Джек Брэбэм

Чтобы узнать об альбоме Triffids, см. Джек Брэбэм (альбом) .

Сэр
Джек Брэбэм
АО ОБЕ

Брэбэм в 1966 году, в год его последнего чемпионата мира.
Рожденный	Джон Артур Брэбэм ( 1926-04-02 ) 2 апреля 1926 г. Херствилл, Новый Южный Уэльс , Австралия
Умер	19 мая 2014 г. (19 мая 2014 г.) (88 лет) Голд-Кост, Квинсленд , Австралия
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	австралийский
Активные годы	1955 – 1970
Команды	Купер , гоночная команда Роба Уокера и Брэбэм
Записи	128 (126 стартов)
Чемпионаты	3 ( 1959 , 1960 , 1966 )
Победы	14
Подиумы	31
Карьерные очки	253 (261)
Поул-позиции	13
Самые быстрые круги	12
Первая запись	Гран-при Великобритании 1955 года.
Первая победа	Гран-при Монако 1959 года.
Последняя победа	Гран-при Южной Африки 1970 года.
Последняя запись	Гран-при Мексики 1970 года.

Сэр Джон Артур Брэбэм AO OBE (2 апреля 1926 — 19 мая 2014) — австралийский автогонщик , чемпион мира Формулы-1 в 1959 , 1960 и 1966 годах . Он был основателем гоночной команды Brabham и конструктором гоночных автомобилей, носившим его имя.

Брэбэм был бортмехаником Королевских ВВС Австралии и руководил небольшой инженерной мастерской, прежде чем в 1948 году начал участвовать в гонках на миниатюрных автомобилях. Его успехи с карликами на шоссейных гонках в Австралии и Новой Зеландии привели к тому, что он отправился в Великобританию, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Там он стал частью гоночной команды Cooper Car Company , занимаясь производством и гоночными автомобилями. Он участвовал в разработке среднемоторных автомобилей, которые Купер представил в Формуле-1 и Индианаполисе 500 , а также выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах . основал собственную марку Brabham В 1962 году он вместе с коллегой-австралийцем Роном Торанаком , которая в 1960-х годах стала крупнейшим производителем гоночных автомобилей на заказ в мире. В сезоне Формулы-1 1966 года Брэбэм стал единственным человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем одной из своих машин. На момент смерти он был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

Брэбэм ушел в Австралию после сезона Формулы-1 1970 года , где он купил ферму и сохранил деловые интересы, в том числе производителя гоночных двигателей Engine Developments и несколько гаражей.

Ранний период жизни

Джон Артур «Джек» Брэбэм родился 2 апреля 1926 года в Херствилле, Новый Южный Уэльс , тогдашнем пригородном городке недалеко от Сиднея. Брэбэм увлекался автомобилями и механикой с раннего возраста. В 12 лет он научился водить семейный автомобиль и грузовики бакалейного бизнеса своего отца. Брэбэм учился в техническом колледже, изучая работу по металлу, столярное дело и технический черчение.

Ранняя карьера Брэбэма продолжила инженерную тему. В 15 лет он бросил школу, чтобы работать, совмещая работу в местном гараже с вечерним курсом машиностроения. Вскоре Брэбэм открыл собственный бизнес по продаже мотоциклов, которые он покупал и ремонтировал для продажи, используя заднюю веранду своих родителей в качестве мастерской.

Через месяц после своего 18-летия 19 мая 1944 года Брэбэм был зачислен в Королевские ВВС Австралии (RAAF). Хотя он очень хотел стать пилотом, уже был избыток обученных летных экипажей, и вместо этого ВВС использовали его механические навыки в качестве бортмеханика, которых во время войны не хватало. Он базировался на базе RAAF в Уильямтауне , где обслуживал Bristol Beaufighters в пятом подразделении оперативной подготовки . В день своего 20-летия, 2 апреля 1946 года, Брэбэм был уволен из RAAF в звании ведущего авиатора . Затем он открыл небольшой бизнес по обслуживанию, ремонту и механической обработке в мастерской, построенной его дядей на участке земли за домом его деда.

Гоночная карьера

Австралия

Миниатюрный автомобиль, похожий на те, которыми управляет Brabham.

Брэбэм начал участвовать в гонках после того, как его американский друг Джонни Шонберг убедил его посмотреть гонки на миниатюрных автомобилях . Гонки карликов - это категория небольших автомобилей с открытыми колесами, участвующих в гонках по грунтовым овалам. Он был популярен в Австралии, собрав до 40 000 толп. Брэбэм записывает, что его не увлекала идея вождения, поскольку он был убежден, что водители «все сумасшедшие», но он согласился построить машину вместе с Шенбергом.

Сначала Шенберг управлял самодельным устройством, оснащенным модифицированным мотоциклетным двигателем JAP , построенным Брэбэмом в его мастерской. В 1948 году жена Шенберга убедила его прекратить участвовать в гонках, и по его предложению Брэбэм взял на себя управление. Он почти сразу обнаружил, что у него есть способности к этому виду спорта, выиграв третью ночь гонок. Оттуда он был постоянным участником и победителем соревнований Midgets (известных в Австралии как Speedcars) на таких трассах, как Сиднейская гоночная трасса Камберленд Спидвей , Сиднейская выставочная площадка и Сиднейская спортивная площадка , а также на межгосударственных трассах, таких как Аделаиде в Килберн и Роули Парк. гоночные трассы и Экка в Брисбене . С тех пор Брэбэм сказал, что это была «потрясающая подготовка водителей. Нужно было иметь быстрые рефлексы: по сути, вы жили – или, возможно, умирали – благодаря им». Из-за времени, необходимого для подготовки машины, спорт также стал его заработком. Брэбэм выиграл чемпионат Австралии по скоростным автомобилям 1948 года , чемпионаты Австралии и Южной Австралии по скоростным автомобилям 1949 года, а также чемпионат Австралии 1950–1951 годов на этом автомобиле.

После успешного участия карлика на некоторых соревнованиях по скалолазанию в 1951 году Брэбэм заинтересовался шоссейными гонками . Он купил и модифицировал серию гоночных автомобилей у Cooper Car Company , британского конструктора, и с 1953 года сосредоточился на этом виде гонок, в которых гонщики соревнуются на закрытых асфальтированных трассах. Его поддержали его отец и компания по производству топливных присадок Redex, хотя его коммерчески ориентированный подход, включая название RedeX Special, нарисованное на боку его Cooper-Bristol, не понравился Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS). , который запретил рекламу. Брэбэм выступал в Австралии и Новой Зеландии до начала 1955 года, одержав «длинную череду побед», включая чемпионат Квинсленда по шоссейным гонкам 1953 года. За это время он получил прозвище «Блэк Джек», которое по-разному объяснялось его темными волосами и щетиной, а также его «безжалостным» подходом на трассе. и его «склонности хранить призрачное молчание». После Гран-при Новой Зеландии уговорил Брэбэма попробовать провести сезон гонок в Европе, которая в то время была международным центром шоссейных гонок. 1954 года Дин Деламонт, менеджер соревнований Королевского автомобильного клуба Соединенного Королевства,

Европа

Купер

Задний двигатель Т51 того типа, на котором Брэбэм выиграл свой первый чемпионат мира.

Приехав в Европу в начале 1955 года, Брэбэм обосновался в Великобритании, где купил еще один Cooper для участия в национальных соревнованиях. Его приятный для публики стиль вождения поначалу выдавал его происхождение на грунтовых дорогах: по его словам, он проходил повороты, «используя полную [рулевое управление] блокировку и сильно нажимая на газ». Посещения завода Купера за запчастями привели к дружбе с Чарли и Джоном Куперами , которые рассказали историю, что после многочисленных просьб покататься с заводской командой, Брэбэму дали ключи от перевозчика, доставляющего машины на гонки. Вскоре Brabham «казалось, слилась с Cooper Cars»: он не был штатным сотрудником, но начал работать в Cooper ежедневно с середины сезона 1955 года, создавая спортивный автомобиль Bobtail со средним расположением двигателя , предназначенный для Формулы-1 , высшей категории гонок на одноместных автомобилях. Он дебютировал в Гран-при в возрасте 29 лет, управляя автомобилем на Гран-при Великобритании 1955 года . У него был 2-литровый двигатель, что на пол-литра меньше разрешенного, и перед тем, как выйти на пенсию, он работал медленно с сломанным сцеплением. Позже в том же году Брэбэм, снова управляя бобтейлом, боролся со Стирлингом Моссом за третье место в гонке Формулы-1, не относящейся к чемпионату, в Снеттертоне . Хотя Мосс финишировал впереди, Брэбэм рассматривал гонку как поворотный момент, доказывающий, что он может соревноваться на этом уровне. Он отправил бобтейла обратно в Австралию, где на нем выиграл Гран-при Австралии 1955 года , а затем продал его, чтобы помочь финансировать постоянный переезд в Великобританию в следующем году со своей женой Бетти и их сыном Джеффом .

Брэбэм ненадолго и безуспешно рекламировал свой подержанный Maserati 250F Формулы-1 в 1956 году, но его сезон был спасен поездками Купера на спортивных автомобилях и в Формуле-2 , младшей категории после Формулы-1. В то время почти все гоночные автомобили устанавливали двигатели спереди, но Куперы отличались друг от друга: двигатель располагался позади водителя, что улучшало управляемость. В 1957 году Брэбэм управлял другим автомобилем Cooper со средним расположением двигателя, снова оснащенным только 2-литровым двигателем, на Гран-при Монако . Он избежал серьезной аварии на первом повороте и к концу гонки бежал третьим, когда сломалось крепление топливного насоса. После более чем трех часов гонок измученный Брэбэм, который «ненавидел, когда его били», вытолкнул машину на финишную прямую и финишировал шестым. В следующем году он стал чемпионом Формулы-2 Autocar на автомобиле Cooper, продолжая набирать второстепенные позиции по набору очков на автомобилях Cooper с небольшим двигателем в чемпионате мира среди водителей и выступая за Aston Martin на спортивных автомобилях. Его график требовал немалого количества поездок по дорогам Европы. Вождение Брэбэма по дорогам общего пользования было описано как «безопасное, как дома». в отличие от многих своих современников — на обратном пути с Гран-при Пескары 1957 года пассажир Тони Брукс взял на себя управление автомобилем после того, как Брэбэм отказался обогнать длинную очередь грузовиков. В конце 1958 года Брэбэм возродил свой интерес к полетам и начал брать уроки. Он купил собственный самолет и, получив лицензию , начал активно его использовать, пилотируя себя, свою семью и членов своей команды на гонках по Европе.

В 1959 году Купер впервые получил 2,5-литровые двигатели, и Брэбэм нашел хорошее применение дополнительной мощности, выиграв свою первую гонку чемпионата мира на открывающем сезон Гран-при Монако после того, как Жана Бера Ferrari Стирлинга Мосса и Cooper потерпели неудачу. . За дополнительными местами на подиуме последовала победа на Гран-при Великобритании в Эйнтри после того, как Брэбэм сохранил свои шины до конца гонки, что позволило ему финишировать впереди Мосса, которому пришлось приехать на пит-стоп для замены изношенных шин. Это дало ему преимущество в чемпионате с 13 очками за четыре гонки до конца. На Гран-при Португалии в парке Монсанто Брэбэм преследовал лидера гонки Мосса, когда на него наехал бэкмаркер и запустил Cooper в воздух. Летающая машина врезалась в телеграфный столб, отбросив Брэбэма на трассу, где он едва избежал удара одного из своих товарищей по команде, но избежал серьезных травм. Одержав по две победы каждый, Брэбэм, Мосс и Тони Брукс из Ferrari были способны выиграть чемпионат на заключительном этапе сезона - Гран-при США в Себринге. Брэбэм был среди тех, кто до часа ночи перед гонкой работал над автомобилями команды Cooper. На следующий день, обойдя Мосса, который вскоре сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач, он лидировал почти до конца гонки, прежде чем на последнем круге у него закончилось топливо. Он снова довел машину до финиша и занял четвертое место, хотя в этом случае в этом не было необходимости, поскольку другой его соперник за титул, Брукс, финишировал только третьим. Его преимущество над Бруксом в чемпионате составило четыре очка. По словам Джеральда Дональдсона, «некоторые считали, что [его титул] обусловлен скорее скрытностью, чем мастерством, и это мнение, по крайней мере частично, основано на сдержанном присутствии Брэбэма».

Несмотря на успех с Купером, Брэбэм был уверен, что сможет добиться большего. Он подумывал о покупке Cooper в партнерстве с Роем Сальвадори, а затем в конце 1959 года попросил своего друга Рона Торанака приехать в Великобританию и работать с ним, производя комплекты модернизации для дорожных автомобилей Sunbeam Rapier и Triumph Herald в его автосалоне Jack Brabham Motors. но с долгосрочной целью создания гоночных автомобилей. Брэбэм продолжал выступать за Купера, но во время долгого перелета с сезона 1960 года открытия Гран-при Аргентины он по душам поговорил с Джоном Купером. Отец Джона Чарли и дизайнер Оуэн Мэддок не хотели обновлять свою машину, но, хотя в Аргентине победил Cooper, другие машины были быстрее, прежде чем сломались. Брэбэм помог разработать более совершенный Cooper T53 , в том числе по совету Торанака. Брэбэм исключил новую машину из следующей чемпионской гонки, Гран-при Монако , но затем одержал серию из пяти побед подряд. Он выиграл с фронта на Голландии , Франции и Гран-при Бельгии , где соперник за титул Мосс был тяжело травмирован в результате несчастного случая на тренировке, из-за которого он выбыл из игры на два месяца. Два других гонщика погибли во время гонки. На Гран-при Великобритании Брэбэм приближался к BRM Грэма Хилла, прежде чем Хилл ушел, оставив Брэбэму победу. Затем он вернулся с восьмого места на второе на Гран-при Португалии после того, как соскользнул с трамвайных путей , и выиграл после того, как лидер гонки Джон Сёртиз разбился. Сумма очков Брэбэма стала недостижимой, когда британские команды отказались от участия в Гран-при Италии по соображениям безопасности. Майк Лоуренс пишет, что опыт Брэбэма в настройке автомобилей сыграл важную роль в завоевании Купером титулов гонщика и конструктора в 1960 году.

Coventry Climax опоздали с производством меньшего 1,5-литрового двигателя, необходимого для сезона 1961 года , а Cooper-Climaxes уступили место новым среднемоторным автомобилям от Porsche , Lotus и победителя чемпионата Ferrari. Брэбэм набрал всего три очка и занял 11-е место в чемпионате. Он добился немного большего успеха в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, где он управлял собственными частными Coopers и одержал три победы в Снеттертоне (26 марта), Брюсселе (9 апреля) и Эйнтри (22 апреля).

В том же году принял участие в знаменитой овальной гонке Indianapolis 500 Brabham впервые на модифицированной версии Формулы-1 Cooper. У него был 2,7-литровый двигатель Climax мощностью 268 л.с. (200 кВт; 272 л.с.) по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offenhauser с передним расположением двигателя, мощностью 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.), используемыми на родстерах которыми управляют все остальные участники. Джек квалифицировался почетным 17-м местом со скоростью 145,144 миль в час (победитель поула Эдди Сакс квалифицировался со скоростью 147,481 миль в час), и хотя родстеры с передним расположением двигателя были намного быстрее на длинных прямых и задних прямых, превосходная управляемость Cooper с задним расположением двигателя на повороты и более короткие северные и южные участки позволили действующему чемпиону мира быть конкурентоспособным. Брэбэм занял третье место, а затем финишировал девятым, проехав все 200 кругов. Хотя большинство сомневающихся на американской сцене Indycar утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которые любят, чтобы ими помыкали, по выражению Брэбэма, это «спровоцировало революцию заднемоторных двигателей в Инди», и в течение пяти лет большинство автомобилей который мчался на Индианаполис будет заднемоторным.

Брэбэм

Брэбэм на Гран-при Германии 1965 года на Нюрбургринге.

Брэбэм после победы на Гран-при Нидерландов 1966 года в Зандворте.

Brabham BT18-Honda того типа, на котором Джек Брэбэм доминировал в Формуле-2 в 1966 году.

Брэбэм в машине перед Гран-при Нидерландов 1966 года в Зандворте.

Брэбэм на своем Brabham BT33 на Гонке чемпионов 1970 года в Брэндс-Хэтч.

Брэбэм и Торанак основали компанию Motor Racing Developments (MRD), которая производила гоночные автомобили для клиентов, в то время как сам Брэбэм продолжал выступать за Купера. MRD производила автомобили для Formula Junior , первая из которых появилась в середине 1961 года. Брэбэм покинул Купера в 1962 году, чтобы выступать за свою собственную команду: Brabham Racing Organization, используя автомобили, построенные Motor Racing Developments. Недавно введенный лимит двигателя в Формуле-1 в 1500 куб.см не устроил Брэбэма, и он не выиграл ни одной гонки на машине объемом 1500 куб.см. В этот период его команда страдала от плохой надежности, и авторы автоспорта Майк Лоуренс и Дэвид Ходжес заявили, что нежелание Брэбэма тратить деньги могло стоить результатов команды, и это мнение поддержал Торанак. В сезоне 1965 года Брэбэм начал подумывать о завершении карьеры, чтобы управлять своей командой. Дэн Герни , который в прошлом году одержал первую победу команды в чемпионате, взял на себя роль ведущего пилота, в то время как Брэбэм передал свою машину нескольким другим гонщикам ближе к концу сезона. В конце сезона Герни объявил о своем намерении уйти и создать собственную команду, и Брэбэм решил продолжить.

В 1966 году для Формулы-1 была создана новая 3-литровая формула. Все новые двигатели, разрабатываемые другими поставщиками, имели как минимум 12 цилиндров и оказались трудными в разработке, поскольку были тяжелыми и ненадежными. Брэбэм по-другому подошел к проблеме получения подходящего двигателя: он убедил австралийскую инжиниринговую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель. У Repco не было опыта разработки полноценных двигателей. Компания Brabham нашла поставку подходящих блоков двигателя, полученных из двигателя Oldsmobile из алюминиевого сплава 215 , и убедила компанию, что двигатель можно спроектировать на основе этого блока, в основном используя существующие компоненты. Брэбэм и Репко осознавали, что двигатель не сможет конкурировать по мощности, но считали, что легкий и надежный двигатель может добиться хороших результатов в чемпионате, в то время как другие команды все еще делают свои новые конструкции надежными.

Комбинация двигателя Repco и шасси Brabham BT19, разработанная Tauranac, сработала. На Гран-при Франции в Реймс-Гё Джек Брэбэм одержал свою первую победу в чемпионате мира Формулы-1 с 1960 года и стал первым человеком, выигравшим такую ​​гонку на автомобиле собственной конструкции. Только два его бывших товарища по команде, Брюс Макларен и Дэн Герни , с тех пор повторили это достижение. Это была первая победа австралийского ветерана в серии из четырех побед подряд. 40-летнего Брэбэма раздражали сообщения прессы о его возрасте, и он совершил весьма нетипичный трюк: на Гран-при Нидерландов он доковылял до своей машины на стартовой решетке перед гонкой с длинной накладной бородой и опираясь на трость. прежде чем продолжить выигрывать гонку. Брэбэм подтвердил свой третий чемпионский титул на Гран-при Италии и стал единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле, носившем его собственное имя.

В этом сезоне также плодотворно развивались отношения Brabham с японским производителем двигателей Honda в Формуле 2. После в целом неудачного сезона 1965 года компания Honda полностью пересмотрела свой 1-литровый двигатель. Брэбэм выиграл десять из 16 европейских гонок Формулы-2 в этом году на своем Brabham-Honda. В том году чемпионата Европы Формулы-2 не проводилось, но Брэбэм выиграл Trophées de France , чемпионат, состоящий из шести гонок французской Формулы-2.

В 1967 году титул Формулы-1 достался товарищу по команде Брэбэма Денни Халму . В течение года надежность Халма была выше, возможно, из-за желания Брэбэма сначала опробовать новые детали.

Несмотря на то, что в первых двух раундах он занял поул-позицию, механические проблемы снизили его шансы на победу. Он много раз крутился в Южной Африке , а в Монако у него на старте взорвался двигатель, и победа досталась его товарищу по команде Денни Халму . На Гран-при Голландии он завоевал свой первый подиум в сезоне, заняв второе место после шотландца Джима Кларка . Он сошел с Гран-при Бельгии из-за еще одного перегоревшего двигателя. Он исправил это, выиграв Гран-при Франции на трассе Bugatti в Ле-Мане . Он занял четвертое место на Гран-при Великобритании , уступив Крису Эймону , своему товарищу по команде Халму и Кларку. На Гран-при Германии он провел огромную битву с Амоном, и Брэбэм в итоге финишировал впереди новозеландца всего на полсекунды. Хьюм стал победителем. На первом в истории Гран-при Канады в Моспорт-парке он одержал огромную победу, опередив Халма, в холодную и дождливую погоду. На Гран-при Италии в Монце Брэбэму пришлось финишировать вторым, отстав всего на несколько машин от Джона Сёртиса , который одержал свою последнюю победу в Гран-при. Халм сошел с дистанции, сократив разрыв между ними до 3 очков, а цирк направился в Соединенные Штаты. Уоткинс-Глен на Гран-при США . Брэбэм превзошел своего товарища по команде и финишировал пятым в гонке, а с Халмом на подиуме это означало, что шансы на чемпионство у Блэк Джека были невелики, поскольку цирк отправился в Мексику на решающую и финальную гонку сезона. И снова он превзошел своего товарища по команде, и ему нужно было побеждать, а Халм был пятым или ниже. Но Джим Кларк был просто слишком быстр на протяжении всего уикенда и доминировал в гонке от поула до победы, а Брэбэм финишировал с отставанием более чем на 1 минуту и ​​25 секунд. Халм финишировал третьим, и новозеландец выиграл чемпионат, а Брэбэм занял второе место. Команда обеспечила себе Кубок конструкторов, набрав в общей сложности 67 очков и опередив на 23 очка команду Lotus, набравшую в общей сложности 44 очка.

Брэбэм участвовал в гонках вместе со своим товарищем по команде Йохеном Риндтом в сезоне 1968 года . Для него это был не лучший сезон. Он сошел с дистанции в первых семи гонках, прежде чем набрал два очка и занял пятое место на Гран-при Германии . Он сошел с дистанции в оставшихся четырех гонках. В конце года он осуществил желание перелететь из Британии в Австралию на небольшом двухмоторном самолете Beechcraft Queen Air . В середине сезона 1969 года Брэбэм получил серьёзную травму стопы в результате несчастного случая на испытаниях. Он вернулся в гонки до конца года, но пообещал жене, что уйдет в отставку после окончания сезона, и продал свою долю в команде Торанаку.

«Мне было очень грустно, [...] я не чувствовал, что отказываюсь от гонок, потому что не мог выполнять эту работу. Я чувствовал, что тогда я был таким же конкурентоспособным, как и в любое другое время, и я действительно должен был победить. чемпионство в 1970 году. [...] Мне было бы намного лучше, если бы я остался, но иногда давление семьи не позволяет вам принимать те решения, которые вам хотелось бы».

Мир по мнению Джека , Motor Sport (май 1999 г.), стр.36.

Не обнаружив лучших гонщиков, несмотря на то, что он был близок к возвращению Риндта в команду, Брэбэм решил участвовать в гонках еще один год. Он начал удачно, выиграв первую гонку сезона, Гран-при ЮАР, а затем лидировал в третьей гонке, Гран-при Монако, до самого последнего поворота последнего круга. Брэбэм собирался сдержать нападающего Риндта (будущего чемпиона Формулы-1 1970 года), когда его передние колеса заблокировались в заносе на резком повороте направо всего в нескольких ярдах от финиша, и он оказался вторым. Лидируя на Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче, у него закончилось топливо на Клируэйсе, и Риндт обогнал его и одержал победу, в то время как Брэбэм финишировал вторым. После 13-й и последней гонки сезона, Гран-при Мексики, Брэбэм сошел с дистанции. Он разделил с Джеки Стюартом пятое место по очкам в сезоне, которым он управлял в возрасте 44 лет. Брэбэм также выступал за заводскую Matra команду в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1970 года и выиграл последнюю гонку сезона и достиг своего последнего высшего уровня. гонка на 1000 км в Париже в октябре того же года. Затем он полностью отказался от гонок и вернулся в Австралию, к облегчению своей жены, которая «до смерти боялась» каждый раз, когда он водил машину.

Выход на пенсию

Брэбэм продолжил заниматься автоспортом после выхода на пенсию. Бывшие соперники Брэбэм и Стирлинг Мосс пожимают друг другу руки на встрече Goodwood Revival 2004 года .

После выхода на пенсию Брэбэм и его семья переехали на ферму между Сиднеем и Мельбурном. Брэбэм говорит, что он «никогда по-настоящему не хотел» переезд, но его жена надеялась, что их сыновья смогут вырасти вдали от автоспорта. Помимо управления новым предприятием, он продолжал интересоваться бизнесом в Великобритании и Австралии, включая небольшую авиационную компанию, автосервисы и автосалоны. Он также основал Engine Developments Ltd. в 1971 году вместе с Джоном Джаддом , который работал в Brabham над проектом двигателя Repco в середине 1960-х годов. Компания производит двигатели для гоночных автомобилей. Брэбэм также был акционером Jack Brabham Engines Pty Ltd., австралийской компании, продающей памятные вещи Джека Брэбэма.

Команда Brabham продолжила выступать в Формуле-1, выиграв еще два чемпионата среди пилотов в начале 1980-х годов под Берни Экклстоуна руководством . Хотя первоначальная организация перешла в администрацию в 1992 году, в 2008 году это название было присвоено немецкой компании, продающей автомобили и аксессуары, а в следующем году - неудачной попытке создать новую команду Формулы-1. В обоих случаях семья Брэбэмов, не имевшая никакого отношения к этим предприятиям, заявила о своем намерении обратиться за юридической помощью. В сентябре 2014 года младший сын Брэбэма Дэвид объявил о Project Brabham — новой команде, планирующей использовать бизнес-модель краудсорсинга для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2015 года в категории LMP2.

Несмотря на три его титула и хотя Джон Купер считал его «величайшим», Журналист Формулы-1 Адам Купер написал в 1999 году, что Брэбэм никогда не входил в десятку лучших за все время, отметив, что «Стерлинг Мосс и Джим Кларк доминировали в заголовках, когда Джек участвовал в гонках, и они до сих пор это делают». Брэбэм был первым послевоенным автогонщиком, удостоенным рыцарского звания в 1978 году за заслуги перед автоспортом. Он получил несколько других наград, а в 2011 году в его честь был назван пригород Брэбэм в Перте , Западная Австралия. В начале 2010-х годов его именем также были названы гоночная трасса и автомобильная школа.

Брэбэм на ралли Classic Adelaide в 2002 году.

Выйдя на пенсию, Брэбэм продолжал участвовать в автоспортивных мероприятиях, появляясь на современных и исторических автоспортивных мероприятиях по всему миру, где он часто водил свои бывшие автомобили Cooper и Brabham до начала 2000-х годов. В 1999 году, после участия в Goodwood Revival в возрасте 73 лет, он заметил, что вождение остановило его старение. Несмотря на крупную аварию на Revival 2000 года, первую гоночную аварию, из-за которой он в одночасье попал в больницу, он продолжал водить машину как минимум до 2004 года. К концу 2000-х плохое здоровье не позволяло ему участвовать в соревнованиях. Помимо глухоты, вызванной годами участия в автогонках без адекватной защиты ушей, его зрение ухудшилось из-за дегенерации желтого пятна , а также у него было заболевание почек , из-за которого к 2009 году он получал диализ три раза в неделю. Тем не менее, в том же году он присутствовал на праздновании 50-летия своего первого чемпионата мира на фестивале автоспорта Phillip Island Classic. а в 2010 году полетел в Бахрейн вместе с большинством других чемпионов мира Формулы-1 на празднование 60-летия чемпионата мира Формулы-1. Брэбэм был старейшим из выживших чемпионов Формулы-1.

У Брэбэма и Бетти было трое сыновей: Джефф , Гэри и Дэвид . Все трое начали заниматься автоспортом при поддержке Brabham в первые годы своей жизни. Вместе они выиграли гонки и чемпионаты на спортивных автомобилях и одноместных автомобилях. Джефф был гонщиком Indycar и спортивных автомобилей, выигравшим пять чемпионатов Северной Америки по спортивным автомобилям, а также « 24 часа Ле-Мана» . в то время как Дэвид выступал в Формуле-1 за команду Brabham, а также выиграл гонку Ле-Ман, а также три титула спортивных автомобилей в Японии и Северной Америке. Гэри также некоторое время выступал в Формуле-1, хотя его карьера в Формуле-1 состояла из двух выступлений DNPQ за команду Life . Брэбэм и Бетти развелись в 1994 году, спустя 43 года. Брэбэм женился на своей второй жене Маргарет в 1995 году, и они жили на Золотом Берегу, Квинсленд . Внук Брэбэма Мэтью (сын Джеффа) окончил картинг в 2010 году и выиграл две лестницы Road to Indy , в конечном итоге участвовал в гонке Indianapolis 500 2016 года и выиграл три Stadium Super Trucks чемпионата . Другой внук, Сэм , сын Дэвида и Лизы , чей брат Майк также был гонщиком Формулы-1, перешел в автогонки из картинга в 2013 году, когда он дебютировал в чемпионате Британской Формулы Форд . Семья Брэбэмов занимается автоспортом мирового уровня уже более 60 лет.

Смерть

В последний раз Брэбэм появился на публике 18 мая 2014 года, появившись с одной из построенных им машин. Он умер в своем доме на Золотом Берегу 19 мая 2014 года в возрасте 88 лет после продолжительной борьбы с печенью. болезнь. Когда он умер, он завтракал со своей женой Маргарет. В заявлении на сайте семьи сын Брэбэма Дэвид подтвердил смерть своего отца.

«Это очень печальный день для всех нас», - заявил Дэвид Брэбэм. «Мой отец мирно скончался дома сегодня утром в возрасте 88 лет. Он прожил невероятную жизнь, достигнув большего, чем кто-либо когда-либо мог мечтать, и он будет продолжать жить благодаря поразительному наследию, которое он оставил после себя».

Брэбэм был последним выжившим чемпионом мира 1950-х годов.

По его просьбе его прах был развеян на тропическом лесу Тамборин пешеходной дорожке в во внутренних районах Голд-Коста 4 сентября 2014 года. Брэбэм был частым посетителем пешеходной дорожки.

Почести и награды

• Кавалер Ордена Британской Империи (ОБЕ; за заслуги перед международными автогонками, 1966 г. ).
• Австралиец года (1966)
• Рыцарь-бакалавр (за выдающиеся заслуги перед автоспортом, 1979 г. )
• Призывник Зала спортивной славы Австралии (1985 г., повышен до статуса легенды в 2003 г.)
• Австралийская спортивная медаль (2000)
• Столетняя медаль (2001 г.)
• Кавалер Ордена Австралии (AO; за заслуги перед автоспортом в качестве посла, наставника и пропагандиста безопасности, а также перед обществом посредством поддержки благотворительных организаций, 2008 г. )
• Призывник Зала славы австралийских спидвеев (2011)
• Назван национальным живым сокровищем (2012)

Гоночный рекорд

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Ф/кругов	Подиумы	Очки	Позиция
1955	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1956	Формула-1	Джек Брэбэм	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1957	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	3	0	0	0	0	0	Северная Каролина
		Гоночная команда Роба Уокера	2	0	0	0	0
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Купер Тачки	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	24 часа Ле-Мана	Купер Тачки	1	0	0	0	0	Н/Д	15-е место
1958	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	9	0	0	0	0	3	18-е
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Дэвид Браун, Aston Martin Ltd.	2	0	0	0	1	0	Северная Каролина
	24 часа Ле-Мана	Дэвид Браун Гоночный отдел.	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1959	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	8	2	1	1	5	31	1-й
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Гоночная организация Джона Кумбса	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1960	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	8	5	3	3	5	43	1-й
	Формула Два	Купер Автомобильная Компания	5	2	1	0	3	20	1-й
1961	Формула-1	Купер Автомобильная Компания	8	0	1	1	0	4	11-е
	Автомобиль чемпионата USAC	Купер Автомобильная Компания	1	0	0	0	0	200	20-е
1962	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	8	0	0	0	0	9	9-е место
1963	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	10	0	0	0	1	14	7-е место
	Британский чемпионат седанов	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	1	1	0	1	1	9	22-е
1964	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	10	0	0	1	2	11	8-е место
	Тасманская серия	Экюри Витесс	6	3	0	0	4	3	2-й
	Автомобиль чемпионата USAC	Джон Зинк	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Британский чемпионат седанов	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	2	1	1	0	2	14	12-е
1965	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	6	0	0	0	1	9	10-е место
	Тасманская серия	Экюри Витесс	3	0	0	0	3	21	3-й
	Британский чемпионат седанов	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	3	1	1	0	1	12	15-е место
1966	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	9	4	3	1	5	42	1-й
	Тасманская серия	Экюри Витесс	2	0	0	0	1	4	10-е место
	Британский чемпионат седанов	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	3	1	1	1	3	20	12-е
1967	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	11	2	2	0	6	46	2-й
	Тасманская серия	Экюри Витесс	6	1	0	0	2	18	3-й
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Сидни Тейлор	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1968	Формула-1	Брэбэмская гоночная организация	11	0	0	0	0	2	23-е место
	Тасманская серия	Брэбэм	2	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Алан Манн Рейсинг Лимитед	0	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1969	Формула-1	ООО «Мотор Рейсинг Девелопментс»	8	0	2	1	2	14	10-е место
	Тасманская серия	Брэбэм	1	0	0	0	1	4	8-е место
	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Алан Манн Рэйсинг Лтд.	0	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	Автомобиль чемпионата USAC	Брэбэм	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1970	Формула-1	ООО «Мотор Рейсинг Девелопментс»	13	1	1	4	4	25	6-е место
	Мировой спортивный автомобиль	Матра Спортс / Команда Матра-Эльф	4	0	0	0	0	0	Северная Каролина
	24 часа Ле-Мана	Матра - Команда Симки	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
	Автомобиль чемпионата USAC	Брэбэм	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1976	Батерст 1000	Эсмондс Моторс	1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1977	Батерст 1000	Джон Госс Racing Pty Limited	1	0	0	0	0	Н/Д	18-е
1978	Батерст 1000	Джек Брэбэм Холдингс Pty Ltd	1	0	0	0	0	Н/Д	6-е место
1980	Британский чемпионат седанов	СРГ	1	0	0	0	0	2	37-е место
1984	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Ротманс Порше	0	0	0	0	0	0	Северная Каролина

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	МЦД	Очки
1955	Купер Автомобильная Компания	Купер Т40	Бристоль BS1 2.0 L6	АРГ	МОЙ	500	БЕЛ	ВНИЗ	Великобритания Верно	ОНА							Северная Каролина	0
1956	Джек Брэбэм	Мазерати 250Ф	Мазерати 250F1 2.5 L6	АРГ	МОЙ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания Верно	ДАВАТЬ	ОНА						Северная Каролина	0
1957	Купер Автомобильная Компания	Купер Т43	Климакс ФПФ 2.0 L4	АРГ	МОЙ 6	500	ОТ 7 *			ПЭС 7	ОНА						Северная Каролина	0
	Гоночная команда Роба Уокера							Великобритания Верно
			Климакс ФПФ 1,5 л4						ДАВАТЬ Верно †
1958	Купер Автомобильная Компания	Купер Т45	Климакс ФПФ 2.0 L4	АРГ	МОЙ 4	ВНИЗ 8	500	БЕЛ Верно	ОТ 6	Великобритания 6		К 7	ОНА Верно				18-е	3
			Климакс ФПФ 1,5 л4								ДАВАТЬ Верно †			МИСТЕР 11 †
1959	Купер Автомобильная Компания	Купер Т51	Климакс ФПФ 2,5 L4	МОЙ 1	500	ВНИЗ 2	ОТ 3	Великобритания 1	ДАВАТЬ Верно	К Верно	ОНА 3	олень 4					1-й	31 (34)
1960	Купер Автомобильная Компания	Купер Т51	Климакс ФПФ 2,5 L4	АРГ Верно													1-й	43
		Купер Т53			МОЙ ДСК	500	ВНИЗ 1	БЕЛ 1	ОТ 1	Великобритания 1	К 1	ОНА	олень 4
1961	Купер Автомобильная Компания	Купер Т55	Климакс ФПФ 1,5 л4	МОЙ Верно	ВНИЗ 6	БЕЛ Верно	ОТ Верно	Великобритания 4									11-е	4
		Купер Т58	Кульминация FWMV 1.5 V8						ДАВАТЬ Верно	ОНА Верно	олень Верно
1962	Брэбэмская гоночная организация	Лотос 24	Кульминация FWMV 1.5 V8	ВНИЗ Верно	МОЙ 8	БЕЛ 6	ОТ Верно	Великобритания 5									9-е место	9
		Брэбэм БТ3							ДАВАТЬ Верно	ОНА	олень 4	ЮАР 4
1963	Брэбэмская гоночная организация	Лотос 25	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ 9													7-е место	14
		Брэбэм БТ3			БЕЛ Верно					ОНА 5
		Брэбэм BT7				ВНИЗ Верно	ОТ 4	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 7		олень 4	МЕКСИКА 2	ЮАР 13
1964	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация FWMV 1.5 V8	МОЙ Верно	ВНИЗ Верно	БЕЛ 3	ОТ 3	Великобритания 4	ДАВАТЬ 12								8-е место	11
		Брэбэм BT11								АВТОМОБИЛЬ 9	ОНА 14	олень Верно	МЕКСИКА Верно
1965	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT11	Кульминация FWMV 1.5 V8	ЮАР 8	МОЙ Верно	БЕЛ 4	ОТ	Великобритания DNS	ВНИЗ	ДАВАТЬ 5	ОНА	олень 3	МЕКСИКА Верно				10-е место	9
1966	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT19	Репко 620 3.0 V8	МОЙ Верно	БЕЛ 4	ОТ 1	Великобритания 1	ВНИЗ 1	ДАВАТЬ 1	ОНА Верно							1-й	42 (45)
		Брэбэм BT20									олень Верно	МЕКСИКА 2
1967	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT20	Репко 620 3.0 V8	ЮАР 6													2-й	46 (48)
		Брэбэм BT19	Репко 740 3.0 V8		МОЙ Верно	ВНИЗ 2
		Брэбэм BT24					БЕЛ Верно	ОТ 1	Великобритания 4	ДАВАТЬ 2	МОЖЕТ 1	ОНА 2	олень 5	МЕКСИКА 2
1968	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT24	Репко 740 3.0 V8	ЮАР Верно													23-е место	2
		Брэбэм BT26	Репко 860 3.0 V8		ESP DNS	МОЙ Верно	БЕЛ Верно	ВНИЗ Верно	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 5	ОНА Верно	МОЖЕТ Верно	олень Верно	МЕКСИКА 10
1969	ООО «Мотор Рейсинг Девелопментс»	Брэбэм BT26A	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ЮАР Верно	ESP Верно	МОЙ Верно	ВНИЗ 6	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА Верно	МОЖЕТ 2	олень 4	МЕКСИКА 3			10-е место	14
1970	ООО «Мотор Рейсинг Девелопментс»	Брэбэм BT33	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ЮАР 1	ESP Верно	МОЙ 2	БЕЛ Верно	ВНИЗ 11	ОТ 3	Великобритания 2	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 13	ОНА Верно	МОЖЕТ Верно	олень 10	МЕКСИКА Верно	6-е место	25

* Обозначает общий диск с Майком Макдауэлом.

† Обозначает Формулы 2. автомобиль

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21
1955	Дж. А. Брэбэм	Купер Т24	Альта Стрейт-4	ГОВОРИТЬ	ВЛН	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ГЛВ Верно	Есть	ИНТ. 7	НПД	БЕЛЫЙ	CUR	ЦРН
		Купер Т40	Бристоль Стрит-6													гексоген 4	ТЛГ	ОЛЛ	ВЫСОКИЙ	СЭР
	Купер Автомобильная Компания													ЛОН DNS	РЭЦ 4
1956	Дж. А. Брэбэм	Мазерати 250Ф	Мазерати Страйт-6	ГОВОРИТЬ	ГЛВ ДНК	СЭР	АЙН 3	ИНТ. ДСК	НПД	100 ДНК	ВНВ 3	САЕ	БРХ
1957	Гоночная команда Роба Уокера	Купер Т41 (Ф2)	Кульминация прямо-4	ГОВОРИТЬ	СЭР Северная Каролина	БОЛЬШЕ НИКОГДА
		Купер Т43											МИСТЕР ДСК
	Купер Автомобильная Компания						ГЛВ 4	НПД	среднеквадратичное значение Северная Каролина	САЕ Верно	ИНТ. Верно	ПРОТИВ
1958	Купер Автомобильная Компания	Купер Т45	Кульминация прямо-4	ГОВОРИТЬ	ГЛВ 2	СЭР	АЙН 2	ИНТ. 5	САЕ
1959	Купер Автомобильная Компания	Купер Т51	Кульминация прямо-4	ГЛВ 2	АЙН Верно	ИНТ. 1	ОЛЛ 2	SIL 2
1960	Купер Автомобильная Компания	Купер Т51	Кульминация прямо-4	ГОВОРИТЬ Верно	ГЛВ
		Купер Т53				ИНТ. 2	SIL 1	ЛОМ	ОЛЛ 2
1961	Купер Автомобильная Компания	Купер Т53	Кульминация прямо-4	ЛОМ 1	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА Верно	БРХ 1	ЖИЗНЬ					SIL Верно	СОЛНЦЕ 5	МОЖЕТ Верно	И Верно	ПРОТИВ 5	ФЛГ 2
		Купер Т55							АЙН 1	СЭР 4	НПД	ЛОН							ОЛЛ 2	Лью	ВАЛ	РАН	НАТ	ЮАР
1962	Брэбэмская гоночная организация	Лотос 21	Кульминация V8	КАП	БРХ	ЛОМ ДНК	НИЗКИЙ	ГЛВ	БОЛЬШЕ НИКОГДА Верно	АЙН Верно
		Лотос 24									ИНТ. 6	НПД	ТОЛЬКО 2	CLP	среднеквадратичное значение 4	СОЛНЦЕ	МОЖЕТ	С	И 1
		Брэбэм БТ3																		ОЛЛ 3	МЕКСИКА 2	РАН	НАТ
1963	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм БТ3	Кульминация V8	ЛОМ	ГЛВ 6	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ИМО	СЭР	АЙН DNS	ИНТ. 7	ПЗУ	СОЛНЦЕ 1			АВТОМОБИЛЬ 1
		Брэбэм BT7											МОЖЕТ 3	С 12		ОЛЛ 4	РАН
1964	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT7	Кульминация V8	ДМТ Верно	СЗТ Верно	СЭР	АЙН 1	ИНТ. 1	СОЛНЦЕ Верно	С	РАН
1965	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT11	Кульминация V8	РПЦ Верно	СЭР	СМТ 3	ИНТ. Верно	С 6
	Конюшни Скрибанте								РАН 1
1966	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT19	Репко V8	ЮАР Верно	СЭР Верно	ИНТ. 1	ОЛЛ 1
1967	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT20	Репко V8	РПЦ 7	НПЦ 1	ИНТ. 2	СЭР
		Брэбэм BT24						ОЛЛ 1
		Брэбэм BT19							ESP 3
1968	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT26	Репко V8	РПЦ	ИНТ.	ОЛЛ Верно
1969	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT26A	Косворт V8	РПЦ Верно	ИНТ. 1	БЕЗУМНЫЙ	ОЛЛ
1970	Брэбэмская гоночная организация	Брэбэм BT33	Косворт V8	РПЦ 4	ИНТ. Верно	ОЛЛ

Полные результаты серии Тасман

Год	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	Классифицировать	Очки
1964	Брэбэм BT7A	ЛЕВ	ПУК Верно	ПАРИК 2	ИМЕТЬ	САН 1	ВОЙНА 1	ЛАК 1	ЛОН Верно	2-й	33
1965	Брэбэм BT11A	ПУК	ЛЕВ	ПАРИК	ИМЕТЬ	ВОЙНА 2	САН 1	ЛОН 2		3-й	21
1966	Брэбэм BT19	ПУК	ЛЕВ	ПАРИК	ИМЕТЬ	ВОЙНА	ЛАК	САН Верно	ЛОН 3	10-е место	4
1967	Брэбэм BT23A	ПУК Верно	ПАРИК 13	ЛАК 2	ВОЙНА 4	САН Северная Каролина	ЛОН 1			3-й	18
1968	Брэбэм BT21E	ПУК	ЛЕВ	ПАРИК	ИМЕТЬ	НА	ВОЙНА 7	САН Верно	ЛОН	Северная Каролина	0
1969	Брэбэм BT31B	ПУК	ЛЕВ	ПАРИК	ИМЕТЬ	ЛАК	ВОЙНА	САН 3		8-е место	4

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Команда	Машина	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	округ Колумбия	Очки
1957	Купер Тачки	Купер Т39	ГОВОРИТЬ	С.Э.Б.	ТАР	ТОЛЬКО	система управления обучением 15	Швеция	ВЕН								Северная Каролина	0
1958	Дэвид Браун, Aston Martin Ltd.	Астон Мартин ДБР1 /300	ГОВОРИТЬ	С.Э.Б.	ТАР	ТОЛЬКО	система управления обучением Верно	РАК 2									Северная Каролина	0
1959	Джона Кумбса Гоночная организация	Купер-Климакс Монако Т49	С.Э.Б.	ТАР	ТОЛЬКО	система управления обучением	РАК Верно										Северная Каролина	0
1967	Сидни Тейлор	Лола Т70 Шевроле	ДЕНЬ	С.Э.Б.	Министерство здравоохранения	СПА	ТАР	ТОЛЬКО	система управления обучением	ХОК	КРУЖКА	ХОРОШИЙ Верно	ПЕР	ПРОДОЛЖАТЬ	ВОЛЯ	ТОЛЬКО	Северная Каролина	0
1968	Алан Манн Рейсинг Лимитед	Форд Ф3Л	ДЕНЬ	С.Э.Б.	ХОРОШИЙ DNS	Министерство здравоохранения	ТАР	ТОЛЬКО	СПА	ЧТО	ПРОДОЛЖАТЬ	система управления обучением					Северная Каролина	0
1969	Алан Манн Рэйсинг Лтд.	Форд Ф3Л	ДЕНЬ	С.Э.Б.	ХОРОШИЙ DNS	Министерство здравоохранения	ТАР	СПА	ТОЛЬКО	система управления обучением	ЧТО	ПРОДОЛЖАТЬ					Северная Каролина	0
1970	Матра Спортс / Команда Матра-Эльф	Матра MS650	ДЕНЬ 10	С.Э.Б.	ХОРОШИЙ 12	Министерство здравоохранения 5	ТАР	СПА	ТОЛЬКО	система управления обучением Верно	ЧТО	ПРОДОЛЖАТЬ					Северная Каролина	0
1984	Ротманс Порше ГТи Инжиниринг	Порше 956 Б	Министерство здравоохранения	SIL	система управления обучением	ТОЛЬКО	ХОРОШИЙ	нет	СПА	ИМО	ФИДЖ	ХОЛОДИЛЬНИК	САН Северная Каролина				Северная Каролина	0

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1957	Купер Тачки	Ян Рэби	Купер Т39	С 1.1	254	15-е место	3-й
1958	Дэвид Браун Гоночный отдел.	Стирлинг Мосс	Астон Мартин ДБР1 /300	С3.0	30	ДНФ (со стержнем)
1970	Матра - Команда Симки	Франсуа Север	Матра-Симка MS650	П 3.0	76	ДНФ

Индианаполис 500 результаты

Год Машина Начинать Который Классифицировать Заканчивать Круги Вел Ушедший на пенсию 1961 17 13 145.144 17 9 200 0 Бег 1964 52 25 152.504 15 20 77 0 Топливный бак 1969 95 29 163.875 29 24 58 0 Зажигание 1970 32 26 166.397 22 13 175 1 Поршень Итоги 510 1

Начинается 4 поляки 0 Первый ряд 0 Победы 0 Топ 5 0 Топ 10 1 Ушедший на пенсию 3

Полные результаты чемпионата Британских седанов

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Год	Команда	Машина	Сорт	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Поз.	оч	Сорт
1963	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Галакси	Д	SNE	ОЛЛ	ИДТИ	АЙН	SIL	ПЛАКАТЬ	SIL	БРХ	БРХ	ОЛЛ	SIL 1	22-е	9	6-е место
1964	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Галакси	Д	SNE 1	ИДТИ DNS	ОЛЛ	АЙН	SIL	ПЛАКАТЬ	БРХ	ОЛЛ 3				12-е	14	5-е место
1965	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Мустанг	Д	БРХ	ОЛЛ	SNE	ИДТИ	SIL	ПЛАКАТЬ 6†	БРХ 1	ОЛЛ ДСК				15-е место	12	4-й
1966	Алан Браун Рэйсинг Лтд.	Форд Мустанг	Д	SNE 1	ИДТИ 2	SIL DNS	ПЛАКАТЬ 2†	БРХ	БРХ	ОЛЛ	БРХ				12-е	20	4-й
1980	СРГ	Рено 5 Гордини	Б	ТОЛЬКО	ОЛЛ	ТРР	SIL	SIL	БРХ 18	ТОЛЬКО	БРХ	ТРР	SIL		37-е место	2	12-е

† События с двумя гонками для разных классов.

Полные результаты Bathurst 1000

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт поз.
1976	Эсмондс Моторс	Стирлинг Мосс	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001 куб.см – 6000 куб.см	37	ДНФ
1977	Джон Госс Racing Pty Limited	Джефф Брэбэм	Ford XC Falcon GS500 Хардтоп	3001 куб.см – 6000 куб.см	141	18-е	9-е место
1978	Джек Брэбэм Холдингс Pty Ltd	Брайан Мьюир	Holden LX Torana SS A9X 4 двери	А	153	6-е место	6-е место

Ссылки

Источники

• Брэбэм, Джек (1971). Когда падает флаг . Лондон: Кимбер. ISBN  978-7-183-00920-4 .
• Брэбэм, Джек; Най, Дуг (2004). История Джека Брэбэма . Моторбукс Интернешнл. ISBN  0-7603-1590-6 .
• Дэвис, Тони; Армонт, Акос (2019). Брэбэм: Нерассказанная история Формулы-1 . Сидней: Издательство HarperCollins. ISBN  9781460757475 .
• Дракетт, Фил (1985). Брэбэм — История гоночной команды . Артура Бейкера Лтд. ISBN  0-213-16915-0 .
• Генри, Алан (1985). Brabham, Гран-при Автомобили . Скопа. ISBN  0-905138-36-8 .
• Лоуренс, Майк (1998). Автомобили Гран-при 1945–1965 годов . Публикации по автоспорту. ISBN  1-899870-39-3 .
• Лоуренс, Майк (1999). Brabham+Ralt+Honda: история Рона Торанака . Публикации по автоспорту. ISBN  1-899870-35-0 .
• Уникальный, (Разное) (январь 2009 г.). Брэбэм – человек и машины . Уникальные автомобильные книги. ISBN  978-1-84155-619-2 .

Внешние ссылки

• Джек Брэбэм на IMDb
• Джека Брэбэма на DriverDB.com Краткое описание карьеры
• Джека Брэбэма на Racing-Reference Статистика пилотов
• Портреты Джека Брэбэма в Национальной портретной галерее в Лондоне
• Статистика Джека Брэбэма
• Интерактивная статистика Джека Брэбэма – сравните Джека с другими гонщиками Формулы-1.
• Официальный австралийский сайт. Архивировано 15 сентября 2008 г. в Wayback Machine.
• Официальный сайт США
• Клип с появлением дисков Desert Island Discs, 19 декабря 1966 г. Архивировано 2 июня 2011 г. в Wayback Machine.