Сезон Гран-при 1925 года.

1925 AIACR Чемпионат мира производителей Чемпион мира Альфа Ромео Предыдущий никто Следующий 1926

1925 года. Гран-при Сезон Предыдущий 1924 Следующий 1926

Сезон Гран-при 1925 года стал первым годом нового AIACR сезона чемпионата мира среди производителей . Чемпионат выиграла Alfa Romeo со своей моделью P2 .

В январе AIACR определил формат чемпионата: четыре Гран-при пройдут в США, Бельгии, Франции и Италии (протяженностью минимум 800 км) с обязательным посещением Гран-при Италии и домашней гонки производителя для квалификации. Учитываются три лучших результата из четырех. Он работал на уже существующей успешной 2-литровой формуле.

В этом году Targa Florio представляла собой соревнование между французскими командами Bugatti и Peugeot, поскольку основные итальянские команды не участвовали. В близкой гонке сначала лидировали Peugeot, но меньший Bugatti Бартоломео Константини победу одержал . Луи Вагнер был вторым в составе Peugeot после того, как он задержался, когда остановился, чтобы помочь своему товарищу по команде Кристиану д'Оверню, который получил серьезную травму в аварии.

, осталось лишь небольшое количество участников На Индианаполис 500 , где доминирует Миллерс . Дэйв Льюис управлял новым Miller – первым переднеприводным автомобилем, принявшим участие в гонке. Соревнования Дюзенберга возглавил победитель прошлого года Питер ДеПаоло . товарищи по команде Дюзенберга ДеПаоло и Фил Шафер С самого начала темп задавали . Сразу после половины дистанции ДеПаоло страдал от волдырей на руках, воспользовавшись помощью Нормана Баттена, пока травму лечили. Льюис на FWD Miller вырвался вперед, но ДеПаоло сбил его с толку после того, как он вернулся в свою машину. Льюиса, в свою очередь, заменил Беннетт Хилл , который ранее завершил карьеру. Хотя Хилл атаковал изо всех сил, ДеПаоло продержался и выиграл с преимуществом почти на минуту, а Шафер стал третьим. Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов со средней скоростью более 100 миль в час. Пит ДеПаоло выиграл чемпионат ААА.

В первом Гран-при Бельгии приняли участие всего семь участников, стартовали только заводские команды Alfa Romeo и Delage. Затем, когда все четыре французские машины отошли на половину дистанции, остались только Антонио Аскари и Джузеппе Кампари , чтобы дать Alfa Romeo победу со счетом 1–2. Гран-при Франции с синей лентой действительно имел более полный список участников и проводился на недавно завершенном полном круге в Монлери . Аскари снова вырвался вперед, пока не ошибся в повороте и не разбился. Получив тяжелые ранения, он скончался по дороге в больницу. Когда эта новость была объявлена, остальная часть команды Alfa Romeo была отозвана. После этого Робер Бенуа лидировал, одержав победу Делажа со счетом 1–2 и став первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при с 1913 года.

Гран -при Италии стал заключительной гонкой чемпионата. У Alfa Romeo, Delage и Duesenberg было по одной победе, но Delage решил не оспаривать ее. Дюзенберг представил две машины для Томми Милтона и Пита Крейса . Попался и победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло, занявший место Аскари в команде Alfa Corse. Bugatti представила свои новые 1,5-литровые модели. Крайс на «Дюзенберге» лидировал на старте, но разбился на третьем круге. Затем «Альфа» задала темп, но когда они вышли на пит-стоп, Милтон лидировал, пока его не задержал медленный пит-стоп. Брилли-Пери одержал уверенную победу над Кампари с преимуществом в 20 минут, что дало Alfa Romeo титул чемпиона производителей.

В середине года Германия была принята в AIACR, что позволило немецким командам принять участие в чемпионате 1926 года. Это был последний год действия нынешней 2-литровой формулы. Возросшая обеспокоенность по поводу высоких скоростей и безопасности привела к тому, что в следующем году AIACR изменила правила на класс 1,5-литровых автомобилей для гонок Гран-при.

Чемпионат мира среди производителей

Источники:

Rnd	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
1	30 мая	XIII Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	солнечный	500 миль	4 часа 57 минут	Пит ДеПаоло	Дюзенберг 122	не записано	Отчет
2	28 июня	I Гран-при Бельгии. III Гран-при Европы	Спа-Франкоршам	АМАКР	отлично	800 км	6ч 43м	Антонио Аскари	Альфа Ромео P2 8C/2000	Антонио Аскари Альфа Ромео	Отчет
3	26 июля	XIX Гран-при Франции.	Монлери	АМАКР	тогда хорошо дождь	1000 км	8ч 55м	Роберт Бенуа Альберт Диво	Делаж 2LCV	Альберт Диво Делаж	Отчет
4	6 сен	V Гран-при Италии.	Монца	АМАКР Корзина	солнечный	800 км	5ч 15м	Граф Гастоне Брилли-Пери	Альфа Ромео P2 8C/2000	Пит Серкл Дюзенберг	Отчет

Другие расы

Основные гонки, не относящиеся к чемпионату, выделены жирным шрифтом.
Источники:

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
А	22 февраля	Королевская премия Рима	Монте Марио	Бесплатная формула Корзина	отлично	425 км	4ч 21м	Карло Масетти	Бугатти Тип 35	Отчет
	8 марта	I Гран-при Прованса	Мирамас	Бесплатная формула	пасмурно	500 км	3 часа 59 минут	Генри Сегрейв	Талбот 70	Отчет
	18 апр.	Гран -при Триполи.	Триполи	Бесплатная формула	солнечный	210 км	2 часа 15 минут	Ренато Балестреро	О 665 С	Отчет
	26 апр.	II автодром Александрии	Александрия	Бесплатная формула	краткий дождь	255 км	3h 11m	Массимо Деджованнини	Бугатти Тип 22	Отчет
Б	3 мая	VIII Кубок Флорио	Средняя Мадони	Тарга Флорио	горячий	432 км	6h 04m	Андре Бойо	Пежо 174 С	Отчет
		XVI Тарга Флорио				540 км	7ч 32м	Мой Константин	Бугатти Тип 35
	17 мая	II Открытие Гран-при	Монлери	Корзина	тогда хорошо дождь	500 км	3 часа 12 минут	Джордж Даллер	Талбот 70	Отчет
		Солитьюдерненнене В	Одиночество	Бесплатная формула	солнечный	225 км	2 часа 48 минут	Отто Мерц	Мерседес М72/94 ПП ТФ	Отчет
	21 мая	III автодром Савио	Равенна	Бесплатная формула	солнечный	300 км	2 часа 48 минут	Эмилио Матрасы	Итальянский специальный 5,8 л	Отчет
	24 мая	II Кубок Перуджины	Перуджа	Бесплатная формула	краткий дождь	300 км	2 часа 46 минут	Граф Гастоне Брилли-Пери	Бюллетень Индианаполиса 1919 года	Отчет
	31 мая	VI трасса Муджелло	Муджелло	Бесплатная формула	горячий	360 км	5ч 13м	Эмилио Матрасы	Итальянский специальный 5,8 л	Отчет
		Я Кубок Этны	Белая шелковица	Бесплатная формула	солнечный	250 км	2ч 51м	Константино Маджистри	Бугатти Тип 13	Отчет
	19 июня	IV Эйфельреннен	Нидегген	Бесплатная формула Корзина	дождь	500 км	6ч 55м	Витторио Роза	Альфа Ромео РЛ СС	Отчет
	21 июня	II Кубок Асербо	Пескара	Бесплатная формула	горячий	510 км	5ч 28м	Гвидо Джинальди	Альфа Ромео РЛ ТФ	Отчет
	5 июля	Я выигрываю Кубок	Мессина	Бесплатная формула	солнечный	260 км	3 часа 43 минуты	Ренато Балестреро	О 665 С	Отчет
	2 августа	Гран -при Марны	Ноги-Наурой	Бесплатная формула	?	220 км	2ч 09м	Пьер Клауз	Биньянь	Отчет
	16 августа	V Кубок Монтенеро	Монтенеро	Бесплатная формула	горячий	225 км	3 часа 17 минут	Эмилио Матрасы	Итала Специальный	Отчет
	29 августа	V Гран-при Булони	Булонь-сюр-Мер	Корзина	?	450 км	4 часа 20 минут	Банни Маршалл	Бугатти Тип 22	Отчет
	6 сен	Я приму Гран-при	Сен-Годенс	Бесплатная формула	?	390 км	4 часа 49 минут	Гури	Биньянь Б	Отчет
С	19 сен	III Гран-при Сан-Себастьяна	Ласарте	АМАКР	горячий	710 км	5ч 45м	Альберт Диво Андре Морель	Делаж 2LCV	Отчет
	29 сен	V Юниор Авто Клуб 200	Бруклендс	Корзина Велокар	?	200 миль	2 часа 35 минут	Генри Сегрейв	Тальбо-Даррак 70	Отчет
	18 октября	V Трасса дель Гарда	Сало	Бесплатная формула	солнечный	250 км	2 часа 56 минут	Граф Аймо Магги	Бугатти Тип 35	Отчет
	22 ноября	Я трасса Апуано	Каррара	Бесплатная формула	?	160 км	1ч 58м	Ренато Балестреро	О 665 С	Отчет

Команды и водители

Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Альфа Корс	Альфа Ромео	РЛ Тарга Флорио П2 8С/2000	Альфа Ромео 3.0L S6 Альфа Ромео 2.0L S8 с/с		Антонио Аскари	2, 3; А
					Джузеппе Кампари	2, 3, 4
					Граф Гастоне Брилли-Пери	2, 3, 4
					Питер ДеПаоло	4
					Джованни Миноцци	4*
Братья Дюзенберг	Дюзенберг	Тип 122	Duesenberg 2.0L S8 л/с	Ф	Питер ДеПаоло	1
					Фил Шафер	1
					Пит Серкл	1, 4
					Уэйд Мортон	1
					Норман Баттен	1*
					Джимми Глисон	1*
Миллер Автомобили	Миллер	Тип 122	Миллер 2.0L S8 с/с	Ф	Беннетт Хилл	1
					Жюль Эллингбо	1
Клифф Дюрант	Миллер	Юниор 8 Тип 122	Миллер 2.0L S8 с/с Миллер 2.0L S8 с/с	Ф	Дэйв Льюис	1
					Эрл Купер	1
Гарри Харц	Миллер	Тип 122	Миллер 2.0L S8 с/с	Ф	Гарри Харц	1
					Фред Комер	1
					« Леон Дюрэ »	1
					Ира Вейл	1
Томми Милтон	Миллер Дюзенберг	Тип 122 Тип 122	Миллер 2.0L S8 с/с Duesenberg 2.0L S8 л/с	Ф	Томми Милтон	1, 4
					Боб МакДонох	1
Заводы Бугатти	Бугатти	Тип 35 Тип 39 Тип 37	Бугатти 2.0л S8 Бугатти 1.5л S8 б/к Бугатти 1,5 л S4		Мой Константин	[2], 3, 4; Б, С
					Пьер де Бискайя	[2], 3, 4; Б, С
					Фердинанд де Бискайя	3, 4; Б, С
					Жюль Гу	3, 4
					Джулио Форести	4
Автомобили Делаж	Делаж	Делаж 2LCV	Delage 2.0L V12 л/с		Альберт Диво	2, 3, [4]; С
					Роберт Бенуа	2, 3, [4]; С
					Рене Томас	2, [4]; С
					Пол Торчи	2, 3*, [4]; С
					Луи Вагнер	3
					Андре Морель	С*
ООО «СТД Моторс»	Солнечный луч	врач общей практики	Санбим 2.0L S4 п/к		Генри Сегрейв	[2], 3; [С]
					Граф Джулио Масетти	[2], 3; С
					Каберто Конелли	[2], 3; [С]
SA Автоконтрузиони Диатто	Диатто	20С	Diatto 2.0L S4 п/к		Альфиери Мазерати	4; [С]
					Эмилио Матрасы	4; [С]
Механические мастерские	ОМ	Тип 665С	ОМ 2.0Л С6		Ренато Балестреро	А, Б
					Джузеппе Моранди	А
					Архимед Роза	А
Потрясающе. Турин Самолет Чирибири и Сиэ	Чирибири	12/16	Чирибири 1,5л S4		Луиджи Плейт	4; А
					? . Сантолери	4
					? «Нино»	А
SA де Авто и велосипеды Peugeot	Пежо	Тип 174 Спорт	Пежо 3.8л S4		Андре Бойо	Б
					Луи Вагнер	Б
					Луи Гифт	Б
					Кристиан из Оверни	Б
Автомобили ЮАР Эдуардо Бьянки	Белые	18	Белки 2л		Луиджи Лопес	[Б]
Татра Воркс АГ	Татры	12	Татра 1.1л F2		Альфиери Мазерати	Б
					Эмилио Матрасы	Б

Важные драйверы каперов

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Частный участник	Фиат	805/405	Fiat 2.0L S8 п/к	Ф	Пьетро Бордино	1
Частный участник	Миллер	Тип 122	Миллер 2.0L S8 с/с	Ф	Ральф ДеПальма	1
Частный участник	Элдридж	Особенный	Анзани 1,5л S4		Эрнест Элдридж	[3], 4
Частный участник	Гайот	Особенный	Шмид 2.0L S6 рукавно-клапанный с наддувом		Альберт Гайо	4
Частный участник	Альфа Ромео	РЛ Тарга Флорио	Альфа Ромео 3.0L S6		Гвидо Джинальди	А, Б
Частный участник	Бугатти	Тип 35	Бугатти 2.0л S8		Граф Карло Масетти	А

Примечание: * участвовал в гонках в качестве запасного водителя. В скобках указано, что, хотя и указано, гонщик не участвовал в гонках.

Регламент и техническая

Правила AIACR (предшественника FIA ) для 2-литровых автомобилей для гонок Гран-при остались неизменными. В Соединенных Штатах Американская автомобильная ассоциация (ААА) также придерживалась тех же правил. AIACR последовала американскому примеру и удалила обязательного механика на борту, заменив его обязательным зеркалом заднего вида. Поскольку используемые цепи стали короче, а также возникла опасность для пассажира, механик стал излишним. Как ни странно, автомобили по-прежнему должны были быть двухместными.

Правила Targa Florio оставались открытыми для автомобилей любого размера. Самые маленькие классы двигателей были объединены до 1,1 литра и проехали всего три круга. Каждый автомобиль имел минимальный вес 120 кг и, в отличие от других правил, должен был иметь водителя и механика (которому не разрешалось водить машину). В конце круга экипажу разрешили поменяться на заранее зарегистрированный запасной экипаж. При максимальном лимите времени в 10 часов каждая запись должна была быть завершена в течение часа после классификации победителя класса. Тарга Флорио и Кубок Флорио проводились одновременно, при этом Кубок проводился всего в четыре круга, при этом команды доплачивали за участие в обеих гонках. Coppa Ciano был открыт только для зарегистрированных заводских участников. Два младших класса – с 1,1-литровым и с 1,5-литровым – пробежали всего 3 круга.

Чемпионат мира

Еще на октябрьском заседании AIACR 1923 года обсуждались вопросы проведения международного чемпионата. Первоначальные идеи были о европейских соревнованиях, включая Гран-при, туристические автомобили и соревнования на выносливость, но были опасения по поводу достижения баланса производительности.

На заседании в январе 1925 года Автомобильный клуб Италии внес в комитет свое предложение - о проведении международной серии до 1930 года. Сезон 1925 года будет включать в себя существующие Гран-при Италии, Франции и Индианаполиса, а также новый Гран-при Испании. , Бельгия и Великобритания. Комитет проголосовал за исключение Гран-при Испании, а Бруклендсу пришлось отменить британскую гонку из-за судебного иска с соседями по поводу жалоб на шум. Каждая гонка должна была иметь длину не менее 800 км и проводиться по существующей 2-литровой формуле. Автомобили имели минимальную массу пустого автомобиля 650 кг и были двухместными с минимальной шириной 80 см. После смерти механика Кенелма Ли Гиннесса во время Гран-при Испании в 1924 году механика езды была запрещена, а зеркало заднего вида стало обязательным.

Чемпионат предназначался для производителей, а не отдельных гонщиков, и чтобы иметь право на участие, команды должны были принять участие в Гран-при Италии, а также в своем национальном Гран-при, если таковой имеется. Они наберут очки только за три лучших результата в четырех гонках. Производитель-победитель получит денежный приз в размере 70 000 FF, а также бронзовый и золотой трофей FF 30 000, созданный итальянским скульптором Антонио Мараини.

Только лучший автомобиль каждого производителя получал очки, которые присуждались следующим образом:

Позиция	Очки
1 место	1
2 место	2
3 место	3
Все остальные финишеры	4
Все не финишировавшие	5
Не запускается	6

А в случае ничьей гонка на 200 км будет проведена в Монце в течение двух дней после Гран-при Италии. На февральском заседании комитет ратифицировал это предложение. Они также проголосовали за исключение немецких команд из чемпионата, поскольку Германия не была членом AIACR, и им по-прежнему не разрешалось официально участвовать в гонках во Франции, Великобритании или Бельгии.

Примечание. Информация ограничена, поскольку AIACR не опубликовала официальных уведомлений и не подтвердила результаты. Эцродт собрал информацию из современных журналов. Например, неясно, набирали ли очки только заводские команды или частники могли набирать очки для производителя. Точно так же не было оговорено, будут ли специальные гоночные модели, основанные на данном шасси, оцениваться отдельно (например, различные специальные модели Miller, которые были популярны в США).

Технические инновации

Фиат и Роллан Пилен ушли из автоспорта. Alfa Romeo доминировала в прошлом году со своей моделью P2 . В межсезонье главный инженер Витторио Яно доработал двигатель, увеличив его мощность со 145 до 155 л.с. С новым топливом в этом году был установлен дополнительный передний топливный бак для более высокого расхода, а также барабанные тормоза большего размера.

Гран-при Италии: Пит ДеПаоло и механик Рампони, Alfa Romeo P2

Delage присоединился к другим ведущим производителям, оснастив свой 2-литровый двигатель V12 наддувом. Они решили использовать сдвоенные нагнетатели в стиле Рутса. Выходная мощность составляла 190 л.с., приближаясь к «волшебному» рубежу в 100 л.с. на литр. Однако, несмотря на 5-ступенчатую коробку передач, шасси все равно было не способно передать всю мощность на дорогу. Капот теперь был закрыт жалюзи, чтобы попытаться рассеять большое количество тепла, выделяемого двигателем. Поскольку механика езды теперь запрещена, Sunbeam оборудовала свои автомобили топливным насосом для поддержания давления топлива, что раньше выполнял механик.

Команда Delage в составе Бенуа, Диво и Томаса (менеджер команды)

В Гран-при также участвовало несколько специальных соревнований. Альбер Гайо был постоянным гонщиком Роллан-Пилана , который еще до войны участвовал в гонках в Индианаполисе. Он взял три автомобиля Rolland-Pilain, добавив нагнетатель Cozette к новому золотниковому двигателю Burt-McCollum . Английский гонщик Эрнест Элдридж взял Amilcar GS и установил на него 1,5-литровый двигатель Anzani с наддувом, который развивал скорость до 185 км/ч.

После гонки в Индианаполисе 1924 года Джимми Мерфи предположил Гарри Миллеру , что более низкий центр тяжести увеличит скорость на поворотах. Этого можно было бы достичь с помощью переднего привода, устраняющего необходимость в центральном карданном валу. Миллер начал работу над этим, но, к сожалению, Мерфи был убит позже в том же году. Miller FWD имел нагнетатель, выдающий 200 л.с. Он также поставлял своим клиентам комплекты нагнетателей, которые они могли установить на свои автомобили, что многие и делали.

У Duesenberg был лопастной компрессор, который мог развивать скорость до 30 000 об/мин, что намного выше, чем у нагнетателя Рутса. Этот формат дал им лучшую производительность на низких скоростях. Более широкая колесная база также обеспечила большую устойчивость на поворотах.

Производитель	Модель	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Альфа Ромео	П2 8С/2000	Alfa Romeo 1987cc S8 с наддувом	155 л.с.	240	750
Бугатти	Тип 35	Бугатти 1991cc S8	90 л.с.	180	750
Делаж	2LCV	Delage 1983cc V12 с наддувом	190 л.с.	215	1065
Солнечный луч	врач общей практики	Sunbeam S4 1988cc с наддувом	138 л.с.	200	680
Дюзенберг	Тип 122	Duesenberg 1984cc S8 с наддувом	150 л.с.
Миллер	122 ВПЕРЕД	Миллер S8 1977cc с наддувом	200 л.с.
Диатто	врач общей практики	Diatto S8 1982cc с наддувом	130 л.с.	175	700
Чирибири	Монца	Чирибири 1453cc S4 с наддувом	95 л.с.	165
Мерседес	М218	Мерседес S8 1980cc с наддувом	170 л.с.	210	660
Гайот	Особенный	Шмид 1984cc S6 рукавно-клапанный с наддувом	125 л.с.	193	690
Пежо	174 ю.ш.	Пежо 3990cc S4	100 л.с.	190	960

Первый Гран-при прошел в Бельгии на трассе Спа-Франкоршам . Первоначально открытый в 1921 году, это была трасса примерно треугольной формы с перепадами высот, аналогичными французской трассе в Лионе . Прямо на границе угол Мальмеди находился на бывшей немецкой территории. Гонки Гран-при также простирались через Средиземное море до Ливии . Мероприятие, направленное на увеличение туризма и потенциальных иммигрантов, было организовано в итальянской провинции Триполитания . Годом ранее в Касабланке прошла гонка туристических автомобилей. Это мероприятие проводилось на 70-километровой автодороге, ведущей с юга Триполи , столицы провинции.

Обзор сезона

В этом году открытием сезона стало новое событие – Гран-при Рима, которое пройдет в феврале. Гонка проходила по трассе длиной 10,6 км на улицах Рима к северу от Ватикана . Большое количество участников из 35 человек выстроилось в очередь за общим призом в 100 000 лир. Преимущественно итальянцы, в них участвовало несколько ведущих гонщиков, в том числе Конте Гастоне Брилли-Пери в бюллетене, разработанном для гонки в Индианаполисе 1919 года, Эмилио Матэрасси на своей паре модифицированных Itala Specials и Конте Карло Масетти на Bugatti 35. Он был старшим братом Джулио Масетти , знаменитый двукратный победитель Тарга Флорио. Единственным иностранным водителем был Кристиан Вернер , который водил капером; на Mercedes, на котором он выиграл Targa Florio 1924 года. Первоначально лидировал Брилли Пери, но сошел с дистанции из-за сломанной коробки передач, а Вернер разбился и был вынужден сойти с дистанции. Антонио Аскари, который заменил Джованни Миноцци на его Alfa Romeo, сильно разбился на крутом спуске, обгоняя Конте Аймо Магги на машине меньшего размера. К счастью, несмотря на столкновение двух телефонных столбов, оба остались невредимыми. Мазетти выиграл у Матерасси с преимуществом почти на полчаса, что принесло Bugatti первую победу в Италии с первой попытки.

Первый этап в Африке для автомобилей Гран-при начался неудачно. Лодка, привезшая легкомоторные автомобили из Италии, по ошибке выгрузила их в Бенгази , поэтому их гонка была задержана на два дня. В результате в их собственной гонке в четверг осталось небольшое количество участников из пяти человек в классе с объемом двигателя более 2 литров. Затем, в субботу, десять машин поменьше провели гонку. Ренато Балестреро , рабочий гонщик OM, выиграл у Луиджи Плате , который водил свой Чирибири вместе со своей женой в качестве штурмана.

Линия старта/финиша на Тарга Флорио, рядом с железнодорожной станцией Серда.

Команда Bugatti вернулась в Италию за Targa Florio. И снова мероприятие проводилось совместно с Кубком Флорио, причем оно было основано на результатах первых четырех кругов мероприятия по недавно закрытой трассе Мадони . В 1924 году трибуны сгорели в результате пожара, но в течение года их восстановили. Если в 1924 году в дело вступили немецкие команды, то в этом году — французские. У Bugatti была команда из трех автомобилей с Бартоломео Константини и испанскими братьями де Бискайя, Пьером и Фердинандом. Компания Peugeot вернулась с четырьмя своими спортивными автомобилями Type 174 под управлением Андре Бойо , Луи Вагнера , Виктора Ригаля и Кристиана д'Оверня. Ни одна из итальянских рабочих бригад не появилась, а небольшое поле было заполнено каперами. Поле началось с 4-минутным интервалом, и Peugeot, единственные участники Кубка Флорио, вышли первыми. Они установили быстрый темп: Бойо установил новый рекорд круга на первом круге (чему способствовало лучшее качество дорог). На третьем круге, теперь возглавляемые Вагнером, они бежали 1-2-3, а Константини отставал на три минуты. Однако д'Овернь промахнулся с углового, врезался в стенку и откатился. Его механика отбросило, а д'Овернь лежал под горящей машиной. Вагнер, отставший на несколько минут, остановился и вместе с механиком вытащил своего тяжело травмированного товарища по команде из места крушения, прежде чем снова присоединиться к гонке. Тем временем Константини набирал темп и к концу третьего круга был впереди по затраченному времени. Он проехал плавно и без происшествий, показав самый быстрый круг в гонке на своем последнем круге, победив Peugeot Вагнера и Бойо и выиграв Таргу. Поскольку Peugeot была единственной командой, зарегистрировавшейся на Кубок, Андре Бойо выиграл этот приз. Наряду с победой в 1922 году компания Peugeot стала первым двукратным победителем и получила Кубок Флорио, но решила снова выставить его на соревнование.

Гран-при Увертюра ознаменовало официальное открытие гонок на завершенном автодроме Линас-Монлери под Парижем. Он проводился на овальной площадке и ограничивался вуатюретами объемом до 1,5 литров с призами в 150 000 франков. Поэтому ожидалось большое количество участников, но оно уменьшилось, когда заводские команды из Бугатти и Чирибири покинули гонку. В результате команда Талбота стала абсолютным фаворитом вместе с Генри Сегрейвом , Джорджем Даллером и Конте Каберто Конелли . К ним присоединились гоночные специалисты Дж. Дж. Парри-Томаса и Эрнеста Элдриджа . Против них выступили команды некоторых из многочисленных мелких французских производителей: La Perle, Bucciali , Jean Gras и Salmson . Пешеходная гонка закончилась дождем с ожидаемым результатом 1-2-3 для Талботов во главе с Даллером, опередивших Элдриджа на 20 кругов. Конелли изо всех сил старался догнать Даллера, и когда последний сбавил скорость, чтобы взять флаг, Конелли подрезал свою машину, покатился и проехал мимо финишной линии - возможно, единственный гонщик, который поднялся на подиум после финиша в перевернутом состоянии.

В одном из самых маленьких списков участников Индианаполиса 500 снова доминировал Миллер 122 в разных вариантах, с 16 из 22 стартовавших. Гарри Миллер разработал свою переднеприводную модель, которую Клифф Дюрант представил как «Юниор-8» для Дэйва Льюиса – первый переднеприводный автомобиль, принявший участие в гонках. Он также управлял стандартным Миллером для своего товарища по команде Эрла Купера . Пилот команды Миллера, Беннетт Хилл , тестировал машину, но предпочел вместо этого участвовать в гонках на более старой заднеприводной версии с нагнетателем. Гарри Харц также управлял Миллерами с наддувом для себя, Фреда Комера и Леона Дюрэя , как и предыдущие победители гонок Томми Милтон и Ральф ДеПальма .

Против Миллеров выступали Фреда Дюзенберга машины . Четыре 122-х с турбонаддувом возглавил прошлогодний победитель Питер ДеПаоло на автомобиле, который он назвал своим «банановым универсалом». Директор трассы Поп Мейерс отправился в Европу, чтобы призвать свои команды принять участие в гонке, но все они отказались. Пилот FIAT Пьетро Бордино участвовал в гонках на своем 805 в США с прошлого года и сел в свою машину как капер. Спустя более десяти лет поверхность кирпича становилась все более шероховатой. Вместо обычных шин высокого давления с прямыми бортами компания Firestone впервые решила поставить командам баллонные шины низкого давления.

Хотя номинально американские автомобили были первым этапом нового чемпионата, технически они не соответствовали правилам AIACR. У них были двигатели объемом 122 кубических дюйма (2 литра), но шасси представляло собой узкое одноместное шасси шириной менее 80 см. В этом году ААА подняла квалификационную скорость в среднем до 85 миль в час – или 7 минут 30 секунд на дистанции в 4 круга и 10 миль. Дюрей установил новый рекорд круга - 183,2 миль в час и завоевал поул-позицию. Вторым по скорости был ДеПаоло и его Дюзенберг, а лидер команды Дюрэ Харц замыкал первый ряд. Прошлогодний победитель, Л.Л. Корум , разбил свою машину на пятничной тренировке и не смог выйти в стартовом составе, а вместо этого стал запасным пилотом ДеПаоло.

День соревнований выдался солнечным и теплым, собралось 145 000 зрителей. ДеПаоло лидировал с самого начала и после 100 миль опередил ветеранов Купера и Харца, покрыв пятерку лучших менее чем за 30 секунд. Бордино рано остановился на боксах, проиграв два круга из-за замены свечей зажигания. На четверть дистанции товарищ ДеПаоло по команде, новичок Фил Шафер (который был в финальной квалификации, стартовав сзади) поднялся на второе место, и пара боролась за лидерство на следующих восьмидесяти милях.

Многие водители были потрясены и утомлены неровной поверхностью, поэтому было нанято несколько водителей-помощников. Бордино снова остановился из-за травмы руки, и пока он ехал в гоночную больницу, Антуан Мурр взял на себя управление Fiat. Вскоре после этого Миллер Херба Джонса врезался в стену и загорелся. Джонс также был доставлен в легкоатлетическую больницу с травмами. Сразу после половины дистанции ДеПаоло страдал от волдырей на руках и воспользовался помощью Нормана Баттена, пока волдыри лечились. По мере прохождения пит-стопов Купер вскоре вывел Купера вперед, пока из-за прокола он не врезался в стену, и ему пришлось сделать пит-стоп. ДеПаоло снова сел в свою машину на 127-м круге и, заняв четвертое место, отправился вслед за лидерами. Льюис из Miller FD бежал впереди, но через десять кругов его вытащили и обогнали ДеПаоло. Измученный Льюис, наконец, вышел на замену Беннетту Хиллу, который досрочно завершил карьеру из-за проблем с дисквалификацией. Хотя Хилл атаковал изо всех сил, ДеПаоло удержался и выиграл у Хилла почти на минуту или полкруга, а Шафер стал третьим. Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов со средней скоростью 101,3 мили в час. Имея еще четыре победы в сезоне из 11 гонок, Пит ДеПаоло в 1927 году будет задним числом объявлен чемпионом года по версии AAA, значительно опередив Томми Милтона. В конце года ушли на пенсию Милтон и ДеПальма, два величайших гонщика Америки послевоенного времени.

Аскари, победитель Гран-при Бельгии, с механиком Alfa Рампони

Третий Гран-при Европы оказался серьезным разочарованием. Это был первый Гран-при Бельгии и часть чемпионата мира, но приехали только заводские команды Alfa Romeo и Delage. Sunbeam заявила, что ее автомобили не готовы, как и Альфред Гайо. Водителями Alfa Corse были Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Гастоне Брилли-Пери, причем последний управлял более старой моделью 1924 года. Четыре Delages (управляемые менеджером команды Рене Томасом , Альбертом Диво , Робертом Бенуа и Полем Торчи) теперь были оснащены двойными нагнетателями. На практике обе команды показали одинаковое время прохождения круга, хотя позиции на стартовой решетке по-прежнему определялись по жребию, в отличие от Индианаполиса. С самого начала Аскари стартовал с большим преимуществом над своими товарищами по команде Кампари и Брилли-Пери. У Делажей было ужасное время, и все они потерпели неудачу во время гонки. Бенуа выехал в боксы всего на втором круге с треснувшим топливным баком. Машина Томаса загорелась, и хотя Диво не отставал от «Альфы», из-за напряжения сгорел нагнетатель. Сразу после середины гонки остались только Альфа Аскари и Кампари. О гонке возникла апокрифическая история: фанатичная бельгийская толпа была очень разочарована и освистала итальянскую команду. В ответ менеджер команды Витторио Яно позвал своих водителей остановиться на обед. Однако это опровергает Эцродт, который говорит, что это был всего лишь методический пит-стоп по замене всех четырех шин на обеих машинах. Затем они вернулись и одержали фарсовую победу со счетом 1–2.

Следующий этап чемпионата, Гран-при Франции, прошел на новой трассе в Монлери . Теперь он дополнен дорожным участком, дополняющим наклонный овал, и стал первым Гран-при Франции, который не проводился на трассе общего пользования. На этот раз явились все главные действующие лица: Alfa Corse вернулась со своими тремя машинами и водителями. На этот раз у Делажа было всего три машины, машина Томаса была уничтожена, а к Диво и Бенуа был привлечен Луи Вагнер. Томаса, судя по всему, уволили с должности руководителя команды за то, что он брал деньги за дефектные шатуны. Было три работы Bugattis для «Мео» Константини, Пьера де Бискайя и ветерана Жюля Гу , а также две работы капера для брата Пьера Фердинанда и Джулио Форести. Наконец, из Британии прибыла команда Sunbeam с тремя машинами для Генри Сегрейва и итальянских графов Джулио Масетти и Каберто Конелли .

Гран-при Франции: де Бискайя (Bugatti) опередил Аскари (Alfa Romeo)

После неудачного старта в конце первого круга лидировал Аскари. Диво был вторым, но отступил всего через три круга и снова сошел с дистанции из-за проблем с нагнетателем. Аскари уверенно лидировал, в то время как Кампари, Бенуа и Масетти соревновались в дуэли позади него. Затем на 22-м круге, после двухчасовой гонки, Аскари слишком близко срезал поворот, соскользнул и скосил 100 метров ограждения, прежде чем машина дважды перевернулась, выкинув водителя. Тяжело раненного, но в сознании, его вытащили на свободу, но он скончался по дороге в больницу. Когда эта новость распространилась, толпа была ошеломлена, и две другие машины Alfa Corse были отозваны. Оставшаяся часть гонки была довольно пешеходной. После медленного старта Бенуа продвинулся вперед и унаследовал лидерство от Кампари. С помощью Диво, когда начался дождь, он выиграл гонку, став первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при после Жоржа Буайо в 1913 году . Товарищ по команде Вагнер (его сменил товарищ по команде Торчи) финишировал вторым с отставанием более чем на семь минут, а Масетти чуть опередил Константини в лучшем из обгоняющих Bugatti. Получив от президента Франции большой венок из цветов, Бенуа поехал туда, где разбился Аскари, и в знак уважения возложил его там.

Гран-при Франции: Делаж Бенуа

Итак, перед финальной гонкой Гран-при Италии в Монце, Альфа Ромео, Делаже и Дюзенберге имели по одной победе. Делаж почувствовал, что они проиграли, и вместо этого решил сосредоточиться на подготовке к предстоящему (не относящемуся к чемпионату) Гран-при Сан-Себастьяна. Однако Дюзенберг прибыл с двумя машинами: Томми Милтоном и молодым новым гонщиком Питом Крайсом . Попался и победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло, занявший место Аскари в команде Alfa Corse, наряду с Кампари и Брилли-Пери. Первоначально был выбран Тацио Нуволари, но он сильно разбился во время испытаний, когда у автомобиля заклинило коробку передач (на следующей неделе он, сильно перевязанный, отправился выигрывать мотогонки Гран-при Наций под проливным дождем). У коллеги-итальянского производителя Diatto было два новых автомобиля, разработанных Альфиери Мазерати. и управляемый им самим и Эмилио Матэрасси, Последним участником с 2-литровым двигателем стал бывший довоенный гонщик Delage Альберт Гайо на его собственном Special. Организаторы также выделили отдельный приз для автомобилей Voiturette с двигателем объемом 1,5 литра . Заводская команда Bugatti представила свой новый 1,5-литровый Type 37 и Type 39 с наддувом в ожидании изменения формулы GP, которое произойдет в 1926 году. Их конкурентами были два Чирибири и Эрнеста Элдриджа . специальный мотоцикл После аварии в Монлери углы Лесмо были модифицированы: для выравнивания внутренней части поворотов была добавлена ​​полоса песка шириной 60 см. В последнем, самом быстром углу овала также была возведена наклонная стена.

«Дюзенберги» были самыми быстрыми на практике, хотя говорили, что «Альфы» сдерживались, чтобы сохранить машины. С самого начала Крайс на своем Duesenberg вырвался вперед из второго ряда. Но оно длилось недолго. После того, как он установил самый быстрый круг в гонке, он разбился на повороте Лесмо на третьем круге. Машина покатилась, но Крайс не пострадал. Затем Кампари вывел Брилли-Пери во главе поля. Милтон остался с двумя красными машинами и лидировал, когда они заправлялись на пит-стопе на 32-м круге. Кампари медленно остановился, а Брилли-Пери сделал быстрый пит-стоп и вышел вторым. Он вышел вперед, когда Милтон задержался со своей остановкой, и одержал уверенную победу, опередив Кампари почти на 20 минут. Мощный Bugatti Константини был третьим, отстав на десять минут, опередив Милтона и ДеПаоло.

Эта победа положила начало первому чемпионату мира для Alfa Romeo. Отныне к культовому значку Висконти, который носили на их автомобилях, добавился лавровый венок в честь этого достижения.

Сан-Себастьян: Делажи Диво и Бенуа перед гонкой

Сан-Себастьян: Масетти и его солнечный луч

Делаж решил пропустить Гран-при Италии из-за гонки в Испании две недели спустя. Команда прибыла с четырьмя автомобилями, как и команда Bugatti, а Джулио Масетти управлял единственным заводским автомобилем Sunbeam. Трасса Ласарте к югу от Сан-Себастьяна представляла собой 18-километровую трассу по закрытым дорогам общего пользования. На начало мероприятия в 9 утра пришла огромная толпа, в том числе испанский король и королева. В начале Диво возглавлял Sunbeam Масетти и другие делажи Бенуа и Томаса, а также Bugatti Константини. На пятом круге гонка была омрачена аварией четвертого пилота Delage Поля Торчи. Он съехал с дороги, пытаясь проехать мимо «Солнечного луча». Врезавшись в придорожные деревья, он был смертельно раздавлен рулевым колесом. На полпути Делажи остановились на дозаправке. Андре Морель сменил Диво, а Бенуа вышел вперед. У всех Bugatti возникли проблемы, и вскоре после этого Masetti списал Sunbeam из-за неисправного рулевого управления. После этого дело стало очевидным, и Диво привел к победе со счетом 1-2-3 над командой Bugatti.

Распространение гонок по всей Италии распространилось и на Францию ​​с появлением двух местных гонок, получивших широкую поддержку: Гран-при Марны, проходившей недалеко от Реймса , и Гран-при Комменжа в Сен-Годене , недалеко от Тулузы .

Немецким и австрийским производителям и гонщикам не разрешалось участвовать в гонках, проводимых во Франции, Бельгии или Великобритании, с момента окончания войны. Mercedes, Benz и Opel возглавили ряд немецких компаний, продолжающих разработку новых автомобилей и техники. Однако в мае Немецкий автомобильный клуб был повторно принят в AIACR, а в ноябре снова в регулирующий орган CSI. Число местных гонок в Германии росло. В мае Отто Мерц на 2-литровом Mercedes выиграл основную гонку в первый уик-энд новой трассы Solitude вокруг одноименного замка под Штутгартом на глазах у более чем 100 000 зрителей. Аналогичным образом, мероприятие в Эйфельреннене представляло собой трехдневный фестиваль гонок на автомобилях и мотоциклах. Когда команда Mercedes отказалась от участия в основной гонке, она потеряла большую часть своего интереса, а влажная погода в Арденнах еще больше испортила это событие. Витторио Роза победил в общем зачете на Alfa Romeo RL. В отличие от Франции и Италии с их количеством шоссейных и трековых гонок, а также Бруклендса в Англии с его гонками открытого класса с гандикапом, немецкая гоночная арена уделяла равное внимание победам в горных гонках, многие из которых проводились по всей стране.

Это был последний год использования 2-литровой формулы, существовавшей с 1922 года. Это была успешная инновация, значительно продвинувшая конструкцию двигателя и приведшая к появлению наддува. Но, все больше и больше беспокоясь о более высоких скоростях, AIACR решила, что новая 1,5-литровая формула для гонок Гран-при вступит в силу с сезона 1926 года.

Итоговая таблица чемпионата

В таблице указаны высшие позиции в гонках для каждого производителя.
** неучастие дисквалифицировало производителя с чемпионата

Поз. Производитель 500 БЕЛ ОТ ОНА оч 1 Альфа Ромео * 1 Верно 1 7 2 Дюзенберг 1 * - 4 11 3 Бугатти * - 4 3 13 4= Диатто * - - Верно 17 4= Чирибири * - - Верно 17 4= Элдридж Специальный * - - Верно 17 — Делаж * Верно 1 ** [12] — Младшая восьмерка 2 ? * - ** [14] — Солнечный луч * - 3 ** [15] — Миллер 4 ? * - ** [16] — Фиат 10? * - ** [16] — Скелли-Форд Специальный Верно * - ** [17] — Гайот Специальный * - ** Верно [17] Поз. Производитель 500 БЕЛ ОТ ОНА оч

Цвет Результат Очки Золото Победитель 1 Серебро 2 место 2 Бронза 3 место 3 Зеленый Другие финишеры 4 Красный Не финишировавшие 5 Пустой Не участвовал 6 Черный Сброшенный счет 0 * * Допускается только один выброшенный балл

Результаты главных гонок сезона

Поз.	Водитель	Команда	ПЗУ	ТГФ	В	БЕЛ	ОТ	ОНА	С.Э.Б.
	Роберт Бенуа	Автомобили Делаж				Верно	1		2
	Бартоломео Костантини	Заводы Бугатти		1			4	3	Верно
	Пит ДеПаоло	Братья Дюзенберг Альфа Корс			1			5
	Карло Масетти	Частный вход	1
	Антонио Аскари	Альфа Корс	Верно			1	†
	Гастоне Брилли-Пери	Альфа Корс	Верно			Верно	Верно	1
	Альберт Диво	Автомобили Делаж				Верно	Вправо [1]		1
	Луи Вагнер	SA des Autos et Cycles Peugeot Автомобили Делаж		2			2
	Джузеппе Кампари	Альфа Корс				2	Верно	2
	Эмилио Матрасы	Частный вход SA Autocontruzioni Diatto	2					Верно
	Дэйв Льюис	Клифф Дюрант			2
	Гвидо Джинальди	Частный вход	3	6
	Андре Бойо	SA des Autos et Cycles Peugeot		3
	Фил Шафер	Братья Дюзенберг			3
	Джулио Масетти	ООО «СТД Моторс»					3		Верно
	Рене Томас	Автомобили Делаж				Верно			3
	Пьер де Бискайя	Заводы Бугатти		4			7	8	4
	Томми Милтон	Томми Милтон			5			4
	Паскуале Кроче	Частный вход	4
	Гарри Харц	Гарри Харц			4
	Фердинанд де Бискайя	Заводы Бугатти		9			6	6	5
	Луиджи Плейт	Потрясающе. Турин Самолет Чирибири и Сиэ	5	Верно				Верно
	Ренато Балестреро	Механические мастерские	Верно	5
	Жюль Гу	Заводы Бугатти					5	Верно	Верно
	Франко Маццотти	Частный вход	6
	Леон Дюрей	Гарри Харц			6
Поз.	Водитель	Команда	ПЗУ	ТГФ	В	БЕЛ	ОТ	ОНА	С.Э.Б.

курсивом показан гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только гонщики с лучшим результатом 6-го места или выше. Источники:

Ссылки

Цитаты

• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Редактор ISBN   88-7911-270-8
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам в Лондоне: Издательство Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3368-4
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок в Лондоне: BBC Books ISBN   0-563-36093-3
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Венейблс, Дэвид (2008) Racing Colors - British Racing Green Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3332-0
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1925 года - подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также список участников и результатов. Проверено 21 марта 2020 г.
• Чемпионат мира 1925 года - несколько подробных статей-расследований о первом году чемпионата. Проверено 21 марта 2020 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 25 января 2020 г.
• TeamDan - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 марта 2020 г.
• SpeedFreaks - список основных гонок, участников и результатов. Проверено 21 марта 2020 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 21 марта 2020 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 21 марта 2020 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 25 января 2020 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 21 марта 2020 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 21 марта 2020 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 21 марта 2020 г.
• Racing Reference.com - список всех гонок и результатов чемпионата AAA. Проверено 21 марта 2020 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 21 марта 2020 г.
• Indianapolis Motor Speedway.com – результаты гонок Инди 500. Проверено 27 марта 2020 г.
• MotorSport – гоночная история вуатюрет Talbot. Проверено 10 апреля 2020 г.