель 440 V8 больше не входил в список опций, но его можно было получить по специальному заказу. и, возможно, с ним было построено около дюжины автомобилей; в противном случае у Barracuda с двигателем 440 вместо этого был шестицилиндровый карбюратор.
В 1971 году заказчику были предложены следующие варианты питания больших блоков:
- Полная мощность по SAE 275 л.с. (205 кВт) в модели 383-2V
- Полная мощность по SAE 300 л.с. (224 кВт) в модели 383-4V
- Полная мощность по SAE 385 л.с. (287 кВт) в 440-6В
- Полная мощность по SAE 425 л.с. (317 кВт) в модели 426-8V
Только в 1970 и 1971 годах были доступны шейкер-капот производства Spicer (код опции N96), эластомерные (резиновые) цветные бамперы и задний мост Dana 60 . Шейкерный капот был доступен с четырехцилиндровыми двигателями 340, 383, 440, шестицилиндровыми 440 и 426 Hemi. Бамперы эластомерного (резинового) цвета были доступны либо как передняя опция, код опции A21, либо как комбинация передней и задней части, код опции A22. Сверхмощный (и тяжелый) Dana 60 с кольцевой шестерней диаметром 9,75 дюйма (248 мм) входил в стандартную комплектацию с механической коробкой передач и шестицилиндровыми двигателями 440 и 426 Hemi, а также был опциональным для автомобилей с автоматической коробкой передач . [21] [22] 1971 год. Барракуды с коробкой передач с переключением пола получили новый выпуск ключей на рулевой колонке, тогда как модели 1970 года имели заднюю тягу для извлечения ключа.
1972–1974
[ редактировать ]
С новой решеткой радиатора, одинарными фарами (очень похожими на модель 1970 года) и четырьмя круглыми задними фонарями 1972 года, Barracuda останется практически неизменной до 1974 года, с новыми полосами по бокам кузова и небольшими изменениями в бамперах, чтобы соответствовать федеральным стандартам ударопрочности. только существенные вариации. В 1973 году форма педалей была изменена с трапециевидной формы с мелким горизонтальным рисунком, которая была оригинальной формой педалей 1970 года, где, как и в 1973 году, педали сцепления и тормоза имели более крупную прямоугольную форму с более толстыми горизонтальными канавками, которые остались похожими на педали сцепления и тормоза. почти все продукты Chrysler 1980-х годов. Также имелась соответствующая педаль газа, которая соответствовала вышеупомянутым вариантам стиля тормоза и сцепления. При таком изменении формы педали опорные элементы тормоза и сцепления были откованы по-другому, а колодки не были взаимозаменяемыми. 1972 год также стал последним годом для сидений с плетением корзин, где, как и в следующие два года, сиденья имели другой экономичный винил с рисунком зерна кучера и разные спинки ковшеобразных сидений. [ нужна ссылка ] Двигатели с большими блоками (383, 440 и 426 Hemi), усиленная подвеска, задний мост Dana 60, большие/широкие шины, установленные на колесах размером 15 × 7 дюймов (380 × 180 мм), больше не предлагались. Кроме того; от модели кабриолета отказались; хотя несколько кабриолетов поздней сборки 1971 года были построены с решетками и задними панелями 1972 года и предоставлены Paramount Studios для работы на телевидении и в кино; его видели на Mannix , The Brady Bunch и других шоу. От элементов удобства и комфорта, таких как сиденья с электроприводом, электрические стеклоподъемники и модернизированный интерьер (кожаные сиденья и роскошное ковровое покрытие), отказались, хотя мощный кондиционер и люк на крыше все еще можно было заказать. Только в 1972 году было предложено три варианта двигателей: 225-й шестицилиндровый , 318-й (базовый двигатель для Cuda и Barracuda) и обновленный 340-й, настроенный для соответствия стандартам выбросов. Кроме того, все три были настроены для работы на газе с низким содержанием свинца или без него и имели номинальную мощность по методу NET (установленная). Предлагались три коробки передач: 3-ступенчатая механика, автомат Torqueflite и автоматическая коробка передач. Переключатель передач Hurst оснащен четырехступенчатой коробкой передач. В 1973 году передние и задние бамперы безопасности были добавлены в соответствии с федеральными требованиями, а 225-шестерка была исключена, а единственными двигателями были 318 и 340 V8. В автомобилях позднего выпуска 1973 года, а в 1974 году на смену 340 пришел немного более мощный двигатель 360 V8 (245 л.с. E). С 1970 года; Необязательной была четырехступенчатая механическая коробка передач (оснащенная переключателем Hurst ), соединенная с задним мостом с передаточным числом (3,55 к 1) для двигателей 340 и 360, хотя целых три автомобиля (в 1973 и 1974 годах) были построены с двигатель 318 и 4-ступенчатая коробка передач Hurst по специальному заказу или из-за заводской ошибки.
Как и другие американские автомобили того времени, [ нужна ссылка ] производительность Barracuda постепенно снижалась. Чтобы соответствовать все более строгим нормам безопасности и выбросов выхлопных газов , варианты двигателей с большим блоком были прекращены. Остальные двигатели ежегодно настраивались для снижения выбросов выхлопных газов, что также снижало их мощность. Вес также увеличился, поскольку бамперы стали больше, а начиная с 1970 года двери E-body оснащались тяжелыми стальными балками для защиты от бокового удара. Более высокие цены на топливо после нефтяного кризиса 1973 года и дополнительные сборы за страхование автомобилей отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к высокопроизводительным автомобилям пошел на убыль. Продажи пони-каров падали. [23] Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 году наблюдался их рост, производство Barracuda закончилось 1 апреля 1974 года, через десять лет после его начала.
Двигатели
[ редактировать ]Выбор двигателей Chrysler для Barracuda 1970–73 годов включал следующее:
- B: 198 куб. Дюймов (3,2 л) Slant 6 I6 : 1970–71 125 л.с. (93 кВт) SAE брутто, 1972 г. 100 л.с. (75 кВт) SAE нетто [24]
- C: 225 куб. дюймов (3,7 л) Slant 6 I6 : 1970–71 145 л.с. (108 кВт) SAE брутто, 1971-72 110 л.с. (82 кВт) SAE нетто
- G: 318 куб. Дюймов (5,2 л) LA V8 (2-цилиндровый карбюратор, одинарный выхлоп): 1970–71 230 л.с. (172 кВт) SAE брутто, 1971 155 л.с. (116 кВт) нетто SAE, 1972–74 150 л.с. (112 кВт) сеть SAE
- H: 340 куб. Дюймов (5,6 л) LA V8 (4-цилиндровый карбюратор, двойной выхлоп): 1970–71 275 л.с. (205 кВт) SAE брутто, 1971 235 л.с. (175 кВт) SAE нетто, 1972–73 л.с. (205 кВт) нетто САЭ
- J: 340 куб. Дюймов (5,6 л) LA V8 (карбюратор 3×2): 1970 г. [25] Общая мощность 290 л.с. (216 кВт) по SAE, используется в AAR Cuda.
- L: 360 куб. Дюймов (5,9 л) LA V8 (4-цилиндровый карбюратор, двойной выхлоп): 1974 г., 245 л.с. (183 кВт), чистая SAE
- L: 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 (2-цилиндровый карбюратор, одинарный выпуск): 1970 г., 290 л.с. (216 кВт) по SAE, брутто, 1971 г., 275 л.с. (205 кВт), брутто по SAE, 1971 г., 190 л.с. (142 кВт), нетто по SAE
- N: 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 (4-цилиндровый карбюратор, двойной выхлоп): 1970 г., 330 л.с. (246 кВт), брутто по SAE
- N: 383 куб. Дюймов (6,3 л) B V8 Magnum (4-цилиндровый карбюратор, двойной выхлоп): 1970 г., 335 л.с. (340 л.с., 250 кВт) при 5000 об/мин брутто по SAE и 425 фунт-фут (576 Нм) при 3200 обороты крутящего момента, [26] 1971 г. - 300 л.с. (224 кВт) по SAE брутто, 1971 г. - 250 л.с. (186 кВт) по SAE нетто
- U: 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 Magnum, 4-цилиндровый карбюратор Holley AVS-4737S: 1970 г., 375 л.с. (380 л.с., 280 кВт) при 4600 об/мин и 480 фунт-фут (651 Нм) при 3200 об/мин крутящего момента SAE брутто, [27] (1971 г., 370 л.с. (276 кВт) по SAE, чистая мощность 305 л.с. (227 кВт) по SAE только в Satellite GTX и Plymouth Sport Fury GT)
- V: 440 куб. Дюймов (7,2 л) RB V8 Six-Pack 3X2-цилиндры Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A , карбюраторы : 1970 г., 390 л.с. (395 л.с., 291 кВт) при 4700 об/мин и 490 фунт-фут ( 664 Н⋅м) при 3200 об/мин крутящего момента по SAE брутто , [28] 1971 г. - 385 л.с. (390 л.с., 287 кВт) по SAE брутто, 1971 г. - 330 л.с. (335 л.с., 246 кВт) по SAE нетто
- R: 426 куб. Дюймов (7,0 л) Hemi V8 с 2x4 цилиндрами. Carter AFB 4742S/AFB4745S Карбюраторы : 1970–71 гг . 4000 об/мин крутящего момента , [29] 1971 г. Стоил дополнительно 1228 долларов США (9000 долларов сегодня), продано очень мало.
Максимальная мощность по стандарту SAE была протестирована без аксессуаров, воздухоочистителей и открытых коллекторов. В 1971 году степень сжатия в высокопроизводительных двигателях, за исключением 426 куб. Дюймов и высокопроизводительных 440 куб. Дюймов, была снижена для использования обычного бензина. 1971 год стал последним годом для 426 Hemi.
У Chrysler были планы продолжить выпуск Dodge Challenger T/A 1970 года в 1971 году, даже опубликовав рекламу Dodge Challenger T/A 1971 года. Однако Dodge Challenger T/A 1971 года выпуска не было. Аналогично, Plymouth AAR Cuda 1971 года выпуска не производился.
Прекращение производства
[ редактировать ]Производство Barracuda было прекращено после 1974 года, став жертвой энергетического кризиса 1973 года . [30]
Barracuda 1975 года планировалась до окончания модельного цикла 1970-74 годов. Инженеры Plymouth вылепили из глины два отдельных концепта, оба с аэродинамическим кузовом, вдохновленным Superbird , и в конечном итоге пришли к консенсусу, на основе которого можно было бы построить действующий концепт-кар. Из-за быстро меняющегося автомобильного рынка из-за энергетического кризиса от концепций отказались, и в 1975 году Barracuda не была запущена в производство. [31]
Попытки возрождения
[ редактировать ]В 2007 году журнал Motor Trend сообщил о слухе о том, что Chrysler рассматривает возможность возрождения Barracuda в 2009 году. [32] Новая Barracuda должна была называться Chrysler , поскольку бренд Plymouth был прекращен в 2001 году. Однако Barracuda не была повторно представлена рядом с Dodge Challenger третьего поколения . Слухи о возвращении Barracuda были снова подняты Motor Trend в 2012 году, когда просочились сообщения о том, что Barracuda вернется в 2014 году под маркой SRT , заменив Challenger, а не производясь параллельно с ним. Также было заявлено, что автомобиль не будет иметь ретро-дизайн. [33] В конечном итоге подразделение SRT было вновь объединено под флагом Dodge , а Challenger остался в производстве без замены Barracuda.
была показана совершенно новая Barracuda, теперь под брендом Dodge, После нескольких лет молчания 25 августа 2015 года дилерам FCA основана на удлиненной базе заднеприводной Alfa Romeo Giulia вместе с другими будущими автомобилями. Ходили слухи, что она . будет оснащен двигателем V6 с турбонаддувом и появится в 2019 модельном году. [34] По состоянию на 2024 год новая модель Barracuda так и не появилась.
Коллекционирование
[ редактировать ]Barracuda (особенно автомобили E-Body 1970–1974 годов) сегодня является коллекционным автомобилем, высокопроизводительные версии и кабриолеты продаются по самым высоким ценам. Небольшое количество сохранившихся Barracuda является результатом низкого интереса покупателей (и низкого производства/продаж), когда автомобили были новыми. Остальные автомобили в любом состоянии редки, а выдающиеся экземпляры сегодня имеют высокую оценочную стоимость. [35] Оригинальные суперстандартные Barracuda Hemi (и Dodge Darts аналогичной конфигурации ) теперь являются ценными коллекционными автомобилями, а заводские (неизмененные) автомобили продаются по высоким ценам. [36]
Кабриолет Hemi 'Cuda 1971 года сейчас считается одним из самых ценных коллекционных маслкаров. Всего было построено тринадцать, семь из которых были проданы внутри страны. Самая последняя публичная продажа состоялась на аукционе Mecum в июне 2014 года в Сиэтле, где сине-голубая 4-ступенчатая коробка передач была продана за 3,5 миллиона долларов США (плюс премия покупателя). [37] [38] Было создано несколько реплик автомобилей, похожих на Hemi 'Cudas, и ими управлял главный герой конца 1990-х годов полицейского процесса Нэш Бриджес . [39] Ни одна из этих реплик не имела под капотом Hemi V8. [40]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Мюллер, Майк (2009). Полная книга классических Dodge и Plymouth Muscle: все модели с 1960 по 1974 год . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-4477-4 .
- ^ «Характеристики производства ранних барракуд 2» . mgphillips.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 22 декабря 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж Грист, Питер (2009). Dodge Challenger и Plymouth Barracuda: мощные пони-кары Chrysler . Издательство Велос. стр. 15–22. ISBN 978-1-84584-105-8 . Проверено 7 февраля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Самсен, Джон «Дик». «История дизайна Плимута Барракуды» . Cardesign.homestead.com . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 29 марта 2015 г.
- ^ Янг, Тони (1984). Могучие Мопары 1960–1974 гг . Моторбукс Интернешнл. п. 25. ISBN 978-0-87938-124-0 .
- ^ Янг , с. 33
- ^ Вертман, Виллем Л.; Бекман, EW (январь 1964 г.). «Новый двигатель V-8 объемом 273 куб. Дюйма от Chrysler Corp.» . Серия технических документов SAE . Том. 1. Общество инженеров автомобильной промышленности. дои : 10.4271/640132 . 640132 . Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ Jump up to: а б с Цвик, Дуг; Натсон, Лэнни (16 ноября 2020 г.). «Плимут Барракуда: первая машина-пони (рыба?)» . allpar.com . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ Зазарин, Пол (1992). Barracuda и Challenger (История окраски маслкаров) . Мотоциклы. ISBN 978-0-87938-538-5 .
- ^ «MoPar Mod Top и внутренний реестр модов» . Mooresmopars.com . Проверено 7 сентября 2010 г.
- ^ «Плимутский альбом 1971 года» . Oldcarbrochures.com . Проверено 8 мая 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Ньюхардт, Дэвид (2000). Додж Челленджер и Плимут Барракуда . Моторбукс Интернешнл. п. 42. ИСБН 978-0-7603-0772-4 .
- ^ Ньюхардт, Дэвид (2000). Додж Челленджер и Плимут Барракуда . МоторБукс/МБИ. п. 7. ISBN 978-0-7603-0772-4 . Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ «Карманный путеводитель для продавца — базовые цены на автомобили (Барракуда) 1970 года» . Хамтрамк-Historical.com . Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ «Додж Челленджер Депутат 1970 года» . ChallengerSpecs.com . 17 января 2021 г. . Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ «Общие объемы производства Barracuda в 1970 году по силовым группам» . Плимутбарракуда.нет . Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ «Таблица чипов краски Chrysler Corporation 1970 года» . hamtramck-historical.com . Проверено 3 апреля 2021 г.
- ^ "Результаты Trans-Am Box 1970 года" (PDF) . СЦКА . Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2010 г. Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ Стивенс, Билл (29 апреля 2012 г.). «Французская Хеми Куда: наконец раскрыта!» . Скорость . Проверено 13 июня 2013 г.
- ^ Redline Restorations (2 июня 2013 г.), Табло: Chrysler France Racing Plymouth Hemicuda 1970 года на Greenwich Concours d'Elegance 2013 , получено 29 марта 2015 г.
- ^ "Plymouth Cuda Hardtop Hemi TorqueFlite 1970 года" . автомобильный каталог . Проверено 6 июля 2018 г.
- ^ "Plymouth Cuda Hardtop Hemi 1970 года с 4 скоростями" . автомобильный-каталог.com . Проверено 6 июля 2018 г.
- ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). Маслкары AMC . Издательство МБИ. п. 55. ИСБН 978-0-7603-0761-8 . Проверено 30 марта 2015 г.
- ^ «Наклонные шесть двигателей Mopar» . allpar.com . 14 января 2021 г. . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ "Plymouth 'Cuda 1971 года, обзор модели" . Пакет из шести штук 340 доступен только в 1970 году.
- ^ "Плимут Барракуда, 1970 г.в. FB1/2 BH23" . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.
- ^ «Плимут Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23» . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.
- ^ «Плимут Cuda 440, 1970 MY FB2 BS23» . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.
- ^ «Плимут Cuda 426 Hemi, 1970 MY FB2 BS23» . carfolio.com . Проверено 24 июня 2018 г.
- ^ «Кабриолеты Плимут Барракуда 1970–1971 годов» . Как все работает . 25 июля 2007 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
- ^ «1975 Барракуда — Рыба, которая ушла» . PopularHotrodding.com . Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ Угаров, Кирилл (26 апреля 2007 г.). «Возвращение Куда?» . Блоги Motor Trend . Проверено 7 сентября 2010 г.
- ^ Ласса, Тодд (8 января 2012 г.). «Горячий детройтский слух: Chrysler заменит Dodge Challenger на Barracuda!» . Блоги.motortrend.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2012 года . Проверено 26 февраля 2012 г.
- ^ Федер, Джоэл (26 августа 2015 г.). «Барракуда возвращается в качестве Доджа?» . Моторное управление . Проверено 27 августа 2015 г.
- ^ Вальдес-Дапена, Питер (11 сентября 2003 г.). «Маслкар за миллион долларов?» . CNN/Money.com . Проверено 7 сентября 2010 г.
- ^ «Результаты автоаукциона Барретт-Джексон 2005 г.» . Автомобильный клуб Mopars Unlimited в Ванкувере . Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 4 июля 2010 г.
- ^ «Желанная 'Куда» . Форбс . 20 ноября 2006 года . Проверено 4 июля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Вальдес-Дапена, Питер (17 декабря 2012 г.). «Сверхредкие автомобили Hemi 'Cuda 1971 года выставлены на аукцион в Барретт-Джексоне» . CNN/Money.com . Проверено 18 декабря 2012 г.
- ^ Шильд, Джим (2010). "Нэш Бриджес 1971 года, кабриолет Cuda" . Челленджер и Барракуда 1970-1974 гг . Серия «Путеводители по оригинальности» для коллекционера. Моторбукс Интернешнл. п. 62. ИСБН 978-0-7603-3788-2 . Проверено 30 марта 2015 г.
- ^ Эрнст, Курт (27 июня 2012 г.). « Кабриолет Plymouth Cuda 1970 года выпуска Nash Bridges выставлен на продажу на Ebay» . Моторное управление . Проверено 30 марта 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
