Тиррелл 019

Тиррелл 019
	Кадзуки Накадзима за рулем своего отца 019 во время Гран-при Японии 2013 года.
Категория	Формула-1
Конструктор	Тирреллская гоночная организация
Дизайнер(ы)	Харви Постлетуэйт (технический директор) ; Жан-Клод Мижо (главный конструктор)
Предшественник	Тиррелл 018
Преемник	Тиррелл 020
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины с толкателем над амортизаторами
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины с толкателем над амортизаторами
Двигатель	Ford DFR , 3493 куб.см (213,2 куб.дюйма), V8 90° , Северная Америка , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Tyrrell / Hewland , 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Топливо	Эльф
Шины	Пирелли
История соревнований
Известные участники	Тирреллская гоночная организация
Известные драйверы	3. Сатору Накадзима ; 4. Жан Алези
Дебют	Гран-при Сан-Марино 1990 года.
Последнее событие	Гран-при Австралии 1990 года.

Tyrrell 019 — Формулы-1 гоночный автомобиль 1990 года , разработанный командой под руководством Харви Постлетуэйта и построенный Тирреллом . Это была эволюция первой конструкции Постлетуэйта для Тиррелла — Tyrrell 018 .

Модель 019 стала важной вехой в эволюции дизайна Формулы-1 благодаря приподнятому носовому обтекателю. Это был первый случай, когда подобная идея была опробована в гонках Формулы-1, и с тех пор она стала образцом аэродинамического дизайна. Автомобиль участвовал в двух гонках сезона Формулы-1 1990 года , заработав очко во время своего дебюта в руках Жана Алези . Этот тип носового обтекателя постепенно был принят другими командами и к 1996 году стал общепринятой конструкцией в Формуле-1. Автомобиль оснащался двигателем Ford DFR V8 — потомком Cosworth DFV .

Дизайн

Хотя сезон 1989 года у команды 018 был умеренно успешным , Харви Постлетуэйт не почивал на лаврах. Постлетуэйт был опытным инженером Формулы-1, ранее создававшим автомобили-победители гонок для Хескета , Вольфа и Феррари , и поэтому имел все возможности обнаружить недостатки своей собственной конструкции. Взяв за основу 018, Постлетуэйт и главный конструктор Тиррелла Жан-Клод Мижо решили попытаться улучшить аэродинамическую эффективность шасси. Одна область особенно привлекла их внимание: поток воздуха под днищем. Хотя в 1980-х годах настоящие конструкции с эффектом заземления были объявлены вне закона, современная практика соединения плоского поддона шасси с большим задним диффузором означала, что многие автомобили по-прежнему создавали значительную часть своей прижимной силы за счет создания воздушной массы низкого давления под ней. машина. Постлетуэйт и Мижо поняли, что эффективность этой генераторной системы низкого давления серьезно ухудшалась из-за низкого положения носа в передней части автомобиля. Эти низкие носовые обтекатели эффективно отводили воздух в стороны и вверх вокруг верхней части кузова автомобиля и уменьшали объем воздуха, проходящего под автомобилем. Однако создание низкого давления зависит от увеличения скорости воздуха, проходящего под плоским днищем автомобиля, по сравнению с воздухом, проходящим над ним и вокруг него. Проще говоря, чем больше воздуха можно втянуть под автомобиль, тем быстрее ему придется двигаться, и чем быстрее движется воздух, тем ниже давление. Подняв носовой обтекатель автомобиля, Постлетуэйт и его команда увеличили объем воздуха, который мог пройти под автомобилем. И наоборот, эффективность аэродинамических профилей переднего крыла тем выше, чем ближе они к земле. Эти противоречивые требования привели к созданию характерной для модели 019 модели с перевернутой буквой V. анэдральный передний профиль.

В автомобиле использовался 3,5-литровый двигатель Cosworth DFR V8 мощностью около 620 л.с. (462 кВт; 629 л.с.). Двигатели были настроены для Тиррелла компанией Hart Racing Engines .

История соревнований

На практике автомобиль не оказал такого же влияния на результаты, как на технологический прогресс. Хотя Алези квалифицировался уверенно седьмым и набрал очко, заняв шестое место в своей первой гонке в Сан-Марино , а затем оба квалифицировался и финишировал вторым в Монако , оставшаяся часть сезона привела к финишу только с двумя очками. Тем не менее, когда другие команды экспериментировали с этим принципом, для автомобилей Формулы-1 быстро стало нормой иметь высокий носовой обтекатель. Последней по-настоящему успешной моделью с низким носом был Williams FW16 , построенный всего через четыре года после презентации Tyrrell. После этой машины все шасси, выигравшие чемпионат Формулы-1, последовали примеру Тиррелла.

Tyrrell 019 был заменен в конце сезона 1990 года на Tyrrell 020 , дальнейшее развитие принципа высокого носа Постлетуэйта.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1990	Тирреллская гоночная организация	Форд ДФР V8	П		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	16 ^†	5-е место
				Сатору Накадзима			Верно	Верно	11	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	6	DNS	Верно	6	Верно
				Жан Алези			6	2	Верно	7	Верно	8	11	Верно	8	Верно	8	Верно	DNS	8

^† Семь очков набрано Tyrrell 018 .

Примечания

^ «Tyrrell 019 Cosworth 1990 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ «СТАТС F1 • Тиррелл 019» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

Ссылки

Франкель А. и Брандл М. 2000. 50 лет Формулы-1 . Мотоспорт . LXXVI/7 (июль 2000 г.), 24–37.
«Носовой конус» . F1Technical.net . Проверено 4 августа 2007 г.
«Тиррел 019» . Ultimatecarpage.com . Проверено 4 августа 2007 г.

Награды
Предшественник Заубер С9	Автоспорт Гоночный автомобиль года 1990	Преемник Джордан 191

[1] «Tyrrell 019 Cosworth 1990 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «СТАТС F1 • Тиррелл 019» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]