Гран-при Германии
| Хоккенхаймринг | |
 | |
| Информация о гонке | |
|---|---|
| Количество раз проведения | 78 |
| Впервые проведен | 1926 |
| Последнее проведение | 2019 |
| Наибольшее количество побед (пилоты) |  /  Рудольф Караччиола (6) |
| Наибольшее количество побед (конструкторы) |  Феррари (22) |
| Длина цепи | 4.574 [1] км (2,842 мили) |
| Длина гонки | 306,458 км (190,424 миль) |
| Круги | 67 |
| Последняя гонка ( 2019 ) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| |
| Самый быстрый круг | |
| |
Гран -при Германии ( нем . Großer Preis von Deutschland ) — автогонка, которая проводилась большую часть лет с 1926 года, всего было проведено 75 гонок. За всю свою историю гонка проводилась всего на трёх трассах: Нюрбургринг в Рейнланд-Пфальце , Хоккенхаймринг в Баден-Вюртемберге и изредка AVUS в Берлине . Гонка продолжала называться Гран-при Германии даже в то время, когда гонка проводилась в Западной Германии .
Поскольку Западной Германии не разрешили принимать участие в международных соревнованиях сразу после войны, Гран-при Германии стал частью чемпионата мира Формулы-1 он назывался только в 1951 году. Гран-при Европы четыре раза в период с 1954 по 1974 год, когда это звание было почетным званием, которое ежегодно присуждалось одной гонке Гран-при в Европе. С 1926 года его организует Автомобильный клуб Германии (AvD).
Гран-при Германии проводился на Хоккенхаймринге ежегодно с 1977 по 2006 год (кроме 1985 года). по 2007 год проводилась отдельная гонка Формулы-1 За это время с 1995 по 2007 год в Германии на Нюрбургринге большую часть времени с 1995 под названием Гран-при Европы . начнутся в 2007 году, а Первоначально предполагалось, что Хоккенхаймринг и Нюрбургринг Гран-при Германии поочередно будут приниматься в период с 2008 по 2014 год, после чего Нюрбургринг отказался от проведения мероприятия в 2015 году, оставив Хоккенхайм единственным хозяином гонки, но только попеременно до 2018 года. Еще один годичный контракт включил Гран-при Германии в календарь 2019 года. По состоянию на 2023 год [update]Гонка под названием «Гран-при Германии» больше не проводилась, хотя Германия принимала Гран-при Эйфеля 2020 года на Нюрбургринге.
История
[ редактировать ]Происхождение
[ редактировать ]В 1907 году Германия провела первую из гонок Kaiserpreis ( нем . «Императорская премия» длиной 73 мили (118 км) ) на трассе общего пользования Таунус , недалеко от Франкфурта . Та же самая трасса использовалась тремя годами ранее для гонки Кубка Гордона Беннета 1904 года , которую выиграл Леон Тери на Brasier , победив бельгийку Камиллу Дженаци на Mercedes . Заявки были ограничены туристическими автомобилями с двигателем менее восьми литров. Сама гонка была трагедией; водитель и его штурман погибли на 19 милях от круга, и трасса Таунус больше никогда не использовалась. Там была медицинская бригада, но им потребовалось два с половиной часа, чтобы добраться до места аварии, в которой водитель Отто Гёбель получил тяжелые ранения, а его штурман Людвиг Фабер, зажатый под их Адлером, был уже мертв. . Позже Гебель скончался от полученных травм в больнице. [2] Итальянец Феличе Наззаро выиграл гонку на Fiat . Prinz -Heinrich-Fahrt была крупнейшей немецкой международной гонкой, которая проводилась с 1908 по 1911 год и была организована принцем Альбертом Вильгельмом Генрихом. Эти гонки представляли собой гонки по принципу «точка-точка», которые длились неделю и начинались в Берлине, а участники пришлось пересечь различные местности по нескольким странам на расстоянии около 2000 км (1250 миль). Хотя этот вид гонок был запрещен во Франции из-за многочисленных несчастных случаев со смертельным исходом, эти гонки проводились с участием туристических автомобилей и были первыми ралли любого рода и имели такой же престиж, как и гонки Кайзерпрейса, предшествующие им, в которых участвовали такие гонщики, как Наззаро.
В начале 1920-х годов гонки ADAC Eifelrennen проводились на извилистой Нидегген трассе общего пользования длиной 33,2 км (20,6 миль) недалеко от Кельна и Бонна . Примерно в 1925 году было предложено построить специальную гоночную трассу к югу от трассы Нидегген вокруг древнего замка города Нюрбург по примеру итальянских трасс Монца берлинской и Тарга Флорио, а также трассы AVUS , но с другой персонаж. Схема трассы в горах была похожа на гонку Тарга Флорио , одну из самых важных автогонок того времени. Оригинальный Нюрбургринг должен был стать витриной немецких автомобильных инженерных и гоночных талантов. Строительство пути, спроектированное Архитектурным бюро Эйхлера из Равенсбурга (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.
Довоенный
[ редактировать ]дедушка
[ редактировать ]
Первое национальное мероприятие Гран-при Германии по автогонкам было проведено на гоночной трассе AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße (Автомобильное движение и тренировочная дорога)) на юго-западе Берлина в 1926 году как гонка спортивных автомобилей. Трасса AVUS состояла из двух 6-мильных прямых, объединенных двумя левыми шпильками на каждом конце. Первую гонку на AVUS под проливным дождем выиграл уроженец Германии Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz . Событие было омрачено столкновением Адольфа Розенбергера с одной из хижин маршалов, в результате чего погибли три человека. Схема AVUS уже тогда считалась чрезвычайно опасной, поэтому мероприятие было перенесено. [3] Германии Гран-при стал официальным мероприятием в 1929 году. Хотя в 1930-х годах он проводился в рамках не-чемпионата AVUS-Rennen, на котором были одни из самых быстрых шоссейных гонок, когда-либо проводившихся, Гран-при не вернется в AVUS до 1959 года. одноразовый внешний вид. В 1960 году должна была быть проведена еще одна гонка, но этот Гран-при проводился как гонка Формулы-2 , а не на Нюрбургринге на трассе Зюдшляйфе . [4] [5] [6]
Нюрбургринг
[ редактировать ]Гран -при переместился на новую трассу Нюрбургринг протяженностью 28,3 км (17,6 миль) , расположенную в районе горы Эйфель на западе Германии, примерно в 70 милях (112 км) от Франкфурта и Кельна . Он был открыт 18 июня 1927 года ежегодной гонкой ADAC Eifelrennen . Это была огромная, невероятно сложная гоночная трасса, которая мчалась и извивалась через леса гор Эйфель, имела перепады высот более 1000 футов (300 м) и множество мест, где автомобили заметно отрывались от земли, например, Flugplatz, Brunnchen и Секции Пфланцгартена. (комбинированная трасса) состоялись еще две гонки На комбинированной трассе Gesamtstrecke , обе были гонками спортивных автомобилей, где немецкий довоенный великий Рудольф Караччиола выиграл свой второй из шести Гран-при Германии.
Гонки 1930 и 1933 годов были отменены по экономическим причинам, связанным с Великой депрессией . В 1931 году для проведения мероприятия стала использоваться только Нордшляйфе (Северная петля) протяженностью 14,2 миль (22,8 км), и это будет продолжаться на протяжении всего столетия. Караччиола выиграл гонки 1931 и 1932 годов на Mercedes и Alfa Romeo соответственно. часто проводилось несколько гонок каждый год с так называемыми « Серебряных стрел » автомобилями Гран-при Начиная с 1934 года, в Германии , например, Eifelrennen , гонка AVUS и несколько восхождений на холмы . Тем не менее, только Гран-при на Нюрбургринге был национальным Гран-при Эпреу , который засчитывался в чемпионат Европы с 1935 по 1939 год. Событие 1935 года считалось одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Итальянская легенда Тацио Нуволари , управляя безнадежно устаревшей и недостаточно мощной Alfa Romeo, противостояла ультрасовременным Mercedes и Auto Unions, проведя очень тяжелую гонку в ужасных условиях. После ужасного старта он смог обогнать несколько машин, особенно когда некоторые немецкие машины вышли из строя. Но после неудачного пит-стопа, стоившего ему шести минут, он проехал на пределе, отыграл это время и к началу последнего круга был вторым; Отставание от лидера на 35 секунд Манфред фон Браухич в «Мерседесе». Фон Браухич испортил свои шины из-за очень сильного давления в ужасных условиях, и Нуволари смог догнать немца и одержать победу на глазах у ошеломленного немецкого командования и 350 000 зрителей. Маленький 42-летний итальянец финишировал впереди восьми бегущих Серебряных Стрел. занявший второе место, Ганс Штук, отставал от Нуволари на две минуты.
Гонку 1936 года выиграл немецкий гонщик Бернд Розмейер на автомобиле Auto Union, который также эффектно выиграл гонку Айфельреннен на Северной петле, получив прозвище «Мастер тумана». В гонке 1937 года Каррачиола снова выиграл на Mercedes, а гонщик Auto Union Эрнст фон Делиус погиб в аварии возле моста Антониуса на главной прямой. Фон Делиус врезался в заднюю часть «Мерседеса» британца Ричарда Симана на скорости 250 км/ч (154 миль в час) и пролетел через кусты в поле. Затем машина разбилась на обочине дороги рядом с главной прямой. Фон Делиус сломал ногу и получил другие травмы. Ожидалось, что он полностью выздоровеет; но умер следующей ночью от тромбоза и других осложнений. Моряк врезался в километровый столб и получил легкие травмы; но он выжил. [7] Британец вернулся на Нюрбургринг, чтобы выиграть гонку 1938 года, также на Mercedes, что должно было стать его единственной победой в Гран-при чемпионата. была построена новая трасса В 1939 году недалеко от Дрездена , названная Deutschlandring , которая предназначалась для проведения Гран-при Германии 1940 года. Однако из-за начала Второй мировой войны гонка так и не проводилась, и трасса не использовалась для соревнований. В том же году Караччиола одержал свою шестую победу на Гран-при Германии. Вскоре после этого Германия оказалась в состоянии войны, и Гран-при не вернулся к международному статусу до 1951 года.
Послевоенный
[ редактировать ]Нюрбургринг и чемпионат мира
[ редактировать ]
После Второй мировой войны выиграл Германия была разделена на Восточную и Западную территории, а Западной Германии было запрещено участвовать в международных спортивных мероприятиях до 1951 года. Гонку Формулы 2, не относящуюся к чемпионату, Альберто Аскари в 1950 году на Нюрбургринге. [8] Гран-при Германии был включен в состав нового чемпионата Формулы-1 во втором сезоне. Нордшляйфе должна была стать опорой главного автоспорта Западной Германии на следующую четверть века и должна была стать самой сложной и технически сложной трассой в календаре Формулы-1. Просторность арены позволяла ежегодно наблюдать за очень популярным мероприятием в среднем 375 000 зрителей. [9] В гонке 1951 года аргентинец Хуан Мануэль Фанхио лидировал на протяжении 14 кругов; но ему нужно было заправить свою «Альфу», и у него остались только третья и четвертая передачи. Находясь в боксах, его обогнал Аскари на Ferrari, и он финишировал вторым после итальянца. Фанхио впервые выиграл в 1954 году на «Мерседесе»; Впервые за 15 лет в Гран-при принял участие заводской автомобиль Mercedes. Он выиграл гонку на новом W196 с открытыми колесами , построенном по заказу Фанхио. Это событие также привело к гибели аргентинского водителя Онофре Маримона на Maserati 250F во время тренировки. Из-за незнания трассы, что имело решающее значение для успеха на Нюрбургринге, ему не удалось преодолеть сложный поворот возле моста Аденауэр. Он съехал с дороги, проехал через живую изгородь и скатился по крутому склону, а машина оторвалась от дерева и покатилась вниз по склону. Как только он остановился, Маримон был зажат под 670-килограммовым (1480 фунтов) 250F. В те дни у автомобилей не было дуг безопасности, чтобы предотвратить зажатие и раздавливание автомобиля водителем в случае аварии; вот что случилось с Маримоном. Травмы незадачливого аргентинца были настолько серьезными, что он погиб через несколько минут после инцидента. Его соотечественник и опустошенный друг Фанхио отправился осмотреть обломки «Мазерати»; он нашел его на четвертой передаче из четырех; этот поворот обычно проходил на машине Формулы-1 на третьей передаче. Это доказало, что авария, к сожалению, произошла по вине водителя. Мероприятие 1955 года было отменено из-за катастрофа в Ле-Мане ; все автогонки в Германии (и большей части Европы) были запрещены до тех пор, пока трассы не будут модернизированы. Фанхио выиграет следующие два турнира.
Событие 1957 года претерпело ряд изменений. Он включал в себя гонку Формулы 2, которая проводилась одновременно с автомобилями Формулы-1. Трасса была заменена, а бетонное дорожное покрытие (которое было в очень плохом состоянии), составлявшее прямую яму, Судкурве и прямую за ямами, было удалено и заменено асфальтовым покрытием. Событие 1957 года, как и победа Нуволари в 1935 году, является одной из величайших побед в автоспорте всех времен. Фанхио лидировал в начале гонки перед двумя Ferrari, управляемыми британцами Майком Хоторном и Питером Коллинзом . Фанхио планировал дозаправиться на средней дистанции; и он сделал. Ожидалось, что пит-стоп займет 30 секунд. Это была неудачная попытка, и она заняла 78 секунд. Фанхио теперь отставал от Хоторн и Коллинза почти на минуту. Он начал атаку, в которой на каждом круге отыгрывал несколько секунд. Он вырвал огромные куски из рекорда круга, побив его девять раз. На 21-м круге (предпоследний круг) он обогнал Коллинза за боксами, а затем Хоторн опоздал на тот же круг. 46-летний аргентинец выиграл гонку (его 24-я и последняя победа в Формуле-1) и свой пятый и последний чемпионат. В 1958 году дистанция сократилась до 15 кругов; британец Тони Брукс выиграл гонку на Vanwall . Ванволл был первым британским конструктором, выигравшим Гран-при Германии. Коллинз врезался в канаву рядом с трассой в Пфланцгартене, был выброшен из машины и сначала ударился головой о дерево. Он получил серьёзные травмы головы и в конце концов скончался в больнице недалеко от автодрома.
В 1959 году гонка прошла на сверхбыстрой трассе AVUS в Берлине. Это была единственная гонка Формулы-1, которая проходила там, и ее выиграл Брукс на Ferrari. Трасса AVUS теперь состояла из двух прямых длиной 2,5 мили, узкой левой шпильки на одном конце и огромной кирпичной насыпи под углом 43°, построенной в 1937 году на другом конце, которая была известна как Die Mauer des Todes (англ. Стена смерти»). [10] Француз и выдающийся гонщик Формулы-1 Жан Бера погиб во время гонки на спортивных автомобилях поддержки за рулем Porsche. Он не справился с управлением, «Порше» поднялся и вылетел за насыпь, где не было никакой защитной стены или какого-либо барьера. Бехру отбросило на 300 футов от машины, и он ударился головой о флагшток; убивая его мгновенно. Бехра был уволен из Ferrari после ссоры в ресторане в Реймсе с менеджером Скудерии незадолго до своей смерти.
В 1960 году гонка была перенесена обратно на Нюрбургринг, но на этот раз на меньший участок Зюдшляйфе (Южная петля) длиной 4,7 мили (7,7 км). Гонка проводилась для Формулы 2, а не для Формулы 1, в результате чего гонка потеряла статус чемпионата, но дала немецким зрителям то, чего им не хватало с 1954 года, поскольку у Porsche были новые мощные автомобили, построенные в соответствии с правилами 1,5-литрового двигателя, которые должны были стать Формулой. 1 с 1961 года. Использование более короткого маршрута и более низкого класса позволило снизить затраты на охрану правопорядка и стартовые деньги для организаторов. [11] [12]
До конца 1960-х годов на Нордшляйфе состоялось девять гонок Формулы-1. В 1961 году гонку выиграл британец Стирлинг Мосс за рулем частного Lotus . Мосс смог сдержать две мощные и быстрые Феррари американца Фила Хилла и немца Вольфганга фон Трипса . Умный выбор шин и умелое вождение во влажных погодных условиях помогли Моссу финишировать впереди фон Трипса на 16 секунд. На мероприятии 1964 года голландский гонщик Карел Годен де Бофор погиб во время тренировки после того, как вылетел на повороте Бергверк. Его оранжевый «Порше» проехал через кусты, по насыпи и врезался в дерево. Он скончался от полученных травм в больнице недалеко от автодрома. Британец Джон Сёртиз второй год подряд выиграл у Джима Кларка . В 1965 году Кларк одержал свою седьмую победу в Формуле-1 в этом сезоне и выиграл свой второй чемпионат пилотов на Lotus. В 1966 году произошли переменчивые погодные условия и битва между австралийцем Джеком Брэбэмом и Сёртисом, в которой Брэбэм одержал победу. Британец Джон Тейлор погиб после того, как ударил бельгийца по спине Джеки Икса Формулы 2 Matra MS5 возле моста на Кваддлбахере и Флюгплац. Тейлор разбился, и его Brabham BT11 загорелся. Он получил сильные ожоги, от которых через месяц скончался.
В 1967 году перед боксами была добавлена шикана, но машины уже показывали время круга 1965 года. Событие 1968 года стало еще одной ареной еще одной великой победы. Это событие произошло в условиях сильного дождя и тумана. Британец Джеки Стюарт выиграл гонку, опередив Грэма Хилла более чем на четыре минуты ; К концу первого круга он был на 30 секунд впереди Хилла, занявшего второе место. Стюарт удерживал лидерство среди сильного ливня и густого тумана.
Джеки Икс выиграл в 1969 году за рулем Brabham. Бельгиец плохо стартовал, прорвался сквозь поле, и после долгой битвы со Стюартом Икс на пятом круге оторвал от Стюарта преимущество. Шотландец отступил из-за проблем с коробкой передач, оставив бельгийца в доминирующей позиции. Стюарт смог удержаться на втором месте, отставая почти на минуту. Немецкий гонщик Герхард Миттер погиб во время тренировки на автомобиле BMW 269 Формулы 2 после того, как у него вышла из строя задняя подвеска, и машина поехала прямо на участке спуска возле очень быстрого поворота Шведенкройц. Это был пятый несчастный случай, связанный с Формулой-1, на 14,2-мильной немецкой трассе за 15 лет, больше всех трасс, когда-либо использовавшихся для чемпионата.
Однако 1970 год положил начало упадку Северной петли для международных автогонок. После смерти Пирса Куража на Гран-при Нидерландов несколькими месяцами ранее Ассоциация гонщиков Гран-при провела встречу в отеле в Лондоне. Несмотря на значительное давление со стороны внешних сторон, они проголосовали за то, чтобы не участвовать в гонках на пресловутой немецкой трассе, если не будут внесены существенные изменения в условия безопасности на трассе Нюрбургринга. Скорости автомобилей Формулы-1 резко возросли, как и технологии: машины ехали по кольцу более чем на 2 минуты быстрее, чем в 1951 году, и стало ясно, что Нюрбургринг, который по сути представлял собой грубую, незащищенную дорогу, которая через леса и долины, расположенные в обширном горном массиве, было слишком опасно и устарело для гонок Гран-при. Изменения, которых требовали гонщики, были отклонены владельцами трасс и организаторами, и их невозможно было внести к гонке 1970 года, что вынудило поспешно переключиться на быстрый Хоккенхаймринг, который уже был оснащен функциями безопасности. Сама гонка оказалась захватывающей, поскольку ее выиграл австриец. Йохен Риндт сопротивляется атакующему Иксу на Ferrari.
В 1971 году гонка вернулась на модифицированный Нюрбургринг. Его сделали более гладким, прямым и, где это возможно, оборудовали барьерами Armco и площадками для стока воды. Но поскольку планировка была практически такой же, как и раньше, трасса сохранила большую часть характера, который побудил Стюарта назвать ее «Зеленым адом». Это было менее опасно, чем раньше, но «Ринг» по-прежнему оставался самой технически сложной трассой в календаре Формулы-1. На многих участках трасса по-прежнему была опасно неровной и узкой, и хотя некоторые из худших неровностей, трамплинов и ветреных прямых (особенно на Брюнхене и мосту Аденауэра) были сглажены или сделаны прямыми, на трассе все еще были большие скачки. , особенно на Flugplatz и Pflanzgarten. Кроме того, на некоторых участках трассы все еще не было Armco, но с годами их было добавлено больше. На первом этапе на восстановленной Нордшляйфе Стюарт одержал победу над своим товарищем по команде Франсуа Севером , который боролся со швейцарцем Клэем Регаццони за второе место почти четверть гонки. На соревнованиях 1972 года Джеки Икс доминировал на своем Ferrari, а Стюарт разбился на последнем круге после столкновения с Регаццони. В гонке 1973 года доминировали товарищи по команде Тиррелла Стюарт и Север; и это должна была быть 27-я и последняя победа в выдающейся карьере Стюарта. 1974 год увидел новозеландца Хауден Гэнли тяжело разбился в Хатценбахе, серьезно ранив новозеландца. Гэнли уже попал в тяжелую аварию на Нюрбургринге годом ранее и решил завершить карьеру в Формуле-1 после аварии в 1974 году. В гонке победу одержал Регаццони после того, как австриец Ники Лауда (который разбился и сломал запястье на Гран-при Германии в прошлом году) и южноафриканец Джоди Шектер запутались на первом круге; Лауда выбыл, но Шектер финишировал вторым. Британец и многократный чемпион мира по мотоциклам Майк Хейлвуд тяжело разбился на McLaren в Пфланцгартене и сломал ногу. Эта авария фактически положила конец его карьере в автогонках. В 1975 году Лауда стал единственным гонщиком, когда-либо проехавшим старый Нюрбургринг менее чем за семь минут; Австриец проехал чудовищную трассу на своем Ferrari за 6 минут 58,6 секунды со средней скоростью 122 миль в час (196 км/ч), что было достаточно для поул-позиции. Но, как и много лет назад, в эти выходные произошла еще одна серьезная авария. Британец Ян Эшли разбил свой Уильямс Ф.В. во время тренировки в Пфланцгартене получил серьезную травму; он больше не участвовал в гонках в Формуле-1 как минимум два года. Аргентинец Карлос Ройтеманн одержал победу, удерживая лидерство на протяжении пяти оставшихся кругов, в то время как Лауда получил прокол после лидерства на первых девяти кругах. Британец Том Прайс занял второе место после старта 17-м в недостаточно финансируемой Shadow, но финишировал четвертым после того, как в его кабину начало просачиваться очень горячее топливо. Француз Жак Лаффит и Лауда обогнали Прайса. Лаффит финишировал вторым, что стало важной вехой для британца Фрэнка Уильямса борющейся команды ; это был первый настоящий успех английского Williams в Формуле-1. Прайс получил медаль за свои усилия. Гран-при 1975 года был самой быстрой гонкой, когда-либо проводившейся на старом Нюрбургринге; Товарищ Лауды по команде Клей Регаццони показал лучший результат круга - 7:06,4, что должно было стать рекордом круга на старой трассе.
Однако событие 1976 года вошло в историю. Лауда, действующий чемпион мира, был недоволен мерами безопасности на гигантской трассе и попытался организовать бойкот гонки во время встречи на третьей гонке сезона в Лонг-Бич, штат Калифорния, США. [13] Формула-1 1970-х годов положила начало более безопасному виду автогонок, а Нюрбургринг в то время считался чем-то вроде анахронизма. Однако по самой своей природе Нюрбургринг в его старой конфигурации было практически невозможно обеспечить безопасностью. У нее не было достаточного количества маршалов и медицинской поддержки для обеспечения безопасности трассы - маршалов и медицинского персонала требовалось в пять-шесть раз больше, чем требовалось в то время для типичной гонки Формулы-1, но Хушке фон Ханштайн и немецкие организаторы не хотели, а, возможно, и не могли этого сделать. обеспечить их — это было чрезвычайно дорого; а зрители, наблюдающие за гонкой в сельской местности, попадали на трассу бесплатно. В дополнение к значительным расходам на обеспечение адекватной поддержки гонщиков, его географическое положение сделало модификации, требуемые как гонщиками, так и FIA, также непомерно дорогими. Было несколько участков, которые были практически недоступны для маршалов - было несколько мест, где нельзя было построить водосточные площадки, потому что они были недостаточно плоскими, были участки, которые были слишком узкими, потому что с одной стороны был обрыв. и отказ от другого и т. д. Однако у организаторов Нюрбургринга был трехлетний контракт с Формулой-1, начиная с гонки 1974 года, который включал в себя повышение безопасности трассы. Другие водители проголосовали за Лауду, потому что большинство из них считали, что им следует завершить контракт, чтобы избежать каких-либо юридических трудностей; Гонка 1976 года была последней гонкой по этому контракту. Хотя контракт предусматривал повышение безопасности трассы в те годы (и организаторы это сделали), уже было решено, что гонка 1976 года станет последней гонкой на Нордшляйфе. Помимо проблем безопасности, фактором также была растущая коммерциализация Формулы-1. Необычайная длина Северной петли делала практически невозможным для какой-либо телерадиокомпании эффективно освещать гонки на ней.
Когда гонка 1976 года стартовала, некоторые участки трассы были мокрыми и пасмурными, а другие участки были сухими и залитыми солнечным светом - еще одна классическая проблема Нюрбургринга. После пит-стопа для смены мокрых шин на сухие в конце первого круга Лауда снова вышел на трассу, сильно отстав от лидера, западногерманского Йохена Масса . Пытаясь наверстать время на втором круге, Лауда разбился на быстром левом повороте перед поворотом Бергверка на протяжении шести миль (10,8 км) до круга, одного из наиболее недоступных участков трассы. Проходя поворот, Лауда потерял контроль над своим Ferrari, когда у него вышла из строя задняя подвеска. Автомобиль врезался в травяную насыпь и загорелся. Во время удара шлем Лауды был сорван с его головы, а его горящий Феррари врезался в машины Бретта Лангера , Артуро Мерцарио и Харальда Эртля . Лангер, имевший опыт обращения с огнем во время войны во Вьетнаме, вытащил Лауду из горящих обломков вместо плохо оснащенных маршалов, которые прибыли на место происшествия только после удара. Выносливый австриец стоял и разговаривал с другими водителями сразу после аварии, и изначально не предполагалось, что его травмы будут серьезными. Однако он получил серьезные ожоги и дышал токсичными парами, что повредило его систему кровообращения. Единственному медицинскому вертолету на трассе потребовалось 6 минут, чтобы добраться до места аварии из зоны боксов, по сравнению с максимум минутой на любой другой трассе в календаре Формулы-1. Позже Лауда впал в кому и чуть не умер, выведя его из строя на шесть недель. Мероприятие было отмечено красным флажком и возобновлено; давний гонщик Гран-при Крис Амон решил не возобновлять игру. Это был последний Гран-при, в котором участвовал незадачливый новозеландец. Англичанин Джеймс Хант выиграл эту гонку, что оказалось решающим для его шансов на чемпионство в том году. После 49 лет проведения Гран-при Германии старый Нюрбургринг больше никогда не принимал Гран-при, и гонка вернулась в Хоккенхайм.
Хоккенхайм
[ редактировать ]Быстрая, ровная трасса Хоккенхайма недалеко от Гейдельберга в течение следующих 30 лет была почти единственным местом проведения Гран-при Германии. Гонку 1977 года выиграл Лауда, но она также была примечательна тем, что местный гонщик Ханс Хейер участвовал в гонке, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию. В 1979 году швейцарец Клэй Регаццони на своем Williams попытался догнать своего товарища по команде, австралийца Алана Джонса , но безуспешно. 1980 год выиграл француз Жак Лаффит на Лижье после того, как Джонс опустился на 3-е место из-за времени, проведенного в боксах и меняя проколотую шину, но это было омрачено фатальной аварией Патрика Депайлера на Осткурве (которая в те дни не имела шиканы и была плоской). -out) на тестах Alfa Romeo за несколько дней до гоночного уик-энда. На мероприятии 1981 года произошла грандиозная битва между Джонсом и восходящей звездой Аленом Простом на Renault, в которой Джонс обогнал Проста на стадионе из-за вмешательства товарища Проста по команде Рене Арну. Гонку выиграл бразилец Нельсон Пике после того, как у Джонса возникли проблемы с его Williams. В гонке 1982 года произошли изменения в трассе; в первую очередь шикана к сверхбыстрой Ост-Курве и более медленная первая шикана. Здесь также погиб француз Дидье Пирони Карьера ; во время квалификации он попал в ужасную аварию под проливным дождем. После того, как он врезался в заднюю часть Renault Проста, Пирони подлетел в небо, а затем некоторое время катился, пока не остановился. Пирони, лидировавший на тот момент в чемпионате, получил настолько серьезные травмы ноги, что доктору FIA Сиду Уоткинсу едва не пришлось ампутировать ноги Пирони, чтобы вытащить его из разбитого Ferrari. В то время автомобили Формулы-1 были спроектированы таким образом, что гонщики сидели в кабине так далеко вперед, что их ноги и ступни находились далеко впереди передней оси, оставляя эти части человеческого тела опасно открытыми. Их защищала только конструкция шасси и алюминиевый кузов. Во время гонки Пике физически напал на чилийского гонщика Элисео Салазара после того, как Салазар сбил разгневанного бразильца на шикане Осткурве, лидируя в гонке. Патрик Тамбей выиграл свою первую гонку за Ferrari. В гонке 1984 года победил Прост (теперь управляющий McLaren) и новичок Тоулман. Айртон Сенна очень жестко ехал впереди поля в начале гонки.
В 1985 году произошло разовое возвращение на новую трассу Гран-при Нюрбургринга протяженностью 2,8 мили (4,5 км), которая была построена рядом с местом старой Северной петли и принимала Гран-при Европы годом ранее . Это была гонка, в которой за лидерство боролись несколько гонщиков; его выиграл итальянец Микеле Альборето .
В то время международный руководящий орган автоспорта, FISA, ввел политику долгосрочных контрактов на один этап Гран-при. Выбор на Гран-при Германии стоял между новым Нюрбургрингом и Хоккенхаймом. Было выбрано последнее, и оно оставалось там на следующие 20 лет. [14] Событие 1986 года было событием, на котором многие лидеры в самом конце впали в ярость; У трех лучших гонщиков Пике, Сенны и Проста закончилось топливо, и хотя бразильцы Пике и Сенна финишировали со счетом 1–2, Прост финишировал шестым после того, как в его машине полностью закончилось топливо. Гонка 1988 года проходила во влажных условиях; Эти условия были особенно опасными в Хоккенхайме, потому что трасса проходила через лес, и густая влага от дождя имела тенденцию висеть в воздухе из-за деревьев, окружавших трассу. Даже когда дождя не было, трасса все равно не высыхала. Сенна (теперь управляющий McLaren) воспользовался своим мастерством на мокрой дороге, чтобы победить своего товарища по команде Проста. Гонка 1989 года была на пике знаменитого соперничества Проста и Сенны, и в этой гонке два товарища по команде McLaren на протяжении всей гонки ехали на пределе своих возможностей. Коробка передач Проста вышла из строя и потеряла возможность использовать шестую передачу на предпоследнем круге, и Сенна обогнал его и одержал победу. Сенна выиграл гонку и в следующем году у итальянца. Алессандро Наннини . В гонке 1992 года в Осткурве произошли дальнейшие изменения после аварии, произошедшей там с Эриком Комасом в 1991 году; она была превращена в более сложную шикану, а не в простую шикану слева направо со стенкой из покрышки посередине. В 1994 году третья шикана была изменена, чтобы сделать ее медленнее после Гран-при Сан-Марино 1994 года .
В 1995 году победил немец Михаэль Шумахер . Он был первым немцем, выигравшим свою домашнюю гонку после Рудольфа Караччиолы в 1939 году. Интерес Формулы-1 к Германии достиг своего пика во время появления Шумахера. В 1997 году одержал исключительную победу австриец Герхард Бергер . Но гонка 2000 года столкнулась с рядом проблем. Во время гонки недовольный бывший сотрудник Mercedes вышел на трассу во время гонки и сорвал ход гонки; и Жан Алези попал в серьезную аварию на третьей шикане, и в течение трех дней у него кружилась голова. А на дальней стороне трассы (там, где была «Ост-Курве») было сухо, а вот на участке стадиона и в боксах лил проливной дождь. Рубенс Баррикелло выиграл гонку с 18-го места на стартовой решетке, что стало его первой победой в Формуле-1. В 2001 году на старте произошла крупная авария между бразильцем Лучано Бурти на Просте и Шумахером на Феррари; Эту гонку выиграл брат Майкла Ральф на Williams с двигателем BMW.
Угроза перенести гонку из Хоккенхайма
[ редактировать ]Со стороны FIA и гонщиков Хоккенхайма оказывалось давление с требованием сократить трассу длиной 4,2 мили, которая использовалась разово в 1970 году и с 1977 по 2001 год после смерти Айртона Сенны в Имоле в 1994 году, а затем после событий 2000 года. и 2001. 3 новые трассы, которые были построены или перестроены в бывшей Восточной Германии после воссоединения 1990 года, рассматривались как потенциальные новые места проведения гонки Ошерслебен , которая была открыта в 1997 году, на трассе был построен отель и находится в 2,3 милях от Лаузитцринга с его комбинированная овальная/дорожная трасса с трассой длиной 2,8 мили, которая открылась в 2000 году, и Заксенринг, который был / также является нынешним местом проведения Гран-при Германии по мотоциклам , который вновь открылся в 1996 году на дистанции 2,2 мили, все три трассы были короче, чем 4,2 мили. Миля Хоккенхайма даже тогдашнее место проведения Гран-при Европы. Рассматривался Нюрбургринг с трассой Гран-при длиной 2,8 мили (если бы Гран-при Германии был перенесен в Нюрбургринг, Гран-при Европы был бы сочтен ненужным), именно эта угроза частично привела к сокращению длины Хоккенхайма. в 2002 году.
Сокращение Хоккенхайма
[ редактировать ]В 2002 году Хоккенхаймринг резко сократился, а планировка изменилась. Лесные прямые были удалены и добавлено больше поворотов, чтобы повысить техническую сложность трассы. Длина трассы составила от 4,2 до 2,7 миль. Михаэль Шумахер победил в том году. В 2003 году колумбиец Хуан Пабло Монтойя одержал победу за команду Williams-BMW. Это была вторая победа на Гран-при Германии за три года для двигателей баварского автопроизводителя. В том же году в последний раз выступила команда British Arrows , которая участвовала в Формуле-1 с 1978 года. В 2004 году Шумахер продолжил свое доминирование в этом сезоне, выиграв Гран-при Германии, а испанец Фернандо Алонсо выиграл в следующем году на Renault после у его главного соперника Кими Райкконена случился отказ гидравлики, и он ушел в отставку. В 2006 году экспериментальная система демпфирования масс Renault была признана стюардами гонки законной, но была запрещена FIA. Renault не использовала эту систему в гонке, и это стало их крахом, поскольку Шумахер выиграл свою домашнюю гонку на Ferrari.
Альтернативные площадки
[ редактировать ]В 2006 году было объявлено, что с 2007 по 2010 год Гран-при Германии будет разделен между трассой Гран-при Нюрбургринга (бывший дом проведения Гран-при Европы и Люксембурга) и Хоккенхаймрингом. Первый будет проводить гонки в 2007 и 2009 годах, а второй - в 2008 и 2010 годах. Однако позже название Гран-при 2007 года было изменено. Хотя изначально предполагалось, что это будет Гран-при Германии, [15] из-за спора с Хоккенхаймом по поводу прав на название гонки гонка в конечном итоге была проведена под названием «Großer Preis von Europa» ( Гран-при Европы ). [16] К 2009 году споры на трассах, похоже, разрешились, поскольку гонка Нюрбургринг проводилась под названием Гран-при Германии.
Гран-при 2010 года, проходивший в Хоккенхайме, на каком-то этапе оказался под угрозой, поскольку владельцы трасс, город и земля Баден-Вюртемберг больше не хотели терять деньги из-за высоких затрат на лицензирование, установленных руководством Формулы-1. Кроме того, переговоры с Берни Экклстоуном были затруднены его цитатами о Гитлере. [ нужны дальнейшие объяснения ] Если трассу освободили от места проведения, владельцы намеревались вернуть трассе ее прежнюю планировку. [ нужны разъяснения ] Однако 30 сентября 2009 года было объявлено, что трасса согласовала сделку, которая сохранит ее в календаре до 2018 года в соответствии с новым соглашением, согласно которому руководство трассы и FOA разделят финансовое бремя по проведению мероприятия. [17] Эта чередующаяся схема продолжалась: Хоккенхайм принимал гонку в четные годы, а Нюрбургринг принимал гонку в нечетные годы до 2013 года.
Двухгодичная гонка в Хоккенхайме
[ редактировать ]В 2014 году Нюрбургринг сменил владельца, но новые владельцы не смогли подписать соглашение о продолжении проведения гонки в нечетные годы. [18] [19] Хоккенхаймринг также не смог принять соревнования 2015 и 2017 годов, а Гран-при Германии не проводился. [20] [21] Таким образом, гонка стала проводиться раз в два года и вернулась в календарь в 2016 и 2018 годах в Хоккенхайме. [22] [23] [24] [25]
Еще один визит в Хоккенхайм
[ редактировать ]Соглашение с Хоккенхаймом о проведении Гран-при Германии было заключено после мероприятия 2018 года. [26] В результате будущее мероприятия было поставлено под сомнение. [26] Однако в августе 2018 года была достигнута договоренность о проведении еще одного мероприятия в Хоккенхайме в 2019 году . [27] [28]
Отсутствие
[ редактировать ]После чемпионата 2019 года с Хоккенхаймом не заключалось никаких новых сделок, а Гран-при Германии не было в календаре Формулы-1 в 2020 и последующих годах. [29] Из-за отмены нескольких Гран-при из-за пандемии COVID-19 гонка под названием Гран-при Эйфеля была проведена в октябре 2020 года в Германии на Нюрбургринге в качестве замены соревнования .
Победители Гран-при Германии.
[ редактировать ]Повторные победители (пилоты)
[ редактировать ]Пилоты , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
| Победы | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 6 | / Рудольф Караччиола | 1926 , 1928 , 1931 , 1932 , 1937 , 1939 |
| 4 |  Михаэль Шумахер | 1995 , 2002 , 2004 , 2006 |
 Льюис Хэмилтон | 2008 , 2011 , 2016 , 2018 | |
| 3 | Альберто Аскари | 1950 , 1951 , 1952 |
 Хуан Мануэль Фанхио | 1954 , 1956 , 1957 | |
| Джеки Стюарт | 1968 , 1971 , 1973 | |
 Нельсон Пике | 1981 , 1986 , 1987 | |
| Айртон Сенна | 1988 , 1989 , 1990 | |
 Фернандо Алонсо | 2005 , 2010 , 2012 | |
| 2 | Тони Брукс | 1958 , 1959 |
| Джон Сёртиз | 1963 , 1964 | |
 Джеки Икс | 1969 , 1972 | |
| Найджел Мэнселл | 1991 , 1992 | |
 Ален Прост | 1984 , 1993 | |
 Герхард Бергер | 1994 , 1997 | |
| Источники: [30] [31] [32] | ||
Неоднократные победители (строители)
[ редактировать ]Команды , выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
| Победы | Конструктор | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 22 | Феррари | 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012 |
| 11 | Мерседес | 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 2014 , 2016 , 2018 |
| 9 | Уильямс | 1979 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2001 , 2003 |
| 8 | Макларен | 1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 1990 , 1998 , 2008 , 2011 |
| 5 | Брэбэм | 1966 , 1967 , 1969 , 1975 , 1981 |
| 4 | Лотос | 1961 , 1965 , 1970 , 1978 |
| 3 | Ред Булл | 2009 , 2013 , 2019 |
| 2 |  Альфа Ромео | 1932 , 1935 |
| Авто Юнион | 1934 , 1936 | |
| Тиррелл | 1971 , 1973 | |
| / [33] Бенеттон | 1995 , 1997 | |
| Источники: [30] [31] [32] | ||
Повторные победители (производители двигателей)
[ редактировать ]Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью структурированного чемпионата.
Желтый фон обозначает мероприятие, которое было частью довоенного чемпионата Европы.
| Победы | Производитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 22 | Феррари | 1950 , 1951 , 1952 , 1953 , 1956 , 1959 , 1963 , 1964 , 1972 , 1974 , 1977 , 1982 , 1983 , 1985 , 1994 , 1999 , 2000 , 2002 , 2004 , 2006 , 2010 , 2012 |
| 14 | Мерседес * | 1926 , 1927 , 1928 , 1931 , 1937 , 1938 , 1939 , 1954 , 1998 , 2008 , 2011 , 2014 , 2016 , 2018 |
| 11 |  Форд ** | 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1973 , 1975 , 1976 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 |
| 9 | Рено | 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2009 , 2013 |
| 6 |  Хонда | 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 2019 |
| 2 | Альфа Ромео | 1932 , 1935 |
| Авто Юнион | 1934 , 1936 | |
| Кульминация | 1961 , 1965 | |
 Репко | 1966 , 1967 | |
| BMW | 2001 , 2003 | |
| Источники: [30] [31] [32] | ||
* Построен компанией Ilmor в 1998 году.
** Построен компанией Cosworth.
По году
[ редактировать ]
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.
Оба этапа, не входящие в чемпионат мира Формулы-1, после Второй мировой войны проводились в соответствии с правилами Формулы-2.
Желтый фон обозначает событие, входившее в состав довоенного чемпионата Европы.
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ «Формула 1 Grosser Preis von Deutschland 2018» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1 . Проверено 16 марта 2018 г.
- ^ Мемориальная команда автоспорта. «Смерти легковых и грузовых автомобилей по маршрутам» . Мемориал автоспорта . Проверено 17 декабря 2015 г.
- ^ Кейт Коллантайн (8 января 2008 г.). «История трасс F1, часть 4: 1958–60 · Фанатик F1» . F1fanatic.co.uk . Проверено 17 декабря 2015 г.
- ^ Дэвид Хэйхо, Формула 1: Знания – 2-е издание, 2021 г., стр. 35.
- ^ Постум, Кирилл (1966). Гран-при Германии . стр. 104–107.
- ^ «Гонки Формулы-1, которых никогда не было» . 22 сентября 2018 года . Проверено 22 августа 2022 г.
- ^ Мемориальная команда автоспорта. «Мемориал автоспорта» . Мемориал автоспорта . Проверено 17 декабря 2015 г.
- ^ «Гран-при Германии» . Ultimateracinghistory.com . Проверено 25 июня 2024 г.
- ^ "F1 - 1973 Нюрбургринг Нордшляйфе - 1 из 2" . Ютуб. 20 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Проверено 7 ноября 2012 г.
- ^ ДЕДУШИЙ ОТЕЦ
- ^ Постум, Кирилл (1966). Гран-при Германии . п. 104.
- ^ Ивс, Эдвард (1961). «Гран-при Германии». Автокурс: Обзор международного автоспорта . № 1960: Часть вторая.
- ^ «BBC Radio 5 в прямом эфире - Double Take, Ники Лауда выносит свой вердикт по фильму Рона Ховарда « Раш» . BBC.co.uk. Проверено 17 декабря 2015 г.
- ^ «Часто задаваемые вопросы о Brands Hatch и Paul Ricard — специальный проект Atlas F1» . Atlasf1.autosport.com . Проверено 17 декабря 2015 г.
- ^ Официальный пресс-релиз FIA. «Информация о трассе и кругах чемпионата FIA Формулы-1 2007 года, опубликованная 14 февраля 2007 г.» . Официальный пресс-релиз ФИА . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 22 апреля 2007 г.
- ^ «Нюрбургринг» . Официальная домашняя страница Нюрбургринга . Проверено 14 апреля 2007 г.
- ^ TopNews (30 сентября 2009 г.). «Формула-1 в Хоккенхайме закреплена до 2018 года» . topnews.in . Проверено 26 июля 2010 г.
- ^ «Гран-при Германии не уверен, вернется ли он в гонку 2017 года» . grandprix.com. 17 июля 2015 г.
- ^ «Нюрбургринг в неведении относительно планов Гран-при Германии» . GpUpdate.net. 15 января 2015 года . Проверено 28 июля 2015 г.
- ^ «Хоккенхайм исключает возможность проведения Гран-при Германии» . Обновление GP . Обновление GP. 17 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2016 года . Проверено 20 марта 2015 г.
- ^ «Германия исключена из календаря на 2015 год» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 20 марта 2015 года . Проверено 16 марта 2018 г.
- ^ «Хоккенхайм заявляет, что в 2015 году «ничего не исправлено»» . GPUpdate.net . ДЖХЕД Медиа Б.В. 15 января 2015 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2015 года . Проверено 15 января 2015 г.
- ^ «Гонка Гран-при Германии Формулы-1 возвращается в Хоккенхайм в 2016 году» . Автонеделя. 10 мая 2015 года . Проверено 22 января 2016 г.
- ^ «ФИА подтверждает календарь на 2016 год» . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 2 декабря 2015 года . Проверено 22 января 2016 г.
- ^ Холл, Сэм (20 июня 2017 г.). «Расписание Формулы-1 на 2018 год: Франция и Германия возвращаются; Малайзия уходит» . Автонеделя . Крэйн Коммуникейшнс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бенсон, Эндрю (19 июля 2018 г.). «Гран-при Германии: Себастьян Феттель опасается за будущее гонки в Хоккенхайме» . Би-би-си Спорт . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года.
- ^ «Формула-1» объявляет проект календаря сезона 2019 года . Formula1.com . Ограниченный чемпионат мира Формулы-1. 31 августа 2018 года . Проверено 2 сентября 2018 г.
- ^ «Гран-при Германии возвращается в календарь Формулы-1 на 2019 год после заключения нового соглашения» . Евроспорт . 31 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2019 г.
- ^ «Гран-при Германии Формулы-1 может вернуться в другое место после завершения сезона 2020 года» . Автоспорт. 29 августа 2019 года . Проверено 9 февраля 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Гран-при Германии» . ШиканаF1 . Проверено 9 декабря 2021 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Дипраам, Маттейс; Муэлас, Феликс. «Обладатели Гран-при 1894–2019» . Форикс . Автоспорт . Проверено 15 декабря 2020 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Хайэм, Питер (1995). «Гран-при Германии». Путеводитель Книги Гиннесса по международным автогонкам . Лондон, Англия: Motorbooks International. стр. 381–382. ISBN 978-0-7603-0152-4 – через Интернет-архив.
- ↑ Benetton имела британскую лицензию в 1995 году, а затем итальянскую лицензию в 1997 году, в год своей последней победы в Германии.
Библиография
[ редактировать ]- Фёдиш, Йорг-Томас; Фёлькер, Бернхард; Берндт, Майкл (2008). Гран-при Германии: все гонки с 1926 года (на немецком языке). Кенигсвинтер: Пятка. ISBN 9783868520439 .
- Ройсс, Эберхард (1997). Гран-при: 70 лет Гран-при Германии (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3613018365 .
