Сезон Формулы-1 1973 года.
Сезон Формулы-1 1973 года — 27-й сезон FIA Формулы-1 автогонок . Он включал в себя чемпионат мира среди пилотов 1973 года и Международный кубок производителей Формулы-1 1973 года , которые проводились одновременно в серии из пятнадцати гонок. [1] который начался 28 января и закончился 7 октября. Сезон также включал две гонки, не относящиеся к чемпионату, в которых могли участвовать автомобили Формулы-1 и Формулы-5000 .
выиграл Джеки Стюарт , выступающий за команду Elf Team Tyrrell Чемпионат мира среди водителей в третий раз . Международный кубок производителей Формулы-1 был вручен команде John Player Team Lotus . [1] В заключительной гонке сезона товарищ Стюарта по команде Франсуа Север разбился во время субботней тренировки и мгновенно погиб. Команда Тиррелла отказалась от участия в гонке, передав титул производителей Lotus. Впоследствии Стюарт обнародовал свое решение уйти в отставку, однако он принял это решение уже раньше.
Британский гонщик Роджер Уильямсон также погиб в течение сезона в результате трагической аварии на Гран-при Нидерландов , когда маршалы прибыли на место происшествия слишком поздно, а его коллега-пилот Дэвид Перли не смог освободить Уильямсона из горящего места крушения.
Водители и конструкторы
[ редактировать ]Следующие команды и гонщики участвовали в чемпионате мира 1973 года.
Изменения в команде и пилотах
[ редактировать ]
В топ-командах изменений было относительно немного, но и ниже по порядку не меньше, чем обычно:
- , поддерживаемая заводом, Команда Matra вышла из Формулы-1. они уже сократили свои операции до одной машины Перед сезоном 1972 года , а после сезона собрали все вместе.
- При поддержке Universal Oil Products и технической поддержке бывшего BRM дизайнера Тони Саутгейта команда Can-Am Shadow Racing Cars вступила в сезон Формулы-1 1973 года. Тень взял с собой своего гонщика Can-Am Джеки Оливера и подписал контракт с чемпионом Can-Am 1972 года Джорджем Фоллмером . Наконец, они продали шасси Грэма Хилла новой собственной команде Embassy Racing .
- Lotus подписала контракт с Ронни Петерсоном в марте .
- Хилл переехал из Брэбэма , где Андреа де Адамич его место занял . Итальянец родом из Сёртиз , где Карлос Пейс нашел новый дом.
- Пейса и Анри Пескароло После ухода Фрэнку Уильямсу пришлось искать двух новых гонщиков: Хаудена Гэнли из BRM и Нанни Галли из Tecno . Tecno подписал контракт с последним гонщиком Matra, Крисом Эймоном . [2]
- BRM подписала контракт с Клеем Регаццони [3] и Ники Лауда , рядом с Жан-Пьером Бельтуазом . Это была золотая тройка гонщиков, но им удалось набрать лишь двенадцать очков, и в чемпионате производителей команда финишировала седьмой. Небольшим утешением для Регаццони, покинувшего Ferrari зимой, стало то, что итальянская команда финишировала всего на одно место выше, набрав такое же количество очков.
- После того, как Петерсон и Лауда покинули Марч, они подписали контракт с Жан-Пьером Жарье . Он должен был выступать за них в Формуле-2 , но ему также предоставили место в Формуле-1. Его сезон в Формуле-1 оказался трудным: он попал в классификацию только один раз в году, но ему удалось завоевать титул в Формуле-2 . доминирующим образом
Изменения в середине сезона
[ редактировать ]- Будущий чемпион мира Джеймс Хант дебютировал на Гран-при Монако за рулем капера March 731, представленного Hesketh Racing . Это также был дебют команды в чемпионате.
- Также в этой гонке дебютировал Дэвид Перли из команды LEC Hydraulic Racing , его собственной команды, спонсируемой холодильной компанией его семьи. Как и Хант, он нанял March 731. К сожалению, он больше всего известен своей неудачной попыткой спасения Роджера Уильямсона (см. ниже). Команда LEC вернулась со своим шасси в 1977 году .
- После пяти гонок Нанни Галли объявил о завершении карьеры. Его место в команде Фрэнка Уильямса в оставшейся части сезона заняли семь разных гонщиков.
- Британский чемпион Формулы-3 1972 года Рикки фон Опель заказал шасси Формулы-1 для своей команды Формулы-3 Ensign . [4] Они дебютировали на Гран-при Франции .
- На Гран-при Великобритании дебютировал двукратный Великобритании в Формуле-3 чемпион Роджер Уильямсон . Лишь во второй своей гонке, Гран-при Голландии , он разбился и погиб в результате пожара. [5]
- Рольф Стоммелен вернулся в Формулу-1, чтобы занять место Андреа де Адамича в Brabham . Итальянец получил тяжелую травму в результате столкновения в Сильверстоуне . Чтобы вытащить его из машины, потребовалось тридцать минут. [6] [7] [8]
- Команда Tecno отказалась от участия в трех гонках после того, как несколько споров создали токсичную атмосферу. [9] Пилот Крис Амон переехал в Тиррелл и начал подготовку к созданию собственной гоночной команды.
Календарь
[ редактировать ]| Круглый | Гран-при | Схема | Дата |
|---|---|---|---|
| 1 |  Гран При Аргентины. | Автодром Оскара Альфредо Гальвеса , Буэнос-Айрес | 28 января |
| 2 |  Гран-при Бразилии. | Автодром Интерлагос , Сан-Паулу | 11 февраля |
| 3 |  Гран-при Южной Африки. | Трасса Гран-при Кьялами , Мидранд | 3 марта |
| 4 |  Гран-при Испании. | Трасса Монжуик , Барселона | 29 апреля |
| 5 |  Гран-при Бельгии. | Трасса Золдер , Хойсден-Цольдер | 20 мая |
| 6 |  Гран При Монако | Трасса Монако , Монте-Карло | 3 июня |
| 7 |  Гран-при Швеции | Скандинавская гоночная трасса , Андерсторп | 17 июня |
| 8 |  Гран-при Франции | Трасса Поль Рикар , Ле Кастелле | 1 июля |
| 9 |  Гран-при Великобритании | Трасса Сильверстоун , Сильверстоун | 14 июля |
| 10 |  Гран-при Голландии | Трасса Зандворт , Зандворт | 29 июля |
| 11 |  Гран-при Германии | Нюрбургринг , Нюрбург | 5 августа |
| 12 |  Гран-при Австрии. | Остеррайхринг , Шпильберг | 19 августа |
| 13 |  Гран-при Италии. | Национальный автодром Монцы , Монца | 9 сентября |
| 14 |  Гран-при Канады. | Парк Моспорт , Боуманвилл | 23 сентября |
| 15 |  Гран-при США | Уоткинс Глен Интернэшнл , Нью-Йорк | 7 октября |
Изменения календаря
[ редактировать ]Календарь расширен с 12 до 15 гонок:
- Гран -при Бразилии впервые проводился на автодроме Интерлагос , а Гран-при Швеции впервые проводился на трассе Scandian Raceway в Андерсторпе .
- Гран -при Нидерландов вернулся в календарь после того, как он был отменен в 1972 году из-за невыполненных вовремя мер по повышению безопасности. Модернизация включала новый асфальт, новые барьеры, изменение планировки трассы и новую вышку управления гонкой.
Другие изменения:
- Гран -при Бельгии и Гран-при Монако поменялись местами в календаре, так что этап Монако занял второе место. Бельгийский этап также носил неофициальный титул Гран-при Европы 1973 года. [10]
- Гран -при Испании был перенесен из Харамы недалеко от Мадрида на Монжуик трассу в Барселоне в соответствии с соглашением о совместном проведении соревнований между двумя трассами. Точно так же Гран-при Бельгии был перенесен из Нивеля-Баулера в Тракт Золдер , а Гран-при Великобритании был перенесен из Брэндс-Хэтча в Сильверстоун .
- Гран -при Франции был перенесен с трассы Шарад на трассу Поль Рикар .
Изменения в правилах
[ редактировать ]Технические регламенты
[ редактировать ]- Минимальный вес был увеличен с 550 кг (1210 фунтов) до 575 кг (1268 фунтов). [11]
Спортивный регламент
[ редактировать ]- гонщики должны были проехать полный круг для разминки Перед гонкой . Раньше они образовывали фиктивную сетку , расположенную на небольшом расстоянии от официальной сетки, и автомобили просто перемещались от одной к другой, чтобы начать гонку.
- Была формализована система нумерации команд:
- Начиная со второй гонки сезона, партнеры по команде были разбиты на пары: пилотам Lotus были присвоены 1 и 2, Tyrrell 3 и 4 и так далее. пилотам [12] Номера, присвоенные каждой команде, все же менялись в течение нескольких гонок.
- В преддверии пятой гонки в календаре порядок был установлен на оставшуюся часть года. [13]
- А затем в сезоне 1974 года номера были присвоены на основе финишных позиций в чемпионате производителей 1973 года. После этого команды не меняли номера, если только они не выиграли чемпионат пилотов или не подписали контракт с действующим чемпионом пилотов, а также если они или другая команда не выбыли из соревнований.
- появилась машина безопасности В сезоне 1973 года в Формуле-1 впервые в виде Porsche 914 на Гран-при Канады . [14] Однако концепция автомобиля безопасности была официально представлена только двадцать лет спустя, в 1993 году .
Отчет о чемпионате
[ редактировать ]Раунды с 1 по 4
[ редактировать ]
Как и в прошлом году, чемпионат стартовал в январе в Аргентине . Швейцарский гонщик Клэй Регаццони покинул Ferrari через три года, заняв лишь один подиум в 1972 году . Его привлекла Marlboro спонсируемая команда British Racing Motors за «астрономическую плату». [15] и добился раннего успеха: он квалифицировался на поул-позиции , опередив действующего чемпиона Эмерсона Фиттипальди на Lotus и прошлогоднего товарища по команде Джеки Икса . , стартовавший шестым, Но в воскресенье Франсуа Север застал соперников врасплох: он вырвал лидерство еще до первого поворота, но позже на круге его обогнал игрок с поулом. В первой четверти гонки пять гонщиков сформировали плотную лидирующую группу: Регаццони, Север, Фиттипальди, новый гонщик Lotus Ронни Петерсон и 1971 года чемпион Джеки Стюарт . Но затем, из-за перегрева шин Firestone , Регаццони откатился на пятое место, а консервативный старт Стюарта позволил ему подняться на второе место. Подойдя к концу гонки, Фиттипальди, к большой радости южноамериканских болельщиков , обогнал Стюарта и установил новый рекорд круга в погоне за Севертом. После 50 кругов лидерства французу пришлось уступить первую позицию и в итоге финишировать на 5 секунд позади своего бразильского соперника. Стюарт вернулся домой третьим. [16]
После вдохновенной рекламной кампании Сан-Паулу был выбран местом проведения первого в истории чемпионата мира Гран-при Бразилии . Команда Lotus доминировала на тренировке и квалифицировалась со счетом 1–2, но Петерсон опередил Фиттипальди. Икс стартовал рядом с ними третьим. Тирреллы из Стюарта и Севера смогли занять только восьмое и девятое места соответственно. Однако на старте шотландец прыгнул на третье место, уступив Фиттипальди и другому местному герою с хорошим стартом Карлосу Паче . Петерсон вернулся на четвертое место, а затем, на 6-м круге, попал в аварию из-за обрушения высокого правого заднего колеса. Затем Пейс сошел с дистанции из-за повреждения подвески. Фиттипальди финишировал с комфортным преимуществом над Стюартом. McLaren Пилот Денни Халм стал третьим. [17]
Оставаясь в южном полушарии, но проехав почти 7500 км (4700 миль), Кьялами принял Гран-при Южной Африки . На практике Джеки Стюарт ехал все быстрее и быстрее, пока у него не случился резкий отказ тормозов , и он не пролетел назад через три слоя сетчатого ограждения . Он не пострадал, поэтому его самое большое горе заключалось в том, что он не смог защитить свое время: поскольку первых тринадцать гонщиков разделяло менее секунды, шотландец опустился на шестнадцатое место в таблице. Денни Халм занял поул-позицию, опередив Эмерсона Фиттипальди и местного гонщика Джоди Шектера . Старт гонки был довольно спокойным, но на 3-м круге Клэй Регаццони врезался в неподвижного Майка Хейлвуда . Обе машины загорелись, Регаццони потерял сознание. Хейлвуд, не колеблясь, спас его и сумел отстегнуть швейцарского водителя ремни безопасности . У него комбинезон загорелся , поэтому он обратился к маршалу с огнетушителем , а затем продолжил тащить Регаццони из разбитой БРМ. Тем временем лидеру Хьюму пришлось дважды выходить на пит-стоп с проколов , но Стюарт совершал чудесный восстановительный заезд: на 6-м круге он поднялся до шестого места, а на 7-м круге лидировал в гонке. Американский гонщик Питер Ревсон на своем McLaren обогнал Фиттипальди на втором месте и сумел там остаться. Шектер сошел с дистанции, оставив до финиша всего четыре круга. По меньшей мере трое водителей сообщили Стюарту об обгоне под желтыми флагами , а руководитель команды McLaren подал официальный протест. Стюарды сделали шотландцу строгий выговор, но результаты гонки были оставлены в силе. [18]
Гран -при Испании проводился на , Барселоны уличной трассе которая сочетала в себе крутые шпильки и высокоскоростные слепые повороты, в результате чего средняя скорость превышала 160 км/ч (99 миль в час). Петерсон квалифицировался на поул-позиции, опередив Хьюма и Северта. Стюарт и Фиттипальди стартовали четвертым и седьмым соответственно. Примерно на четверти дистанции Хьюму и Северту пришлось выйти на пит-стоп из-за повреждений, и швед, идущий впереди, уверенно лидировал. Однако на 55-м круге у него отказала коробка передач , и его Lotus остановился. Стюарт сошел с дистанции из-за проблем с тормозами, а Фиттипальди пережил медленный прокол . Карлос Ройтеманн, предчувствуя внезапную победу, преследовал своего соотечественника-бразильца, пока у него не вышел из строя карданный вал . Так что лидер чемпионата удержал победу, опередив Франсуа Севера за Тиррелла и Джорджа Фоллмера в Тени . [19]
В чемпионате пилотов Эмерсон Фиттипальди (31 очко) значительно опередил Джеки Стюарта (19) и Франсуа Севера (12). Lotus (31 очко) лидировал в турнирной таблице Кубка производителей, опережая Tyrrell (27) и McLaren (15).
Раунды с 5 по 8
[ редактировать ]Гран -при Бельгии проводился на трассе Золдер впервые в рамках соглашения 1972 года о смене гонок с Nivelles-Baulers . Трасса была подготовлена к мероприятию слишком поздно, и после часа практики профсоюз водителей ( GPDA ) пригрозил забастовкой , пожаловавшись, что асфальт разваливается. было много песка После быстрой замены покрытия в пятницу вечером, во время субботних тренировок трасса держалась цело, но теперь стала очень скользкой, и на гоночной трассе . Ронни Петерсон квалифицировал свой Lotus на поул-позиции и лидировал на старте, но его обогнал стартовавший четвертым Франсуа Север на втором круге (Тиррелл). Соперники чемпионата Джеки Стюарт ( Тиррелл ) и Эмерсон Фиттипальди (Лотус) стартовали шестым и девятым соответственно, но быстро прорвались через поле. После того, как Северт ушел на 20-м круге и вернулся на восьмом месте, они боролись за лидерство, и шотландец вышел на первое место. Когда Фиттипальди пришлось сбросить скорость из-за проблем с давлением топлива, ему пришлось довольствоваться третьим, а Север вернулся на вторую позицию. [20]
Гран -при Монако прошел на сильно переработанной трассе, трасса стала еще более извилистой и медленной, чем раньше. Стюарт квалифицировался на поул-позиции, опередив Петерсона, но на старте лидировал Север. Клэй Регаццони опередил Стюарта на своем BRM , поднявшись с восьмого места на третье, и это стало вторым, когда Север врезался в бордюрный камень и проколол колесо. Однако на 6-м круге он застрял на выходе из туннеля , и ему пришлось сделать пит-стоп . Теперь Стюарт мог начать преследовать Петерсона. Когда у шведского Lotus начало падать давление топлива, лидерство было легко взято, и Стюарт постепенно увеличивал свое преимущество. Фиттипальди обогнал своего товарища по команде за вторую позицию, но настоящего боя со Стюартом не сумел. Пара финишировала с разницей в 1,3 секунды, в то время как они проехали остальную часть поля, ясно давая понять, что они будут претендентами на чемпионство в этом году. [21]
Цирк Формулы-1 прибыл на гоночную трассу Андерсторп на первый Гран-при Швеции , и местный герой Ронни Петерсон квалифицировался с поул-позицией, опередив Франсуа Севера. Стюарт и Фиттипальди стартовали со второго ряда. На старте Фиттипальди поднялся на второе место, и таким образом два Лотуса опередили двух Тирреллов. На 33-м круге Стюарт обогнал своего товарища по команде, который отстал от Денни Халма из-за недопонимания с притертой машиной. Пилот McLaren был в полной боевой готовности и радовался неприятностям своих соперников: тормоза Фиттипальди стали слабеть еще до того, как его коробка передач сломалась, Стюарт потерял драйв, а у Петерсона износились шины. Хьюм выиграл свой первый Гран-при, опередив Петерсона и Севера. Стюарту повезло: он финишировал пятым и заработал два очка для чемпионства. [22]
Трасса Поль Рикар принимала Гран-при Франции , объединив два извилистых участка с трассой Mistral Straight длиной 1,8 км (1,1 мили). Стюарт квалифицировался с поулом, опередив удивительного Джоди Шектера всего в своей третьей гонке Формулы-1 и лидера чемпионата Фиттипальди. Шектер убежал быстрее всех, за ним последовал Петерсон, стартовавший пятым. Удивительно, но Шектер лидировал на протяжении 42 кругов. Однако, проезжая мимо бэкмаркера, южноафриканец получил удар сзади от Фиттипальди, занявшего теперь второе место. У обеих машин сломалась левая передняя подвеска . Петерсон собрал остатки и одержал свою первую победу на Гран-при, опередив Северта и Ройтемана . Стюарт вернулся домой четвертым, набрав меньше очков, чем обычно, но, тем не менее, важные очки. [23]
В чемпионате пилотов Джеки Стюарт (42 очка) только что обогнал Эмерсона Фиттипальди (41), а Франсуа Север был третьим (31). В Кубке производителей столь же плотно боролись Lotus (52 очка) и Tyrrell (51), опередив McLaren (26) и заняв далекое третье место.
Раунды с 9 по 11
[ редактировать ]Перед второй половиной чемпионата Гран-при Великобритании прошел на быстрой трассе Сильверстоун . Ожидалось, что автомобили мощностью 450 л.с. (340 кВт) будут развивать среднюю скорость почти 225 км/ч (140 миль в час). Болельщики и соперники с нетерпением ждали скорости Джоди Шектера после того, как он лишился очевидной победы во Франции . Южноафриканцу . вполне по силам занять шестое место в стартовом составе Поул-позицию занял Ронни Петерсон ( Lotus ), рядом с ним - Денни Халм и Питер Ревсон (оба McLaren ). Соперники чемпионата Джеки Стюарт и Эмерсон Фиттипальди заполнили второй ряд сетки. На старте Стюарт вырвался вперед и вышел вперед, опередив Петерсона и Ройтемана , стартовавшего восьмым . Впервые проезжая поворот Вудкота, Шектер потерял заднюю часть своего McLaren, врезался в пит-уолл и остановился посреди трассы. Шектера Ревсон ударился о заднее крыло , и еще девять машин собрались в кучу . Гонка была приостановлена (это произошло всего лишь второй раз в истории), пока маршалы извлек Андреа де Адамич из-под обломков со сломанной лодыжкой . Через девяносто минут после первого старта гонка возобновилась, и Петерсон опередил Лауду и Стюарта. Шотландец на быстро поднялся на второе место, а затем попытал счастья и стал первым, но вылетел бордюр . Когда Лауда сделал пит-стоп, Фиттипальди был вторым, пока у него не сломалась трансмиссия . Во время короткого ливня Петерсон уступил лидерство Ревсону, и американцу удалось выиграть свой первый Гран-при. Халм был третьим, опередив будущего чемпиона Джеймса Ханта, занявшего четвертое место. [24]
Scuderia Ferrari решила отказаться от участия в Гран-при Голландии , чтобы сосредоточиться на модернизации своих машин, поскольку в этом году они не принимали участия в чемпионате. Фиттипальди разбился во время субботней тренировки, когда у него сломалось левое переднее колесо на старте-финише. Его лодыжки были сильно ушиблены. Его товарищ по команде Петерсон в шестой раз в этом сезоне завоевал поул, опередив Стюарта и Северта (Тиррелл). Двое лучших на старте остались прежними, но Карлос Паче место Севера, занявшего третье место, занял , стартовавший восьмым. Фиттипальди стартовал в гонке, но на втором круге выехал из ямы, и ему помогли выйти из машины. На 8-м круге Роджер Уильямсон разбил свой «Марш» на том же повороте, что и Пирс Кураж в 1970 году . Он оказался в ловушке в перевернутой и горящей машине. Поскольку авария произошла в дальнем конце трассы, никто из маршалов этого не понял, вместо этого приняв Дэвида Перли , отказавшегося от гонки за спасением Уильямсона, за разбившегося гонщика, и попытались его утащить. Тем временем гонка продолжалась, и преимущество Петерсона росло все больше, пока на 40-м круге его двигатель не начал терять скорость. В конце концов он сошел с дистанции на 66-м круге. Стюарт одержал свою четвертую победу в сезоне, опередив Северта и Ханта, будущий чемпион впервые финишировал на подиуме. Местный водитель Гийс ван Леннеп финишировал шестым и также набрал очко. [25]
Грозная Нордшляйфе Нюрбургринга стала ареной проведения Гран-при Германии . Стюарт стартовал с поула, опередив Петерсона и Севера. Фиттипальди проиграл четырнадцатым, все еще восстанавливаясь после травм. Петерсон сошел с дистанции на середине первого круга, и Тирреллам не удалось бросить вызов. Джеки Икс был третьим в составе McLaren . Будущий чемпион Ники Лауда разбился на втором круге, полностью разрушив свой BRM и сломав запястье . [26]
В чемпионате пилотов Эмерсон Фиттипальди (42 очка) опустился на третье место после серии из четырех гонок без очков. Джеки Стюарт (60 лет) был ведущим товарищем по команде Франсуа Севером (45 лет). Тиррелл (71 очко) также уверенно лидировал в Кубке производителей над Lotus (59) и McLaren (42).
Раунды с 12 по 15
[ редактировать ]Lotus не отказывалась от борьбы за титул: Эмерсон Фиттипальди и Ронни Петерсон квалифицировались на Гран-при Австрии со счетом 1-2 . Их соперники на «Тиррелле» Джеки Стюарт и Франсуа Север стартовали седьмым и десятым соответственно. Денни Халм ( McLaren ) стартовал третьим, но перед первым поворотом обогнал Фиттипальди. На четвертом круге Стюарт обогнал Артуро Мерцарио и занял четвертое место. Северт попытался сделать то же самое на 6-м круге, но врезался в Ferrari, и ему пришлось сойти с дистанции из-за поврежденного поперечного рычага . Халму пришлось поехать на пит-стоп, когда он потерял цилиндр . Фиттипальди разрешили обогнать Петерсона, чтобы продолжить борьбу за чемпионство, но на 48-м круге у него внезапно заглох двигатель. У него топливопровод оторвался , и это означало новый уход чемпиона 1972 года . Петерсон победил, опередив Стюарта и Пейса . [27]
Если Стюарту удастся финишировать третьим или выше на Гран-при Италии , он выиграет чемпионат пилотов. Результат с меньшим количеством очков почти потребовал бы победы Фиттипальди, а Севера - подняться на подиум, чтобы продолжить борьбу за чемпионство. Именно Петерсон завоевал свою седьмую поул-позицию в сезоне, опередив «Макларенс» Питера Ревсона и Денни Халма . Стюарт стартовал шестым, а его товарищ по команде и ближайший соперник Северт - одиннадцатым. Фиттипальди стартовал четвертым, но перед первым поворотом был вторым. Стюарт поднялся на жизненно важную четвертую позицию, пока ему не пришлось выезжать на пит-стоп со спущенным задним колесом. Он вернулся девятнадцатым, но на пол дистанции поднялся на восьмое место. За семь кругов до финиша он обогнал своего товарища по команде и занял четвертое место, так что Фиттипальди пришлось выигрывать гонку. Однако Петерсон остался впереди, а Фиттипальди финишировал вторым, опередив Ревсона. Стюарт был награжден чемпионатом водителей 1973 года. [28]
На Гран-при Канады Петерсон стартовал с поула, опередив Ревсона и Шектера . Перед стартом прошел сильный ливень, и все гонщики, кроме одного, стартовали на полностью мокрых шинах . После старта Петерсон лидировал Шектера и Лауды , а Ревсон откатился на седьмое место. Лауда чувствовал себя комфортно на мокрой дороге и фактически вырвался вперед на четвертом круге. Петерсон вылетел из строя на 16-м круге, прежде чем трасса высохла и все начали съезжаться в боксы . Организаторы гонки запутались с порядком машин, еще больше, когда Шектер и Север разбились и, как было договорено после Гран-при Голландии , был задействован пейс-кар . Никто, однако, не знал наверняка, кто лидирует, и гонщик пейс-кара выбрал Хаудена Гэнли в качестве такового . После десяти кругов, в течение которых трасса полностью высохла, поле освободилось, и Гэнли удерживал Стюарта и Фиттипальди восемь кругов. Анализ после гонки показал, что на самом деле Джеки Оливер уступил лидерство на этом круге Питеру Ревсону. Руководитель команды Lotus Колин Чепмен считал, что Фиттипальди победил, обогнав Гэнли, но через три часа после окончания гонки Ревсон был объявлен победителем: Фиттипальди занял второе место, а Оливер - третье. [29]
Сезон 1973 года закончился неудачно, когда Франсуа Север разбился во время тренировки перед Гран-при США и погиб при ударе. Тиррелл отказался от участия в мероприятии, уступив титул производителя Lotus. Петерсон стартовал с поула в девятый раз в этом году, опередив Ройтемана и Фиттипальди. Будущий чемпион Хант в своем маленьком марше обогнал Фиттипальди и Ройтемана и оказался на секунду от Петерсона. Швед . одержал свою третью победу в четырех гонках, опередив героев дня Ханта и Ройтемана [30]
Чемпионат пилотов достался Джеки Стюарту ( Тиррелл , 71 очко), опередившему Эмерсона Фиттипальди ( Lotus , 55) и Ронни Петерсона (Lotus, 52). Кубок производителей выиграла компания Lotus (92 очка), опередив Tyrrell (82) и McLaren (58).
Результаты и турнирная таблица
[ редактировать ]Гран-при
[ редактировать ]Следующие гонки засчитывались как в чемпионат мира среди пилотов 1973 года, так и в Международный кубок производителей Формулы-1 1973 года.
Система подсчета очков
[ редактировать ]Очки были вручены шести лучшим финишерам в классификации. Международный кубок производителей Формулы-1 засчитывал очки только гонщику с лучшим результатом в каждой гонке. И в Чемпионате, и в Кубке учитывались семь лучших результатов 1-8 туров и шесть лучших результатов 8-15 туров.
Числа без скобок — это чемпионские очки; цифры в скобках — общее количество набранных баллов. Баллы начислялись по следующей системе:
| Позиция | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-е место | 6-е место |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [31] | ||||||
Турнирная таблица чемпионата мира среди водителей
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Уильямсон попал в аварию со смертельным исходом во время Гран-при Голландии.† Северт попал в аварию со смертельным исходом во время квалификации Гран-при США.
Международный кубок производителей Формулы-1
[ редактировать ]| Поз. | Производитель | АРГ | ХОРОШИЙ | ЮАР | ESP | БЕЛ | МОЙ | Швеция | ОТ | Великобритания | ВНИЗ | ДАВАТЬ | АВТОМОБИЛЬ | ОНА | МОЖЕТ | олень | Оч. | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Лотос - Форд [32] | 1 | 1 | 3 | 1 | (3) | 2 | 2 | 1 | 2 | 11 | 6 | 1 | 1 | 2 | 1 | 92 (96) | |
| 2 | Тиррелл - Форд | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | (3) | 2 | 5 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | DNS | 82 (86) | |
| 3 | Макларен - Форд | 5 | 3 | 2 | 4 | 7 | 5 | 1 | 8 | 1 | 4 | 3 | 8 | 3 | 1 | 4 | 58 | |
| 4 | Брэбэм - Форд | 6 | 11 | 7 | 10 | 4 | 7 | 4 | 3 | 6 | Верно | 5 | 4 | 6 | 8 | 3 | 22 | |
| 5 | Март — Форд | 10 | Верно | Северная Каролина | 7 | 11 | 9 | 8 | 6 | 4 | 3 | 15 | Верно | 9 | 7 | 2 | 14 | |
| 6 | Феррари | 4 | 4 | 4 | 12 | Верно | Верно | 6 | 5 | 8 | ВД | ВД | 7 | 8 | 15 | 16 | 12 | |
| 7 | БРМ | 7 | 6 | Верно | 5 | 5 | Верно | 9 | 9 | 7 | 5 | Верно | 5 | 13 | 4 | 8 | 12 | |
| 8 | Тень - Форд | ВД | 6 | 3 | 9 | 10 | 14 | 10 | Верно | 10 | 8 | Верно | 10 | 3 | 13 | 9 | ||
| 9 | Сёртиз - Форд | Верно | 12 | 8 | Верно | 8 | 8 | 10 | 13 | Верно | 7 | 4 | 3 | 7 | 9 | Верно | 7 | |
| 10 | Изо-Мальборо - Форд | Северная Каролина | 7 | 10 | 11 | Верно | Верно | 11 | 14 | 9 | 6 | 10 | 9 | Северная Каролина | 6 | 7 | 2 | |
| 11 | Техно | 6 | Верно | ВД | ВД | Верно | Верно | ВД | DNS | ВД | 1 | |||||||
| — | Прапорщик - Форд | ВД | ВД | ВД | 15 | 13 | DNS | ВД | Верно | Верно | Северная Каролина | Верно | 0 | |||||
| Поз. | Производитель | АРГ | ХОРОШИЙ | ЮАР | ESP | БЕЛ | МОЙ | Швеция | ОТ | Великобритания | ВНИЗ | ДАВАТЬ | АВТОМОБИЛЬ | ОНА | МОЖЕТ | олень | Оч. | |
| Источник: [33] | ||||||||||||||||||
Прапорщик, не набравший очков по ходу чемпионата, не получил классификации в официальных результатах FIA. [1]
Гонки вне чемпионата
[ редактировать ]Сезон Формулы-1 1973 года включал в себя две гонки, не относящиеся к чемпионату, в которых могли участвовать автомобили Формулы-1 и Формулы-5000 . [34] [35]
| Название расы | Схема | Дата | Победивший водитель | Конструктор | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| VIII Гонка Чемпионов | Брэндс-Хэтч | 18 марта | Питер Гетин | Шеврон - Шевроле | Отчет |
| XXV Международный трофей BRDC | Сильверстоун | 8 апреля | Джеки Стюарт | Тиррелл - Форд | Отчет |
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж г Результаты международного чемпионата FIA 1973 года, Ежегодник FIA 1974 года, серый раздел, страницы 104–105.
- ^ Э. Янг. Форза Амон. Биография Криса Эймона. Харпер Коллинз (2003) Окленд, с. 164-6.
- ^ Гилл (1976), стр. 300–301.
- ^ Смолл, Стив (1994). Полный Гран-при Книги Гиннесса «Кто есть кто» . Гиннесс. п. 273. ИСБН 0851127029 .
- ^ «Смертельная авария Роджера Уильямсона в Формуле-1» . Ютуб . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года.
- ^ Журнал «Мотоспорт» (август 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Великобритании 1973 года» . Журнал автоспорта . Проверено 2 февраля 2021 г.
- ^ Фернли, Пол (27 июня 2013 г.). «Гран-при Великобритании 1973 года – я присутствовал» . Журнал автоспорта . Проверено 2 февраля 2021 г.
- ^ Генри, Алан (27 июня 2013 г.). «Гран-при Великобритании 1973 года – взгляд назад» . Макларен . Проверено 2 февраля 2021 г.
- ^ «Tecno, болонская мечта о Формуле-1» . 6 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. . Проверено 11 мая 2021 г.
- ^ Питер Хайэм, Путеводитель Книги Гиннеса по международным автогонкам, стр. 71.
- ^ Стивен де Гроотт (1 января 2009 г.). «Правила и статистика Формулы-1 1970–1979» . F1Technical.net . Проверено 7 февраля 2024 г.
- ^ «Список участников Гран-при Бразилии 1973 года» .
- ^ «Список участников Гран-при Бельгии 1973 года» .
- ^ Катри, Тарун (7 февраля 2012 г.). «Первая машина безопасности в Формуле 1: перемотка в 1973 год» . aaFormula1.com. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
- ^ Гилл (1976), стр. 300–301.
- ^ Эндрю Марриотт (28 января 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Аргентины 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ Эндрю Марриотт (11 февраля 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Бразилии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 22 февраля 2023 года . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (3 марта 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Южной Африки 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ админ (29 апреля 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Испании 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 22 мая 2022 года . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ админ (20 мая 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Бельгии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (3 июня 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Монако 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ админ (17 июня 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Швеции 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (1 июля 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Франции 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ админ (14 июля 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Великобритании 1973 года — знаменательное событие» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (29 июля 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Голландии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 10 июня 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (5 августа 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Германии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Денис Дженкинсон (19 августа 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Австрии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Эндрю Марриотт (9 сентября 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Италии 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 28 мая 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Эндрю Марриотт (23 сентября 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при Канады 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 14 июня 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ Эндрю Марриотт (7 октября 1973 г.). «Отчет о гонке Гран-при США 1973 года» . Журнал автоспорта . Архивировано из оригинала 31 мая 2023 года . Проверено 11 марта 2024 г.
- ^ «Система очков чемпионата мира» . 8 Вт . Форикс. 18 января 2019 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2019 года . Проверено 21 декабря 2020 г. .
- ^ Официальные результаты FIA, опубликованные в Ежегоднике FIA 1974 года, серый раздел, стр. 105, присудили Международный кубок производителей Формулы-1 1973 года компании John Player Special.
- ^ «1973 – Результат чемпионата мира» . СтатистикаF1 . Проверено 23 января 2016 г.
- ↑ B24, на базе Chevrolet, Lost Marques: Chevron, www.uniquecarsandparts.com.au Проверено 3 мая 2012 г.
- ^ Никогда не идет дождь, но идет снег: Международный трофей BRDC 1973 года, themotorsportarchive.com, дата обращения 3 мая 2012 г.