Брэбэм BT58

Брэбэм BT58

Категория	Формула-1
Конструктор	Брэбэм
Дизайнер(ы)	Джон Болдуин (технический директор) Серджио Ринланд (главный конструктор)
Предшественник	БТ56
Преемник	БТ59
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна и кевлара Монокок
Осевая колея	Передняя часть: 1803 мм (71,0 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма)
Колесная база	2794 мм (110,0 дюйма)
Двигатель	Джадд EV , 3496 куб.см (213,3 куб.дюйма), 76° V8 , NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Brabham / Hewland , 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Топливо	Эльф
Шины	Пирелли
История соревнований
Известные участники	Развитие автоспорта
Известные драйверы	7. Мартин Брандл 8. Стефано Модена 7. Грегор Фойтек
Дебют	Гран-при Бразилии 1989 года.
Гонки Победы поляки Ф/кругов 18 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Brabham BT58 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Джоном Болдуином и Серхио Ринландом для команды Brabham , участвовавшей в гонках в сезоне 1989 года . Машинами команд управляли итальянец Стефано Модена и чемпион мира по спортивным автомобилям 1988 года , вернувшийся Мартин Брандл . Он дебютировал на Гран-при Бразилии 1989 года и продолжался до первых двух гонок 1990 года . Лучшим результатом стало третье место на Гран-при Монако 1989 года под управлением Модены. Автомобиль был оснащен двигателем Judd V8 и шинами Pirelli .

1989

Пропустив весь сезон 1988 года , впервые с 1961 года , когда имя Брэбэма не было в таблице Формулы-1 в качестве конструктора, команда была вынуждена пройти предварительную квалификацию на 1989 год, во многом благодаря увеличению количества участников Формулы-1 в том году. в свете новых правил, запрещающих мощные, но дорогие двигатели с турбонаддувом. Брэбэм, долгожданно вернувшийся в паддок Формулы-1, доказал свою конкурентоспособность с BT58 с двигателем Джадда, причем Модена ни разу не смогла пройти предварительную квалификацию, в то время как из-за проблем с машиной Брандл не смог сделать это только дважды ( Канада и Франция ). И Брандл, и Модена показали себя очень конкурентоспособными на Гран-при Монако , отставая от всепобеждающих McLaren - Honda автомобилей Айртона Сенны и Алена Проста . Брандл прекрасно финишировал третьим в конце гонки, когда ему пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить разряженную батарею, и в конечном итоге финишировал шестым (в отличие от большинства других автомобилей, участвовавших в гонке, у BT58 аккумулятор располагался под сиденьем водителя, а не за головой водителя). это означает, что Брандлу пришлось оставить машину в боксах, чтобы команда могла ее заменить). Именно Модена выиграла от неудачи Брандла, поскольку он финишировал третьим после McLarens. Очки, набранные в Монако, означали, что команда «вышла» из предварительной квалификации на вторую половину сезона.

Третье место Модены в Монако стало для Брэбэма 120-м и последним подиумом для команды, основанной австралийским чемпионом мира Джеком Брэбэмом в 1962 году .

Частью первоначального преимущества BT58 были квалификационные шины Pirelli, хотя, как и в других командах, использующих итальянскую резину, гоночные шины не были такого же качества. Однако во второй половине сезона, когда Формула-1 перешла на более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм и Монца , отсутствие скорости у BT58 по прямой и неконкурентоспособные гоночные шины Pirelli привели к тому, что добиться результатов стало труднее. Брандл бросил вызов шансам, финишировав шестым в Монце после того, как Модена была исключена из квалификации во время квалификации, когда вес его машины был ниже установленного законом предела. Набрав 5 очков в Монако, до конца сезона команда наберет только 3, при этом Брандл финиширует шестым на Гран-при Италии и пятым в Японии .

1990

BT58 использовался в первых двух гонках сезона 1990 года , при этом Модена финишировала 5-й в гонке открытия сезона в Финиксе . BT58 был заменен на Brabham BT59 с третьей гонки года в Сан-Марино .

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1989	Развитие автоспорта	Джадд ЭВ 3,5 V8	П		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	олень	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	8	9-е
				Мартин Брандл	Верно	Верно	6	9	Верно	ДНПК	ДНПК	Верно	8	12	Верно	6	8	Верно	5	Верно
				Стефано Модена	Верно	Верно	3	10	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	11	Верно	БЫВШИЙ	14	Верно	Верно	8
1990	Развитие автоспорта	Джадд ЭВ 3,5 V8	П		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	2	9-е
				Грегор Фойтек	Верно	Верно
				Стефано Модена	5	Верно