Сезон Гран-при 1928 года.

1928 года. Гран-при Сезон

Предыдущий

1927

Следующий

1929

В сезоне Гран-при 1928 года монегасский гонщик Луи Широн на своем Bugatti одержал семь побед в Гран-при.

Луи Широн, лучший гонщик 1928 года.

В 1928 году AIACR отказалась от 1,5-литровой формулы. Интерес производителей был низким, чему не способствовал нарастающий экономический спад. Вместо этого для открытой формулы двигателя автомобили должны весить от 550 до 750 кг. Первоначально чемпионат мира среди производителей планировался на семь национальных гонок, но в течение года пять были отменены, и только Индианаполис 500 и Гран-при Италии были проведены . Попадая под обязательные гонки, весь чемпионат был отменен. После победы Bentley в Ле-Мане 1927 года и успеха первой шоссейной гонки Mille Miglia, привлекшей внимание публики, все больше гонок превратились в гонки на спортивных и туристических автомобилях.

Сезон запомнился прежде всего смертельной аварией на Гран-при Италии. Talbot . Эмилио Матерасси вылетел с дороги на скорости 200 км/ч, несколько раз перевернулся и врезался в толпу, в результате чего Матерасси и еще 22 человека погибли На тот момент эта авария стала крупнейшей гибелью людей в истории автоспорта и до сих пор второй по величине на сегодняшний день после катастрофы в Ле-Мане 1955 года .

С открытой формулой доминирующим автомобилем был Bugatti Type 35 и его варианты. Talbot, Maserati и Alfa Romeo добились определенного успеха, но именно Bugattis заполнил списки участников по всей Европе. Альберт Диво выиграл Targa Florio четвертый год подряд Bugatti после хорошо подготовленного вызова чешской гонщицы Элишки Юнковой . Месяцем ранее лучший итальянский гонщик Пьетро Бордино погиб на тренировке на трассе Алессандрия. Этапы чемпионата Италии среди водителей собрали многих лучших гонщиков. Между Хироном и Нуволари (оба Бугатти), Матэрасси (Талбот) и Кампари (Альфа Ромео) развернулась тесная борьба, и Кампари завоевал титул. В Соединенных Штатах гонку «Индианаполис 500» выиграл новичок Луи Мейер на автомобиле Miller . Он стал чемпионом сезона AAA.

Великие испытания

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
3	30 мая	XVI Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	?	500 миль	5 часов 14 часов	Луи Мейер	Миллер 91	не записано	Отчет
	1 июля	XXII Гран-при АКФ IV Гран-при Коммингеса	Сен-Годенс	спорт, инвалидность	?	260 км	2 часа 28 минут	Уильям Гровер-Уильямс («У. Уильямс»)	Бугатти Тип 35С	Уильям Гровер-Уильямс Бугатти	Отчет
	15 июля	III Гран-при Германии.	Нюрбургринг	спорт	?	510 км	4 часа 54 минуты	Рудольф Караччиола Кристиан Вернер	Мерседес-Бенц СС	Рудольф Караччиола Mercedes-Benz	Отчет
	29 июля	IV Гран-при Испании.	Ласарте	спорт, инвалидность	?	270 км	2 часа 25 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 35С	не записано	Отчет
10	9 сен	VIII Гран-при Италии / VI Гран-при Европы.	Монца	Бесплатная формула	пасмурно	600 км	3 часа 45 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 37А	Луиджи Арканджели Талбот	Отчет

Розовый фон указывает на то, что в этом году гонка проводилась для спортивных автомобилей или туристических автомобилей. Источники:

Основные гонки

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	11 марта / 31 марта	IV Гран-при Триполи	Тагиура	Бесплатная формула	солнечный	420 км	3 часа 20 минут	Тацио Нуволари	Бугатти Тип 35С	Отчет
	25 марта	III контур колодца	Верона	Бесплатная формула	дождь	310 км	2ч 41м	Тацио Нуволари	Бугатти Тип 35С	Отчет
	26 марта	Гонка на 100 миль по шоссе	Остров Филиппа	Бесплатная формула 2 забега с гандикапом	солнечный	100 миль	1ч 47м	Капитан Артур Уэйт	Остин 7	Отчет
	9 апреля	И Антиб – Гран-при Жуан-ле-Пен	Ла Гаруп	Бесплатная формула	солнечный	310 км	4 часа 11 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 35Б	Отчет
1	22 апр. / 24 апр.	V автодром Алессандрии	Александрия	Бесплатная формула	холодный, душ	260 км	2ч 31м	Тацио Нуволари	Бугатти Тип 35С	Отчет
2	6 мая	XIX Тарга Флорио XI Кубок Флорио	Средняя Мадони	Тарга Флорио	солнечный	540 км	7ч 21м	Альберт Диво	Бугатти Тип 35Б	Отчет
		И Гран-при Алжира	Стауэли	Бесплатная формула	дождь	360 км	3 часа 53 минуты	Марсель Леу	Бугатти Тип 35С	Отчет
	13 мая	II Кубок Мессины	Горы Пелоритани	Бесплатная формула	солнечный	360 км	4 часа 49 минут	Эдвальд Пробст	Бугатти Тип 37А	Отчет
	16 мая	Я Купе де Бургундия	Дижон	Бесплатная формула	?	490 км	?	Джаннин Дженнки	Бугатти Тип 35С	Отчет
	20 мая	III Кубок Этны	Катания	Бесплатная формула	?	350 км	3 часа 35 минут	Беконин Борзаккини	Мазерати 26Б	Отчет
		III Гран-при границ	Чимай	Корзина	?	220 км	2 часа 13:00	Ив Жиро-Кабантус	Салмсон Г.С.	Отчет
	3 июня	I Гран-при Туниса.	Бардос	Бесплатная формула	горячий	320 км	2 часа 39 минут	Марсель Леу	Бугатти Тип 35С	Отчет
		VIII Трасса Муджелло (Мемориальная доска Джулио Масетти)	Муджелло	Бесплатная формула	солнечный	370 км	5ч 15м	Эмилио Матрасы	Талбот 700	Отчет
4	10 июня	IV Королевская премия Рима	Три Фонтана	Бесплатная формула	горячий	390 км	3ч 06м	Луи Широн	Бугатти Тип 35С	Отчет
		IV Гран-при Пикардии	Перонн	Бесплатная формула	?	190 км	1ч 59м	Филипп Обер	Бугатти Тип 37А	Отчет
5	24 июня	III автодром Кремоны	Кремона	Бесплатная формула	горячий	320 км	1ч 58м	Луиджи Арканджели	Талбот 700	Отчет
		Гран При Бугатти	Ле-Ман	Бесплатная формула	?	280 км	2 часа 13 минут	Андре Дюбонне	Бугатти Тип 37	Отчет
6	8 июля	IV Гран-при Марны	Реймс-Ге	Бесплатная формула	пасмурно	400 км	3h 01m	Луи Широн	Бугатти Тип 35С	Отчет
	21 июля	VIII Юниорский автоклуб 200	Бруклендс	Корзина	?	200 миль	2 часа 35 минут	Капитан Малкольм Кэмпбелл	Делаж 135Б	Отчет
7	25 июля	VI Гран-при Сан-Себастьяна (Великий критерий тузов)	Ласарте	Бесплатная формула	солнечный	690 км	5ч 21м	Луи Широн	Бугатти Тип 35С	Отчет
8	4 августа	V Coppa Acerbo	Пескара	Бесплатная формула	горячий	510 км	4 часа 39 минут	Джузеппе Кампари	Альфа Ромео П2	Отчет
9	19 августа	VIII Кубок Монтенеро	Монтенеро	Бесплатная формула	солнечный	225 км	2 часа 39 минут	Эмилио Матрасы	Талбот 700	Отчет
	23 августа	V Гран-при Ла Боль	Ла Боль	Бесплатная формула	горячий	100 км	48 м	Эймери Блак Белэр	Бугатти Тип 35С	Отчет
	9 сен	VII Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Бесплатная формула	?	450 км	3ч 51м	Капитан Малкольм Кэмпбелл	Делаж 15СБ	Отчет

Команды и водители

Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок, как указано выше. Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Заводы Бугатти	Бугатти	Тип 37А Тип 35С Тип 35Б	Бугатти 1.5л S4 б/к Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с		Луи Широн	2, 4
					Граф Гастоне Брилли-Пери	2, 4
					Фердинандо Минойя	2, 4
					Граф Каберто Конелли	2
					Альберт Диво	2
					Уильям Гровер-Уильямс	[4]
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	Тип 26Б Тип 26Р Тип 26	Maserati 2.0L S8 л/с Maserati 1.7L S8 л/с Maserati 1.5L S8 л/с		Эрнесто Мазерати	2, 4, [8], 9, 10
					Беконин Борзаккини	2, [4], [8], 9, 10
					Луиджи Фаджиоли	2, [4], 8
					Маркиз Диего де Стерлих	2, [4], 8
					Граф Аймо Магги	10
					Чезаре Пасторе	10*
Альфа Корс	Альфа Ромео	Альфа Ромео 6С 1500 ММС	Альфа Ромео 1.5л S6		Джузеппе Кампари	2
					Аттилио Маринони	2
Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Тип 91	Duesenberg 1.5L S8 п/к	Ф	Бенни Шоафф	3
Миллер Автомобили	Миллер	Тип 91 ФД	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Ральф Хепберн	3
Купер Инжиниринг Мармон Мотор Кар Компани	Купер -Миллер	ФД Тип 91 ФД	Миллер 1.5л S8 п/к Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Пит Серкл	3
					Джонни Сеймур	3
					Расс Сноубергер	3
Зеленая инженерия	Зеленый		Зеленый 1,5 л V8 л/с	Ф	Кларенс пояс	3
					Гарри Николс	3*
Новая компания Амилкар Автомобиль	Амилкар	СО	Амилкар 1.1л S6 г/к		Андре Морель	4
					Чарльз Мартин	4
					Жюль Морисо	4
Стабильные матрасы	Талбот Бугатти	700 ГПЛБ Тип 35С	Talbot 1.5L S8 п/к Бугатти 2.0L S8 б/к		Эмилио Матерасси †	1, 2, 4, 5, 8, 9, 10
					Луиджи Арканджели	1, 5, 8, 10
					Джузеппе Моранди	4
					Карло Рости	5
					Граф Гастоне Брилли-Пери	10
					Джанфранко Комотти	10
Скудерия Нуволари	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к		Тацио Нуволари	1, 2, 4, 5, 8, 9, 10
					Ахилле Варци	1
					Пьетро Герси	1
Джулио Аймини	Делаж	2LCV	Delage 2.0L V12 л/с		Граф Джулио Аймини	1, 4, [5], 10
					Федерико Вальпреда	1
					Ахилле Варци	4
Гоночные автомобили Билла Уайта	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Джордж Содерс	3
					Фред Фрейм	3
					Ральф Хепберн	3*
Клапан Бойля	Миллер	Тип 91 Тип 91 ФД	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Клифф Вудбери	3
					Фред Комер	3
					Билли Арнольд	3
					Дэйв Эванс	3*
					Билл Спенс	3*
Поршневой палец Элгина	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Генри Колерт	3
					Коротышка Кантлон	3*
					МЫ Шаттук	3*
Летающее облако / Питер ДеПаоло	Миллер	Тип 91 ФД	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Пит ДеПаоло	[3]
					Уилбур Шоу	3
					Рэй Кич	3
Штутц Блэкхок	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Ф	Тони Гулотта	3

Важные драйверы каперов

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Пьетро Бордино †	[1]
Частный участник	Бугатти	Тип 37А	Бугатти 1.5л S4 б/к	Клето Ненциони	1, 2, 4, 5, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Джулио Форести	2, 4, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Элишка Юнкова	2
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	« Леон Дюрэ »	3
Частный участник	Миллер	Тип 91	Миллер 1.5л S8 п/к	Луи Мейер	3
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26 Тип 37А	Maserati 1.5L S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к	Карло Тонини	4, 5, 8, 9, 10
Частный участник	Альфа Ромео Альфа Ромео	П2 1700 ММС	Альфа Ромео 2.0L S8 с/с Альфа Ромео 1.7л S6 с/с	Джузеппе Кампари	5, 8, 9, 10*
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Ахилле Варци	5, 8, 10
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Роберт Бенуа	7
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Ги Буриа	10
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Луи Широн	10
Частный участник	Талбот	700 ГПЛБ	Talbot 1.5L S8 п/к	Маркиз Антонио Бривио	10

Примечание: * участвовал в соревнованиях в качестве запасного водителя. В скобках указано, что, хотя и указано, гонщик не участвовал в гонках.
Примечание: † водитель погиб в этом гоночном сезоне.

Регламент и техническая

Из-за плохих полей и снижения интереса к гонкам Гран-при AIACR в начале сезона 1927 года заявила, что он будет последним для 1,5-литровой формулы. Участие производителей было незначительным, и этому не способствовал нарастающий экономический спад. Его новая формула была основана на весе и расходе топлива: автомобили должны были весить минимум 500 кг и максимум 750 кг, а длина Гран-при должна была составлять не менее 600 км. И снова, чтобы претендовать на чемпионат, необходимо было принять участие как минимум в трех гонках, включая обязательный Гран-при Европы, в этом году присужденный Великобритании. Также было объявлено, что Гран-при Европы будет открыт для частных заявок, одобренных производителем, а не только для заводских команд. Очевидно, это не распространялось на другие расы, хотя это и неясно.

В конце 1927 года было запланировано семь национальных Гран-при, начиная с Индианаполиса 500. Однако уже в декабре 1927 года французская организация-организатор заявила, что не будет проводить Гран-при, а вместо этого проведет гонку спортивных автомобилей. Немецкая федерация объявила о аналогичном плане в феврале, в то время как британцы рассматривали возможность проведения гонки на острове Мэн или в Ирландии. В марте его тоже отменили, и вместо этого итальянская федерация получила Гран-при Европы. После того, как гонка в Индианаполисе была проведена, власти Испании и Бельгии отменили свои гонки, поэтому за два оставшихся раунда AIACR была вынуждена уступить и объявить чемпионат 1928 года недействительным.

Однако, поскольку официального международного чемпионата не было, практически все организаторы полностью проигнорировали новые правила и предпочли использовать Формулу Либре или открытую формулу без ограничений по двигателю, весу, топливу или расстоянию. Отсутствие формальных правил открыло водителям-частникам возможность вернуть свои старые автомобили в гонки. В результате Targa Florio также стала событием с голубой лентой для европейских гонщиков.

Организаторы Targa Florio снова увеличили число классов до пяти, чтобы охватить более крупные автомобили – до 1,1, 1,5, 2, 3 и более 3 литров. Как и в прошлом году, автомобили с двигателем объемом 1100 куб.см проехали всего три круга, а остальные - пять кругов. Для всех автомобилей требовалось два пассажира, если только вместо этого водитель не нес балласт весом 70 кг. Максимальное время, отведенное на пять кругов, составляло 8,5 часов. Кубок Флорио, который проводился поочерёдно с Францией, снова был выставлен на соревнования и, пройдя на ту же дистанцию, что и Тарга, стал дополнительным трофеем для абсолютного победителя.

В ноябре 1927 года бывший победитель гонок и награжденный герой войны Эдди Рикенбакер купил автодром Индианаполиса у Карла Фишера и Джима Эллисона за 700 000 долларов. Тем временем AAA придерживалась 1,5-литровой формулы, которая обеспечивала успешные гонки в Америке.

Технические инновации

Мазерати 26Б

Поскольку и Делаж , и Талбот больше не участвовали в автогонках, единственными заводскими командами, которые остались в регулярных гонках Гран-при, были Bugatti и Maserati . Ухудшение экономической ситуации привело к тому, что компании стали рассматривать гонки как роскошь, которую они не могли себе позволить, и сосредоточились на производстве стандартных дорожных автомобилей, чтобы заработать деньги. Это сдерживало технический прогресс и развитие, и водители-частники вместо этого продолжали участвовать в гонках на своих старых автомобилях, вместо того, чтобы подталкивать компании к разработке более совершенных машин.

Этторе Бугатти решил не выпускать новые варианты одноименного шасси Type 35 . Братья Мазерати разработали свой оригинальный Tipo 26 с моделью 26R с немного большим 1,7-литровым двигателем. Проблемы в Alfa Romeo продолжались: Джузеппе Мерози и Джорджио Римини ушли из технического совета в начале года. Затем в мае Никола Ромео был исключен из совета директоров.

1928 - победа в Индианаполисе Миллер 91

22 апреля американец Рэй Кич поднял рекорд наземной скорости до 207,6 миль в час на 81-литровом монстре на трассе Дейтона-Бич-Роуд . Три дня спустя победитель Индианаполиса 1926 года Фрэнк Локхарт пытался победить его на том же месте. Он уже был травмирован во время предыдущей попытки в феврале и во время своего первого забега разогнался до 220 миль в час. Однако на обратном пути он разбился из-за лопнувшей шины и мгновенно погиб. В марте Курт Фолькхарт продемонстрировал Фрица фон Опеля , RAK-1 первый автомобиль с ракетным двигателем. В мае Opel провел скоростные испытания RAK-2 на трассе AVUS в Берлине . Он достиг скорости 230 км/ч (140 миль в час) и разогнался от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) за 8 секунд.

Производитель	Модель	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Бугатти	Тип 37А	Bugatti 1496cc S4 с наддувом	90 л.с.	180	720
Бугатти	Тип 35Б	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	140 л.с.	210	710
Мазерати	Тип 26Б	Maserati 2.0L S8 с наддувом
Альфа Ромео	П2	Alfa Romeo 2.0L S8 с наддувом	155 л.с.	240	750
Талбот	700 ГПЛБ	Talbot 1489cc S4 с наддувом	140 л.с.	210	700

Обзор сезона

Сезон открылся вторым забегом Mille Miglia . Bugatti прислала сильную рабочую команду в составе Пьетро Бордино , Тацио Нуволари и Гастоне Брилли-Пери . Чтобы бросить им вызов, Alfa Corse представила шесть своих спортивных автомобилей 6C, включая совершенно новую версию MMS с наддувом, подаренную Джузеппе Кампари . Хотя изначально Bugattis лидировал, Кампари опередил организатора гонки Франко Маццотти с преимуществом в 8 минут . OM повторила успех прошлого года: не только заняв второе место в общем зачете, но и заняв первые восемь мест в классе 2-литровых двигателей.

В первую неделю апреля в нескольких городах Французской Ривьеры прошла серия уличных гонок, кульминацией которых стал Гран-при Антиба в пасхальный понедельник. Гонка принесла щедрые 150 000 франков призовых, и ее выиграл Луи Широн, который дважды объездил поле. Это предвещало еще одну престижную уличную гонку на Ривьере – Гран-при Монако .

Circuito di Alessandria — третий этап чемпионата Италии. Это было соревнование между каперскими командами Тацио Нуволари и Эмилио Матэрасси . Хотя Нуволари выиграл гонку после близкого поединка со своим товарищем по команде Ахилле Варци , гонка была омрачена смертью героя итальянских гонок Пьетро Бордино . На прошлых выходных, тренируясь на своем новеньком Bugatti, он сбил собаку, которая выбежала на дорогу. Затем машина упала в овраг, в результате чего Бордино погиб, а его механик остался в коме.

С уменьшением количества международных гонок Targa Florio приобрела большее значение и, следовательно, вызвала большой интерес со стороны производителей. Bugatti прибыл с пятью автомобилями для постоянных клиентов команды Фердинандо Минойи , Каберто Конелли и Луи Широна , а также Альберта Диво (ранее работавшего в Талботе и Делаже, заменив Бордино) и Гастоне Брилли-Пери . Maserati также прибыла с определенной целью. После серьезной аварии годом ранее Альфиери Мазерати остался исключительно менеджером команды, в то время как его брат Эрнесто присоединился к Бэконину Борзаккини и Диего де Стерлиху за рулем 2-литрового 26B, а Луиджи Фаджиоли управлял 1,5-литровым Tipo 26.

Элишка Юнкова со своим Bugatti и Винченцо Флорио

Заводская команда Alfa Romeo, Alfa Corse , вернулась после 4-летнего отсутствия с двумя новыми спортивными автомобилями 6C для Campari и Attilio Marinoni . Кампари предоставили для участия в гонках совершенно новую версию Super Sport. Bugattis снова доминировал на поле с половиной заявок. Победитель 1927 года Эмилио Матэрасси был одним из дюжины водителей каперов. Среди других были Тацио Нуволари , Рене Дрейфус и популярная чешская гонщица Элишка Юнкова . Юнкова приехала со своим мужем на месяц раньше и с автомобилем и гидом, предоставленными Винченцо Флорио , принялась тщательно наносить на карту маршрут, что было одним из самых ранних примеров заметок о гонках, отмечая деревья и столбы точками торможения и ориентирами. .

Альберт Диво (Bugatti), победитель Targa Florio

Хирон показал лучшее время и лидировал в конце первого круга по затраченному времени, отставая от Кампари, Диво и Юнковой всего на тридцать секунд. Но когда Хирон вылетел с трассы и Диво пришлось ехать на пит-стоп, Юнкова оказалась в лидерах, мчась сразу за Диво, который стартовал двумя минутами раньше. Ее тщательная подготовка принесла свои плоды, и, несмотря на то, что Кампари лидировал в конце третьего, прокол снова отбросил его назад, и она лидировала на пятом и последнем круге. С самого начала Кампари финишировал первым. Вскоре Конелли представил свои работы Bugatti, отставший всего на 20 секунд, а затем Диво ворвался вперед и вырвался вперед на 90 секунд. К несчастью для Юнковой, она получила прокол, потеряв две минуты, а затем перегрев двигателя заставил ее сбросить скорость, чтобы спасти машину. В итоге она финишировала пятой после Хирона, отстав на девять минут от Диво, который принес Bugatti четвертую подряд победу в Тарге.

Индианаполис

Луис Мейер, победитель Индианаполиса 500

В списке участников Индианаполиса 500 снова доминировал Миллерс . Дюзенберг свернул свое участие, а Эрл Купер и Томми Милтон управляли автомобилями на базе двигателей Миллера. Переднеприводный «Миллер» снова показал себя чрезвычайно быстрым, заняв четыре из шести первых позиций на стартовой решетке. Их возглавил Джордж Стюарт (участвовавший в гонках под псевдонимом « Леон Дюрей »), установивший новый квалификационный рекорд. На тренировке произошло несколько крупных аварий: Питер ДеПаоло перевернулся на своем Miller FD, получив легкие травмы. Впоследствии его машина была отремонтирована, и Уилбур Шоу квалифицировал ее позади стартовой решетки. В дождливое утро гоночного дня Л. Л. Корум и голландец Бауманн разбили свои машины на разминке, и им пришлось поцарапаться. Это означало, что Джордж Содерс , новичок годом ранее, был единственным предыдущим победителем гонки среди стартовавших.

К моменту старта трасса высохла и выглянуло солнце. Дюрей вырвался вперед, установив рекордный темп в первой четверти гонки. На 35-м круге Бенни Шоафф наткнулся на масло на входе в первый поворот и врезался в стену. В итоге он оказался лицом к потоку машин, но у него только пошла кровь из носа. Затем, после 62 кругов, машина Дюрэ начала перегреваться, и он замедлился, в конечном итоге сошел с дистанции на двух третях дистанции. Затем Бэйб Стэпп и Содерс поменялись лидерами, а новички Джимми Глисон и Луи Мейер за ними следовали . Большая скорость Глисона позволила ему выйти вперед и удерживать его на протяжении следующих 100 миль. Затем он вышел на пит-стоп, и его сменил Расс Сноубергер , который ранее был первым вышедшим на пенсию. В последней четверти гонки гонка велась между Тони Гулоттой лидирующим , Глисоном (снова в своей машине) и Луи Шнайдером , который теперь заменял Лу Мура . На 160-м круге начался небольшой дождь, и гонщики были подвергнуты осторожности на протяжении двух кругов, пока ливень не прекратился. Единственным пойманным водителем был Эрл Девор. , который поскользнулся и разбился на первом повороте на 161-м круге. За двадцать кругов до финиша Гулотта сбавил скорость и был вынужден сделать пит-стоп из-за падения давления топлива. На 195-м круге Глисон отправился на яму, чтобы долить воду, но его механик не попал в радиатор при заливке и сломал двигатель. В результате Мейер одержал победу чуть меньше круга от Мура / Шнайдера Миллера, а Содерс отстал на четыре минуты и стал третьим. Рэй Кич, несмотря на сильные ожоги ног из-за утечки топлива, занял четвертое место. Мейер работал запасным водителем у Уилбура Шоу в 1927 году, но технически был еще одним победителем-новичком. В дальнейшем он стал чемпионом ААА 1928 года .

Гонки в середине сезона

Maserati наконец прервала серию из девяти побед Bugatti в Европе на Кубке Этны на Сицилии , когда Борзаккини выиграл за итальянскую команду. Maserati заняла три из четырех первых мест на глазах у 40 000 зрителей. Но триумф был омрачен несчастным случаем: местный катанский гонщик Руссо врезался в зрителей. Подросток был убит, семеро серьезно ранены, в том числе Руссо и его механик. Гонки также развивались в Северной Африке и европейских колониях. И Гран-при Касабланки (для туристических автомобилей), и Гран-при Триполи были хорошо известны, но в том же году были проведены новые гонки в Алжире и Тунисе . Оба выиграл Марсель Леу на своем Bugatti 35C. Леу был французом, который руководил успешной компанией по производству автомобильных запчастей в Алжире и был лучшим из североафриканских водителей 1920-х годов. прошла гонка на 100 миль по грунтовой дороге длиной 6,5 миль В южном полушарии в апреле на острове Филлип в Виктории . Позже он станет известен как первый Гран-при Австралии с призовым фондом в 30 фунтов стерлингов. Его выиграл Артур Уэйт , который работал на Остина в Англии, прежде чем стать агентом Остина в Мельбурне .

Матерасси (Талбот) опережает Хирона (Bugatti) на Гран-при Рима

Гран -при Royal Rome проходил на новой 13-километровой трассе на южной окраине города. Этап чемпионата Италии привлек многих ведущих гонщиков. Нуволари, Хирон, Брилли Пери, Минойя и Форести представляли Bugatti в различных ипостасях. У Maserati было шесть автомобилей, включая заводскую машину Эрнесто Мазерати, а Борзаккини ездил в качестве замены Чезаре Пасторе на своей новой машине. У Матерасси были Talbots для себя и Джузеппе Моранди, а Варци и Аймини управляли Delages 1925 года. Наконец, Амилкар прибыл с заводской командой из трех автомобилей, чтобы соревноваться в классе 1,1-литровых автомобилей , и на стартовую решетку вышли 23 машины. Брилли Пери с самого начала лидировал, и он, Хирон и Нуволари оторвались от остальных. Первую половину гонки они боролись с Хироном, вырвавшимся вперед на 13-м круге. После пит-стопов в перерыве Хирон опережал Брилли-Пера на 1 минуту, а Матерасси и Минойя отставали более чем на шесть минут. Остальная часть гонки была довольно пешеходной, и после 30 кругов Хирон выиграл с преимуществом в четыре минуты у Брилли Пери, затем у Матерасси и Минойи. Луиджи Фаджиоли показал лучший результат на Maserati, заняв пятое место. Две недели спустя, на чрезвычайно быстрой трассе Кремоны , новый товарищ Матерасси по команде Луиджи Арканджели одержал захватывающую победу для команды Талбота, с небольшим перевесом опередив Нуволари в гонке на истощение, в которой финишировали только четверо из девятнадцати стартовавших.

Через восемь дней после 24 часа Ле-Мана» гонки на выносливость на туристических автомобилях « Этторе Бугатти провел свой первый Гран-при Bugatti на трассе Ле Сарт. Эксклюзивно для владельцев частных Bugatti, он проводился в течение двух гонок на выбывание с учетом гандикапа и финала из 16 кругов. Призами стали три новых автомобиля Bugatti, включая первый приз в виде 2-литрового автомобиля Гран-при с наддувом (стоимостью 165 000 франков). Он привлек 29 гонщиков, в том числе Дадли Бенджафилда , Луи Ригала, Луи Чаравеля и Гоффредо Зехендера, которые участвовали там только за неделю до этого. Гонку выиграл богатый ликерный магнат Андре Дюбонне . Бывший выдающийся Гран-при Франции стал тенью своего прошлого. Гран -при Комминжа был признан национальной гонкой и проводился как гонка для спортивных автомобилей с ограниченными возможностями. Уильямс выиграл гонку на адаптированном для дорог общего пользования Bugatti 35C, опередив автомобили с двигателем объемом 1100 куб.см. Гран-при Германии также представлял собой гонку спортивных автомобилей, проходившую на всей трассе Нюрбургринга . Гонка , выигранная Рудольфом Караччиолой и Кристианом Вернером на их большом 7-литровом Mercedes-Benz SS, ознаменовалась смертью Ченка Юнека. Обезумевшая из-за смерти мужа, Элишка немедленно ушла из гонок.

Гран-при Сан-Себастьяна был соревнованием только для Bugatti, поскольку участие Mercedes Караччиолы не состоялось. Хотя в стартовом составе было всего девять игроков, поле было высокого качества. Диво лидировал поначалу, пока у него не отказали тормоза. Зехендер, Леу и Робер Бенуа затем лидировали, пока Хирон снова не смог выйти вперед и одержать победу. Четыре дня спустя Хирон также выиграл Гран-при Испании , который проводился как серия заездов на выбывание спортивных автомобилей с гандикапом перед финальной гонкой.

Следующими двумя турами чемпионата Италии стали Кубок Ачербо и Кубок Монтенеро. Кампари легко выиграл на своей четырехлетней Alfa на длинных прямых в Пескаре, а Матерасси взял реванш на извилистой трассе прибыльной гонки в Ливорно.

Гран-при Европы

Последней крупной гонкой года стал единственный международный Гран-при. AIACR заявила, что их гонки больше не предназначены только для команд производителей. Вместо этого водителям-частникам будет разрешен въезд, если они получат разрешение производителя своего автомобиля. Без ограничений установленной формулы Гран-при Италии наконец-то собрал значительное количество участников. Maserati была единственной компанией, отправившей заводскую бригаду с двумя новыми 1,7-литровыми двигателями Tipo 26R для Baconin Borzacchini и Conte Aymo Maggi , а также более старым 2-литровым двигателем 26B для Ernesto Maserati . Бартоломео Костантини , менеджер рабочей группы Bugatti , присутствовал, чтобы поддержать каперов. Сильнейшими гонщиками Bugatti были Луи Широн, Тацио Нуволари и «Уильямс». Эмилио Матерасси купил автомобили у несуществующей заводской команды Талбота, основав одну из первых частных гоночных команд в Европе - Scuderia Materassi (это первое использование термина Scuderia для обозначения автогоночной команды). ). Его водителями были Конте Гастоне Брилли-Пери , Луиджи Арканджели и Джанфранко Комотти . Конте Джулио Аймини управлял командой на 2-литровом Delages , но в этой гонке участвовала только его собственная машина. Молодой чемпион по мотоциклам Ахилле Варци, бывший гонщик Аймини и Нуволари, на этот раз был заявлен за руль Alfa Romeo P2 Джузеппе Кампари . В солнечный день на забег собралась огромная толпа. Стартовая линия была перенесена на заднюю прямую трассу, и на стартовой решетке выстроились 22 машины, выбранные по жребию. В конце первого круга Уильямс немного опережал Нуволари и Борзаккини, а затем Талботов из Матерасси и Брилли-Пери. Уильямс вырвался вперед на 20 секунд к 5-му кругу, когда замедлился из-за перегоревшего двигателя. У Матерасси случился пропуск зажигания в двигателе, и ему также пришлось приехать на пит-стоп, чтобы сменить две шины, и он опустился на девятое место. Нуволари взял на себя инициативу, а его преследовал вышедший на поле Варци. После 100 км (10 кругов) лидирующую группу составили Брилли Пери, Нуволари, Варци и Хирон, проехавшие всего десять секунд и регулярно менявшие позиции. Затем Арканджели показал самый быстрый круг в гонке и присоединился к группе.

Матерасси на своем Talbot на дозаправке на Гран-при Италии.

На 18-м круге Матерасси был пятым, отставая от лидера на минуту и ​​изо всех сил стараясь наверстать упущенное. Он выходил из крена, чтобы начать новый круг, и ехал со скоростью 200 км/ч. Он приблизился к «Бугатти» Форести, чтобы объехать его, когда «Талбот» внезапно свернул вправо, а затем влево. Он пролетел через травянистую обочину, защитное ограждение из колючей проволоки, а затем перелетел через 3-метровый ров в толпу на 50 метров, прежде чем упасть обратно в канаву. Матэрасси отлетел в сторону и скончался при ударе. Двадцать два зрителя погибли и еще 36 получили ранения. Высокопоставленные чиновники немедленно встретились и решили продолжить гонку, чтобы избежать паники. Остальные четыре Тэлбота были отозваны из уважения к лидеру своей команды.

Пока продолжалась спасательная операция, Хирон и Варци боролись за лидерство, Нуволари отставал на минуту, а Maserati Борзаккини был четвертым с отставанием в две минуты и вот-вот должен был пройти круг. Затем на 26-м круге произошла еще одна авария, рядом с предыдущей. Борзаккини на скорости съехал с трассы и выехал на наклонный овал. Он врезался в вышедший из строя Bugatti, припаркованный между двумя параллельными трассами, оторвал колесо Maserati и проехал по яме прямо 200 метров, прежде чем остановиться. Однако на этот раз он не прорвался через забор, и Борзаккини выбрался оттуда потрясенным, но невредимым. На дистанции в две трети Варци сменил Кампари на его обычной заправке. Двое лидеров опередили остальных на два круга. Bugatti Нуволари и Друэ заняли третье место, а Maserati Магги (теперь управляемым Борзаккини) отставала на пять кругов. Позиции оставались такими до конца гонки: Хирон и Бугатти выиграли у Alfa Romeo с преимуществом в две минуты, а Нуволари, отставший на четырнадцать минут, стал третьим.

Это событие подчеркнуло необходимость улучшения мер безопасности на итальянской трассе. Осмотр автомобилей не обнаружил никаких доказательств их столкновения друг с другом, и было решено, что маневр рулевого управления Матэрасси при обгоне был слишком сильным и привел к потере сцепления автомобиля с дорогой. Следующие два сезона Гран-при Италии не проводилось, а трасса в Монце прошла полную модернизацию. Последующее официальное решение суда в 1931 году установило, что организаторы гонки и Автомобильный клуб Италии не приняли достаточных мер предосторожности для безопасности толпы, и им было приказано выплатить репарации семьям жертв.

Луи Широн был доминирующим гонщиком сезона, выиграв за Bugatti крупные гонки во Франции, Италии и Испании. Бугатти доминировал на подиумах в течение года, и до его фатальной аварии команда Талбота Матэрасси выиграла большинство остальных. Сам Матэрасси завершил итальянский сезон с самым высоким заработком (185 000 лир), опередив Нуволари (178 000 лир). Последовательность позволила Джузеппе Кампари выиграть чемпионат Италии среди водителей. Несмотря на отсутствие технического развития, открытие гонок для каперов привело к увеличению сетки и более плотным гонкам и оказалось популярным среди зрителей.

Результаты главных гонок сезона

Поз.	Водитель	Команда	ЕСЛИ	ТГФ	В	ПЗУ	КРЕ	МАР	С.Э.Б.	САС	КМН	ОНА
	Луи Широн	Заводы Бугатти Частный вход		4		1		1	1			1
	Тацио Нуволари	Скудерия Нуволари	1	Верно		Верно	2			4	2	3
	Джузеппе Кампари	СА Альфа Ромео		2			Верно			1	3	[2]
	Луиджи Арканджели	Стабильные матрасы	Верно				1			2		ВД
	Эмилио Матрасы	Стабильные матрасы	4	Верно		3	3			Вправо [2]	1	Верно †
	Альберт Диво	Заводы Бугатти		1					Верно
	Луи Мейер	Частный вход			1
	Ахилле Варци	Скудерия Нуволари Джулио Аймини СА Альфа Ромео	2			Верно	Верно			Верно		2
	Лу Мур	Частный вход			2
	Гастоне Брилли-Пери	Заводы Бугатти Стабильные матрасы		Верно		2				Верно		ВД
	Робер Готье	Частный вход						2
	Роберт Бенуа	Частный вход							2
	Карло Тонини	Частный вход				Верно	Верно			3	4	Верно
	Федерико Вальпреда	Джулио Аймини	3
	Каберто Конелли	Заводы Бугатти		3
	Джордж Содерс	Гоночные автомобили Билла Уайта			3
	Филипп Обер	Частный вход						3
	Марсель Леу	Частный вход							3
	Томмазо Саккоманни	Частный вход					4			5
	Фердинандо Минойя	Заводы Бугатти		6		4
	Рэй Кич	Питер де Паоло / Летящее облако			4
	Джозеф Скарон	Частный вход						4
	Гоффредо Зехендер	Частный вход							4
	Гай Друэ	Частный вход						Верно				4
	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati		7		5	Верно			7
	Луиджи Беккариа	Частный вход	5								Верно
	Элишка Юнкова	Частный вход		5
	Норман Баттен	Частный вход			5
	Антонио Валлетта	Частный вход						5
	Мануэль Бланкас	Частный вход							5			DNS
	Леттерио Кучинотта	Частный вход								Верно	5
	Аймо Магги	Officine Alfieri Maserati										5
	Эрнесто Мазерати	Officine Alfieri Maserati		11		Верно				DNS	9	6
	Марио Лепори	Частный вход		9		6			ДСК
	Клементе Биондетти	Частный вход	13	Верно							6
	Клето Ненциони	Частный вход	6	Верно		Верно	Верно					Верно
	Элберт «Бэйб» Стэпп	Частный вход			6
	? Винсент Терсен	Частный вход						6
	Франсиско Торрес	Частный вход							6
Поз.	Водитель	Команда	ЕСЛИ	ТГФ	В	ПЗУ	КРЕ	МАР	С.Э.Б.	САС	КМН	ОНА

курсивом показан гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые заняли 6-е место или выше. Источники:

Цитаты

Ссылки

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN   978-88-7911-618-3
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Эдиторе ISBN   88-7911-270-8
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам в Лондоне: Издательство Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок в Лондоне: BBC Books ISBN   0-563-36093-3
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Савард, Джо (2006) Диверсанты Гран-при в Лондоне: Morienval Press ISBN   978-0-9554868-0-7
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1928 года - подробные отчеты о гонках большинства событий, а также список участников и результатов. Проверено 21 августа 2020 г.
• Чемпионат мира 1928 года - подробная статья о регламенте чемпионата. Проверено 21 августа 2020 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 21 апреля 2020 г.
• TeamDan - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 августа 2020 г.
• SpeedFreaks - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 августа 2020 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 21 августа 2020 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 21 августа 2020 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 21 августа 2020 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 21 августа 2020 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 21 августа 2020 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 21 августа 2020 г.
• Racing Reference.com - список заявок и результатов Indianapolis 500. Получено 21 августа 2020 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 21 августа 2020 г.
• Indianapolis Motor Speedway.com – результаты гонок Инди 500. Проверено 21 августа 2020 г.