Сезон Гран-при 1932 года.

1932 года. AIACR Чемпионат Европы Чемпион Европы Тацио Нуволари Предыдущий 1931 Следующий 1935

1932 года. Гран-при Сезон Предыдущий 1931 Следующий 1933

Тацио Нуволари, чемпион Европы 1932 года.

Сезон Гран-при 1932 года стал вторым годом проведения AIACR чемпионата Европы . Здесь дебютировал Alfa Romeo от сенсационный новый Tipo B (также называемый P3), и с его помощью Тацио Нуволари выиграл чемпионат по вождению за заводскую команду Alfa Corse . 40-летний Нуволари выиграл два раунда из трех, а в другом стал вторым. По-прежнему придерживаясь правил Формулы Libre (открытая формула) для автомобилей, правила были пересмотрены, чтобы установить продолжительность гонок от пяти до десяти часов. Однако все три национальных комитета провели забеги в минимальное время.

Другие претенденты на титул, Bugatti и Maserati, продолжали развивать свои модели прошлого года, но они редко могли конкурировать с Alfa Romeo с ее сочетанием высокой скорости и легкого веса, обеспечивающим отличную балансировку на поворотах. Нуволари доминировал на протяжении всего года, а также выиграл Гран-при Монако вне чемпионата и Тарга Флорио. Его товарищ по немецкой команде Рудольф Караччиола выиграл другую гонку чемпионата, Гран-при Германии, а также Эйфельреннен и Гран-при Монцы. Bugatti действительно добился некоторых успехов: Ахилле Варци выиграл первую крупную гонку года в Тунисе, а Луи Широн - на трассе Масарика в Чехословакии.

Это был бесплодный год для Maserati, усугубленный безвременной смертью в марте менеджера их команды и ведущего дизайнера Альфиери Мазерати . Его последняя разработка, большой новый бимотор Maserati V5, выиграл Гран-при Рима вместе с Луиджи Фаджиоли . У талантливых каперов еще было место для успеха: Манфред фон Браухич произвел сенсацию, выиграв Авусреннен на Mercedes-Benz с голым металлом, аэродинамическим кузовом, что принесло ему самую быструю победу в мире, когда-либо достигнутую, со средней скоростью 194,5 км. /час. В конце сезона восходящая звезда Франции и победитель Ле-Мана этого года Раймон Соммер одержал неожиданную победу на овале Мирамас недалеко от Марселя .

Гран-при чемпионата Европы.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
1	5 июня	10-й Гран-при Италии.	Монца	АМАКР	солнечный	838 км (победитель)	5 часов	Тацио Нуволари	Альфа Ромео П3	Луиджи Фаджиоли Мазерати	Отчет
2	3 июля	XXVI Гран-при АКФ	Реймс-Гё	АМАКР	горячий	743 км (победитель)	5 часов	Тацио Нуволари	Альфа Ромео П3	Тацио Нуволари Альфа Ромео	Отчет
3	17 июля	VI Гран-при Германии.	Нюрбургринг	АМАКР Корзина	холодный пасмурно	570 км	4 часа 47 минут	Рудольф Караччиола	Альфа Ромео П3	Тацио Нуволари Альфа Ромео	Отчет

Другие великие испытания

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
	30 мая	XX Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	отлично	500 миль	4 часа 48 минут	Фред Фрейм	Стивенс- Миллер - Хартц	не записано	Отчет
	10 июля	Гран-при Бельгии.	Спа-Франкоршам					отменен
	25 сен	Гран-при Испании.	Ласарте					отменен

Серый фон означает, что в этом году гонка не проводилась. Источники:

Основные гонки

Несколько классов упоминаются, когда они были разделены и рассчитаны на разную длину гонок.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	29 февраля	II Зимний Гран-при Швеции.	Озерный ремень	Бесплатная формула	солнечный	370 км	4 часа 28 минут	Свен Олоф «Олле» Беннстрем	Форд	Отчет
	14 марта	V Гран-при Австралии.	Остров Филиппа	Бесплатная формула инвалидность	солнечный	200 миль	2 часа 40 минут	Билл Томпсон	Бугатти Тип 37А	Отчет
	27 марта	Пасхальный Гран-при	Ситжес-Террамар	Бесплатная формула, нагревает	горячий	30 км	12 минут	Эндрю Бискайский	Бугатти Тип 39А	Отчет
		Александрийская трасса	Александрия					отменен
А	3 апреля	IV I Гран-при Туниса	Карфаген	Бесплатная формула	горячий	470 км	3h 14m	Ахилле Варци	Бугатти Тип 51	Отчет
Б	17 апр.	IV Гран-при Монако	Монте-Карло	Бесплатная формула	пасмурно	320 км	3 часа 32 минуты	Тацио Нуволари	Альфа Ромео Монца	Отчет
С	24 апр.	VIII Королевская премия Рима	Литторио	Бесплатная формула, нагревает	сухой	240 км	1ч 31м	Луиджи Фаджиоли	Мазерати Типо V5	Отчет
		II Гран-при Орании	Арколе	Бесплатная формула	солнечный	380 км (победитель)	3 часа	Жан-Пьер Вимиль	Бугатти Тип 51	Отчет
	30 апр.	I Трофей Британской Империи	Бруклендс	Бесплатная формула, нагревает	?	100 миль	47 минут	Джон Кобб	Делаж V12 ЛСР	Отчет
	1 мая	Гран-при Венгрии.						отменен
Д	8 мая	XXIII Тарга Флорио	Маленькая Мэдони	Тарга Флорио	очень жарко	580 км	7ч 16м	Тацио Нуволари	Альфа Ромео 8С 2300	Отчет
	8 мая / 6 мая	Я Суомен Суурахо ( Гран-при Финляндии )	Зоопарк	Бесплатная формула	пасмурно	100 км	1ч 09м	Пер-Виктор Виденгрен	Мерседес-Бенц ССК	Отчет
	15 мая	VII Гран-при границ	Чимай	Бесплатная формула Корзина	солнечный	160 км	1ч 23м	Артур Баунд	Бугатти Тип 37А	Отчет
	16 мая	Я Прованс Трофи	Ним	Бесплатная формула	солнечный	100 км	47 минут	Граф Станислав Чайковский	Бугатти Тип 35С	Отчет
		I Гран-при Нима	Ним	Бесплатная формула	солнечный	200 км	1 час 33 минуты	Бенуа Фальчетто	Бугатти Тип 51	Отчет
И	22 мая	II Интернационалес Авусреннен	дедушка	Бесплатная формула Корзина	прохладный	300 км	1ч 31м	Манфред фон Браухич	Мерседес-Бенц ССКЛ обтекатель	Отчет
Ф		II Гран-при Касабланки VI Гран-при Марокко.	Трасса Анфа	Бесплатная формула	солнечный	420 км	3 часа 19 минут	Марсель Леу	Тип 54	Отчет
Г	29 мая	VI Эйфельреннен	Нюрбургринг	Бесплатная формула	солнечно, тогда краткий душ	320 км	2 часа 48 минут	Рудольф Караччиола	Альфа Ромео Монца	Отчет
		Трасса Торвилье	Торвильерс , Труа	Бесплатная формула	?	268 км (победитель)	2 часа	? Робер Готье	Бугатти Тип 35Б	Отчет
		Трасса Муджелло						отменен
	5 июня	VIII Гран-при Пикардии	Перонн	Бесплатная формула Корзина	пасмурно	240 км	1ч 56м	Филипп Этанслен	Альфа Ромео Монца	Отчет
	19 июня	3-й Гран-при города Львова. (Гран-при Львова)	Львов	Бесплатная формула	солнечный	200 км	2 часа 20 минут	Рудольф Караччиола	Альфа Ромео Монца	Отчет
	26 июня	I Гран-при Лотарингии	Зейшампс , Нэнси	Бесплатная формула Корзина	влажный	165 км	1ч 29м	Жан-Пьер Вимиль	Альфа Ромео Монца	Отчет
	24 июля	IV Гран-при Дьеппа	Дьепп	Бесплатная формула Корзина	дождь	502 км (победитель)	4 часа	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Отчет
ЧАС	31 июля	VI Кубок Чиано	Монтенеро	Бесплатная формула Корзина	горячий	200 км	2 часа 18 минут	Тацио Нуволари	Альфа Ромео П3	Отчет
		Хорошая скоростная трасса	Хороший	Бесплатная формула, нагревает	?	50 км	30 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Отчет
Дж	14 августа	VIII Кубок Асербо	Пескара	Бесплатная формула Корзина	горячий	300 км	2 часа 11 минут	Тацио Нуволари	Альфа Ромео П3	Отчет
		VIII Гран-при Коммингеса	Сен-Годенс	Бесплатная формула Корзина	хорошо, тогда дождь в конце	420 км	3ч 02м	Гоффредо Зехендер	Альфа Ромео Монца	Отчет
	17 августа	VIII Гран-при Баула	Ла Боль Пляж	Бесплатная формула	солнечный	150 км	1ч 02м	Уильям Гровер-Уильямс	Бугатти Тип 51	Отчет
К	4 сен	III трасса Масарика	Масарик-Ринг , Брно	Бесплатная формула Корзина	дождь	500 км	4 часа 37 минут	Луи Широн	Бугатти Тип 51	Отчет
л	11 сен	V Гран-при Монцы	Монца	Бесплатная формула, нагревает	солнечный	200 км	1ч 07м	Рудольф Караччиола	Альфа Ромео П3	Отчет
		III Трасса Кап д'Антиб	Ла Гаруп	Бесплатная формула Корзина	?	100 км	1ч 13м	Бенуа Фальчетто	Бугатти Тип 51 (Бугатти Тип 35B )	Отчет
М	25 сен	I Гран-при Марселя	Мирамас	Бесплатная формула	горячий	400 км	2 часа 18 минут	Раймонд Соммер	Альфа Ромео Монца	Отчет
		В Мункснеслоппете / Кейп-драйв монаха	Мунккиниеми железная дорога, Хельсинки	Бесплатная формула	солнечный	150 км	1ч 42м	Пер-Виктор Виденгрен	Альфа Ромео Монца	Отчет
	9 октября	Гран-при ЮМФ	Монлери	Корзина		100 км	41 м	Доктор Пьер Феликс	Альфа Ромео	Отчет

Регламент и техническая

В сентябре 1931 года, по завершении первого чемпионата Европы, регулирующий орган CSI AIACR собрался и согласился провести это мероприятие снова в 1932 году. Гран-при Германии был добавлен в список гонок в расписании. Но с отменой этапов в Бельгии и Испании снова останется только три гонки. После 10-часовых марафонов в прошлом году CSI согласился сократить время бега до 5–10 часов. Все национальные организации выбрали минимальное время, хотя немецкие организаторы досадно просчитались, что сделало гонку технически неприемлемой для участия. Однако ни одна команда не опротестовала ошибку. Также было возобновлено проведение чемпионата производителей, последний раз проводившегося в 1927 году. Любопытно, что AIACR никогда не публиковал свой список правил, а информацию можно было собрать только на основе выводов и комментариев из современных гоночных журналов. Никаких изменений ни в машинах, ни в двигателях по сравнению с действующим регламентом, судя по всему, не произошло.

Судя по отчетам журналов, в системе начисления очков произошли изменения: 7 баллов за невыезд или неприбытие и 6 баллов, начисляемых всем пенсионерам, тогда как раньше было 8 за неприбытие и 5, 6. или 7 для выхода на пенсию в зависимости от пройденной дистанции.

AIACR снова обеспокоился высокими скоростями гоночных автомобилей с большими двигателями. Действующие правила должны были истечь в конце 1933 года. В течение года экспертам, в том числе Фердинанду Порше AIACR поручила , начать работу над новыми правилами, которые вступят в силу в сезоне 1934 года. Правила сводились к максимальному весу в 750 кг и минимальной ширине, чтобы стимулировать создание двигателей меньшего размера и, следовательно, более легких. Фактически это напоминало предложенные правила AIACR, принятые еще в 1928 году.

Технические инновации

В Италии в этом году открылась первая в стране автострада между Миланом и Турином . Ведущий дизайнер Alfa Romeo Витторио Яно рассматривал Tipo A 1931 года как промежуточную модель и в 1932 году создал то, что многие считают его шедевром – B. Tipo Он также широко известен как «P3», поскольку считался достойным преемником доминирующей модели Alfa P2 середины 20-х годов. Имея в своем распоряжении ограниченные средства, двигатель был основан на проверенном в гонках двигателе 8C 2300, с более длинным ходом поршня и расточкой до 2654 куб.см, выдавая в общей сложности 215 л.с. Он был оснащен двумя нагнетателями, по одному на каждый ряд из четырех цилиндров. Алюминиевые блоки сделали двигатель очень легким, и весь автомобиль был спроектирован с учетом веса. Новый формат подвески: дифференциал, установленный за коробкой передач, приводит в движение заднюю подвеску через сдвоенные карданные валы. Это улучшило распределение веса, улучшило управляемость и позволило водителю сидеть ниже между карданными валами. Хотя он развивал меньшую мощность, чем его конкуренты, его большим преимуществом был вес: с алюминиевым блоком двигателя он весил всего 700 кг, что более чем на 25% меньше, чем большие Bugatti и Maserati. Как и Type A, это был монопост (одноместный) дизайн с узким фасадом, перекликающийся с американскими Миллерами 1920-х годов. Было построено шесть машин с тремя комплектами запчастей. К чемпионату на домашнем Гран-при было представлено шесть моделей. и он выиграл в дебюте. В течение следующих двух с половиной лет автомобиль примет участие в 26 гонках, выиграв 22 и достигнув при этом коэффициент финиша 92% из 62 стартов. Заводской командой Alfa Corse также руководил талантливый Альдо Джованнини, который ублажал сильное эго своих гонщиков и поддерживал хорошую подготовку и организованность своих пит-бригад.

Альфа Ромео П3

В 1927 году Альфиери Мазерати попал в серьезную аварию на гонках на Сицилии, в результате которой он потерял почку. Проблемы с оставшейся почкой потребовали операции в марте. Однако возникли осложнения, и он умер во время процедуры; ему было всего 44 года. Выжившие братья решили продолжать жить дальше. Старший, Биндо , вернулся из Изотты Фраскини, чтобы стать президентом; Этторе остался работать, а младший, Эрнесто, ушел из гонок, чтобы заняться технической частью. После смерти Альфьери несколько проектов уже были в стадии реализации: преемником двухмоторного V4 стал новый Type V5. Двигатели были расточены до общего объема 4905 куб.см. Несмотря на то, что он был очень быстрым, он оказался слишком сложным и ненадежным для получения регулярных результатов гонок. Тяжелый год закончился плохо, когда заводской водитель Амедео Руджери разбился со смертельным исходом, управляя V5, пытаясь установить часовой рекорд скорости в Монлери . Два заводских автомобиля Гран-при 8C-2800 были модернизированы за счет установки новых 3-литровых двигателей.

Мазерати 8C 3000

Type 51 от Bugatti сразу же стал конкурентоспособным, дебютировав в прошлом году. Хотя на высокоскоростных трассах Alfa Romeo Monzas проявила себя с лучшей стороны, на извилистых трассах хорошая управляемость Bugatti проявилась. Поэтому Этторе Бугатти решил почивать на лаврах и не делать каких-либо значительных усовершенствований своей машины. В августе он был удостоен награды Франции – Ордена Почётного легиона . Тип 54 оказался проблематичным на соревнованиях, и была построена новая версия, Тип 53. Используя 5-литровый двигатель модели 54, он был построен с полным приводом, возможно, под влиянием и в надежде повторить успех американского Miller 91 FWD. Вместо этого другие французские производители решили сосредоточиться на достижении рекордов скорости и выносливости. В апреле Джордж Эйстон управлял 8-литровым клапанным автомобилем Panhard в Монлери, установив новый рекорд скорости за 1 час, составив в среднем 212,45 км/ч. Это последовало за тем, как маленький Citroën C6 с двигателем объемом 1452 куб.см установил множество рекордов выносливости на той же трассе, проехав без остановок в течение 54 дней и преодолев 130 000 км.

Было также несколько итальянских гонщиков, которые разработали свои собственные специальные модели. Состоятельный джентльмен-водитель Конте Луиджи Премоли работал с инженером Эджидио Галимберти, чтобы установить 3-литровый двигатель Maserati и решетку радиатора на шасси, коробку передач и подвеску Type 35 Bugatti. Мощность двигателя в 220 лошадиных сил выгодно отличалась от 180 л.с. Bugatti, сохраняя при этом размеры и маневренность последнего. Отсюда и название PBM («Premoli Bugatti Maserati») Speziale, Premoli, к сожалению, попал в серьезную аварию во время своей дебютной гонки на Кубке Чиано, и он не участвовал в гонках до следующего года. Подобным же образом Клементе Биондетти установил 2,5-литровый двигатель Maserati от Tipo 26M на шасси Bugatti. На бумаге эта версия развивала мощность 185 л.с., и Биондетти участвовал на ней в нескольких гонках в течение нескольких новых сезонов в чемпионате Италии среди пилотов.

Экономический кризис в Германии все еще был тяжелым. После нескольких лет снисхождения со стороны руководства Mercedes-Benz теперь полностью отказался от автогонок, освободив лучшего пилота Рудольфа Караччиолу, который, к большому разочарованию немецких болельщиков, был передан Alfa Romeo. Тем временем многие малые и средние автомобильные компании обанкротились, не имея возможности конкурировать с американскими линиями массового производства Ford и Opel (проданными General Motors ). Только благодаря вмешательству правительства земли Саксония местные фабрики были спасены, сохранив 8000 рабочих мест. Таким образом, четыре саксонские компании Audi , DKW , Horch и Wanderer объединились и образовали Auto Union AG. Бывший Austro-Daimler технический директор и Mercedes доктор Фердинанд Порше присоединился к новой компании в качестве ведущего инженера. В год политических потрясений в Германии директора компаний Mercedes-Benz и Auto Union без особого удовольствия обращались к правительству с просьбой о выделении средств. ведущие водители Штук и фон Браухич (племянник командующего армией), обратившиеся (от имени Auto Union и Mercedes-Benz соответственно) к лидеру партии меньшинства Адольфу Гитлеру В конце концов, успеха добились . Будучи страстным поклонником автомобилей, Гитлер пообещал обеим компаниям субсидии, когда его партия придет к власти.

Производитель	Модель	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Альфа Ромео	Альфа Ромео Тип Б	Alfa Romeo 2,65 л S8 с двойным наддувом	215 л.с.	230	700
Альфа Ромео	8С-2300 «Монца»	Alfa Romeo 2,3 л S8 с наддувом	180 л.с.	210	920
Бугатти	Тип 51	Бугатти 2,3 л S8 с наддувом	180 л.с.	230	750
Бугатти	Тип 54	Bugatti 5,0 л S8 с наддувом	300 л.с.	240	930
Мазерати	8С-2800	Maserati 2,8 л S8 с наддувом	205 л.с.	225	820
Мазерати	Тип V5	Maserati 4,9 л твин-8 с наддувом	330 л.с.	250	1050
Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с частичным наддувом	310 л.с.	230	1400
Бугатти	Тип 51А	Bugatti 1492cc S8 с наддувом	135 л.с.	200	750
Мазерати	4 СМ	Мазерати 1.1л S4

Команды и водители

Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок с использованием приведенного выше ключа. В него входят все участники гонок Чемпионата. Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Автомобили Этторе Бугатти	Бугатти	Тип 51 Тип 54	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 5.0л 2x8 с/к	?	Ахилле Варци	1, 2, [3]; A♠, B, C♠, D, [E], [F], H♠, J, K, L, M♠
					Луи Широн	1, 2, 3; А♠, Б♠, D, [E], [F], G, J, K, L, M♠
					Альберт Диво	1, 2, [3]; Б, Е, К
					Ги Буриа	1*, [3]; Б, Е, К, [Л♠], [М♠]
Альфа Корс	Альфа Ромео	Тип Б 8С-2300	Альфа Ромео 2.7L S8 с/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	? / С	Тацио Нуволари	1, 2, 3; Б, [Э], Ч, Л, М
					Беконин Борзаккини	1, 2, 3; Б, Ч, Дж, Л
					Рудольф Караччиола	1, 2, 3; Б ♠, Е ♠, Г ♠, J, L
					Джузеппе Кампари	1, 2*, [3]; Б, Ч, [Дж], Л
					Аттилио Маринони	1*
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	Тип V5 8С-3000 8С-2800 Тип 26М Тип 4 см	Maserati 4.9L 2x8 твин с/ц Maserati 3.0L S8 л/с Maserati 2.8L S8 л/с Maserati 2.5L S8 л/с Мазерати 1.1л S4	?	Эрнесто Мазерати	1*, 3в; [D], [E], J*, Kv, L*
					Луиджи Фаджиоли	1; А, Б, В, Г, Е, Дж, К, Л, М
					Амедео Руджери	1, 3; 3в*; Б, [С], Д, Дж, Л, М, †
					Рене Дрейфус	А, Б, С, Е, G♠, [К]
					Джованни Миноцци	С ♠, Л
Скудерия Феррари	Альфа Ромео	8С-2300 6С-1750 ГС	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 1.75L S6 с/с	?	Эухенио Сиена	1; А, [К]
					Пьетро Герси	1; Д, Ч, Дж
					Маркиз Антонио Бривио	1*; Д, Ч, Дж, К, Л
					Пьеро Таруффи	С, Ч, Дж, Л
					Франко Комотти	С
					Тацио Нуволари	Д, Дж, К
					Беконин Борзаккини	Д, К
					Маркиз Гвидо д'Ипполито	Д, Ч
Немецкая команда Бугатти	Бугатти	Тип 54 Тип 51 Тип 35С Тип 51А	Bugatti 5.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 1.5л S4 б/к		Генрих-Иоахим фон Морген	А, С, Е, Г †
					Герман, принц Лейнингенский	Э, Г
					Эрнст-Гюнтер Бурггаллер	3В; [Г], Кв♠
ПиЛеСи Реннтим	Бугатти ДКВ	Тип 35Б Тип 51 Тип 37А 520	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к DKW 520cc S2 2-тактный		Пол Питч	3
					Ганс Леви	3; Э, [Г]
					Ганс Симонс	3В; Эв♠, Гв, Кв

Известные водители каперов

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Бугатти	Тип 54 Тип 51	Bugatti 5.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с	Марсель Леу	1, 2, 3; А, Б, Ж, К, Л, М
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Рене Дрейфус	1, 2, 3; Г, М
Частный участник	Бугатти Бугатти Бугатти Альфа Ромео	Тип 54 Тип 51 Тип 37 8С-2300	Bugatti 5.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Жан-Пьер Вимиль	[1], 2; А, Ф, [М]
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26М Тип 39А	Мазерати 2,5 л S8 Бугатти 1,5 л S4	Граф Луиджи Кастельбарко	1; А, С, Ч
Частный участник	Бугатти	МБ Специальный	Maserati 2.5L S8 л/с	Клементе Биондетти	[1]; А, В, Г, Ч, Дж, Л
Частный участник	Мазерати Бугатти	Тип 26М БМП Специале	Maserati 2.5L S8 л/с Maserati 3.0L S8 л/с	Граф Луиджи Премоли	1; ЧАС
Частный участник	Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	Ганс Штук	[1], [3]; Э, Г
Частный участник	Бугатти Бугатти Делаж	Тип 54 Тип 51 15 С8	Bugatti 5.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с Delage 1.5л S8 п/к	Эрл Хоу	2, 3в; Б, Эв, Дж, Л
	Бугатти МГ	Тип 54 Карлик Тип C	Bugatti 5.0L S8 л/с МГ 750cc S4	Хью Гамильтон	2*, 3в
Частный участник	Альфа Ромео	8С 2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Филипп Этанслен	2; А, Б, Ф
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Жан Гопилья	2; [А], Ж, М
Частный участник	Альфа Ромео	8С 2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Граф Гоффредо Зехендер	2; Б, [С], Ж, М
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Уильям Гровер-Уильямс	2; БЫТЬ
Частный участник	Альфа Ромео ФГ Ломбард	8С 2300 Особенный	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Ломбард 1.1л S4	Доктор Пьер Феликс	2, 3в; Ф, Л, М
				Жан Пезато	2*
Частный участник	Бугатти	Тип 51 Тип 35Б	Бугатти 2.3л S8 л/с	Бенуа Фальчетто	[2]; Ф, М
Частный участник	Бугатти	Тип 35С Тип 51	Бугатти 2.0L S8 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с	Макс Фурни	2; [М]
Частный участник	Альфа Ромео	8С 2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Раймонд Соммер	[2]; М
Частный участник	Бугатти	Тип 37А	Бугатти 1.5л S4 б/к	Анн-Сесиль Роз-Итье	3В; А, С, Ф, Дж, Кв
Частный участник	Амилкар	МКО	Амилкар 1.1л S6 г/к	Джозеф Скарон	3В; А, [С], Ф
Частный участник	Бугатти Бугатти	Тип 37А Тип 35Б	Бугатти 1.5л S4 б/к Бугатти 2.3л S8 л/с	Ласло Хартманн	3В; Э, Г, Кв
Частный участник	ДКВ	Обтекаемый универсал	DKW 780cc S2 2-тактный	Герхард Махер	3В; Эв, Гв, Кв
Частный участник	Альфа Ромео	6С 1500	Альфа Ромео 1.5л S6 с/с	Анри Тоймер	3В; Эв, Г
Частный участник	Бугатти	Тип 51	Бугатти 2.3л S8 л/с	Граф Станислав Чайковский	А, Б, В, Ф
Частный участник	Мазерати	Тип 26М	Maserati 2.5L S8 л/с	Джон из Малеплана	А, Ф, Л, М
Частный участник	Мазерати	Тип 26	Maserati 1.5L S8 л/с	Пьер Вейрон	А, Ф, Кв
Частный участник	Mercedes-Benz	ССКЛ	Мерседес-Бенц 7.1L S6 с/к	Манфред фон Браухич	Э, Г, Дж, [К], [Л]
Частный участник	Бугатти	Тип 35С	Бугатти 2.0L S8 б/к	Гай Молл	Ф, М

Примечание: * означает, что участвовал в соревнованиях только в качестве запасного пилота,
«♠» В этой гонке заводской гонщик участвовал в роли капера,
«v» означает, что водитель участвовал в классе Voiturette,
Пилот «†» погиб во время этого гоночного сезона,
Данные в скобках показывают, что, хотя и был заявлен, гонщик не участвовал в гонках.

Обзор сезона

Первые гонки

Как и в прошлом году, сезон начался с первого Зимнего Гран-при Швеции. После успешной первой гонки заявки от Ford, Chrysler, Chevrolet и Fiat были представлены их шведскими агентами. Победитель прошлого года финн Карл Эбб купил Mercedes SSK, как и Пер-Виктор Виденгрен. Его брат Хенкен, учившийся в Англии, купил Aston Martin , а также убедил своего американского друга Уитни Стрейт принять участие на своем Maserati 26M. Начавшаяся раньше обычного оттепель сделала лесные дороги ненадежными и очень грязными.

Вид с воздуха на озеро Рамен

С самого начала Кнут-Густав Сундстедт лидировал, установив на свой Bugatti T35B шипованные шины. Следующими были Хенрик Виденгрен, Кейнянен в заводах Chrysler, Lindberg (Bugatti T43), Ebb и Straight. Но Сундштедт в спешке вскоре съехал с дороги и разбил заднее колесо. На втором круге Стрейт попытался обогнать Эбба на короткой трассе через замерзшее озеро. Но «Мерседес» не сдался, и Стрейта отправили по льду с поврежденным рулевым управлением. В середине следующего круга Эбб попытался обогнать Кейнянена, но сам вылетел за пределы трассы и оказался в поле. Взломав топливный бак, вскоре у него закончилось топливо. Лобовые стекла и водители были засыпаны гравием, выброшенным с неровной трассы. Кейнянен остановился, чтобы сменить шины, и на полпути, на четвертом круге, впереди оказались местные жители Эрик Баке (Buick) и Олле Беннстрем (Ford). В отличие от гоночных автомобилей, большим американским туристам не нужно было останавливаться для дозаправки. Несмотря на то, что машины меньшего размера быстро возвращались на поле, Беннстрем-любитель сумел выиграть гонку: Кейнянен занял второе место после Бэке, а Mercedes П.В. Виденгрена - четвертое. Позже, в знак признания, Форд наградил Беннстрема дилерским центром в его родном городе Вестерос .

Шесть недель спустя международный сезон стартовал на Гран-при Туниса. Организаторы восстановили трибуну и боксы после того, как в декабре их разрушил ураган. Растущая в размерах, гонка привлекла очень сильное количество участников. Пилоты команды Bugatti Ахилле Варци и Луи Широн управляли собственными Type 51, как и польский эмигрант граф Станислав Чайковский . В этом году алжирец Марсель Леу , немец Генрих-Иоахим фон Морген и Жан-Пьер Вимиль управляли большим 5-литровым Type 54. У заводской команды Maserati было два автомобиля 8C-2800 для постоянных водителей Луиджи Фаджиоли и Рене Дрейфуса . Alfa Romeo представляла Scuderia Ferrari с Monza для своего нового пилота Эухенио Сиены , и Филипп Этанслен также купил свою Monza. Рядом с основным классом выстроилось поле из девяти «вуатуреток». Против эскадрильи Bugatti выступали Хосе Скарон на своем 1,1-литровом Amilcar с наддувом и тест-пилот Bugatti Пьер Вейрон , что удивительно, на Maserati. На старте Варци вырвался в лидеры из третьего ряда. На длинных прямых Леу мог обогнать большой Bugatti и обогнать Варци, но более маневренный Type 51 мог вырваться вперед и обойти Леу. Так продолжалось несколько кругов, пока Хирон не поднялся на второе место, но когда он потерял время на пит-стопах из-за проблем с зажиганием, Фаджиоли унаследовал второе место. Его Maserati приблизился к Варци до половины дистанции, когда нагнетатель Фаджиоли отказался. После этого Варци уверенно добрался до флага, а Леу и Этанслен отставали более чем на три минуты. У всех трех Type 54 были серьезные проблемы с тормозами, а более крупная и тяжелая машина была оснащена только теми же тормозами, что и Type 51.

Монако и апрельские гонки

Две недели спустя команды встретились на первой крупной гонке Европы – Гран-при Монако. Эту гонку ждали с большим нетерпением, поскольку была заявлена ​​заводская команда Alfa Romeo, которая сражалась с командами Bugatti и Maserati, а также с элитным списком приглашенных из лучших пилотов-частников, и явного фаворита не было. Bugatti вернулся с Варци и Широном при поддержке Ги Буриа и Альберта Диво . Команда также привезла один из своих новых полноприводных автомобилей Type 53. Maserati, все еще пострадавшая от недавней внезапной смерти своего лидера, имела 8C-2800 для Фаджиоли и Дрейфуса, а Амедео Руджери использовал 2,5-литровый Tipo 26M. В состав команды Alfa Romeo входили постоянные игроки команды Тацио Нуволари , Баконин Борзаккини и вечнозеленый Джузеппе Кампари, а также поддержка каперов Этанселена, Цехендера и Рудольфа Караччиолы, ныне вышедших из несуществующей команды Mercedes. Караччиола едва не упустил победу в Милле Милья для Alfa Romeo в минувшие выходные, когда у него заглох двигатель всего в 50 км от финиша, когда он лидировал. Победа поехала в Борзаккини на аналогичной машине. У Bugatti также была мощная поддержка Type 51, на которой выступил первый победитель гонки. «Уильямс» , Чайковски, Леу и Эрл Хоу . У другого англичанина, Клифтона Пенн-Хьюза, был более старый Type 35B, а у чилийца Хуана Занелли была 3-литровая испанская Nacional Pescara , на которой он выиграл чемпионат по горным гонкам 1931 года .

Гран-при Монако: Bugatti «Уильямса» впереди, вдоль набережной.

В этом году время тренировок записывалось и публиковалось для каждого гонщика, хотя сетка по-прежнему будет определяться голосованием. В оживленном городе тренировки по четвергам и пятницам длились по часу, начиная с 6 утра. В первый день Пенн-Хьюз разбился и сломал лодыжку и подвеску машины. В течение двух дней крепкий Диво пытался провести Type 53 Bugatti по трассе, но, отставая от лидеров на целых четырнадцать секунд, он решил квалифицировать Type 51 для субботней тренировки. Половина игроков сравнялась или превзошла рекорд Дрейфуса на круге в прошлом году. В конце субботней тренировки Дзанелли припарковал «Насьональ Пескара», также показав хороший темп. День соревнований был пасмурным, но сухим. Хирон был самым быстрым на тренировке и вырвался вперед из второго ряда, преследуемый «Уильямсом» и Леу. Несмотря на то, что стартовали с четвертого и пятого рядов, за десять кругов Нуволари и Варци поднялись на второй и третий ряды. Поскольку Хирон удерживал 20-секундное отставание, лидирующая тройка оторвалась от остальных участников. Хирон задерживался, притирая хвостовые части, позволяя Нуволари приблизиться. На 30-м круге, выезжая из туннеля, нетерпеливый Хирон попытался протиснуться на шикане мимо Bugatti Чайковского. Подрезав мешок с песком, машина развернулась и покатилась, швырнув водителя на трассу. Нуволари пробрался мимо хаоса, а Хирон, лишь ошеломленный, смог добраться до безопасного места. Когда остановки для дозаправки начались примерно через 40 кругов, Alfa Romeo сократила отрыв от Варци на 30 секунд с отставанием по 10 секунд от Борзаккини, Караччиолы и Фаджиоли. Диво, Леу и Этанслен проиграли круг из-за проблем с двигателем, а затем Чайковски сошел с дистанции из-за поломки коробки передач. Когда на 57-м круге у Варци возникли проблемы с подвеской, гонка выглядела идеальной для Alfa Romeo. Нуволари отступил из-за собственных проблем с топливом, но одержал победу. Хотя Борзаккини отступил и сошел с дистанции из-за отказа тормозов, Караччиола удержался на месте, финишировав на три секунды позади, что сделало его Alfa 1-2. Фаджиоли был третьим, отстав на две минуты, а Эрл Хоу лидировал на три круга дальше. Ни одной из Alfa Romeo не пришлось останавливаться для дозаправки, и менеджер команды Альдо Джованнини поздравил Караччиолу со спортивным мастерством и записал его в заводскую команду.

Через неделю состоялись два Гран-при. Многие из французских водителей находились в Оране во французском Алжире. В трехчасовой гонке на время на поле, где доминировал Бугатти, это принесло первую победу 24-летнему Жан-Пьеру Вимилю. Гонка также стала гоночным дебютом для молодого местного жителя Гая Молла . Под руководством своего соотечественника-алжирца Марселя Леу он первоначально лидировал на своем старом T35C и занимал хорошие позиции, пока не кончилось топливо. Тем временем итальянские водители находились на римском аэродроме в Литторио . Scuderia Ferrari ( Пьеро Таруффи и Франко Комотти Список участников возглавили ) и Maserati (Фаджиоли, Дрейфус и Руджери). Фаджиоли получил новый 5-литровый двигатель V5 для открытых и быстрых трасс. У Варци есть собственный Bugatti, но Хирон все еще восстанавливается после аварии в Монако. После сильного дождя ночью и утром заезды проводились на высыхающей трассе. В присутствии короля Италии финал начался с того, что Фаджиоли на большом V5 лидировал на первом круге. Позади него Варци, Таруффи, фон Морген и Дрейфус боролись за второстепенные места. В то время как у остальных были различные проблемы с двигателем и шинами, новый Maserati пробежал 90 минут безупречно, а Фаджиоли лидировал от старта до финиша, почти на 30 секунд опередив Таруффи, а фон Морген отстал на две минуты и стал третьим.

Гонки в Великобритании проходили в Бруклендсе и из-за ограниченного количества гонщиков в каждом классе неизменно проводились как гонки с гандикапом. Британцы интересовались не столько гонками Гран-при, сколько рекордами наземной скорости и гонками спортивных автомобилей – учитывая известность, которую Bentley Boys добились в Ле-Мане . В этом году одной из двух официальных гонок, проведенных в Бруклендсе, стал первый забег на приз Британской империи , состоящий из пары забегов и финала на 100 миль. Здесь монстры-рекордсмены наземной скорости Джон Кобб (10,6-литровый V12 Delage ) и Джордж Эйстон (8-литровый Panhard ) соревновались друг с другом. Среди других участников были Вулфа Барнато , Bentley Speed ​​Six которым управлял Джек Данфи , и Тим Биркин на своем 4,5-литровом Blower Bentley. Эрл Хоу на своем 1,5-литровом Delage с наддувом выиграл первый заезд у Хенкена Виденгрена, а Эйстон выиграл второй. Шесть финалистов выстроились бок о бок на широкой дорожке. Кобб вышел вперед, используя феноменальное ускорение Делажа, которого преследовали Эйстон и два Бентли, Хоу и Виденгрен. Затем он сбавил скорость, чтобы сберечь шины, позволив Биркину обогнать и выйти вперед. Однако через двадцать минут на полпути головка блока цилиндров Bentley смертельно треснула вскоре после того, как радиатор высох. Эйстон лидировал, пока не сбавил обороты, чтобы сберечь шины. Кобб снова попытался обогнать, и последние десять кругов эти двое боролись за лидерство, причем Кобб только что выиграл у Эйстона с преимуществом на длину машины. Хоу был третьим после того, как слишком рьяный чиновник трассы по ошибке остановил Данфи на круге раньше. Команда Эйстона подала протест, утверждая, что Кобб намеренно блокировал движение. Результат был отменен до тех пор, пока две недели спустя по апелляции Кобба результат снова не был отменен.

Мэй и Тарга Флорио

Нуволари на пути к победе в Тарга Флорио

После сбоев и проблем из-за проливных дождей на Сицилии в прошлом году Винченцо Флорио , организатор гонки Тарга, получил частную аудиенцию у Бенито Муссолини . Будучи страстным поклонником автогонок, лидер санкционировал строительство новой дороги в обход самых высоких участков трассы Мадоние. Пересмотренная трасса, известная как «Piccolo Circuito Madonie», составила 72 км и позволила зрителям увидеть восемь автомобилей вместо традиционных четырех кругов прошлых лет.

И снова именно Scuderia Ferrari представляла Alfa Romeo, войдя в сильную команду из пяти машин. В него входили Нуволари и Борзаккини из заводской команды, а также Пьетро Герси, Антонио Бривио и маркиз Гвидо д'Ипполито. У команды Maserati были машины Фаджиоли и Руджери, а Варци и Хирон представляли Bugatti, хотя и в качестве независимых гонщиков, вместе с итальянцем Архимедом Розой. В жаркий и сухой день сокращение поля из шестнадцати стартовало с трехминутными интервалами. Стартовый полузащитник Нуволари блестяще провел первый круг и опередил Борзаккини и Хирона почти на 2 минуты по затраченному времени, за которыми следовали Варци и Бривио. Maseratis, несмотря на свою мощь на открытых трассах, отставал далеко назад и с трудом справлялся с узкими извилистыми проселочными дорогами. Нуволари продолжал увеличивать свое преимущество и на половине дистанции опередил своего товарища по команде Борзаккини на пять минут, при этом только шесть гонщиков все еще бежали. Хирон бежал третьим после остановок для замены тормозов, но остановился на пятом круге из-за перегрева и все еще не чувствовал себя на 100% после аварии в Монако. Варци забрал свою машину, так как коробка передач его собственной машины уже сломалась. Так и осталось: Нуволари одержал победу под восторженные аплодисменты зрителей. Его средняя скорость в гонке 79,3 км/ч была рекордом, который держался двадцать лет.

После успеха на зимнем Гран-при Швеции в прошлом году финские гонщики вложили свои деньги в поддержку Хельсинкского автомобильного клуба, организовавшего собственную гонку на улицах, окружающих парк Элейнтарха в Хельсинки . Список участников был ограничен десятью: пятью финскими и пятью шведскими гонщиками. Фаворитами были местные жители Карл Эбб (SSK) и Суло Кейнянен (Chrysler) против Кнута-Густава Сундстедта (Bugatti) и Пер-Виктора Виденгрена (еще один SSK). Сильный ночной дождь не отпугнул более 30 000 зрителей, пришедших в солнечный день. Виденгрен вскоре взял на себя инициативу, от которой он никогда не отказывался. Эбб в другом SSK был вторым, пока не обогнал Сундштедта на 17-м круге. К 33-му кругу Эбб уже выехал на поле, и машина Сундштедта начала дымиться. Вскоре Эбб и Кейнянен поймали его в захватывающей борьбе за второе место. Кейнянен обогнал их обоих и занял второе место, но из-за нерешительной работы судей Эбб проехал три дополнительных круга, пока толпа не убедила его в победе.

На первый Гран-при Нима собралась сильная команда. Трехкилометровая трасса представляла собой, по сути, два бульвара, идущих через город параллельно друг другу. Была проведена серия гонок для разных классов, например, Трофей Прованса. Гонку с 1,5-литровым двигателем выиграла Анн-Сесиль Роз-Итье на своем Bugatti 37A. Хотя ранее она выигрывала соревнования по восхождению на холм, это было значимой победой женщины в шоссейных гонках в этом виде спорта, где доминируют мужчины. В основной гонке Этанслен управлял своей Alfa Romeo, а Дрейфус управлял Maserati в качестве независимого гонщика. Остальную часть участников составляли Bugatti во главе с Хироном, Чайковски и Бенуа Фальчетто на своих Type 51. Хирон лидировал на старте, а Этанслен попал в скопление на первом повороте. Но всего через дюжину кругов монегаск сошел с дистанции из-за поломки маслопровода. В результате Фальчетто остался со значительным отрывом от Дрейфуса и Чайковски, и он одержал заслуженную первую победу.

Анн-Сесиль Роз-Итье побеждает в картинговых гонках в Провансе

Старт гонки Avus: «обтекаемый самолет» фон Браухича затмевает Bugatti Буриа

Возобновление гонок AVUS в 1931 году продолжило продолжающееся возрождение немецкого автоспорта. Гонка, считающаяся самой быстрой гоночной трассой в Европе, привлекла внимание участников высокого уровня. Победитель прошлого года Руди Караччиола покинул Mercedes-Benz, когда они закрыли свою гоночную программу, и перешел в Alfa Romeo. Фанаты встретили его враждебно. У Bugatti были заводские водители Широн и Варци на больших 5-литровых Type 54 и Bouriat (Type 51) с «Williams» в качестве капера. Maserati также разделила свои предложения: Фаджиоли управлял 8C-2800, а Дрейфус управлял мощным новым двухмоторным двигателем V5. Разочаровавшись в Type 54, Генрих-Иоахим фон Морген возглавил свою немецкую команду Bugatti на новом Type 51 вместе с Германом цу Лейнингеном. Тем временем чешский гонщик принц Георг-Кристиан фон Лобкович все же решил управлять Type 54. Обладатель мирового рекорда скорости сэр Малкольм Кэмпбелл привез 4-литровый V12 Sunbeam Tiger 1925 года , чтобы сразиться с 7-литровым Mercedes Ганса Штука . Но сенсацией стал Mercedes Манфреда фон Браухича , оснащенный гладкой, неокрашенной металлической аэродинамической оболочкой, призванной увеличить его максимальную скорость на 20 км/ч. Берлинцы прозвали его «сигарой» и «огурцом».

Экстремальные скорости на трассе привели к износу шин, поэтому команды провели тренировочные сессии, чтобы проверить свои шины. Штук установил новый рекорд круга со средней скоростью 209 км/ч, несмотря на то, что в то время трасса также использовалась для общественного транспорта. Еще более быстрые результаты были зафиксированы в официальной практике Bugatti и Maserati. После недели жаркой погоды день соревнований выдался холодным и надвигался дождь. Это не отпугнуло рекордное количество зрителей в 200 000 человек. В прелюдии Эрл Хоу полностью доминировал в гонке Voiturette на своем Delage 15S8 1927 года выпуска, дважды проехав по всему полю, тем не менее демонстрируя класс этой модели, выигравшей чемпионат. В основной гонке Широн и Варци были недовольны своими шинами и решили не стартовать, а резервный пилот Диво взял на себя управление Type 54. Также был случай, когда Варци и Хирон дважды заявляли себя на Гран-при Касабланки, поскольку состоялось в тот же день. Правила гонок постановили, что это незаконно и дисквалифицирует их из любой гонки. На старте за лидерство боролись Диво и Дрейфус. Но на первом круге в центре поля случилась неприятная авария. Подъезжая к Зюдшляйфе (Южной петле) на скорости более 200 км/ч, Ханс Леви на PiLeSi Bugatti обгонял Lobkowicz Bugatti. Освободив место, чех, бегущий посередине, перекорректировался и потерял контроль. Автомобиль вылетел на срединную полосу травы шириной 8 метров. Вылетев из кювета, он поднялся в воздух и оказался на железнодорожных путях, идущих параллельно пути. Лобковича выбросили, и через несколько часов он скончался от тяжелых травм головы. Леви задел стену эстакады, сломав подвеску. Он также пересек среднюю полосу и несколько раз перекатился по противоположной прямой, прежде чем снова скатиться на траву. Диво, ускоряясь на выходе из поворота, едва не промахнулся мимо несущейся машины, но его засыпали деревянными осколками из ступицы колеса. После трех кругов поле уже было перегружено после того, как у нескольких машин возникли проблемы с двигателями. Диво лидировал, а его товарищ по команде Буриа отставал на тридцать секунд, преследуемый Караччиолой. Спустя круг у Буриа сломался нагнетатель, и теперь Диво лидировал над немцами Караччиолой, фон Браухичем, Штуком и Штубером, а Уильямс ехал очень быстро на шестом месте, наверстывая упущенное после остановки, чтобы заменить свечи зажигания. Но жаркий темп сказался, и гонка Диво закончилась облаком дыма из-за сломанной маслопровода. Захватывающая дуэль за лидерство произошла с «Альфой» Караччиолы, которая быстрее проходила повороты, а обтекаемый «Мерседес» обгонял его на прямых. Уильямс поднялся на третье место, но отступил из-за проблем с мощностью, в результате чего Стак и Стубер поменялись местами на третье место. На последнем круге Караччиола вырвался из-под контроля. Зюдшляйфе , но фон Браухич пронесся мимо на скорости более 230 км/ч. Имея 5-секундное преимущество перед поворотом на Нордшляйфе , он смог удержаться и одержать свою первую крупную победу. Bugatti Стубера был третьим, отставая почти на три четверти круга. Перед тем как сойти с дистанции, Дрейфус закупил новые шины и установил рекорд круга на большом Maserati V5. Преодолев 300 км всего за 91 минуту, гонка установила рекорд самой быстрой гонки в истории на сегодняшний день. В своем восторге радиокомментатор Пауль Лавен сравнил машину фон Браухича с «серебряной стрелой», придумав знаменитый эпитет немецких гонщиков.

Состоявшийся в тот же день Гран-при Касабланки собрал лучших французских каперов. Bugatti въехал в Хирон и Варци, но их неявка разозлила официальных лиц гонки, которые подали официальный протест в AIACR. Гоняясь по новой трассе через пригород Касабланки , Alfas Этанслена и Цендера встретились с большим Type 54 Bugatti из Леу и Type 51 с Вимиллем, Чайковски, Фальчетто и Гопилья. У Жана де Малеплана был единственный автомобиль Maserati. Вимилль взял на себя инициативу и уверенно наращивал ее, отставая от Леу на половину дистанции в 50 секунд. За ними следовали Этанслен, Чайковски, Малеплан и Пьер Вейрон на своем 1,5-литровом Bugatti, лидировавшем в классе Voiturette. Только что сделав очередной пит-стоп для проверки шин и топлива, Уимилль внезапно замедлился и сошел с дистанции из-за неисправности двигателя. В результате Леу смог одержать комфортную победу, и только Alfa Romeo Этанслена все еще лидировала на круге. Фальчетто, победивший в Ниме неделей ранее, финишировал четвертым, но сумел разбиться на медленном круге, получив легкие травмы.

состоялся Eifelrennen Неделю спустя на Нюрбургринге , в котором приняли участие многие из тех же гонщиков, что и на AVUS. проехал по трассе Нордшляйфе В этом году он впервые , а не по Зюдшляйфе с 1928 года. Хирон прибыл на завод Bugatti, а Дрейфус, недовольный работой Maserati, покинул команду и одолжил собственный Type 51 Bugatti Хирона. У Фон Браухича был свой окрашенный в серебристый цвет Mercedes-Benz SSKL, на этот раз без обтекаемого кузова, к нему присоединились Штук и Брошек, в то время как Караччиола управлял своей окрашенной в белый цвет Alfa Romeo. Практика была омрачена несчастным случаем со смертельным исходом с Генрихом-Иоахимом фон Моргеном. Хотя свидетелей не было, оказалось, что его машина отклонилась от пологого поворота Хаценбаха и покатилась, мгновенно убив фон Моргена. Без ведущего пилота немецкая команда Bugatti позже распалась и закрылась. К моменту гонки утренний дождь утих, и три класса стартовали с 4-минутными интервалами на глазах у 120 000 зрителей – ведущий класс, в котором участвовало всего шесть гонщиков. Вскоре Караччиола и Дрейфус оказались впереди: мощные, неуклюжие спортивные автомобили Штука и фон Браухича не могли справиться с извилистой трассой, а у Хирона и Брошека возникли проблемы с двигателем. Ливень вернулся в середине гонки, но Караччиола выиграл с преимуществом в 22 секунды у Дрейфуса, который хорошо показал себя в своем первом выступлении на очень сложной трассе и всего за два дня практики.

Гонки чемпионата Европы

Чемпионат Европы, проводившийся в середине гоночного сезона, состоял из трех гонок в течение семи недель. Все началось в июне с Гран-при Италии, проходившего в Монце. Согласно новым пятичасовым правилам AIACR, на стартовую решетку вышло пятнадцать машин. Alfa Romeo представила свою сенсационную новую модель Tipo B monoposto для Нуволари и Кампари, а Борзаккини и Караччиола управляли проверенным в гонках 8C-2300. Их поддержали еще двое Монца: Пьетро Герси и Эухенио Сиена из Scuderia Ferrari. Maserati отдала свой 5-литровый двигатель V5 Фаджиоли, а у Руджери была модель 8C, объем которой теперь увеличился до 2,8 литра. Bugatti также предоставила своих лучших пилотов, Варци и Хирона, Type 54 с большим двигателем, а Divo управлял Type 51. Поле дополнили каперы Леу и Дрейфус в Bugattis, а также Кастельбарко и Премоли с Maserati. С самого начала гонка представляла собой напряженную и захватывающую борьбу между заводскими машинами, позиции которых постоянно менялись. Караччиола стал одной из первых жертв, потеряв четверть часа из-за неисправного магнето. Приближаясь к первому часу, после 15 кругов, Фаджиоли с небольшим отрывом опережал Нуволари, за ним следовали Кампари и Варци, а Хирон отставал всего на 30 секунд и был пятым. В течение следующих получаса автомобили начали нуждаться в замене топлива и шин. Вскоре после этого Борзаккини, идущий теперь четвертым, получил удар по голове камнем, брошенным машиной, которую он обгонял. Он вернулся в боксы окровавленный, и его сменил запасной гонщик Маринони . Затем Варзи попал в яму с испорченной трансмиссией. Хуже того, кругом позже его товарищ по команде Хирон забрался в боксы. Потратив время на прочистку засоренных топливопроводов, Варци вывел машину обратно. Через два часа это были Нуволари, Кампари и Фаджиоли с разницей в 30 секунд каждый и на круг впереди Маринони, Дрейфуса и Сиены. Но на 50-м круге Кампари отправился на яму, чтобы сменить шины, и потерял 8 минут, так как не смог возобновить старт. Измученный Фаджиоли выехал на пит-стоп на 60-м круге, чтобы получить дополнительные шины и топливо, но провел более 4 минут на месте, прежде чем передать мяч Эрнесто Мазерати. Придя в себя, Фаджиоли снова вернулся на свою машину после десяти кругов. Он показал отличные результаты, пытаясь наверстать упущенное, и постепенно подгонял машины впереди себя к захватывающему финишу. Но Нуволари и его новый Типо Б не промахнулись. В отличие от большинства других, он без всякого облегчения двинулся вперед и одержал победу. Фаджиоли финишировал вторым, отстав на круг. Несмотря на то, что он отставал быстрее, он был загнан в тупик из-за плохой работы на пит-стопах, проиграв более одиннадцати минут «Альфе», которая играла на пит-стопах большую часть этого времени. Отличный день для Alfa Romeo закрепили Борзаккини (которому помогали Маринони и Караччиола) и Кампари, занявшие третье и четвертое места, а капер Бугатти из Дрейфуса занял отличное пятое место, причем все на одном круге. Обычно застенчивую и замкнутую жену Нуволари, Каролину, попросили помазать его лавровым венком победителя на глазах у восторженной толпы.

Следующей гонкой чемпионата стал Гран-при Франции. В этом году он впервые проводился на трассе Реймса, где обычно проходил Гран-при Марны. Трасса представляла собой очень быструю треугольную трассу длиной 7,8 км, опять же подходящую для автомобилей с более мощным двигателем. Maserati серьезно не явился и не смог позволить себе отправить команду во Францию. Гонка завершилась прямым противостоянием между Alfa Romeo и Bugatti. Триумфальная команда Alfa Romeo теперь снабдила всех четырех пилотов Tipo B. У Bugatti снова было два Type 54, но Хирон сменил свое место на Type 51 Диво. Шестнадцать стартовых игроков были заполнены французскими и британскими каперами: Этанселином, Зехендером и У Уимилла были свои Альфа Ромео против Бугатти Леу и Эрла Хоу (Тип 54) и «Уильямса», Дрейфус, Гопилья и Фурни (Тип 51).

Сетка для Гран-при Франции

Жаркий солнечный день собрал на полуденный старт 100 000 зрителей. С третьего ряда Alfa Romeo Караччиолы вырвалась вперед, которую он удерживал первые десять кругов. Его обогнал разъяренный Нуволари, который продвигался по полю, грозил кулаком своему товарищу по команде и обгонял его перед главной трибуной. Варци снова сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач, и вскоре «Альфы» бежали по схеме 1-2-3. На 20-м круге Караччиола и Борзаккини обогнали лидера своей команды, и на лидирующем круге остались только Уильямс, Хирон, Дрейфус и Вимилль. К середине дистанции, когда машины начали делать обычные пит-стопы, их количество сократилось до пяти. Уильямс сделал одну из первых остановок, но через пять кругов еще один оборванный протектор вынудил его снова выйти на пит-стоп, выбив его из гонки. Хоу потерял 6 минут из-за замены тормозных колодок, а Леу остановился в Ге со сломанной коробкой передач. Диво остановился как раз перед тем, как у Тиллуа закончилось топливо из-за треснувшего топливного бака и просчета на яме, в результате чего Уимилль также остался без топлива на трассе. К трехчасовой отметке Нуволари снова лидировал, а к четырехчасовой отметке три Alfa были на круг впереди. Следуя приказу команды, Караччиола отступил, пропуская Борзаккини. Менеджер команды Яно дал сигнал своей команде к финишу: Нуволари одержал победу, опередив Борзаккини, Караччиола, а Bugatti Хирона вернулся на четвертое место, отстав на круг.

Третьей и последней гонкой чемпионата Европы стал Гран-при Германии, состоявшийся две недели спустя. В AvD (Автомобильный клуб Германии) было три класса, участвующих в гонках разной длины: открытый класс I должен был проехать 25 кругов Нюрбургринга, в то время как маленькие 800-кубовые велосипеды проехали только 19 кругов. На трассу выехало большое поле из 31 автомобиля из 10 стран. Доминирующая заводская команда Alfa Romeo была фаворитом с тремя автомобилями Tipo B для Нуволари, Караччиолы и Борзаккини. Четвертая машина для Кампари не прибыла. Bugatti предпочла использовать Type 51 для извилистой трассы, а не более крупный (и более ненадежный) Type 54, и выставила на участие четыре машины. Однако в итоге только Хирон и Диво стартовали, а Буриа отсутствовал, а врачи убеждали Варци отдохнуть после того, как ему в Реймсе попало стекло в глаз. У Maserati был только один автомобиль в классе I: у Руджери была модель 8C с новым 3-литровым двигателем. Но они также участвовали в классе II с 1,1-литровым автомобилем 4CM, которым управлял Эрнесто Мазерати. Две немецкие гоночные команды разделили свои заявки. В состав новой гоночной команды PiLeSi Racing Team, оборудованной Bugatti, входили Пол Питч (Тип 35B) и Ханс Леви (Тип 51) в классе I, а также Type 37 Ханса Симона в классе II. После смерти Моргена немецкая команда Bugatti использовала Type 37 только для Эрнста-Гюнтера Бурггаллера в классе II. Оставшуюся часть открытого класса составили Type 51 Леу и Дрейфуса, а британец Эрл Хоу на своем Delage и двух автомобилях Frazer Nash сразился с Bugattis в классе II. День гонки выдался холодным и туманным, но сухим, и на трассу в Арденнах пришло 120-150 тысяч зрителей. Все три класса стартовали вместе, и с поул-позиции Караччиола сразу же вырвался в лидеры. В конце первого круга три Alfa опередили три Bugatti, а Ханс Тойуберк 6C-1500 опередил Делажа Хоу. У Maserati Руджери уже были проблемы с двигателем, и обе немецкие машины Bugatti оказались в боксах. Леви был нездоров, поэтому Питч забрал его машину. Караччиола продолжал наращивать преимущество и через час уже почти на минуту опережал Нуволари. Хирон столкнулся с проблемами, связанными с распределителем, но затем также потерял время, когда масляная труба сломалась, и горячее масло попало ему в лицо. Затем он остановился на трассе со сломанной задней осью, как и Леу несколькими кругами ранее. Питч хорошо отыграл время, но перестарался на Южной кривой. Машина трижды перевернулась, выкинув водителя на соседнее поле. К счастью, если не считать нескольких царапин, Питч не пострадал. Через два часа, подъехав к первым пит-стопам, Нуволари догнал Караччиолу, проехал самый быстрый круг в гонке и фактически обогнал его и зашел в боксы первым. Джованнини, возможно, помня о выступлении Караччиолы в Монако или желая вознаградить своего немецкого гонщика в его домашней гонке, посоветовал команде свои гоночные приказы. Нуволари, хотя и был раздражен, подчинился и остался на месте, зная, что он все равно выиграет общий чемпионат. Оставшаяся часть гонки прошла в процессии: «Альфы» снова финишировали со счетом 1-2-3, а Дрейфус был единственным финишером основного класса, отставшим на четверть часа. Швейцарский гонщик Тойбер справился с задачей Делажа Хоу (у которого были проблемы с топливным насосом) и выиграл класс II, опередив венгра Ласло Хартманна и Мазерати, занявших третье место. По неизвестным причинам AvD решил, что гонка будет длиться 25 кругов для высшего класса, а не минимальные 5 часов, предусмотренные правилами AIACR. Другие национальные организации просто пометили машины по истечении времени. Вместо того, чтобы допускать небольшой «переизбыток» на всякий случай, досадный просчет во времени круга автомобилей привел к тому, что все три Alfa Romeo легко преодолели это расстояние в пределах 5 часов, тем самым технически сделав гонку недействительной. Недавняя гонка в Айфельреннене дала им текущие гоночные скорости, а не результаты прошлого года, поэтому их халатность была непростительна для международного соревнования.

Победив во всех трех гонках, Alfa Romeo выиграла чемпионат Европы, а Тацио Нуволари был провозглашен чемпионом этого года. В условиях все более насыщенного графика гонок за пределами национального Гран-при было неизбежно, что сезонные гонки в Италии и Франции будут конфликтовать друг с другом. Итальянские заводские команды сосредоточились на своих собственных сериях, и больший престиж чаще привлекал лучших гонщиков в ущерб французским гонкам. Bugatti, напротив, часто разделял свою команду, чтобы охватить обе серии. Перед огромной толпой (более 150 000 человек) Широн одержал свою первую победу в сезоне в Дьеппе над лучшими французскими каперами, а затем повторил ее неделю спустя в Ницце. Ранее «Фи-Фи» Этанслен выиграл Гран-при Пикардии, а Жан-Пьер Вимиль — Гран-при Лотарингии, затем Гоффредо Зеендер выиграл Гран-при в Сен-Годенсе , причем все они участвовали в гонках на Alfa Romeo Monza.

Последние расы

На Кубке Чиано Alfa Corse подарила Нуволари и Борзаккини Tipo B, а Кампари - Монцу. У их клиентской команды Scuderia Ferrari было четыре Монцы для Герси, Бривио, д'Ипполито и Таруффи. Их сильнейшим конкурентом будет Ахилле Варци на своем выкрашенном в красный цвет Bugatti. Среди каперов также были Луиджи Премоли и Клементе Биондетти со своими специальными моделями Bugatti с двигателями Maserati. Из-за узких улиц машины выпускали по три с интервалом в 1 минуту. Варци, находившийся в первом ряду, вышел вперед, а Нуволари стартовал в пятой группе на выезде. На первом круге Премоли сильно разбился, спрятав придорожный маркер. Он сломал заднюю ось; машина покатилась и упала в овраг, в результате чего Премоли получил серьезные травмы и более года не мог восстановиться. Поэтапный старт представлял собой обычную гонку без взаимодействия между главными героями. Хотя Варци первым пересек финишную черту, по прошествии времени его обыграли три «Альфы» во главе с Нуволари.

Для Кубка Ачербо на быстрой трассе Пескары заводская команда Bugatti отправила Варци и Широна сразиться с Alfa Romeo, при поддержке Караччиолы, вернувшегося в заводскую команду. Nuvolari и Tipo B выступали под флагом Scuderia Ferrari в единственном экземпляре в качестве награды от Alfa Romeo за прилежную работу с клиентами. Maserati также была представлена ​​с двигателем V5 для Fagioli и 3-литровым двигателем 8C для Ruggeri; а у Эрла Хоу был его 1,5-литровый Delage с наддувом. Это была еще одна силовая схема: дюжина кругов по 25-километровой трассе, начиная с подъема из Пескары в горы Абруцци, где она поворачивала и поворачивала к Каппелле-суль-Таво , затем длинный прямой спуск к Монтесильвано на побережье, прежде чем треугольник был завершился еще одним длинным плавным прямым рывком вдоль побережья. Популярный среди водителей, он также привлек два Mercedes-Benz фон Браухича и Брошека из Германии. Несмотря на каперы, гоночный менеджер Mercedes Альфред Нойбауэр снова сопровождал своего протеже фон Браухича. День гонки выдался очень жарким летним днем, и многие команды были обеспокоены влиянием жары на износ шин. Борзаккини стартовал лучше всех, но на полпути, через холмы, его обогнали Караччиола и Нуволари. К концу первого круга их отставание составляло всего лишь секунду, а Борзаккини лидировал среди остальных, отставая уже на 30 секунд. Вернувшись на десятое место, Хоу вел великолепную битву на своем Delage с гигантским Mercedes Брошека, когда перед ними вышел мужчина, прежде чем другой зритель оттащил его обратно в безопасное место. К третьему кругу он уже на шесть минут опережал своего ближайшего соперника в 1,5-литровом классе. На четвертом круге у Maserati Фаджиоли оторвался протектор шины, в результате чего он сильно ушиб руку, и он потерял две минуты, хромая обратно в боксы, чтобы заменить ее. Эрнесто Мазерати сменил его и прыгнул в машину. На пятом круге Джованнини дал знак Alfas сократить время круга, чтобы сберечь двигатели, что они и сделали, хотя Нуволари воспользовался возможностью и обогнал Караччиолу и вышел вперед. Энцо Феррари дал сигнал Нуволари (его пилоту в этой гонке) ускорить темп. Таруффи догонял Хирона, идущего на третьем месте, пока на 7-м круге он не обогнал слишком быстро на повороте в Каппелле. Нанеся удар по дому, он сломал подвеску, но водитель не пострадал. Хотя Караччиола проезжал более быстрые круги, Нуволари удержал победу, опередив немца на четырнадцать секунд, а Хирон, Бривио и большой Maserati были единственными гонщиками, которые добрались до финиша до того, как толпа хлынула на трассу.

Масарик GP - победитель Chiron на своем Bugatti Type 51

В этом году третий заезд на трассе Масарика привлек участников высшего класса для еще одного соревнования Bugatti-Alfa Romeo-Maserati. У команды Bugatti было три автомобиля Type 51 для Широна, Варци и Ги Буриа, которые были доставлены для Рене Дрейфуса, который был травмирован на Гран-при Комменжа. Scuderia Ferrari представляла Alfa Romeo на Tipo B, на этот раз за рулем Борзаккини, а у Нуволари, Бривио и Сиены были 2,3-литровые Monza. Maserati снова управлял 8C-3000, на этот раз для Фаджиоли, в то время как у самого Maserati было 4CM для класса «voiturette», который проехал всего 15 кругов, в то время как основной класс проехал 17 кругов на 29-километровой трассе. Среди других участников класса II были Эрнст-Гюнтер Бурггаллер на новом Bugatti type 51A, бывший стойкий приверженец Bugatti Пьер Вейрон на 1,5-литровом Maserati Tipo 26 и Ярослав Конечник, участвовавший в гонках за местную чешскую заводскую команду Wikov. День соревнований был сырым и моросящим, но это не помешало 200 000 зрителей, прибывших из таких далеких мест, как Вена и Будапешт . Сиена разбился на тренировке и сломал ногу, поэтому на стартовую решетку вышли только десять машин класса I. Борзаккини снова впечатляюще стартовал, вырвавшись вперед со второго ряда. Травма глаза Варци все еще доставляла ему сильный дискомфорт, и он сошел с дистанции на втором круге. Тем временем Нуволари обогнал Хирона и Борзаккини и вышел вперед. На полпути Нуволари только что показал самый быстрый круг в гонке, и две Alfa отставали от Хирона, Фаджиоли и Бривио. Бурггаллер и Мазерати сражались в малом классе. На десятом круге у Alfa Нуволари возникла проблема с зажиганием. Остановившись на трассе, он сделал текущий ремонт, прежде чем вернуться в пит-лейн. Но он проиграл круг, и это позволило Хирону и Фаджиоли обойти. Отчаянно пытаясь сойти с круга и обогнать Хирона, Нуволари выбил несколько маркеров пробега и лопнул шину, лишив его шансов на победу. Хирон продолжил выигрывать с преимуществом в пяти минутах от Фаджиоли, а Нуволари был на третьем месте, отставая почти на тридцать минут. Это было первое поражение Tipo B. В классе «voiturette» Maserati лидировал на последнем круге, когда двигатель внезапно загорелся. С помощью зрителей он смог потушить пожар, но потерянное время позволило Бурггаллеру одержать победу в классе. Затем Бургаллер проехал оставшиеся два круга, отведенные для основного класса, и финишировал всего на минуту позади Alfa Romeo Бривио, занявшего четвертое место.

Гран-при Монцы стал заключительным этапом итальянского гоночного сезона. Как и раньше, он будет проводиться в виде серии заездов, ведущих к финалу из 20 кругов. Однако в этом году вместо того, чтобы делить заезды по объему двигателя, участники случайным образом распределялись по трем забегам. Все три великих соперника снова встретились: у Alfa Romeo была Tipo B для Нуволари, Борзаккини, Кампари и Караччиолы, а также две машины Ferrari для Бривио и Таруффи. Bugatti купила 5-литровый Type 54 для Варци и Широна, а у Maserati был большой V5 для Фаджиоли и новый 8C-3000 для Руджери и Миноцци. Среди лучших каперов были Lehoux (Bugatti) и Broschek (Mercedes-Benz), а самыми маленькими автомобилями были 1,5-литровый Delage Эрла 700 Марио Морадея Хоу, Talbot и неожиданно появившийся американский « Leon Duray » с Miller 91. Четыре лучших участника квалификации в каждом заезде автоматически выходят в финал, в то время как остальные финишеры будут мчаться в спринте из 5 кругов за четыре оставшихся места. Караччиола уверенно выиграл первый заезд у хорошо выступившего Миноцци на новом Maserati (несмотря на то, что на последнем круге у него лопнуло колесо), Варци и Леу. Во втором заезде Нуволари, Фаджиоли и Хирон столкнулись друг с другом. Alfa Romeo и Maserati вели захватывающую дуэль, постоянно меняясь местами, пока Нуволари не предпринял смелый пас на повороте Виалоне на уличной трассе. Наехав на бордюр, он сломал колесо, и ему пришлось совершить яму. Хирон также повредил колесо, сбившись с курса, но сумел выйти на пит-стоп и финишировал четвертым, отстав на круг от Таруффи. Третий заезд был более спокойным: товарищи по команде Кампари и Борзаккини легко направились домой Руджери и Бьондетти на его самодельном спецучастке. Миллер Дюрэя ​​показывал свой возраст и уже проехал круг, когда разбился на пятом круге. Перед началом утешения разъяренный Нуволари подал официальный протест, утверждая, что Фаджиоли намеренно блокировал его в разгар игры. Менеджер команды Джованнини поддержал его и пригрозил отозвать три автомобиля команды Alfa Romeo, если водитель Maserati не будет дисквалифицирован. Судьи осмотрели поворот Виалоне, где Нуволари пришлось резко затормозить и отскочить от бордюра, чтобы избежать столкновения. Затем они объявили, что отложат свое решение до окончания гонки. Сама утешительная игра позволила Бривио, Брощеку, а также каперам Феликсу и Малеплану пройти квалификацию. Самым громким событием стала авария Хоу на втором повороте Лесмо на первом круге. Автомобиль соскользнул с трассы и полностью врезался в дерево, в результате чего Delage полностью разбился. Хоу, как ни странно, не пострадал, за исключением того, что был ошеломлен ударом по голове, в результате которого его защитный шлем треснул.

Первый ряд первого заезда Гран-при Монцы, слева направо: Варци, Караччиола, Бривио, Миноцци.

Когда машины выстроились на решётку для финала, команды Alfa Corse там не было. Толпа выразила свое неодобрение в недвусмысленных выражениях, и, наконец, только вмешательство партийного чиновника, обратившегося к управляющему директору Alfa Romeo с просьбой отозвать протест, вывело машины на трассу. В спортивной форме Фаджиоли и Нуволари обнялись на глазах у толпы, чтобы уладить свои разногласия. Однако Кампари пришлось пропустить финал, поскольку передняя ось его машины была установлена ​​на машину Нуволари, чья ось погнулась во время второго инцидента на жаре. На старте Нуволари лидировал, преследуемый Караччиолой. Фаджиоли, стартовавший со второго ряда, вскоре откатился назад, потеряв вторую передачу. Борзаккини приехал в боксы третьим из-за проблем с подачей топлива. Затем, на предпоследнем круге, у Нуволари возникла та же проблема, что и у Борзаккини. Опасаясь, что у него кончилось топливо, он выехал на пит-стоп только для того, чтобы команда вынудила его вернуться без дозаправки. Победа досталась Караччиоле, вторым стал искалеченный Maserati Фаджиоли, а третьим - разочарованный Нуволари. Bugatti никогда не играли решающей роли. В качестве постскриптума, двенадцать дней спустя, Итальянская спортивная комиссия наконец сообщила, что они отвергли протест Alfa Romeo, рассматривая его, выражаясь современным языком, как «гоночный инцидент».

Последней крупной гонкой сезона стал первый Гран-при Марселя, проходивший на малоиспользуемом овале Мирамаса. Alfa Romeo вошла в Нуволари, а Maserati — Фаджиоли и Руджери. Bugatti официально не присутствовал, но Хирон и Варци пополнили ряды каперов Bugatti наряду с Дрейфусом, Леу и Ги Моллом. Alfa Romeo поддержали каперы Зеендер, Феликс и победитель Ле-Мана этого года Раймон Соммер . Хотя Хирон вырвался вперед из третьего ряда на стартовой решетке, вскоре лидерство превратилось в битву между Нуволари, Фаджиоли и Варци, а Леу, Гопилья, Дрейфус и Зеендер отставали менее чем на десять секунд. Постепенно у лидеров возникли проблемы: Варци сошел с дистанции из-за поврежденной подвески, Леу из-за поломки маслопровода, а Дрейфус вылетел с трассы в кювет. После 30 кругов (150 км) Нуволари, Фаджиоли и Гопилья отставали всего в пять секунд, а Зоммер, отставший на минуту, был единственным, кто лидировал на круге и едва мог соответствовать бешеному темпу. Суровая бетонная поверхность была очень шероховатой для шин и подвески, и к отметке в 250 км на трассе оставалось всего семь машин. Когда Нуволари выехал на пит-стоп на 48-м круге, он неторопливо остановился, полагая, что теперь он лидирует на поле на целый круг. Соммер, однако, все еще был на том же круге, и вскоре после этого он только заправился топливом и смог снова опередить Нуволари. Когда до команды «Альфа», наконец, стало ясно, где находится трасса, они отчаянно призвали Нуволари ехать быстрее. Не разобравшись, он заехал, чтобы получить разъяснения, а затем рванул в погоню. Он установил новый рекорд круга - 199,7 км/ч, но на 60 кругах (300 км) Соммер все еще лидировал на 2 минуты. В конце концов он остановился для замены шин на 68-м круге, но вовремя ушел и сохранил лидерство. Нуволари быстро продвигался вперед, но напряжение в его мышцах сказалось, и лопнувшая шина за пять кругов до финиша закрепила победу. Соммер выиграл захватывающую гонку с преимуществом в 46 секунд, и буйная толпа фанатиков хлынула на трассу, не давая другим машинам проехать всю дистанцию. Молл был третьим, а Зехендер четвертым, оба отставали на четыре круга. Это было редкое поражение для Нуволари и Типо Б в этом году, и оно стало достаточно захватывающим финалом очень хорошего сезона.

Alfa Romeo также продолжила свой доминирующий год в гонках спортивных автомобилей. Их 8C-2300 MM был всепобеждающим: он занял 7-е место в гонке «Милле Милья» в апреле, выигранной Нуволари, Ле-Ман в июне (Sommer & Luigi Chinetti ) и 24 часа Спа в июле (Brivio и Сиена). В то время как Alfa Corse в основном сосредоточивалась на Гран-при, Scuderia Ferrari участвовала в большинстве гонок спортивных автомобилей. Однако даже такой успех на пике гоночного мастерства не смог спасти компанию, и в 1933 году Alfa Romeo пришлось выручить итальянское правительство. Заводская команда Alfa Corse была внезапно расформирована, а ее гонщики снова стали свободными агентами.

Автогонки теперь были очень популярны по всей Европе, привлекая огромные толпы людей, тем более что многие могли занять место для просмотра на длинных трассах, не платя за вход. Гонки были конкурентоспособными и захватывающими, что было хорошим развлечением в трудные экономические времена.

Итоговая таблица чемпионата водителей

Поз.	Водитель	Команда	ОНА	ОТ	ДАВАТЬ	оч
1	Тацио Нуволари	Альфа Корс	1	1	2	4
2	Беконин Борзаккини	Альфа Корс	3	2	3	8
3	Рудольф Караччиола	Альфа Корс	11	3	1	10
4	Рене Дрейфус	Частный вход	5	5	4	14
5	Луи Широн	Автомобили Этторе Бугатти	Верно	4	Верно	16
=	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati	2			16
7	Джузеппе Кампари	Альфа Корс	4			18
=	Марсель Леу	Частный вход	Верно	Верно	Верно	18
9	Альберт Диво	Автомобили Этторе Бугатти	6	Верно	DNS	19
=	Ахилле Варци	Автомобили Этторе Бугатти	Верно	Верно	DNS	19
=	Амедео Руджери	Officine Alfieri Maserati	8		Верно	19
12	Уильям Гровер-Уильямс	Частный вход		6		20
=	Пьетро Герси	Скудерия Феррари	7			20
=	Гоффредо Зехендер	Частный вход		7		20
=	Пьер Феликс	Частный вход		8		20
=	Эухенио Сиена	Скудерия Феррари	9			20
=	Эрл Хоу	Частный вход		9		20
=	Луиджи Премоли	Частный вход	10			20
=	Луиджи Кастельбарко	Частный вход	Верно			20
=	Филипп Этанслен	Частный вход		Верно		20
=	Макс Фурни	Частный вход		Верно		20
=	Жан Гопилья	Частный вход		Верно		20
=	Жан-Пьер Вимиль	Частный вход		Верно		20
=	Ганс Леви	ПиЛеСи Реннтим			Верно	20
=	Пол Питч	ПиЛеСи Реннтим			Верно	20
Поз.	Водитель	Команда	ОНА	ОТ	ДАВАТЬ	оч

Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом — гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке. Источник:

Итоговое положение Чемпионата производителей

Поз.	Производитель	ОНА	ОТ	ДАВАТЬ	оч
1	Альфа Ромео	1	1	1	3
2	Мазерати	2		Верно	15
3	Бугатти	6	4	Верно	16
Поз.	Производитель	ОНА	ОТ	ДАВАТЬ	оч

Хотя нет никаких официальных указаний на то, что чемпионаты производителей и пилотов рассматривались отдельно, скорее всего, так оно и было. Источник:

Цвет	Результат	Очки
Золото	Победитель	1
Серебро	2 место	2
Бронза	3 место	3
Зеленый	4 место	4
Синий	5 место	5
Фиолетовый	Другой финишер / Не классифицируется / Пенсионер	6
Черный	Дисквалифицирован	7
Белый	Не запустился (DNS)	7
Пустой	Не прибыл	7

Результаты других крупных гонок

Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ПЗУ	ТГФ	АВС	КАС	ЕИФ	CCN	САС	ЦИК	Министерство здравоохранения	МИССИС	оч
	Тацио Нуволари	Альфа Корс Скудерия Феррари		1		1				1	1	3	3	2
	Рудольф Караччиола	Частный вход Альфа Корс		2			2		1		2		1
	Луиджи Фаджиоли	Officine Alfieri Maserati	Верно	3	1	Верно	Верно				5	2	2	6
	Марсель Леу	Частный вход	2	6				1				Верно	Верно	Верно
	Луи Широн	Автомобили Этторе Бугатти	6	Верно		3	DNS		5		3	1	6	Верно
	Манфред фон Браухич	Частный вход					1		3		Верно
	Ахилле Варци	Автомобили Этторе Бугатти	1	Верно	4	Вправо [3]	DNS			4	Верно	Верно	5	Верно
	Раймонд Соммер	Частный вход												1
	Беконин Борзаккини	Альфа Корс Скудерия Феррари		Верно		2				2	6	Верно	4
	Филипп Этанслен	Частный вход	3	Верно				2
	Пьеро Таруффи	Скудерия Феррари			2					5	Верно		8
	Рене Дрейфус	Officine Alfieri Maserati	7	Верно	Верно		Верно		2					Верно
	Станислав Чайковский	Частный вход	5	Верно	5			3
	Джузеппе Кампари	Альфа Корс		10						3			DNQ
	Генрих-Иоахим фон Морген	Немецкая команда Бугатти	Верно		3		Верно		DNS †
	Ганс Штубер	Частный вход					3
	Гай Молл	Частный вход						Верно						3
	Антонио Бривио	Скудерия Феррари				Вправо [4]				7	4	4	7
	Ганс Штук	Частный вход					4		4
	Гоффредо Зехендер	Частный вход		5				Верно						4
	Пьетро Герси	Скудерия Феррари				4				6	Верно
	Эрл Хоу	Частный вход		4							7		DNQ
	Эухенио Сиена	Скудерия Феррари	4									DNS
	Бенуа Фальчетто	Частный вход						4						Верно
	Фредерик Тоселли	Частный вход												4
	Джон из Малеплана	Частный вход	8					5					Верно	Верно
	Амедео Руджери	Officine Alfieri Maserati		Верно	DNS	5					Вправо [5]		9	Верно [†]
	Эрнст Котте	Частный вход					5
	Жан Гопилья	Частный вход						Верно						5
	Джованни Миноцци	Частный вход Officine Alfieri Maserati			6								10
	Пьер Вейрон	Частный вход	10					6
	Сильвио Рондина	Частный вход				6				11	Верно
Поз.	Водитель	Команда	СНОВА	МОЙ	ПЗУ	ТГФ	АВС	КАС	ЕИФ	CCN	САС	ЦИК	Министерство здравоохранения	МИССИС	оч

Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом — гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые финишировали на 6-м месте или лучше или показали самый быстрый круг. Источники:

Цитаты

Ссылки

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN   978-88-7911-618-3
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Эдиторе ISBN   88-7911-270-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Guinness по международным автогонкам в Лондоне: Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3368-4
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Ройсс, Эберхард (2008) Автогонки Гитлера сражаются с Йовилом: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-476-7
• Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-1-91050-513-7
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1932 года. Архивировано 1 августа 2021 г. в Wayback Machine . Подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также список записей и результатов. Проверено 16 января 2021 г.
• Чемпионат мира 1932 года. Архивировано 11 мая 2021 г. в Wayback Machine - подробная статья о регламенте чемпионата. Проверено 16 января 2021 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 16 января 2021 г.
• TeamDan — список основных гонок, участников и результатов сезона, составленный Дарреном Галпином. Проверено 16 января 2021 г.
• SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов сезона. Проверено 16 января 2021 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 16 января 2021 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 16 января 2021 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 16 января 2021 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 16 января 2021 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 16 января 2021 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 16 января 2021 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 16 января 2021 г.