Гран-при Триполи.
32 ° 53'13 "N 13 ° 18'29" E / 32,887 ° N 13,308 ° E
| Озеро Меллаха | |
 | |
| Информация о гонке | |
|---|---|
| Количество раз проведения | 14 |
| Впервые проведен | 1925 |
| Последнее проведение | 1940 |
| Наибольшее количество побед (пилоты) |  Ахилле Варци (3)  Герман Ланг (3) |
| Наибольшее количество побед (конструкторы) | Бугатти (4) Mercedes-Benz (4) |
| Длина цепи | 13,140 км (8,165 миль) |
| Длина гонки | 394,2 км (244,945 миль) |
| Круги | 30 |
| Последняя гонка (1940) | |
| Поул-позиция | |
| |
| Подиум | |
| Самый быстрый круг | |
| |
Гран -при Триполи ( итальянский : Gran Premio di Tripoli ) — соревнование по автоспорту, впервые проведенное в 1925 году на гоночной трассе за пределами Триполи , столицы тогдашней итальянской Триполитании , ныне Ливии . Это продолжалось до 1940 года. [1]
Фон
[ редактировать ]Автогонки были чрезвычайно популярным видом спорта в Италии , и колония искала методы привлечения капитала и развития туризма — туристов, которые, как надеялись, затем решили поселиться в Триполитании. Но, несмотря на поддержку крайне восторженного губернатора колонии генерала Эмилио де Боно и некоторый первоначальный успех, мероприятия потерпели неудачу в финансовом отношении. Только личное вмешательство генерала де Боно предотвратило отмену мероприятия 1929 года, а 1930 год был омрачен спартанским полем, небольшим общественным интересом и смертью Гастоне Брилли-Пери в результате несчастного случая. [2] Первоначальный энтузиазм и спонсорская поддержка угасли, последствия аварии Брилли-Пери сделали забег 1931 года невозможным, и мечта об успешном Гран-при Триполи могла тут же закончиться.
Но президент автоклуба Триполи Эджидио Сфорцини оказался стойким. Он решил организовать еще один Гран-при, на этот раз на специально построенной гоночной трассе в европейском стиле. Достаточный капитал был собран за счет финансирования итальянским правительством ярмарки, рекламирующей колонию, чтобы сделать это предприятие возможным, и после завершения строительства Гран-при было запланировано на весну 1933 года. [2]
Эта новая трасса на озере Меллаха представляла собой трассу длиной 13,140 километров (8,165 миль), расположенную в соляном бассейне между Триполи , Сук-эль-Джума (также известным как Сук-эль-Джума или Сух-эль-Джумаа (سوق الجمعة)) и Таджурой и вокруг Меллахи. Авиабаза . Самой отличительной достопримечательностью трассы была блестящая белая бетонная башня, расположенная напротив большой трибуны, вмещавшей до десяти тысяч человек. [3] Озеро Меллаха было оборудовано стартовыми огнями, [2] инновация, а дополнительные удобства могли соперничать с лучшими трассами континентальной Европы.
Благодаря тому, что Италия установила дальнейший контроль над своими владениями в Северной Африке, включая назначение маршала ВВС Итало Бальбо генерал-губернатором и объединение итальянской Киренаики и итальянской Триполитании в единую колонию, Ливию , событие приобрело еще более зрелищный характер. С участниками обращались как с членами королевской семьи: они остановились в роскошном отеле «Уаддан» с казино и обеденным залом, а маршал Бальбо развлекал их в своем дворце. Все это побудило водителя Дика Симана охарактеризовать озеро Меллаха как « Аскот среди автодромов». [3] В сочетании с солидным общим призовым фондом легко понять, почему Гран-при Триполи стал такой популярной датой в календаре.
С 1933 по 1938 год Гран-при проводилось по стандарту Formula Libre , а это означало, что на самой быстрой трассе в мире не применялось никаких ограничений по весу или двигателям. В 1939 году итальянцы, уставшие от доминирования Германии, превратили гонку в гонку Voiturette для небольших автомобилей с объемом двигателя 1500 куб.см, но даже в этом случае победу одержал специально построенный Mercedes, которым управлял Герман Ланг . [4] В 1940 году, в присутствии только заводских команд Alfa Romeo и Maserati, а также нескольких независимых специалистов, Джузеппе Фарина одержал свою единственную крупную довоенную победу. [5] Для итальянцев это был последний и пирровый результат, ведь с началом Второй мировой войны Гран-при Триполи больше не проводилось . [6]
1933 – Обвинение в коррупции.
[ редактировать ]Гран-при проводился одновременно с государственной лотереей Ливии, и в случае с первым турниром на озере Меллаха уже давно звучат обвинения в фальсификации результатов. С октября 1932 года по 16 апреля 1933 года правительство продало лотерейные билеты на 12 лир, а оставшуюся часть, получив свою долю, выставило в качестве приза для специальной лотереи по результатам скачек. Тридцать билетов на участие были выбраны случайным образом за восемь дней до мероприятия и назначены соответствующим участникам гонки. Обладатель заявки победителя получит три миллиона лир, второе место - два миллиона, а третье - один миллион. История, впервые опубликованная в книге Альфреда Нойбауэра 1958 года « Скорость была моей жизнью» (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , утверждала, что Тацио Нуволари , Ахилле Варци и Бэконин Борзаккини вместе со своими владельцами билетов вступили в сговор. решить исход гонки, чтобы разделить между собой около семи с половиной миллионов лир. Исследования показывают, что эта история является популярным мифом. [2]
Победители
[ редактировать ]По году
[ редактировать ]| Год | Водитель | Конструктор | Расположение | Отчет |
|---|---|---|---|---|
| 1940 | Джузеппе Фарина | Альфа Ромео | Меллаха | Отчет |
| 1939 | Герман Ланг | Mercedes-Benz | Меллаха | Отчет |
| 1938 | Герман Ланг | Mercedes-Benz | Меллаха | Отчет |
| 1937 | Герман Ланг | Mercedes-Benz | Меллаха | Отчет |
| 1936 | Ахилле Варци | Авто Юнион | Меллаха | Отчет |
| 1935 | Рудольф Караччиола | Mercedes-Benz | Меллаха | Отчет |
| 1934 | Ахилле Варци | Альфа Ромео | Меллаха | Отчет |
| 1933 | Ахилле Варци | Бугатти | Меллаха | Отчет |
| 1930 | Беконин Борзаккини | Мазерати | Триполи | Отчет |
| 1929 | Гастоне Брилли-Пери | Талбот | Триполи | Отчет |
| 1928 | Тацио Нуволари | Бугатти | Триполи | Отчет |
| 1927 | Эмилио Матрасы | Бугатти | Триполи | Отчет |
| 1926 |  Франсуа Эйзерманн | Бугатти | Триполи | Отчет |
| 1925 | Ренато Балестреро | О | Триполи | Отчет |
См. также
[ редактировать ]- Итальянская Ливия
- Авиабаза Меллаха , авиабаза, построенная внутри контура.
- Международный аэропорт Митига
Внешние ссылки
[ редактировать ]- История Гран-при , Гран-при Триполи
- История Гран-при , Триумф: Отчет победителя
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Видео Гран-при Триполи» . Ютуб.com. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 25 июня 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д Х. Дональд Кэппс. «Триполи 1933 — строгий взгляд на легенду» . Золотая эра гонок Гран-при. Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года.
- ^ Jump up to: а б Деннис Дэвид. «Цепи» . История Гран-при.
- ^ Лейф Снеллман. «XIII° Гран-при Триполи» . Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ Лейф Снеллман. «XIV° Гран-при Триполи» . Золотая эра гонок Гран-при.
- ^ «Видео с изображениями Гран-при Триполи 1939 и 1940 годов» . Ютуб.com. 21 января 2008 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 25 июня 2011 г.
