Австро-Даймлер

Аустро-Даймлер АГ
Тип компании	Общественный
Промышленность	Автомобиль
Основан	1899
Судьба	Слияние с Steyr Automobile (1934)
Преемник	Штайр-Даймлер-Пух
Штаб-квартира	Винер-Нойштадт , Австрия
Ключевые люди	Эдуард Биренц , Эдуард Фишер, Пауль Даймлер ; Основатели
Продукты	Автомобили
Количество сотрудников	800 (1906) ; 4,500 (1914)
Родитель	Даймлер Моторен-Гезельшафт (1899–1909)
Веб-сайт	www.austrodaimler.com

Austro-Daimler — австро-венгерская автомобилестроительная компания, существовавшая с 1899 по 1934 год. До 1909 года она была дочерней компанией немецкой Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). ^{[ нужна ссылка ]}

Ранняя история

В 1890 году Эдуард Биренц был назначен австрийским торговцем. Компания продавалась настолько хорошо, что после объединения с машиностроительным заводом Эдуарда Фишера она также начала производство автомобилей . Заводы располагались в Винер-Нойштадте . Благодаря этому дочернему предприятию DMG стала первой автомобильной транснациональной корпорацией в истории.

Так 11 августа 1899 года Австрийское общество двигателей Даймлера было основано . Хотя детали для сборки были привезены из Штутгарта, в 1900 году они построили свой первый автомобиль с 2 цилиндрами, мощностью 4 л.с. (3,0 кВт) и 4 сиденьями. Вскоре они начали производить двигатели для роскошных автомобилей, грузовиков, автобусов, морских судов и поездов.

эпоха Пола Даймлера

Полноприводный бронеавтомобиль Austro-Daimler 4x4 (1904 г.)

В 1902 году Пауль Даймлер , сын Готлиба Даймлера Технический отдел возглавил . Он разработал компактный автомобиль (8 л.с., 45 км/ч). компании В 1905 году он построил первый бронеавтомобиль мощностью 30 л.с. (22 кВт). Также компания производила двигатели как для грузовых автомобилей, так и для автобусов. Однако Даймлер вернулся в Штутгарт в 1905 году, чтобы возглавить отдел исследований и разработок, который освободил Майбах.

эпоха Фердинанда Порше

Старший Фердинанд Порше занял место Даймлера на посту технического дизайнера. Хотя автомобили Austro-Daimler уже участвовали в гонках, компания Porsche впервые использовала аэродинамику на двух знаменитых гоночных автомобилях ( Mixte и Maya ). Кроме того, он спроектировал Mercédès-Electrique-Mixte , который производился с 1902 по 1907 год.

Porsche также инициировал реформирование компании, в то время как в компании работало 800 человек. Компания была переименована в «Австро-Даймлер» 27 июля 1906 года. В том же году Эмиль Еллинек, который тоже был австрийцем, купил несколько лицензий «Австро-Даймлер» для основания вспомогательных компаний за рубежом.

В 1908 году компания Austro-Daimler начала производство Zeppelin двигателей . Действительно, для Порше это было личным интересом, поскольку он любил брать эрцгерцога Франца Фердинанда в полет над Веной.

Поддерживая дальнейшее развитие компании, Porsche предоставил Austro-Daimler окончательную независимость от владения DMG в 1909 году. В 1910 году компания была переименована в Oesterreichische Daimler Motoren AG (Австрийские двигатели Daimler Engines AG), логотипом которой был австрийский королевский двуглавый орел . В 1912 году DMG продала оставшиеся акции.

В 1911 году Austro-Daimler начала производство модели Prinz Heinrich (по-английски: Prince Генри ); Этот автомобиль, оснащенный с верхним расположением распредвала объемом четырехцилиндровым двигателем 5714 куб.см, быстро стал знаменитым. Он мог развивать мощность 95 л.с. при 2100 об/мин ; существовала также менее мощная версия с боковыми клапанами и двигателем объемом 6900 куб.см, способным развивать мощность 60 л.с. (45 кВт) всего при 1200 об/мин. Оба дизайна были разработаны Porsche.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны 4500 рабочих Austro-Daimler внесли большой вклад в военное производство. Они сыграли ключевую роль в австро-венгерской январской забастовке 1918 года , во время которой рабочие, вдохновленные захватом власти большевиками, провели забастовку, чтобы противостоять войне. Ключевым фактором забастовки стало сокращение вдвое рациона муки. Порше встретился с рабочими и согласился поехать в Вену, чтобы поговорить с министром продовольствия. Однако его призыв к рабочим вернуться на работу был проигнорирован, и они двинулись к ратуше. Здесь к ним присоединились другие рабочие паровозостроительного завода , радиаторного завода, авиационного завода и местных заводов боеприпасов Г. Рата и Лихтенвертера. Вскоре численность собрания превысила 10 000 человек, и штатгальтер позвонил в Volksernährungsamt — государственную организацию, управляющую снабжением продовольствием. Однако министр генерал Антон Хёфер лишь пообещал встретиться с делегацией рабочих. ^{[ 1 ]} Забастовка распространилась по всей империи и охватила более 700 000 рабочих. ^{[ 2 ]}

1920–1930-е годы

После войны компания вернулась к производству автомобилей. Austro-Daimler по-прежнему претендовала на королевское покровительство через свою связь с принцем Генрихом .

Вскоре компания начала разваливаться. В первую очередь Austro-Daimler объединилась с несколькими компаниями — Skoda , Fiat и Puch (1928 год). Затем он был передан под Камилло Кастильони расточительное управление .

В это время в начале 1920-х годов компания Porsche создала 1,3-литровые гоночные автомобили «Sascha» (названные в честь их покровителя, графа Саши Коловрат-Краковского ). Самой маленькой моделью, которую предлагала компания, был четырехцилиндровый двигатель объемом 2212 куб.см. Однако, когда экономическая ситуация ухудшилась, Порше покинул компанию в 1923 году, избавив себя от финансовых трудностей Austro-Daimler. Вместо этого он перешел в штутгартскую команду DMG.

Выдающимся серийным автомобилем, предложенным Austro-Daimler в 1930-е годы, был ADM, оснащенный шестицилиндровыми двигателями с верхним расположением распредвала объемом 2540 куб.см, 2650 куб.см и 2994 куб.см. Последний (ADM III) развивал мощность 110 л.с. (82 кВт) при 4000 об/мин и был одним из величайших автомобилей десятилетия. Также предлагалась менее роскошная спортивная версия ADR мощностью 100 л.с. (75 кВт) .

В 1931 году компания Austro-Daimler представила восьмицилиндровый автомобиль объемом 4624 куб.см — превосходный и очень дорогой автомобиль класса люкс. Последним великим автомобилем, построенным на австрийском заводе, был шестицилиндровый «Bergmeister» с двигателем с верхним расположением распредвала объемом 3614 куб.см, который мог развивать мощность 120 л.с. (89 кВт) при 3600 об/мин; максимальная скорость этого автомобиля составляла 140 км/ч (87 миль в час). В 1934 году компания объединилась с Steyr Automobile, образовав конгломерат Steyr-Daimler-Puch . Однако в том же году Austro-Daimler была распущена.

Послевоенная эпоха

В 1970-х и в 1980-х годах велосипеды производились компанией Steyr-Daimler-Puch, причем некоторые модели носили торговую марку Puch , а более высококлассные модели носили торговую марку Austro-Daimler. Когда в 1987 году подразделения консорциума по производству велосипедов были проданы итальянской компании Piaggio & CSpA, торговая марка Puch была передана. Однако права на название Austro-Daimler не были проданы. С тех пор велосипеды с этой торговой маркой не производились.

Выдающиеся сотрудники

Дизайнеры

Рабочие

Иосип Броз Тито в 1912–13 гг.

См. также

Галерея

Австро-Даймлер АДМ 1923 г.
Австро-Даймлер 14/32 1914 г.
1910 Австро-Даймлер Принц Генрих
Austro-Daimler Sascha в музее Porsche в Штутгарте

Ссылки

^ Хаутманн, Ганс. «Январская забастовка 1918 года и возникновение рабочих советов» (PDF) . Чистое общество . Чистое общество . Проверено 12 июля 2018 г.
^ «Январская забастовка-1918» . www.dasrotewien.at . SPÖ Вена . Проверено 12 июля 2018 г.

Внешние ссылки

Austro-Daimler Vent Noir II — статья о велосипедах Austro-Daimler и истории компании Puch Austro Daimler, брошюры + изображения .
Projekt AUSTRO DAIMLER — Домашняя страница австрийской проектной группы, целью которой является возрождение автомобильной марки Austro Daimler .
AD Bikes — Домашняя страница AD Bikes, возрождения велосипедной марки Austro-Daimler .

[Hautmann-1] Хаутманн, Ганс. «Январская забастовка 1918 года и возникновение рабочих советов» (PDF) . Чистое общество . Чистое общество . Проверено 12 июля 2018 г.

[rw-2] «Январская забастовка-1918» . www.dasrotewien.at . SPÖ Вена . Проверено 12 июля 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Австро-Даймлер
Автомобили	14/32 Принц Генрих/Принц Генрих АДМ АДР Бергмейстер
Авиационные двигатели	120 л.с., 6-цилиндровый 160-6-цил. 0 л.с., 5-цилиндровый 6