и Герни

и Герни
Герни в 1970 году
Рожденный	Дэниел Секстон Герни ( 1931-04-13 ) 13 апреля 1931 г. Порт Джефферсон, Нью-Йорк , США
Умер	14 января 2018 г. (14 января 2018 г.) (86 лет) Ньюпорт-Бич, Калифорния , США
Чемпионские титулы
США Чемпионат по шоссейным гонкам ( 1958 ) Крупные победы 12 часов Себринга ( 1959 ) 24 часа Ле-Мана ( 1967 )
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	Американский
Активные годы	1959 – 1968 , 1970
Команды	Феррари , БРМ , Порше , Лотус , Брэбэм , Игл , Макларен
Записи	87 (86 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	4
Подиумы	19
Карьерные очки	133
Поул-позиции	3
Самые быстрые круги	6
Первая запись	Гран-при Франции 1959 года.
Первая победа	Гран-при Франции 1962 года.
Последняя победа	Гран-при Бельгии 1967 года.
Последняя запись	Гран-при Великобритании 1970 года.
чемпиона автомобиля Карьера
28 гонок прошли за 9 лет.
Лучшая отделка	4-й ( 1969 )
Первая гонка	1962 Индианаполис 500
Последняя гонка	1970 Калифорния 500 ( Онтарио )
Первая победа	1967 Рекс Мэйс 300 ( Риверсайд )
Последняя победа	1970 Золотые Ворота 150 ( Сонома )
Победы Подиумы поляки 7 16 10
NASCAR в серии Кубка Карьера
16 гонок пройдут за 10 лет.
Лучшая отделка	77-я ( 1962 )
Первая гонка	Квалификация Дейтона 1962 года №1 ( Дайтона )
Последняя гонка	1980 Уинстон Вестерн 500 ( Риверсайд )
Первая победа	1963 Риверсайд 500 ( Риверсайд )
Последняя победа	1968 года Motor Trend 500 ( Риверсайд )
Победы Десятки лучших поляки 5 10 3
24 часа карьеры в Ле-Мане
Годы	1958–1967
Команды	НАРТ , Феррари , Каннингем , Порше , Серениссима , Шелби , Шелби - Форд
Лучшая отделка	1-й ( 1967 )
Класс побеждает	2 ( 1964 , 1967 )

Дэниел Секстон Герни (13 апреля 1931 – 14 января 2018) был американским автогонщиком, конструктором гоночных автомобилей и владельцем команды, достигшим высочайшего уровня в гонках, начиная с 1958 года. Герни выигрывал гонки в Формуле -1 , Indy Car , NASCAR , Can Серии -Am и Trans-Am . Герни - первый из трех гонщиков, выигравших гонки на спортивных автомобилях (1958 г.), Формуле-1 (1962 г.), NASCAR (1963 г.) и Indy Cars (1967 г.), двое других - Марио Андретти и Хуан Пабло Монтойя .

В 1967 году, после победы в « 24 часах Ле-Мана» вместе с Эй Джей Фойтом , Герни спонтанно обрызгал шампанским во время празднования на подиуме, что с тех пор стало традицией на многих автоспортивных мероприятиях. Как владелец All American Racers , он был первым, кто применил простое прямоугольное расширение на верхней задней кромке заднего крыла. Это устройство, теперь называемое закрылком Герни , увеличивает прижимную силу и, если оно хорошо спроектировано, обеспечивает лишь относительно небольшое увеличение аэродинамического сопротивления. На Гран-при Германии 1968 года он стал первым гонщиком, который когда-либо использовал шлем, закрывающий лицо, в гонках Гран-при.

Ранний период жизни

Герни родился в семье Джона Р. «Джека» Герни и Ромы Секстон. Его отец был выпускником Гарвардской школы бизнеса со степенью магистра. Каждый из трёх дядей Дэна был инженером Массачусетского технологического института. Его дедом был Ф. В. Герни, который изобрел шарикоподшипник Герни. У него была сестра Селисса. У Джека был обнаружен красивый голос после уроков вокала в Париже , и он изменил свою карьеру, став ведущим басистом в труппе Метрополитен-опера в Нью-Йорке. в конце концов вышел на пенсию в 1947 году. Джек перевез свою семью в Риверсайд, штат Калифорния , когда Дэн был подростком и только что окончил среднюю школу Манхассета . Молодой Дэн быстро увлекся калифорнийской культурой хот-родов. В 19 лет он построил и участвовал в гонках на автомобиле, который разгонялся до 138 миль в час (миль в час) (222 километра в час [км/ч]) на солончаках Бонневиль . Позже он учился в колледже Менло-Джуниор , дочерней школе Стэнфордского университета. Затем он стал дрэг-рейсером- любителем и гонщиком на спортивных автомобилях . Он служил в армии США два года. в качестве артиллерийского механика во время Корейской войны .

Карьера в Формуле-1

Автомобиль Герни после аварии на Гран-при Нидерландов 1960 года , в результате которой погиб юный зритель.

Герни после аварии на Гран-при Нидерландов 1960 года , решающего момента в его жизни.

Водитель

Первый крупный прорыв Гурни произошел осенью 1957 года, когда его пригласили протестировать Arciero Special Фрэнка Арсьеро. Он был оснащен переработанным двигателем Maserati объемом 4,2 литра с ходовой частью Ferrari и кузовом Sports Car Engineering Mistral . Эта неуправляемая машина была очень быстрой, но даже таким лучшим гонщикам, как Кэрролл Шелби и Кен Майлз, было трудно с ней справиться. Он финишировал вторым в первом Гран-при Риверсайда (после Шелби), обойдя таких известных звезд, как Мастен Грегори , Уолт Хансген и Фил Хилл . Это привлекло внимание знаменитого североамериканского импортера Ferrari Луиджи Чинетти , который устроил для молодого гонщика заводскую поездку в Ле-Мане в 1958 году. Гурни в команде с коллегой из Калифорнии Брюсом Кесслером довел машину до пятого места в общем зачете и передал его Кесслер, который затем попал в аварию. Это и другие результаты принесли ему тестовый заезд на заводском Ferrari , и его карьера в Формуле-1 началась с этой командой в 1959 году. Всего за четыре гонки в тот первый год он дважды финишировал на подиуме, но строгий стиль управления командой его не устраивал. . заводской сборки В 1960 году он шесть раз не финишировал в семи гонках за рулем BRM . На Гран-при Голландии в Зандворте отказ тормозной системы на BRM стал причиной самой серьезной аварии в его карьере: он сломал руку, убил юного зрителя и вселил в него давнее недоверие к инженерам. Авария также заставила его изменить свой стиль вождения, что позже принесло свои плоды: его склонность использовать тормоза более экономно, чем его соперники, означала, что они прослужили дольше, особенно в гонках на выносливость.

вступили в силу изменения правил После того, как в 1961 году , Гурни объединился с Джо Боннье в первом полном сезоне заводской команды Porsche , заняв три вторых места. Он был очень близок к первой победе в Реймсе, Франция, в 1961 году, но его нежелание блокировать гонщика Ferrari Джанкарло Багетти (ход, который Гурни считал опасным и неспортивным) позволило Багетти обойти его на финише и добиться победы. компания Porsche представила более совершенный автомобиль После того, как в 1962 году с 8-цилиндровым двигателем, Герни одержал победу на Гран-при Франции в Руан-ле-Эссар, одержав свою первую победу на чемпионате мира. – единственная победа Porsche в Гран-при как конструктора Формулы-1. Неделю спустя он повторил успех в гонке Формулы-1, не относящейся к чемпионату, перед домашней публикой Porsche на в Штутгарте гоночной трассе Solitude . Из-за высоких затрат на участие в гонках Формулы-1 Porsche не продолжила участие в гонках после сезона 1962 года. Работая в Porsche, Гурни познакомился с руководителем отдела по связям с общественностью команды по имени Эви Бутц, и несколько лет спустя они поженились.

Гурни был первым гонщиком, которого Джек Брэбэм нанял , чтобы он выступал с ним за команду Brabham Racing Organization . Брэбэм одержал первую победу на своей машине в гонке Солитьюд в 1963 году, но Герни одержал первую победу команды в гонке чемпионата в 1964 году в Руане. В целом он одержал две победы (в 1964 году) и десять подиумов (в том числе пять подряд в 1965 году) для Брэбэма, прежде чем уйти, чтобы основать свою собственную команду. После победы на трассе Игл-Уэслейк на Гран-при Бельгии 1967 года Гурни заслужил признание как единственный гонщик в истории, одержавший первые победы в Гран-при за три разных производителя: Porsche, Brabham и Anglo-American Racers.

Из-за его популярности журнал Car and Driver продвигал идею о том, что Герни будет баллотироваться на пост президента США в 1964 году. От этой попытки отказались только тогда, когда «обнаружилось», что он слишком молод, чтобы претендовать на роль кандидата. Кампанию периодически возобновляли (обычно каждые четыре года) его друзья и поклонники.

Герни разработал новый вид мотоцикла под названием «Аллигатор» . который отличался чрезвычайно низким расположением сиденья. Хотя Гурни не достиг своей цели - получить лицензию на производство и продажу конструкции от крупного производителя мотоциклов, первоначальная партия из 36 мотоциклов Alligator была быстро распродана и теперь является ценным предметом коллекционирования.

GT40 с пузырем Герни

Высокий рост Герни, необычный для автогонщика, доставлял постоянные проблемы на протяжении всей его карьеры. В эпоху 1,5-литровых двигателей Формулы 1 голова и плечи Гурни выдавались высоко в поток ветра по сравнению с его более низкими конкурентами, что давало ему (как он чувствовал) аэродинамический недостаток на крошечных, маломощных автомобилях. При росте почти 6 футов 4 дюйма (1,93 м) Гурни изо всех сил пытался поместиться в тесную кабину Ford GT40 , поэтому мастер-изготовитель Фил Ремингтон установил купол на крыше над сиденьем водителя, чтобы освободить место для шлема Гурни, теперь известного как «пузырь Герни». По счастливой ошибке итальянский производитель кузовов, создавший кузов для купе Cobra Daytona GT с закрытой кабиной, победившего в Ле-Мане в 1964 году, по ошибке сделал кабину «оранжереи» на два дюйма выше — единственное, что позволил Гурни удобно разместиться в машине.

Производитель

Орел Мк1 . Этот автомобиль представляет собой ранний четырехцилиндровый T1F с двигателем Climax, позже замененный автомобилями T1G с двигателем V12.

В 1962 году Герни и Кэрролл Шелби начали мечтать о создании американского гоночного автомобиля, способного конкурировать с лучшими европейскими марками. Шелби убедил Goodyear , которая в то время хотела бросить вызов доминированию Firestone в американских гонках, спонсировать команду. Президент Goodyear Виктор Холт предложил название «Все американские гонщики», и команда была сформирована в 1965 году. Поначалу Гурни не устраивало это название, опасаясь, что оно звучит несколько ура-патриотично , но он был вынужден согласиться на предложение своего благодетеля.

Их первоначальное внимание было сосредоточено на битве Индианаполиса и Goodyear с Firestone. Поскольку первой любовью Гурни были шоссейные гонки, особенно в Европе, он хотел выиграть чемпионат мира Формулы-1, управляя Гран-при Америки «Орлом». Автомобиль часто характеризуют как созданный в первую очередь британцами; в более поздних интервью Гурни ясно дал понять, что автомобиль был спроектирован и построен членами экипажа, базирующегося на заводе All American Racers в Южной Калифорнии. В сотрудничестве с британским производителем двигателей Weslake проект Формулы-1 получил название « Англо-американские гонщики ». Двигатель Weslake V12 не был готов к сезону Гран-при 1966 года, поэтому команда использовала устаревшие четырехцилиндровые 2,7-литровые двигатели Coventry-Climax для своего первого выступления во второй гонке года в Бельгии. Это была гонка под внезапным проливным ливнем, запечатленная в художественном фильме «Гран-при» . Хотя Гурни завершил гонку на седьмом месте, он не был классифицирован. Три недели спустя Герни набрал первые очки команды в чемпионате, заняв пятое место на Гран-при Франции в Реймсе.

В следующем сезоне команде не удалось финишировать ни в одной из первых трёх гонок, но 18 июня 1967 года Герни одержал историческую победу на Гран-при Бельгии . Начав с середины первого ряда, Гурни сначала последовал Джима Кларка за Lotus и BRM Джеки Стюарта . Из-за неудачного старта Герни остался глубоко в поле в конце первого круга. На протяжении всей гонки у Weslake V-12 Герни произошла осечка на высокой скорости, но он смог продолжить гонку. Джим Кларк столкнулся с проблемами на 12-м круге, из-за которых он опустился на девятую позицию. Поднявшись на второе место, Гурни установил самый быстрый круг в гонке на 19-м круге. Два круга спустя он и его Eagle вырвались вперед и вернулись домой более чем на минуту впереди Стюарта.

Эта победа пришла всего через неделю после его неожиданной победы над Эй Джей Фойтом на «24 часах Ле-Мана» , где Гурни спонтанно начал уже знакомую традицию победителя распылять шампанское с подиума, чтобы отпраздновать неожиданную победу над Ferrari и другими Ford GT40. командами . Позже Герни сказал, что он с большим удовлетворением доказал неправоту критиков (в том числе некоторых членов команды Ford), которые предсказывали, что два великих гонщика, обычно враждующие друг с другом, сломают свою машину, чтобы показать друг другу.

К сожалению, победа в Бельгии стала звездным событием для AAR, поскольку проблемы с двигателем продолжали преследовать Eagle. Несмотря на устаревшее оборудование для двигателей, используемое на заводе в Уэслейке (еще со времен Первой мировой войны), неисправности редко были вызваны самой конструкцией двигателя, а чаще всего были связаны с ненадежными периферийными системами, такими как топливные насосы, система впрыска топлива и система подачи масла. Он лидировал на Гран-при Германии 1967 года на Нюрбургринге , когда за два круга до конца вышел из строя карданный вал с преимуществом в 42 секунды. После третьего места в Канаде в том же году машина финишировала еще только в одной гонке. К концу сезона 1968 года Герни был за рулём McLaren — Ford . Его последней гонкой в ​​Формуле-1 стал Гран-при Великобритании 1970 года .

Наследие

Среди американских гонщиков Формулы-1 его 86 стартов на Гран-при занимают третье место, а по общему количеству побед в Гран-при он уступает только Марио Андретти . Однако, возможно, наибольшую дань водительским способностям Герни отдал отец шотландского чемпиона мира Джима Кларка . Кларк-старший отвел Гурни в сторону на похоронах своего сына в 1968 году и признался, что он был единственным гонщиком, которого Кларк когда-либо боялся на трассе. (Хортон, 1999).

Гурни особенно отличался исключительно плавным стилем вождения. В редких случаях, например, когда его машина отставала из-за незначительных механических неисправностей и он чувствовал, что ему нечего терять, он отказывался от своей классической техники и переходил к более агрессивному (и более рискованному) стилю. Это обстоятельство привело к тому, что многие наблюдатели считают лучшими показателями вождения в его карьере, когда из-за прокола шины он проехал почти два круга в середине гонки Rex Mays 300 Indycar 1967 года в Риверсайде, Калифорния . Он приложил вдохновенные усилия, восполнил дефицит и выиграл гонку благодаря драматическому пасу на последнем круге Бобби Ансера, занявшего второе место .

2010 В честь Герни было проведено мероприятие Monterey Motorsports Reunion (ранее — Исторические автомобильные гонки Монтерея).

В научной статье 2016 года сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины. Герни занял 14-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 всех времен.

Автомобиль чемпионата Америки

Герни на автомобиле Indy 500 1962 года во время тренировки. Дизайнер Джон Кростуэйт работает над автомобилем

Выступая в Формуле-1, Герни также ежегодно участвовал в гонке Indianapolis 500 с 1962 по 1970 год. Гурни дебютировал в Инди за рулем автомобиля с пространственной рамой и задним расположением двигателя, спроектированного Джоном Кростуэйтом и построенного американским хот-родером Микки Томпсоном. Несмотря на перебои в работе двигателя, Гурни комфортно ехал в первой десятке, пока на 92-м круге не вышла из строя сальник трансмиссии. В следующем году он выступал за Team Lotus и финишировал 7-м. Ему не удалось финишировать в следующих четырех выступлениях в забеге на 500 миль, но начиная с 1968 года и до своей последней попытки в 1970 году он финишировал вторым, вторым и третьим соответственно. В 1969 году он не участвовал в гонках Формулы-1, а участвовал в чемпионате USAC Championship Car , а также в CanAm . В общей сложности он участвовал в 28 гонках Champ Car, выиграв 7 раз среди своих 18 лучших десятков. В 1969 году он финишировал 4-м по общему количеству очков, несмотря на то, что стартовал лишь в половине гонок большинства лучших гонщиков (и финишировал бы вторым в турнирной таблице сезона после чемпиона Марио Андретти, если бы не поломка карданного вала, при этом уверенно лидируя с тремя оставшимися кругами в сезоне). финал в Риверсайде). В 1968 году он финишировал 7-м, сделав всего 5 стартов.

Карьера в NASCAR / SCCA Trans-Am

Гурни 1963 года выпуска Riverside 500 Ford Galaxie

Первый старт карьеры Гурни в NASCAR состоялся в 1962 году. В 1963 году он на автомобиле Holman-Moody Ford занял пятое место в гонке Daytona 500.Гурни был почти непобедим на автомобиле NASCAR Grand National на гоночной трассе Riverside International Raceway в Калифорнии. Четыре из пяти его побед он одержал со знаменитыми братьями Вуд в 1964, 1965, 1966 и 1968 годах на машинах под номером 121 (простое графическое дополнение к традиционному номеру команды «21»). Серийный успех комбинации Герни и Вуд Бразерс не понравился официальным лицам NASCAR, поэтому в 1967 году Герни подписал контракт на управление Mercury с Биллом Строппом и легендарным руководителем экипажа NASCAR Бадом Муром . Однако гонку Motor Trend 500 1967 года выиграл товарищ Герни по команде Парнелли Джонс после того, как Герни сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. Он также выиграл поул в гонке Риверсайд 1970 года на Plymouth Superbird. Герни приписывают многочисленные выступления в серийных автомобилях NASCAR Grand American , подразделении пони-каров , которое существовало между 1968 и 1971 годами, но эти результаты были достигнуты в гонках, санкционированных совместно с SCCA Trans-Am, где Дэн регулярно выступал за Mercury, а затем за Plymouth.

Примерно в то время, когда Гурни начал время от времени появляться на серийных автомобилях в Соединенных Штатах, Дэн взял Chevrolet Impala в Англию и участвовал на нем в нескольких гонках «седанов» (седанов). В гонке в Сильверстоуне в 1962 году он ловко лидировал среди местных водителей Jaguar, пока у него не сломалось колесо. Когда через три месяца он вернулся на гонку на той же машине, технические инспекторы местного клуба не разрешили ему участвовать.

Гурни и его протеже швед Сэвидж , спонсируемым заводом AAR, управляли автомобилем Plymouth Barracudas в серии Trans-Am 1970 года . Сокращение расходов в Chrysler вынудило Герни в середине сезона ограничиться одной машиной, за рулем которой был Сэвидж. В своей лебединой песне в качестве гонщика Гурни в октябре 1970 года вернулся на финал сезона в свой любимый Риверсайд, заняв пятое место.

В 1980 году Герни вышел из 10-летней пенсии, чтобы помочь старому другу Лесу Рихтеру , президенту Риверсайда. (Принятие Герни номера, который стал наиболее тесно связан с его карьерой, 48, было данью номеру Рихтера в НФЛ.) Герни согласился управлять вторым автомобилем Rod Osterlund Chevrolet в одной гонке NASCAR в качестве товарища по команде новичка 1979 года Дейла Эрнхардта . Для дополнительной рекламы и, предположительно, как условие разрешения Гурни участвовать в гонках после 10-летнего перерыва, Рихтер настоял на том, чтобы Гурни посещал гоночную школу, которой руководил бывший товарищ по команде и друг Боб Бондюрант (Гурни и Бондюрант учились в одном классе GT). победа в купе Cobra Daytona в Ле-Мане в 1964 году). После курса повышения квалификации Гурни Рихтер позвонил Бондюрану и спросил, как дела у Гурни. «Он не нуждался в повышении квалификации», - как сообщается, Бондюран сказал Рихтеру. «Он был быстрее меня тогда и остается таким». Продажи билетов резко выросли после объявления о возвращении Герни. На Chevy MonteCarlo, окрашенном в белый с синим цвет, и со своим знаменитым номером 48, Герни квалифицировался седьмым и легко побежал вместе с лидерами. Демонстрируя свой обычный плавный стиль, Гурни поднялся на второе место и бежал третьим, когда входной вал трансмиссии оторвался, чего Дэн позже сказал, что никогда не видел такого случая ни до, ни после.

С Shelby-American Racing

Основная статья: Кэрролл Шелби Интернэшнл

Гурни был принят на работу Кэрроллом Шелби , который с помощью двигателей Ford бросал вызов классе доминированию Ferrari в FIA 2+ литров GT в чемпионате мира среди производителей в сезоне 1964 года. Шелби разработал Shelby Daytona Coupe, производную от AC Cobra , участвовавшего в соревнованиях в прошлом году, с кузовом купе с меньшим лобовым сопротивлением. Команда Герни и Боба Бондюранта привела Shelby Coupe к победе в классе GT, заняв четвертое место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1964 года , а Герни одержал еще одну победу в классе, третье место в гонке RAC Tourist Trophy . Надежды Форда на то, чтобы опередить Ferrari в борьбе за титул производителей в финале сезона на 1000 км в Монце, не оправдались, когда мероприятие было отменено. В 1965 году команды Ford выиграли титул производителей в классе GT, хотя Гурни участвовал в Ле-Мане только с Шелби и не финишировал.

Гурни присоединился к кампании Shelby-American в классе спортивных прототипов в 1966 году, которая представила новый 7-литровый GT40 Mk II . Лучшим результатом Герни в том году было второе место в команде с Джерри Грантом на Mk II на гонке « 24 часа Дайтоны» . Между успехом нового Mk II и более старыми GT40 Форд завоевал титул чемпиона мира среди производителей спортивных автомобилей, закрепив его убедительным финишем 1-2-3 на гонках «24 часа Ле-Мана».

Гурни остался с Shelby-American во время их кампании на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1967 года. С разработкой следующего прототипа Ford дела шли не гладко. После проблем, выявленных в результате несчастного случая со смертельным исходом Кена Майлза при тестировании Mark III "J Car", была разработана еще одна итерация, но она не была построена к открытию сезона на гонках "24 часа Дайтоны". После унылого выступления Mk II в Дайтоне Шелби представил Mk IV на гонке « 12 часов Себринга» с громкой победой Марио Андретти. После этой демонстрации Mk IV были проведены в рамках подготовки к Ле-Ману, при этом надежды Форда на повторный чемпионат возлагались на GT40 и Mirages на базе GT40 , которые другие команды проводили в промежуточных гонках. Спорное решение исключить очки, полученные за победу Миража на дистанции 1000 км в Спа , из сезонного зачета Форда, практически уничтожило надежды на повторный чемпионат и дало Форду возможность принять участие в Ле-Мане по принципу «все или ничего». Было заявлено четыре Mk IV: два от Shelby-American и два от Holman and Moody Ford NASCAR , неофициальной команды .

Разговоры в прессе перед гонкой о перспективах Mk IV, и в частности о команде Шелби, состоящей из Герни и автогонщика Инди Эй Джей Фойта , были негативными: Mk IV был слишком тяжелым и слишком требовательным к тормозам, он был структурно слабым, будет трудно контролировать, Фойт, овальный гонщик, будет выше его головы, Фойт попытается проявить себя в тени мастера спортивных автомобилей Герни и так далее. Статика в отношении Фойта была скорее стереотипом, чем реальностью, поскольку он продемонстрировал свой характер, заняв второе место на изнурительных гонках «12 часов Себринга» на Mk II в начале того же года. Как оказалось, гонка для Герни и Фойта прошла как по маслу: они быстро опередили соперников Ferrari, ехали в дисциплинированном темпе и установили новый рекорд в 388 кругов. На подиуме Гурни взял бутылку шампанского и увидел возможность сделать игривое резкое заявление в адрес журналистов, толпящихся вокруг него. Он встряхнул бутылку и направил струю на скептиков. Вскоре он устроил всем душ, что стало традицией на подиуме.

Заводские усилия Ford по участию в чемпионате мира по спортивным автомобилям закончились в том же году, поскольку новый предел объема двигателя в 3 литра для класса спортивных прототипов лишил их права участвовать в соревнованиях, и у них не было двигателей, которые могли бы быть подходящими и конкурентоспособными. Шелби и Герни независимо друг от друга направили свои усилия на серию SCCA Trans-Am в 1968 году. Шелби и Герни снова объединились в 1970 году, и Шелби был нанят во всеамериканскую гоночную команду Герни.

Пушечное ядро

В ноябре 1971 года Гурни и штурман Брок Йейтс выиграли первый соревновательный забег Мемориального трофея Кэннонбол Бейкер от моря к сияющему морю , широко известный как «Пушечное ядро», неофициальную, несанкционированную автомобильную гонку от Нью-Йорка до Редондо . Бич, Калифорния . Гурни и Йейтс преодолели пробег за 35 часов 54 минуты на стандартном синем купе Sunoco Ferrari 365GTB/4 Daytona 1971 года выпуска, развивать способном скорость 175 миль в час (282 км/ч). В среднем они развивали скорость примерно 80 миль в час (130 км/ч) на расстоянии 2876 миль (4628 км), потребляя 240 галлонов США (910 л) бензина. Гурни и Йейтс не получили приза за победу; однако автомобиль-победитель теперь является частью частной коллекции и оценивается в несколько миллионов долларов.

Постоянный владелец команды

Герни на гонке Rolex «24 часа Дайтоны» в 2008 году

После ухода из Формулы-1 Герни полностью посвятил себя роли автопроизводителя и владельца команды. Он был единственным владельцем, председателем и генеральным директором All American Racers с 1970 года, пока его сын Джастин не занял пост генерального директора в начале 2011 года. Команда выиграла 78 гонок (включая « Индианаполис 500» , «12 часов Себринга» и « 24 часа Дайтоны» ) и восемь чемпионатов, в то время как клиенты гоночных автомобилей Gurney's Eagle также выиграли три гонки «Индианаполис 500» и три чемпионата.

В 1978 году Герни написал открытую записку другим владельцам гоночных автомобилей с так называемой «Белой книгой», в которой Герни призвал к тому, чтобы серия контролировалась больше владельцами или «фактическими участниками», чем под знаменем USAC. После долгих споров компания CART была основана Герни и другими владельцами, такими как Роджер Пенске , Пэт Патрик и Боб Флетчер. CART начала свой первый полноценный сезон соревнований в марте 1979 года, и таким образом начался первый раскол в гонках на открытых колесах.

AAR вышла из серии CART в 1986 году, но добилась огромного успеха с Toyota в серии IMSA GTP, где в 1992 и 1993 годах Toyota Eagles выиграла 17 гонок подряд, подряд чемпионаты пилотов и производителей, а также победы в гонках на выносливость. классика Дайтоны и Себринга.

Команда вернулась в CART в качестве заводской команды Toyota в 1996 году, но снова ушла после сезона 1999 года, когда Goodyear вышла из серии, а Toyota разорвала отношения с командой. В 2000 году Дэн рекламировал автомобиль Toyota Atlantic для своего сына Алекса Герни под знаменем AAR.

Смерть

В 2018 году Гурни умер от осложнений, вызванных пневмонией ; ему было 86 лет. All American Racers объявили эту новость на своем веб-сайте: «С последней улыбкой на своем красивом лице Дэн уехал в неизвестность незадолго до полудня сегодня, 14 января 2018 года. В глубочайшей скорби, с благодарностью в наших сердцах за любовь и радость. Ты дал нам за время своего пребывания на этой земле, мы говорим: «Спасибо!».

У Герни остались жена Эви, шестеро детей и восемь внуков. Согласно его последнему желанию, его поминальная служба и похороны были частными.

Награды и почести

• В 1988 году он был занесен в Зал славы автодрома Индианаполиса .
• В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта .
• В 1991 году он был занесен в Зал славы автоспорта Америки .
• В 2003 году он был занесен в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья .
• Он был введен в USAC в 2022 году. Зал славы

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	МЦД	оч
1959	Скудерия Феррари	Феррари Дино 246	Феррари 155 2,4 V6	МОЙ	500	ВНИЗ	ОТ Верно	Великобритания	ДАВАТЬ 2	К 3	ОНА 4	олень					7-е место	13
1960	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П48	БРМ П25 2,5 Л4	АРГ	МОЙ Северная Каролина	500	ВНИЗ Верно	БЕЛ Верно	ОТ Верно	Великобритания 10	К Верно	ОНА	олень Верно				Северная Каролина	0
1961	Системная инженерия Porsche	Порше 718	Порше 547/3 1,5 F4	МОЙ 5		БЕЛ 6	ОТ 2	Великобритания 7	ДАВАТЬ 7	ОНА 2	олень 2						4-й	21
		Порше 787			ВНИЗ 10
1962	Системная инженерия Porsche	Порше 804	Порше 753 1,5 F8	ВНИЗ Верно	МОЙ Верно		ОТ 1	Великобритания 9	ДАВАТЬ 3	ОНА Верно	олень 5	ЮАР					5-е место	15
	Команда автоспорта Вольфганг Зайдель	Лотос 24	БРМ П56 1,5 V8			БЕЛ DNS
1963	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ Верно	БЕЛ 3	ВНИЗ 2	ОТ 5	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	ОНА 14	олень Верно	МЕКСИКА 6	ЮАР 2				5-е место	19
1964	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ Верно	ВНИЗ Верно	БЕЛ 6	ОТ 1	Великобритания 13	ДАВАТЬ 10	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА 10	олень Верно	МЕКСИКА 1				6-е место	19
1965	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT11	Кульминация FWMV 1.5 V8	ЮАР Верно	МОЙ	БЕЛ 10	ОТ Верно	Великобритания 6	ВНИЗ 3	ДАВАТЬ 3	ОНА 3	олень 2	МЕКСИКА 2				4-й	25
1966	Англо-американские гонщики	Орел Т1Ф	Климакс ФПФ 2,8 л4	МОЙ	БЕЛ Северная Каролина	ОТ 5	Великобритания Верно	ВНИЗ Верно	ДАВАТЬ 7			МЕКСИКА 5					12-е	4
		Орел Т1Г	Уэслейк 58 3.0 V12							ОНА Верно	олень Верно
1967	Англо-американские гонщики	Орел Т1Ф	Климакс ФПФ 2,8 л4	ЮАР Верно													8-е место	13
		Орел Т1Г	Уэслейк 58 3.0 V12		МОЙ Верно	ВНИЗ Верно	БЕЛ 1	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ Верно	МОЖЕТ 3	ОНА Верно	олень Верно	МЕКСИКА Верно
1968	Англо-американские гонщики	Орел Т1Г	Уэслейк 58 3.0 V12	ЮАР Верно	ESP	МОЙ Верно	БЕЛ		ОТ	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 9	ОНА Верно					21 ул.	3
		Макларен М7А	Форд Косворт DFV 3.0 V8										МОЖЕТ Верно	олень 4	МЕКСИКА Верно
	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT24	Репко 740 3.0 V8					ВНИЗ Верно
1970	Брюс Макларен Автогонки	Макларен М14А	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ЮАР	ESP	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ Верно	ОТ 6	Великобритания Верно	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	МОЖЕТ	олень	МЕКСИКА	24-е	1
Источники:

Результаты вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)(Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1960	Оуэн Рэйсинг Организация	БРМ П48	БРМ П25 2,5 Л4	ГЛВ Верно	ИНТ. Верно		ЛОМ DNS	ОУЛ 6
	Команда Йомен Кредит Рэйсинг	Купер Т51	Климакс ФПФ 2,5 L4			SIL 7
1961	Системная инженерия Porsche	Порше 718	Порше 547/3 1,5 F4	ЛОМ	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	БРХ Верно	ЖИЗНЬ		СЭР 2	НПД	ЛОН		СОЛНЦЕ 3	МОЖЕТ	И	ПРОТИВ 3	ФЛГ	ОУЛ ДНК	Лью	ВАЛ	РАН	НАТ	ЮАР
	Луиза Брайден-Браун	Лотос 18	Климакс ФПФ 1,5 л4						АЙН 14				SIL 5
1962	Системная инженерия Porsche	Порше 804	Порше 753 1,5 F8	КАП	БРХ	ЛОМ	НИЗКИЙ	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	АЙН	ИНТ.	НПД	ТОЛЬКО	CLP	среднеквадратичное значение	СОЛНЦЕ 1	МОЖЕТ	С	И	ОУЛ	МЕКСИКА ДНК	РАН	НАТ
1963	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация FWMV 1.5 V8	ЛОМ	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ИМО	СЭР	АЙН	ИНТ. ДНК	ПЗУ	СОЛНЦЕ	МОЖЕТ ДНК	С	АВТОМОБИЛЬ	ОУЛ Верно	РАН
1964	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация FWMV 1.5 V8	ДМТ	СЗТ	СЭР	АЙН Верно	ИНТ. Верно	СОЛНЦЕ ДНК	С	РАН
1965	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT11	Кульминация FWMV 1.5 V8	РПЦ Верно	СЭР	СМТ 9	ИНТ.	С	РАН
1967	Англо-американские гонщики	Орел Т1Г	Уэслейк 58 3.0 V12	РПЦ 1	НПЦ	ИНТ.	СЭР	ОУЛ	ESP
Источник:

Результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1958	Североамериканская гоночная команда	Брюс Кесслер	Феррари 250 т.р.	С 3.0	64	ДНФ	ДНФ
1959	Скудерия Феррари	Жан Бера	Феррари 250 ТР/59	С 3.0	129	ДНФ	ДНФ
1960	Б.С. Каннингем	Уолт Хансген	Ягуар Е2А	С 3.0	89	ДНФ	ДНФ
1961	Системная инженерия Porsche	Джо Боннье	Порше 718/4 РС купе	С 2.0	262	ДНФ	ДНФ
1962	Scuderia SSS Republica Венеции	Джо Боннье	Феррари 250 ТРИ/61	Е 3.0	30	ДНФ	ДНФ
1963	Североамериканская гоночная команда	Джим Холл	Феррари 330 ЛМБ	П +3.0	126	ДНФ	ДНФ
1964	Шелби-Американ Инк.	Боб Бондюрант	Шелби Кобра Дайтона	ГТ +3.0	334	4-й	1-й
1965	Шелби Американ	Джерри Грант	AC Cobra Daytona Купе	ГТ 5.0	204	ДНФ	ДНФ
1966	Шелби Американ	Джерри Грант	Форд GT40 Мк.II	П +5.0	257	ДНФ	ДНФ
1967	Форд Мотор Компани Шелби-Американ Инк.	Эй Джей Фойт	Форд Мк IV	П +5.0	388	1-й	1-й
Источники:

Полные результаты чемпионата Британских седанов

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год	Команда	Машина	Сорт	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Поз.	оч	Сорт
1961	и Герни	Шевроле Импала	Д	SNE	ИДТИ	АЙН	SIL Верно	ПЛАКАТЬ	SIL DNS	БРХ	ОУЛ	SNE			Северная Каролина	0	Северная Каролина
1963	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Галакси	Д	SNE	ОУЛ	ИДТИ	АЙН	SIL	ПЛАКАТЬ	SIL	БРХ	БРХ	ОУЛ 1	SNE	22-е	9	6-е место
1964	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Галакси	Д	SNE	ИДТИ	ОУЛ	АЙН	SIL 2	ПЛАКАТЬ	БРХ	ОУЛ				17-е	6	6-е место
Источник:

Результаты НАСКАР

( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция, присуждаемая по квалификационному времени. Курсив – поул-позиция, зарабатываемая по очкам или времени тренировок. * – Лидирование по количеству кругов. )

Великая национальная серия

Гранд Национальной серии NASCAR Результаты
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	55	56	57	58	59	60	61	62	НГНК	оч	Ссылка
1962	Холман-Муди	0	Форд	С	АВС	ДЕНЬ 4	ДЕНЬ	ДЕНЬ 27	С	АВС	СВХ	ГБО	РЦГ	Клуб	НВС	GPS	МБС	МАР	БГС	ОПОП	РЦГ	HCY	С	НО	ПИФ	ЦЛТ	АТЛ	БГС	АВГ	РЦГ	СБО	ДЕНЬ	Клуб	ПЕПЕЛ	GPS	АВГ	СВХ	МБС	ОПОП	ЧТ	СССР	ОНА	АВС	СТР	БГС	ПИФ	ВАЛ	НО	HCY	РЦГ	ДТС	АВГ	МАР	НВС	ЦЛТ	АТЛ										77-е место	472
1963		28		ОДИН	ГГС	СТО	ОСД 1*																																																											ЧТО	-
		0						ДЕНЬ 5	ДЕНЬ	ДЕНЬ 5	ПИФ	АВС	ГБО	АТЛ	HCY	ОПОП	АВГ	РЦГ	GPS	СБО	БГС	МАР	НВС	Клуб	СТО	НО	ОРВ	РЦГ	ЦЛТ	ОДИН	АТЛ	ДЕНЬ	МБС	СВХ	ДТС	БГС	ПЕПЕЛ	ОБС	БРР	ОПОП	GPS	СССР	Клуб	АВС	ПИФ	БГС	ONA	НО	HCY	РЦГ	МАР	ДТС	НВС	СТО	ЦЛТ	СБО	ГБО
	Вуд Бразерс Гонки	121	Форд																																																							ОСД КЛ †
1964				С	АВГ	ДСП	СВХ	ОСД 1*	ДЕНЬ																																																									ЧТО	-
		12								ДЕНЬ 10	ДЕНЬ 14	РЦГ	ОПОП	GPS	БГС	АТЛ 36	АВС	ГБО	ПИФ	Клуб	НВС	МАР	СВХ	НО	LG	HCY	СБО	ЦЛТ	GPS	ПЕПЕЛ	АТЛ	С	СССР	ЧТ	ОДИН	ВАЛ	ПИФ	ДЕНЬ	ОРВ	ОБС	БРР	Интернет-провайдер	ГЛН	ЛИН	ОПОП	СССР	МБС	АВС	ДТС	ONA	Клуб	БГС	СТР	НО	HCY	РЦГ	ОРВ	ГБО	МАР	СВХ	НВС	ЦЛТ	ВОЛОСЫ	АВГ	JAC
1965		121		ОСД 1*	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ПИФ	противолодочная оборона	РЦГ	ГБО	АТЛ	GPS	НВС	МАР	Клуб	ОПОП	НО	LG	БГС	HCY	ЦЛТ	CCF	ПЕПЕЛ	ВОЛОСЫ	СССР	ОДИН	АТЛ	GPS	МБС	ВАЛ	ДЕНЬ	ОРВ	ОБС	Интернет-провайдер	ГЛН	ОПОП	СССР	CCF	АВС	СМР	ПИФ	АВГ	Клуб	ДТС	БЛВ	БГС	НО	HCY	ЛИН	ОРВ	РЦГ	МАР	НВС	ЦЛТ	ГБО	МАШИНА	ДТС								ЧТО	-
1966				АВГ	ОСД 1*	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ДЕНЬ	МАШИНА	ОПОП	АТЛ	HCY	Клуб	GPS	БГС	НВС	МАР	НО	LG	МГР	МОЙ	РЦГ	ЦЛТ	ДТС	ПЕПЕЛ	ПИФ	СМР	АВС	БЛВ	GPS	ДЕНЬ	ОРВ	БРР	ОХФ	ФОН	Интернет-провайдер	ОПОП	СМР	СССР	АТЛ	Клуб	АВС	БЛВ	БГС	НО	HCY	РЦГ	ГБО	МАР	НВС	ЦЛТ	МАШИНА														ЧТО	-
1967	Строппе Автоспорт	16	Меркурий	АВГ	ОСД 14	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ДЕНЬ	АВС	ОПОП	GPS	БГС	АТЛ	Клуб	HCY	НВС	МАР	СВХ	РЦГ	НО	БЛВ	LG	ЦЛТ	ПЕПЕЛ	МГР	СМР	ОДИН	МАШИНА	GPS	МГЙ	ДЕНЬ	ТРН	ОХФ	FDA	Интернет-провайдер	ОПОП	СМР	СССР	АТЛ	БГС	Клуб	СВХ	НО	HCY	РЦГ	БЛВ	ГБО	МАР	НВС	ЦЛТ	МАШИНА	АВС														ЧТО	-
1968	Вуд Бразерс Гонки	121	Форд	МГР	МГЙ	ОСД 1*	ДЕНЬ	ОПОП	РЦГ	АТЛ	HCY	GPS	Клуб	НВС	МАР	АВГ	АВС	НО	БЛВ	LG	ЦЛТ	ПЕПЕЛ	МГР	СМР	ОДИН	МАШИНА	GPS	ДЕНЬ	Интернет-провайдер	ОХФ	FDA	ТРН	ОПОП	СМР	СССР	АТЛ	Клуб	БГС	АВС	СБО	LG	НО	HCY	РЦГ	БЛВ	ГБО	МАР	НВС	АВГ	ЦЛТ	МАШИНА	JFC														ЧТО	-
1969			Меркурий	МГР	МГЙ	ОСД 26	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ДЕНЬ	МАШИНА	АВГ	ОПОП	АТЛ	Клуб	HCY	GPS	РЦГ	НВС	МАР	АВС	НО	БЛВ	LG	ЦЛТ	МГР	СМР	МЧ	КПТ	GPS	НКФ	ДЕНЬ	ДОВ	ТПН	ТРН	БЛВ	ОПОП	СССР	СМР	АТЛ	МЧ	СБО	БГС	АВС	НО	HCY	РЦГ	ИЗ	Клуб	МАР	НВС	ЦЛТ	СВХ	АВГ	МАШИНА	JFC	МГР	СПЦ									ЧТО	-
1970	Мелкие предприятия	42	Плимут	ОСД 6	ДЕНЬ	ДЕНЬ	ДЕНЬ	РЦГ	МАШИНА	СВХ	АТЛ	ОПОП	ИЗ	НВС	Клуб	НО	БЛВ	LG	ЦЛТ	СМР	МАР	МЧ	ОСД	HCY	КПТ	GPS	ДЕНЬ	АСТ	ТПН	ТРН	ОПОП	СМР	СССР	АТЛ	Клуб	ONA	МЧ	ИЗ	БГС	СБО	НО	HCY	РЦГ	ДОВ	НКФ	НВС	ЦЛТ	МАР	МГР	МАШИНА	LG															ЧТО	-
† – Квалифицирован, но заменен Марвином Панчем .

Серия Кубка Уинстона

серии NASCAR Winston Cup Series Результаты
Год	Команда	Нет.	Делать	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	СЗКК	оч	Ссылка
1980	Остерлунд Расинг	48	Шевроле	ОСД 28	ДЕНЬ	РЦГ	МАШИНА	АТЛ	ОПОП	НО	НВС	МАР	ИЗ	СССР	ДОВ	ЦЛТ	СПЦ	ОСД	МЧ	ДЕНЬ	СССР	МАЛЕНЬКИЙ	ИЗ	МЧ	ОПОП	НО	РЦГ	ДОВ	НВС	МАР	ЦЛТ	МАШИНА	АТЛ	ИМЕТЬ	ЧТО	-

Daytona 500

Год	Команда	Производитель	Начинать	Заканчивать
1962	Холман-Муди	Форд	7	27
1963			11	5
1964	Вуд Бразерс Гонки	Форд	20	14

Полные результаты чемпионата USAC по автомобилям

Год	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	Поз.	Очки
1962	ТРИ	ИНДИ 20	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	СПР	ТЫСЯЧА	И	СЭР	ИСФ	ТРИ	САК	ПХХ																-	0
1963	ТРИ	ИНДИ 7	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	СПР	ТЫСЯЧА 3	СТАРИК	ИСФ	ТРИ 16	САК	ПХХ																	12-е	580
1964	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 17	ТЫСЯЧА	И	ТРИ	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	ПХХ																-	0
1965	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 26	ТЫСЯЧА	И	ППР	ТРИ	ИРП	АТЛ	И	ТЫСЯЧА 3	ИСФ	ТЫСЯЧА 12	ДСФ	ИНФ	ТРИ	САК	ПХХ											26-е	230
1966	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 27	ТЫСЯЧА	И	АТЛ	ПИП	ИРП	И	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	ПХХ													-	0
1967	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 21	ТЫСЯЧА	И	ПИП	нет	нет	ИРП	И	ССО	ССО	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	ОН	ПХХ	РИВ 1								-	0
1968	ОН	НВГ 16	ПХХ	ТРИ	ИНДИ 2	ТЫСЯЧА	нет 1	нет 1	И	ПИП	CDR	НАЗ	ИРП	ИРП	И	И	ССО	ССО	СПР	ТЫСЯЧА	СТАРИК	ИСФ	ТРИ	САК	МЧ	ОН	ПХХ	РИВ 1	7-е место	1,800
1969	ПХХ	ОН	ИНДИ 2	ТЫСЯЧА	И	ПИП	CDR 2	НАЗ	ТРИ	ИРП 1	ИРП 21	ТЫСЯЧА	СПР	ДОВ	СТАРИК	ИСФ	БРН 2	БРН 1	ТРИ	САК	КЕН 3	КЕН 4	ПХХ	РИВ 3					4-й	2,280
1970	ПХХ	СЫН 1	ТРИ	ИНДИ 3	ТЫСЯЧА	И	CDR	МЧ	ИРП	СПР	ТЫСЯЧА	ИМЕТЬ 18	СТАРИК	ИСФ	НО	ТРИ	САК	ПХХ											11-е место	1,000

Победитель первого чемпионата USAC по шоссейным гонкам 1958 года.

Результаты Инди 500

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать
1962	Томпсон	Бьюик	8-е место	20-е
1963	Лотос	Форд	12-е	7-е место
1964	Лотос	Форд	6-е место	17-е
1965	Лотос	Форд	3-й	26-е
1966	Орел	Форд	19-е	27-е
1967	Орел	Форд	2-й	21 ул.
1968	Орел	Форд	10-е место	2-й
1969	Орел	Форд	10-е место	2-й
1970	Орел	Оффи	11-е место	3-й

Дальнейшее чтение

• Фил Хенни , Дэн Герни — Ностальжи , 2019

См. также

• Международный автомобильный музей Риверсайд

Ссылки

• Орлиный глаз . Все американские гонщики Дэна Герни .
• Дэн Герни . Энциклопедия врача общей практики . Компания «Автоспорт».
• Блинхорн, Роберт. Дэн Герни . Гонки Гран-при — вся история .
• Дэвид, Деннис. Дэн Герни. Архивировано 29 октября 2012 года в Wayback Machine . История Гран-при .
• Хортон, Роджер (1999). Вспомните Джима Кларка . Атлас журнала Формулы-1 .
• Лоскут Герни . Все американские гонщики – Герни Флэп .
• Величайшие 33
• Дэн Герни - ChampCarStats.com
• Дэна Герни на Racing-Reference Статистика пилотов

Внешние ссылки

• Всеамериканские гонщики Дэна Герни
• Официальная домашняя страница Герни-Уэслейка
• Дэн Герни на «24 часах Ле-Мана» (на французском языке)