Сезон Гран-при 1934 года.

1934 года. Гран-при Сезон

Предыдущий

1933

Следующий

1935

В сезоне Гран-при 1934 года появилась новая Формула 750 кг. Стремясь обуздать опасность роста скорости, AIACR ввел верхний предел веса, который фактически объявил вне закона двигатели большой мощности. Действующие производители Alfa Romeo , Maserati и Bugatti с переменным успехом готовили свои новые модели, лучшей из которых была Alfa Romeo Tipo B. Однако именно спонсируемое государством прибытие двух немецких команд, Mercedes-Benz и Auto Union , и их инновационных и прогрессивных автомобилей положило начало новой, захватывающей эре автоспорта.

Scuderia Ferrari , управляющая Alfa Romeo, выиграла Гран-при Монако со своим новым игроком, молодым франко-алжирцем Ги Моллом . Затем на специальной аэродинамической Alfa Romeo он выиграл гонку Avusrennen , на которой впервые выступил Auto Union. Руководитель его команды Луи Широн вылетел из лидера в Монако, но одержал победу на Гран-при Франции. Немецкие автомобили были быстрыми, но ненадежными, как новые машины; однако Ханс Штук смог одержать первую победу Auto Union на их домашнем Гран-при. Спорное решение таможни не позволило немецким командам участвовать в Гран-при Бельгии, но они вернулись с удвоенной силой во второй половине сезона. Все началось трагически с победы Фальоли в Пескаре, когда Молль погиб, приближаясь к лидерству. Mercedes выиграл гонки в Италии и Испании , а Auto Union выиграл первый Гран-при Швейцарии на новой трассе в Бремгартене .

Это был один из важнейших гоночных сезонов, в котором произошла одна из самых резких смен между старым и новым режимами, поскольку баланс сил в европейских гонках переместился из Италии в Германию.

Великие испытания

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Самый быстрый колени	Отчет
1	2 апр.	VI Гран-при Монако	Монте-Карло	АМАКР	солнечный	320 км	3 часа 32 минуты	Гай Молл	Альфа Ромео Тип Б	Карло Феличе Тросси Альфа Ромео	Отчет
	30 мая	XXII Международная гонка на 500 миль Тотализаторы	Индианаполис	ААА	солнечный	500 миль	4 часа 46 минут	Билл Каммингс	Миллер Ф.Д.	не записано	Отчет
2	1 июля	XXVIII Гран-при АКФ	Монлери	АМАКР	горячий	500 км	3 часа 39 минут	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Луи Широн Альфа Ромео	Отчет
3	15 июля	VII Гран-при Германии.	Нюрбургринг	АМАКР	пасмурно	570 км	4 часа 38 минут	Ганс Штук	Авто Юнион Тип А	Ганс Штук Авто Юнион	Отчет
4	29 июля	V Гран-при Бельгии.	Спа-Франкоршам	АМАКР	дождь	360 км	4 часа 15 минут	Рене Дрейфус	Бугатти Тип 59	Антонио Бривио Бугатти	Отчет
	1 сен	XIII Туристический Трофей РАК	Ардс-Белфаст	спорт, инвалидность		480 миль	6ч 13м	Чарльз Додсон	MG NE Magnette	Эдди Холл Бентли	Отчет
5	9 сен	XII Гран-при Италии.	Монца	АМАКР	горячий	500 км	4 часа 46 минут	Рудольф Караччиола Луиджи Фаджиоли	Мерседес-Бенц W25	Ганс Штук Авто Юнион	Отчет
6	23 сен	IX Гран-при Испании.	Ласарте	АМАКР	солнечный	520 км	3 часа 20 минут	Луиджи Фаджиоли	Мерседес-Бенц W25	Ганс Штук Авто Юнион	Отчет

Розовый фон означает, что в этом году гонка проводилась для спортивных автомобилей или туристических автомобилей, а серый фон означает, что гонка в этом году не проводилась. Источники:

Основные гонки

Несколько классов упоминаются, когда они были разделены и рассчитаны на разную длину гонок.

	Дата	Имя	Схема	Раса Правила	Погода	Раса Расстояние	Победитель Время	Победивший водитель	Победа конструктор	Отчет
	18 февраля	В гонке Валлентуна	Озеро Валлентунасйон	Бесплатная формула	солнечный	40 км	20 м	Пол Питч	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
		Гран-при По	Больше никогда					отменен
	25 февраля	Зимний Гран-при Швеции.	Озерный ремень					отменен
		На Гран-при Норвегии (III Мьёслопет)	Озеро Мьёса , Лиллехаммер	Бесплатная формула		150 км	1ч 20м	Пер-Виктор Виденгрен	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	19 марта	VII Гран-при Австралии.	Остров Филиппа	Бесплатная формула инвалидность	солнечный	200 миль	3 часа 12 минут	Боб Ли-Райт	Певица Девять	Отчет
	22 апр.	10-й округ Алессандрии (Трасса Пьетро Бордино)	Александрия	Бесплатная формула, нагревает	сильный дождь	120 км	53 м	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	29 апр.	Гран-при Туниса.	Карфаген					отменен
А	6 мая	VIII Гран-при Триполи. (II лотерея Триполи)	Меллаха	Бесплатная формула	солнечный	525 км	2 часа 49 минут	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	13 мая	III гонки в зоопарке (гонка в зоопарке)	Зоопарк	Бесплатная формула	пасмурно	100 км	59 м	Ойген Бьёрнстад	Альфа Ромео 8C 2300 Монца	Отчет
	20 мая	XXV Тарга Флорио	Маленькая Мэдони	Тарга Флорио	сильный дождь	430 км	6ч 14м	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		IX Гран-при границ	Чимай	Бесплатная формула		160 км	1ч 23м	Вилли Лонгвиль	Бугатти Тип 35Б	Отчет
		III Гран-при Касабланки / ( Гран-при Марокко )	Трасса Анфа	Бесплатная формула	горячий	380 км	2 часа 56 минут	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		Гран-при Нима	Ним					отменен
	21 мая	Гран-при Будапешта.	Народный парк					отменен
Б	27 мая	IV Международные соревнования	дедушка	Бесплатная формула Корзина	дождь, затем пасмурно	290 км	1ч 26м	Гай Молл	Стримлайнер Alfa Romeo Type B	Отчет
		X Гран-при Пикардии	Перонн	Бесплатная формула	солнечный	200 км	1ч 32м	Бенуа Фальчетто	Мазерати 8см	Отчет
	2 июня / (14 июня )	II Мэнни Мур	Дуглас	Бесплатная формула	горячий	180 миль	2 часа 26 минут	Брайан Льюис, барон Эссендон	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
С	3 июня	XII Эйфелевские скачки	Нюрбургринг	Бесплатная формула Корзина	пасмурно	340 км	2 часа 48 минут	Манфред фон Браухич	Мерседес-Бенц W25	Отчет
		Гран-при Монтро	Монтрё	АМАКР	солнечный	105 км	2 часа 57 минут	Граф Карло Феличе Тросси	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	5 июня	Гран-при Львова. (Гран-при Львова)	Львов					отменен
	17 июня	IV Гран-при Пенья-Рин	Парк Монжуик	Бесплатная формула	солнечный	270 км	2 часа 33 минуты	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	24 июня	Гран-при Монцы	Монца					отменен
		Гран-при Лотарингии	Зейшампс					отменен
Д	8 июля	IX Гран-при Марны	Реймс-Ге	Бесплатная формула	горячий	500 км	3 часа 26 минут	Луи Широн	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	15 июля	Гран-при Виши	Виши	Бесплатная формула, нагревает	дождь, затем пасмурно	140 км	1ч 46м	Граф Карло Феличе Тросси	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	22 июля	VIII Кубок Чиано	Монтенеро	Бесплатная формула Корзина	солнечный	240 км	2 часа 50 минут	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		II Гран-при Альбигойцев	Ле Планк, Альби	Бесплатная формула		270 км	1ч 52м	Руперт «Бадди» Фезерстонхау	Мазерати Типо 26М	Отчет
		VI Гран-при Дьеппа	Дьепп	Бесплатная формула, нагревает	солнечный	242 км (победитель)	2 часа	Филипп Этанслен	Мазерати 8см	Отчет
	5 августа	Летний Гран-при Швеции.	Северный Врам					отменен
		Гран-при Люксембурга.						отменен
	12 августа	Гран-при Ла Боль	Ла Боль Пляж					отменен
И	15 августа	X Кубок Асербо	Пескара	Бесплатная формула	дождь	520 км	3 часа 59 минут	Луиджи Фаджиоли	Мерседес-Бенц W25	Отчет
	19 августа	III Гран-при Ниццы	Хороший	Бесплатная формула	горячий	320 км	3ч 02м	Ахилле Варци	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
		Гран-при Марселя.	Мирамас					отменен
Ф	26 августа	I Гран-при Швейцарии	Бремгартен	Бесплатная формула	солнечный	510 км	3 часа 38 минут	Ганс Штук	Авто Юнион Тип А	Отчет
		X Гран-при	Сен-Годенс	Бесплатная формула	солнечный	390 км	2ч 41м	Джанфранко Комотти	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	2 сен	Трасса Бьелла	Биэлла	Бесплатная формула, нагревает	солнечный	90 км	1ч 03м	Граф Карло Феличе Тросси	Альфа Ромео Тип Б	Отчет
	9 сен	I Гран-при UMF	Монлери	Бесплатная формула Корзина	?	90 км	39 минут	Бенуа Фальчетто	Мазерати 8см	Отчет
Г	30 сен	V Masarykuv Okruh	Масарик-Ринг , Брно	Бесплатная формула	горячий	500 км	3 часа 53 минуты	Ганс Штук	Авто Юнион Тип А	Отчет
	3 октября	II Гран-при города Рио-де-Жанейро	Гавеа	Бесплатная формула	солнечный	280 км	3 часа 56 минут	Иринеу Корреа	Форд Специальный	Отчет
	6 октября	II Донингтон Парк Трофи	Донингтон Парк	Бесплатная формула	дождь	85 км	46 минут	/ Уитни Стрейт	Мазерати 8см	Отчет
	14 октября	III автодром Модены	Модена	Бесплатная формула	пасмурно	130 км	1ч 11м	Тацио Нуволари	Мазерати 6C-34	Отчет
	21 октября	Кубок Принцессы Пьемонта	Посиллипо	Бесплатная формула, нагревает	дождь	200 км	2 часа 10 минут	Тацио Нуволари	Мазерати 6C-34	Отчет
	28 октября	IV Гран-при Алжира	Бузареа , Алжир	Бесплатная формула, нагревает	горячий	120 км	2 часа 28 минут	Жан-Пьер Вимиль	Бугатти Тип 59	Отчет
	27 декабря	I Гран-при Южной Африки. (Граница 100)	Трасса Принца Джорджа	Бесплатная формула, инвалидность	солнечный	95 миль	?	/ Уитни Стрейт	Мазерати 8см	Отчет

Правила

Сезон 1934 года стал знаковым, когда была введена новая формула 750 кг. Тенденция производителей заключалась в том, чтобы создавать двигатели большего размера, чтобы получить большую мощность. Таким образом, это рассматривалось как способ ограничить рост скорости, поскольку более крупные двигатели и нагнетатели будут весить больше. Он фактически объявил вне закона итальянские двухмоторные модели. Однако он недооценил успехи, достигнутые в металлургии и использовании легких материалов. Регламентом предусмотрена максимальная масса 750 кг, рассчитанная без учета водителя, жидкостей и шин. Минимальная ширина на месте водителя должна была составлять 850 мм. Никаких ограничений в выборе топлива, которое можно было использовать, не было. В США | AAA , столкнувшись с теми же проблемами, вместо этого выбрала формулу расхода топлива — 45 галлонов США для Indianapolis 500.

AIACR также установил , что их Grand Épreuves должны были проехать не менее 500 км. Они также официально признали класс Voiturette с максимальным объемом 1,5 литра. Однако возродившийся интерес к гонкам Гран-при как со стороны производителей, так и со стороны зрителей привел к тому, что меньшая категория отошла в тень. Позже ситуация изменилась, поскольку конкурентоспособность стала дороже, и каперы вернулись в меньший класс.

Технические инновации

Три основных производителя гонок Гран-при: Alfa Romeo, Maserati и Bugatti уже имели гоночные модели, вес которых был близок к требуемому, и для соответствия правилам требовались лишь незначительные модификации. Еще два производителя из Германии выразили намерение разработать автомобили для новой формулы. В последнее время Mercedes-Benz больше участвовал в гонках спортивных автомобилей с мощным SSK, в то время как Auto Union был неизвестной величиной. В прошлом году оба строили и тестировали новые машины для Гран-при. Новый немецкий режим увидел ценность в популяризации автогонок среди населения и выделил 450 000 ринггитов, поровну разделенных между компаниями, на субсидирование их развития. Дополнительные бонусы за победу (20 000, 10 000, 5 000) будут начисляться за подиум. Однако обе компании подсчитали, что субсидии покрывают лишь около 10-20% их общих годовых затрат. Alfa Romeo, недавно национализированная Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), также смогла косвенно привлекать национальное финансирование, хотя и в меньшей степени. В отличие от Гитлера, Муссолини был страстным поклонником автогонок и очень хорошо осведомлен.

Tipo B по-прежнему оставался доминирующим автомобилем в гонках, и в этом году на него был установлен более мощный 2,9-литровый двигатель. В октябре 1933 года Alfa Romeo объявила, что построит еще 25 автомобилей для частной продажи, и заказы быстро поступили. Но вскоре после этого компания передумала, оставив водителям сражаться на все более устаревшей 2,3-литровой Monza.

Альфа Ромео Тип Б

Maserati была первым производителем, представившим свою модель с новой формулой. В 1934 году 3,0-литровый монопост 8CM был расширен, чтобы соответствовать требованиям новых правил к минимальной ширине. Он был очень быстрым, но справиться с ним оказалось очень сложно. Позже в этом сезоне появилась новая модель 6С-34 с новым 6-цилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. Bugatti наконец-то участвовал в гонках на своем новом Type 59 в самом конце сезона 1933 года. Дебют оказался весьма разочаровывающим: он оказался недостаточно мощным. В конце сезона его переоборудовали 3,3-литровым двигателем, и от него ждали лучшего. Однако дальнейшие неутешительные результаты по сравнению с новыми немецкими автомобилями остановили дальнейшее развитие, и вместо этого Bugatti обратила свое внимание на спортивные автомобили и класс Voiturette . Однако даже там 1,5-литровый Type 51A теперь уступал Maseratis и британским MG.

Бугатти Тип 59

Однако победителями оказались две немецкие машины, дебютировавшие сенсационно. Радикальный Auto Union Type A (также известный как «P-Wagen») был разработан доктором Фердинандом Порше . Вдохновленный Benz Tropfenwagen середины 20-х годов, расположенный посередине двигатель V16 с наддувом позади водителя выдавал впечатляющие 295 л.с. Водитель сидел почти над передней осью, а топливный бак находился прямо за ним. Радиатор располагался спереди, охлаждающая жидкость подавалась к двигателю через полые трубы рамы. Философия Porsche заключалась в том, чтобы иметь двигатель большой мощности с умеренной степенью сжатия, обеспечивающий большой крутящий момент на низких оборотах. Характер конструкции среднего двигателя давал ему дьявольскую недостаточную поворачиваемость, которая бросала вызов даже лучшим водителям. В марте Ганс Штук установил на нем новые мировые рекорды на расстояние, пройденное за один час, 100 миль и 200 километров. Первоначально двигатель имел 4360 куб.см, позже в этом сезоне его расточили до 4950 куб.см, чтобы выдать 375 л.с. Модель Mercedes W25, разработанная доктором Хансом Нибелем . 8-цилиндровый двигатель с наддувом объемом 3360 куб.см имел сдвоенные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр и выдавал 350 л.с., превышая значительную отметку в 100 л.с. на литр. В мартовском пресс-релизе Mercedes-Benz W25 описывался как «серебряная стрела».

Авто Юнион Тип А

Обе конструкции были построены с использованием легких трубчатых рам (просверленных для снижения веса) и имели независимую подвеску всех четырех колес. Это был первый раз для автомобилей Гран-при, что полностью контрастировало с гибким шасси и жесткой конструкцией мостов соперников, которые не менялись в течение десятилетия. Немецкие достижения обеспечили гораздо лучшую тягу и лучшее прохождение поворотов, хотя водителям было довольно сложно их контролировать на ухабистых уличных трассах. Они также использовали специальные, экзотические топливные смеси, разработанные нефтяными и химическими компаниями. Нередко люди возле своих ям жаловались на головные боли, тошноту и проблемы с дыханием. Пары пахли жженым миндалем из-за добавки рицинового масла ( касторового масла ). Состоящие в основном из метанола, они едва давали экономию топлива на 1 милю на галлон.

Великобритания делала робкие шаги назад в гонки Гран-при. Компания English Racing Automobiles (ERA) была основана только в ноябре прошлого года. Первая машина была готова шесть месяцев спустя: 1,5-литровая voiturette , участвовавшая в гонках в Бруклендсе . Также были построены еще два шасси с двигателями объемом 1,1 и 2 литра. Владелец компании и бывший гонщик Рэймонд Мэйс использовал последнее, чтобы установить новый рекорд по дистанции старта с места, и перспективы на следующий сезон выглядели блестящими.

Мерседес-Бенц W25

Производитель	Модель	Двигатель	Власть Выход	Макс. Скорость (км/ч)	Сухой вес (кг)
Альфа Ромео	Тип Б	Alfa Romeo 2,9 л S8 с двойным наддувом	255 л.с.	260	750
Бугатти	Тип 59	Bugatti 3,25 л S8 с наддувом	240 л.с.	245	750
Мазерати	8 см	Maserati 3.0L S8 с наддувом	240 л.с.	250	750
Мазерати	6С-34	Maserati 3,7 л S6 с наддувом	260 л.с.	250	750
Авто Юнион	Тип А	Auto Union 4,35 л V16 с наддувом	295 л.с.	270	750
Mercedes-Benz	W25A	Мерседес-Бенц 3,35 л S8 с наддувом	350 л.с.	280	750
СЕФАК		SEFAC 2.8L 2x4 с наддувом	250 л.с.	240	750

Команды и водители

Многообещающая звезда Гай Молл подписал контракт со Scuderia Ferrari.

В предыдущем сезоне было немало маневров и потрясений, чему способствовала печальная потеря ключевых пилотов в результате аварий в течение года. Однако с появлением нового чемпионата гоночные команды вернулись к работе. После бурного года энергичный Нуволари решил остаться независимым гонщиком. Scuderia Ferrari по-прежнему была назначенной командой Alfa Romeo и получала тесную поддержку со стороны этого производителя благодаря своей модернизированной модели. Луи Широн, принятый на работу ближе к концу предыдущего сезона, был оставлен, и к нему присоединились бывший товарищ по команде Bugatti Ахилле Варци и восходящая звезда Алжира Гай Молл. Стойкие приверженцы команды Конте Карло Феличе Тросси (президент Ferrari) и Джанфранко Комотти были вызваны по мере необходимости, как и другие итальянцы, поскольку Скудерия пыталась охватить как можно больше гонок в максимально возможном количестве форматов.

Варци потерял терпение по отношению к Bugatti и его неэффективному Type 59. Вместо него команда наняла молодого Жан-Пьера Вимиля, чтобы он присоединился к Рене Дрейфусу, в то время как Пьер Вейрон участвовал в гонках Voiturette . Они убедили Роберта Бенуа выйти из отставки и управлять своим гаражом Bugatti в Париже, а также предложить Тацио Нуволари Type 59 (перекрашенный в красный цвет) для определенных гонок. Их тросовые тормоза уже устарели и мешали достижению максимальной производительности.

Несмотря на свой темпераментный характер, Maserati 8CM был доступен каперам и был взят на вооружение рядом команд, включая Gruppo Genovese San Giorgio, Scuderia Siena и Whitney Straight. Заводские усилия Maserati были свернуты, и Гоффредо Зехендер участвовал в выборочных соревнованиях. Вместо этого компания уделяла больше внимания производству гоночных автомобилей для продажи. Меньшие модели Voiturette 4C (4CM и 4CS) оказались очень конкурентоспособными и популярными. Одной из самых конкурентоспособных клиентских команд была Scuderia Subalpina с Луиджи Кастельбарко, Джованни Лурани и многообещающим Джузеппе Фариной .

При поддержке правительства обе немецкие команды приняли участие в гонках в составе патриотического состава, состоящего из немецких гонщиков. Командой Auto Union руководил Вилли Вальб (который водил «Тропфенваген» еще в 1923 году). Их ведущими гонщиками будут Ханс Штук и Герман, Принц цу Лейнинген, Август Момбергер, вызванный из отставки, и Вильгельм Себастьян в качестве резерва. Команду Mercedes возглавлял Рудольф Караччиола , к которому присоединился молодой оторвавшийся Манфред фон Браухич, а также Ханнс Гайер и мировой рекордсмен мотогонщик Эрнст Хенне в качестве резерва (хотя Хенне был серьезно травмирован в результате несчастного случая на испытаниях в марте). ). Тем не менее, у менеджера команды Альфреда Нойбауэра были некоторые опасения по поводу Караччиолы после того, как он в течение года выздоравливал от серьезной травмы, а затем внезапно умер от внезапной смерти своей жены в результате несчастного случая на лыжах в феврале. Поэтому он решил нанять итальянца Луиджи Фаджиоли за его опыт и знания.

Швейцарец Луи Брайяр (на снимке в Монтрё) управлял собственной каперской командой.

Эти таблицы предназначены только для охвата участников основных гонок с использованием приведенного выше ключа. В него входят все стартеры Гранд-Эпрев . Источники:

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	их	Водитель	Раунды
Автомобили Этторе Бугатти	Бугатти	Тип 59	Bugatti 2.8L S8 с/с Bugatti 3.3L S8 л/с	?	Рене Дрейфус	1, 2, 4, 6; [Б], Ф
					Жан-Пьер Вимиль	1, 2*, 6; А, [Б], Г
					Роберт Бенуа	[1], 2, 4; [Б], Г
					Тацио Нуволари	2, 6
					Маркиз Антонио Бривио	4, [5], 6; [А], [Б], Е
					Пьер Вейрон	1 ♠; Бв, Фв
Officine Alfieri Maserati SpA	Мазерати	Тип 26М V5 Тип 8СМ	Maserati 2.5L S4 б/к Maserati 4.9L 2x8 л/с Maserati 3.0L S8 л/с	?	Пьеро Таруффи	1; А, [Б]
					Граф Гоффредо Зехендер	2, 3, 5; А, [Б], Д, Е
Даймлер-Бенц АГ	Mercedes-Benz	W25	Мерседес-Бенц 3.35L S8 с/с	С	Рудольф Караччиола	2, 3, [4], 5, 6; [Б], [С], Е, Ж, Г
					Луиджи Фаджиоли	2, 3, [4], 5, 6; [Б], С, Е, Ж, Г
					Манфред фон Браухич	2, [3], [4]; [Б], С, Ж
					Ганс Гейер	3; Ф, Г
					Эрнст Хенне	2*, 5, 6*; Э, Г
Авто Юнион АГ	Авто Юнион	Тип А	Авто Юнион 4.4L V16 с/с	С	Ганс Штук	2, 3, [4], 5, 6; Б, В, Е, Ж, Г
					Август Момбергер	2, 3, [4], 5; Б, С, Ф
					Герман, принц Лейнингенский	[2], 5, 6; Б, В, Ж, Г
					Эрнст-Гюнтер фон Бурггаллер	3
					Вильгельм Себастьян	3*, 5*; Э, Г
Скудерия Феррари	Альфа Ромео	Тип Б	Альфа Ромео 2.6L S8 с/с Альфа Ромео 2.9L S8 с/с Альфа Ромео 3.2L S8 с/с	И	Ахилле Варци	1, 2, 3, 4, 5, 6; А, Б, Д, Е, Ж, Г
					Луи Широн	1, 2, 3, 4, 5, 6; А, Б, С, D, [Е], F, G
					Гай Молл	1, 2, 3; А, Б, Г, Е†
					Граф Карло Феличе Тросси	1, 2, 5, 6*; А
					Марсель Леу	1
					Джанфранко Комотти	5, 6*; Г
					Марио Тадини	5*; А, С
					Аттилио Маринони	Д*
					Пьетро Герси	Э, Ф
Генуэзская группа Сан Джорджио	Альфа Ромео Мазерати	8С-2300 8С-2600 26М	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 2.6L S8 с/с Maserati 2.8L S8 л/с	?	Ренато Балестреро	1, 3; Д, Ф
					Клементе Биондетти	2; Д, Ф
					Аттилио Баттилана	3
Скудерия Сиена	Мазерати Альфа Ромео	26М 8С-2300 8С-2600	Maserati 3.0L S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 2.6L S8 с/с	?	Эухенио Сиена	1; А, Б, С
					Луиджи Соффиетти	3, 6; Д, [Ф♠]
					Джованни Миноцци	3; [С]
Уитни Стрейт, ООО	Мазерати Альфа Ромео	8 см 8С-2300	Maserati 3.0L S8 л/с Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	?	/ Уитни Стрейт	1, 5, 6*; А, Д, Е,
					Хью Гамильтон	3; А, [С], D, E, Ev, Fv, F†
					Марсель Леу	6
Стабильный Брайяр	Мазерати Бугатти	8 см Тип 51	Maserati 3.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с	?	Пит ДеПаоло	[2]
					Бенуа Фальчетто	6
					Роберт Брюне	6; Д ♠
Фрэнк Скалли	Миллер Дюзенберг	4WD	Миллер 5,0 л V8 Миллер 3.7L S8	?	Пит ДеПаоло	А, Б ♠
					Лу Мур	А
Скудерия Балестреро	Альфа Ромео	8С-2600	Альфа Ромео 2.6L S8 с/с	?	Ренато Балестреро	А

Водители-каперы

Абитуриент	Конструктор	Шасси	Двигатель	Водитель	Раунды
Частный участник	Мазерати	8 см	Maserati 3.0L S8 л/с	Филипп Этанслен	1, 2; А, Д
Частный участник	Бугатти Мазерати	Тип 59 8 см 6С-34	Bugatti 2.8L S8 с/с Maserati 3.0L S8 л/с Maserati 3.7L S6 л/с	Тацио Нуволари	1, 3, 5; [А], Б, В, Г, Е, Ж, Г
Частный участник	Мазерати Бугатти Делаж	8 см Тип 51 15С8	Maserati 3.0L S8 л/с Бугатти 2.3л S8 л/с Delage 1.5л S8 п/к	Эрл Хоу	1, 5; [А], Б, [Бв], [Св], D, Е, Фв, Ф
Частный участник	Мазерати	8 см 4CS	Maserati 3.0L S8 л/с Maserati 1.5L S4 б/к	/ Ганс Рюеш	3, 5; [Б], С, Фв, [Ф]
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2600	Альфа Ромео 2.6L S8 с/с	Пол Питч	[3]; Б, С
Частный участник	Бугатти	Тип 51 Тип 37А	Бугатти 2.3л S8 л/с Бугатти 1.5л S4 б/к	Ласло Хартманн	3; С, Фв, Ф, Г
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Ульрих Мааг	3; С
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с	Раймонд Соммер	4; А, Д
Частный участник	Монтье	Особенный	Форд 3,6 л V8	Шарль Монтье	4
Частный участник	Бугатти	Тип 51А	Бугатти 1.5л S4 б/к	Эрнст-Гюнтер фон Бурггаллер	Bv, Cv, Fv, Gv
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300 8С-2600	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 2.6L S8 с/с	Пер-Виктор Виденгрен	А, С
Частный участник	Альфа Ромео	8С-2300 8С-2600	Альфа Ромео 2.3L S8 с/с Альфа Ромео 2.6L S8 с/с	Клифтон Пенн-Хьюз	С, Е, [Ф]

''Примечание: '' * указывает, что участвовал в соревновании только в качестве запасного пилота,
«♠» В этой гонке заводской гонщик участвовал в роли капера,
«v» означает, что водитель участвовал в классе Voiturette,
Пилот «†» погиб во время этого гоночного сезона,
Данные в скобках показывают, что, хотя и был заявлен, гонщик не участвовал в гонках.

Обзор сезона

Открытие в Монако

После нескольких ледовых гонок в Скандинавии в начале года первым крупным событием стал гламурный Гран-при Монако, который состоялся в пасхальный понедельник. В число приглашенных из 16 человек не вошли немцы, которые хотели дебютировать в гонке в Германии. Scuderia Ferrari вступила в силу с пятью заявками: Варци и Тросси получили новый 2,9-литровый Tipo B, а Широн, Леу и его молодой протеже Ги Молл получили 2,6-литровые версии. У Bugatti был 2,8-литровый Type 59 для Дрейфуса, Вимиля и Роберта Бенуа (в его первой гонке здесь с 1929 года). У них также был автомобиль, выкрашенный в красный цвет для Нуволари – номинально независимый, но с мощной поддержкой завода, как и Пьер Вейрон на 2,3-литровом Type 51. У Officine Maserati была только единственная заводская запись со старым 2,5-литровым Tipo 26M для Пьеро Таруффи. У богатого англичанина Эрла Хоу была новая модель 8CM, а у Уитни Стрейт и Филиппа Этанслена были модели 1933 года. В число последних участников вошли Эухенио Сиена на своем старом Maserati 26M и Ренато Балестреро на Alfa Romeo Monza.

Все автомобили Maserati были растянуты, чтобы преодолеть лимит в 750 кг, сливали масло из двигателей, коробок передач и мостов и даже прибегали к использованию легкосплавных дисков, чтобы снизить нагрузку. В первый день тренировок Тросси был единственным гонщиком, проехавшим круг меньше 2 минут с результатом 1:59, который в субботу он улучшил до 1:58. Этанслен, Варци и Нуволари также смогли показать результат 1:59. Бенуа пробежал 2 минуты 02 секунды, но после старта потерпел серьезную аварию на правом повороте Ste Devote. Он не пострадал, но из-за погнутой оси машина не завелась. У Хоу был разделенный топливный бак, но, будучи бывшим военно-морским офицером, он смог отремонтировать его благодаря прибывшему в порт британскому крейсеру HMS Delhi . День соревнований начался с сильного дождя, но к началу гонки в 12.30 для 100 000 зрителей снова было солнечно и сухо. После того, как система стартовала в Монако годом ранее, машины стартовали в соответствии со своим тренировочным временем круга: Тросси был на поуле, машины выстроились в три ряда. Но именно Хирон, вырвавшийся из второго ряда, вышел вперед. Тросси после первого круга выехал на яму, чтобы поменять свечи зажигания. После 20 из 100 кругов Хирон опережал Дрейфуса на 5 секунд, Этанслен и Молль отставали дальше, а Нуволари был пятым, отставая почти на минуту. Варци остановился, чтобы купить новые свечи, и вернулся на круг назад. Хирон продолжал наращивать свое преимущество и на половине дистанции, и только Этанслен, Дрейфус и Молл все еще лидировали на круге. Затем на 62-м круге Этанслен проскользнул мимо и ударился о мешки с песком, выбив его из гонки. Дрейфус терял много времени из-за отказа сцепления, и его обогнали Молль и Нуволари. Хотя тогда у итальянца возникли серьезные проблемы с тормозами, и ему пришлось провести пит-стоп, проиграв несколько кругов. Все выглядело хорошо для Хирона, который сокращал время круга, чтобы защитить свою машину, и опережал Молла на три четверти круга. Затем, за два круга до финиша, он потерял концентрацию и ударился о мешки с песком на шпильке Loews, развернутой на 180 градусов. К тому времени он вытащил свою «Альфу»; Молл прошел и одержал неожиданную победу над своим товарищем по команде. Дрейфус и Леу финишировали на круг позади.

Таруффи (Мазерати) на набережной, мимо HMS Delhi.

Ferrari доминировала на следующем этапе, проходившем прямо за Альпами в Алессандрии . Перед финалом, состоящим из 15 кругов, было два заезда. Первый заезд был омрачен серьезной аварией. Гонка прошла под сильным дождем, и на первом круге швейцарский гонщик Карло Педраццини разбился на мосту. Выброшенный, он позже скончался от полученных травм. Первый заезд выиграл Хирон, второй – Варци. Дождь возобновился в финале, и на втором круге Тросси остановил Нуволари на своем Maserati на том же мосту, где произошла предыдущая авария. При уклонении машина отрикошетила от двух деревьев и покатилась, сорвав переднюю подвеску. Нуволари был доставлен в больницу со сломанной ногой. После этого гонка стала чистой победой для Ferrari, занявшей четыре верхних места: Варци, Широн, Тадини и Комотти.

Альфа Ромео Асцендент

Затем команды отправились через Средиземное море в Ливию на Гран-при Триполи, который снова проводился в рамках крупной государственной лотереи с призовым фондом в 1,2 миллиона лир, разделенным между гонщиками и обладателями билетов. После большого непредвиденного события в прошлом году трасса Меллаха была значительно улучшена: была построена огромная трибуна, а также 40-метровая вышка для официальных лиц гонки. Трасса была расширена, и шесть острых поворотов получили некоторый вираж. У Scuderia Ferrari было шесть участников, включая Хирона, Варци, Молля и Тросси на 2,9-литровом Tipo Bs. Для Дрейфуса, Бривио и Вимилле было два Bugatti Type 59. Формула с открытым двигателем означала, что Maserati смахнула пыль с большого бимотора V5 для Таруффи (Нуволари, хотя и вошел с ними, все еще находился в больнице), в то время как у Зехендера был 8CM. Среди каперов у англо-американца Уитни Стрейта было еще два 8CM для себя и Хью Хэмилтона , а также была эскадрилья 2,6- и 2,6-литровых Alfa Monza, включая Раймонда Соммера , шведа Пер-Виктора Виденгрена и англичанина Джорджа Эйстона . Пожалуй, самые интересные записи были от американца Фрэнка Скалли, который купил более двух родстеров с двигателями Miller. Губернатор колонии Итало Бальбо лично пригласил Питера ДеПаоло и Лу Мура после его знаменитого авиационного визита в США на Всемирную выставку в Чикаго годом ранее. У ДеПаоло был 308-кубовый (5,2-литровый) двигатель V8 4WD, который развивал мощность 300 л.с. и развивал скорость до 260 км/ч. Это был первый раз, когда полноприводный автомобиль участвовал в Гран-при. У Мура был заднеприводный двигатель объемом 255 куб. Дюймов (4,2 литра). Шасси Duesenberg , на котором в прошлом году он финишировал третьим на гонке Indianapolis 500 . К сожалению, их плохие тормоза поставили бы их в невыгодное положение по сравнению с высокоскоростным овалом. На тренировке произошло несколько впечатляющих несчастных случаев с Зехендером, Дрейфусом и Варци, к счастью, без серьезных травм. Огромная толпа собралась посмотреть, как 26 автомобилей, выстроенных в ряд по пять в порядке номеров, выходят на старт. С первого ряда Таруффи лидировал на большом Maserati, за ним следовали Хирон, Варци, Хэмилтон, Тросси и Вимилле. Maserati Зехендера продержался всего один круг, несмотря на множество проблем из-за аварии на тренировке. Хирон вышел вперед на четвертом круге и начал наращивать отрыв. Затем, на 7-м круге, передняя ось Таруффи заблокировалась, заставив его совершить жестокую серию вращений, прежде чем он взлетел на песчаную дюну и поднялся в воздух. Выброшенный водитель едва не промахнулся, когда машина приземлилась рядом с ним. Облитый бензином и со сломанной рукой Таруффи был срочно доставлен в больницу. Гонка успокоилась, и когда через час гонщики остановились для дозаправки и шин, Варци обогнал Хирона в боксах, а Молл поднялся на третье место, опередив Хэмилтона, который сошел с дистанции на 30-м круге из-за сломанного магнето. В последней четверти гонки три Alfa были на круг впереди остальных. Молл проехал несколько молниеносных кругов, чтобы сбить с толку своих товарищей по команде, борющихся за лидерство. Хирон с небольшим преимуществом лидировал за два круга до финиша, но на последнем круге Варци имел преимущество на 100 метров над Моллем, а у Хирона были проблемы с давлением масла. Войдя в последний поворот, Молл сделал выпад, но Варци сжал его, чтобы лучше пробежать по длинной прямой до финиша, пересекся бок о бок с Варци, опередившим разгневанного Молла всего на полдлины машины.

25-я Тарга Флорио должна была стать значимым событием, но теперь она превратилась в мрачное мероприятие, в котором участвовало лишь небольшое количество итальянских участников. Одиночные Bugatti и Maserati обогнали одиннадцать Alfa на сокращенной трассе пикколо . В гонке на мокрой дороге Варци одержал комфортную победу на Ferrari со счетом 1–2, но она была омрачена серьезной аварией Джованни Аллоатти, когда его Bugatti соскользнул с моста в Карделлино и упал с десяти метров. Доставленный в больницу с переломом спины, он умер через три недели. В тот же день в Касабланке присутствовали лучшие французские гонщики. Scuderia Ferrari разделила свои варианты и отправила Широна, Леу и Комотти в Марокко. Им бросил вызов капер Мазерати из Зоммера, Этанслена и Стрейта. И снова Широн уверенно лидировал, но на этот раз его машина была надежной, и он смог одержать победу на круге, опередив Этанслена и Леу.

Войти в Авто Юнион

Авусреннен возлагал на это большие надежды, поскольку это ознаменовало гоночный дебют новых немецких команд. Прибыло по три машины от каждого отряда, все в полированном серебре - благодаря полировке голого алюминия до блеска, что позволило сэкономить 2–3 кг веса без количества обычно наносимых слоев лаковой краски. (что противоречит причудливому анекдоту Нойбауэра о том, что белую краску соскабливали для экономии веса). ). Соответствующими водителями были Караччиола, Фальоли и фон Браухич от Mercedes и Штук, цу Лейнинген и Момбергер от Auto Union. Ferrari прибыла с тремя Tipo B, двумя обычными 2,9-литровыми автомобилями для Varzi и Chiron и специальной обтекаемой версией для Moll, оснащенной более крупным 3,2-литровым двигателем. Немец Пауль Питч участвовал в гонках на 2,6-литровой Monza. У Maserati был 8CM для Зехендера, который заменил Таруффи, травмированного в Триполи. Его поддерживал Эрл Хоу на собственной машине, а неутомимый Нуволари, все еще восстанавливающийся после двойного перелома ноги, мчался на другом Maserati с гипсовой ногой. Пит ДеПаоло привез в Берлин большой Miller 4WD, а Мур вернулся в США для участия в Indy 500. Bugatti выставила четыре машины, но сошла с дистанции всего за несколько дней до гонки. На берлинскую трассу пришла огромная толпа в 220 000 человек. Однако произошел драматизм, когда Mercedes отказался от следующей тренировки, сославшись на проблемы с топливным насосом, влияющие на их максимальную скорость. Когда одиннадцать оставшихся машин выстроились на стартовой решетке, на трассу обрушился сильный град. Хотя Хирон ушел с финиша, Штук к концу первого круга опережал трех Alfa на 47 секунд. После шести кругов дождь прекратился, и трасса высохла. Молл вышел на второе место, когда Хирон, вышедший из ямы, отставал от Штука более чем на минуту. Затем он взял на себя инициативу, поскольку Штук также вышел на пит-стоп из-за проскальзывания сцепления, что в конечном итоге привело к его отставке. Молль уверенно ехал и завершил пятнадцать кругов с комфортным 90-секундным отставанием от Варци, опередив Момбергера (который показал самый быстрый круг, но в конце гонки у него были проблемы со сцеплением). Хотя новые автомобили были чрезвычайно быстрыми, они еще не обладали надежностью. Ранее во второй половине дня состоялась гонка 1,5-литрового вуатюрета. Пьер Вейрон , работавший над Bugatti, возобновил свое соперничество с Эрнстом-Гюнтером фон Бурггаллером, также на Bugatti Type 51A, годом ранее. На этот раз Veyron одержала победу в еще одном близком поединке.

Неделю спустя команды снова встретились на трассе Айфельреннен на Нюрбургринге. Трасса только что завершила ряд улучшений. Гонка прошла в тот же день, что и гонка в Монтрё в Швейцарии. Присутствовали команды Auto Union и Mercedes-Benz, хотя Караччиола не тренировался, так как чувствовал, что его нога не выдержит нагрузки на этой трассе. Ferrari разделила свою команду между двумя гонками: сюда приедут Хирон и Тадини, а также пять других автомобилей, включая Пола Питча, Пер-Виктора Виденгрена и мадемуазель Хелле Ницца . Нуволари прибыл на своем «Мазерати», и его нога все еще была в гипсе. И снова заводская команда Bugatti не присутствовала, но присутствовало несколько частных автомобилей. Ходили слухи, что при техническом осмотре автомобили Mercedes оказались на 1 кг тяжелее, поэтому руководитель команды Нойбауэр приказал снять с машин краску. Вплоть до тонкого слоя алюминиевой краски на полированном металле пресса назвала их «Серебряными стрелами». Сетка была дополнена классом 1,5-литрового двигателя и классом 800 куб.см, что в совокупности стало самым большим полем, когда-либо проводившимся на Нюрбургринге, с 44 автомобилями. Пришла еще одна огромная толпа из 200 000 человек, и после того, как утренний туман и облака рассеялись, гонка началась при солнечном свете. Начав с первого ряда, фон Браухич вышел вперед, к которому вскоре присоединился его товарищ по команде Фаджиоли, который прорвался через поле с восьмого ряда сетки. Однако всего в 300 метрах от старта на Зюдкурве взорвался Bugatti австрийца Эмиля Франкла. Автомобиль перевернулся и поднялся в воздух, приземлился посреди дороги и выбросил водителя. Франкл без сознания был доставлен в больницу Аденау , но позже скончался. Гонка завершилась тем, что два Mercedes опередили Штука и Широна. Фаджиоли было приказано следовать приказам команды и оставаться, чтобы позволить немецкому гонщику одержать первую победу команды. Это привело его в ярость, и на следующем пит-стопе он сильно поссорился по этому поводу с Нойбауэром. Фон Браухич одержал победу: Mercedes выиграл в дебюте, а Штук занял второе место. Фаджиоли не финишировал, так как остановился на прямой, ведущей к трибуне, и ушел – предположительно из-за обрыва топливопровода.

Новая гонка в Монтрё представляла собой уличную гонку по швейцарскому городу на восточной оконечности Женевского озера с узкими крутыми поворотами и трамвайными путями. Команда Феррари отправила половину своей команды, в том числе Варци, Молля и Тросси. В Officine Maserati у Гоффредо Зехендера был 2,5-литровый Tipo 26M, а у Уитни Стрейт — два 8CM, как и у Этанслена. Другой командой каперов была Ecurie Braillard, которая подстраховалась, выпустив Bugatti (Braillard), Maserati (Falchetto) и Alfa Romeo (Sommer), в то время как Veyron управлял своим Bugatti T51 с заводской поддержкой. После сильного утреннего дождя машины выстроились в очередь в порядке времени тренировок, и Этанслен вышел вперед со своей поул-позиции. На труднопроходимой трассе он оторвался от преследователей, возглавляемых Стрейтом, Варци и Тросси. Когда Стрейту пришлось сбавить скорость, чтобы вытереть масло с очков, гонщики Ferrari начали преследование. На 88 из 90 кругов Этанслен лидировал, но затем его тормоза начали ослабевать, и Тросси догнал его и обогнал, чтобы одержать победу.

Гран-при Франции

Штук и Варци в первом ряду стартовой решетки на Гран-при Франции

В главной гонке года немецкие команды впервые в этом сезоне участвовали в гонках за пределами Германии, каждая из которых ранее использовала трех постоянных гонщиков. Bugatti намеренно держался в стороне от других гонок, чтобы подготовить к гонкам свои Type 59. Их гонщиками будут Бенуа (возвращающийся в гонки) и Дрейфус, к которому присоединится выздоравливающий Нуволари. Тремя выбранными гонщиками Ferrari были Варци, Хирон и Тросси, а у Maserati был Zehender на модернизированном 3-литровом Tipo 26M. Этанслен был единственным капером, но на этот раз он пользовался поддержкой Maserati. Раймонд Соммер собирался использовать новую конструкцию SEFAC, но когда машина оказалась далека от гоночной готовности, заявка была отозвана. Американец Пит ДеПаоло должен был управлять Maserati для Ecurie Braillard, но две недели назад получил травму на испанской гонке Penya Rhin и не присутствовал. Сорок кругов по трассе Монлери были лишь незначительной частью минимальных 500 км, предусмотренных AIACR для Гран-Эпрева . Организаторы установили новую электрическую систему хронометража, которая распечатывала номер машины и время ее круга с точностью до десятой секунды на каждом круге. На практике Auto Unions вскоре показали самые быстрые круги: Штук побил рекорд круга на своем первом летном круге, несмотря на то, что никогда раньше не участвовал в гонках в Монлери. У большинства команд были проблемы – у Bugatti и Maserati с зажиганием, у Auto Union с топливными насосами и у Mercedes с износом шин. Хотя Bugatti были на пять секунд быстрее рекорда круга Нуволари, они все равно были на семь секунд медленнее, чем лучшее время Mercedes. Гонка началась в очень жаркую погоду; цу Лейнинген заболел и не участвовал в гонках. С третьего ряда Хирон вырвался на старт и в конце первого круга обогнал Караччиолу и вырвался вперед. Штук обогнал его на четвертом круге, и вместе они опередили Mercedes Фаджиоли и Караччиолы. У Bugatti Бенуа и Нуволари на раннем этапе возникли проблемы со свечами зажигания. Нойбауэр поторопил своих гонщиков, а Фаджиоли несколько раз побил рекорд круга, возвращаясь к финишу.

Варци возглавляет Тросси и Караччиолу в Монлери

Через час (12 кругов), после того как Штук постарался заправиться топливом и шинами, произошли две отдельные дуэли Альфа-Мерседес: Хирон сражался с Фаджиоли, а Варци преследовал Караччиолу минуту назад. Затем внезапно все изменилось: через несколько кругов Фаджиоли проехал мимо и сломал гидравлическую тормозную трубку, а Караччиола выехал на трассу из-за проблем с подачей топлива. Штуку помешал перегрев двигателя, и теперь он стал третьим, отстав на круг. Тросси выбил третью «Альфу», и Молл сменил его на машине без первой передачи. На полпути, после 20 кругов, осталось всего шесть машин: Alfa Romeo бежала 1-2-3, опередив Штука, Бенуа и Зехендера на несколько кругов позади. Гонка превратилась в скучную процессию: Штук и Зехендер позже сошли с дистанции, а Бенуа финишировал на четыре круга позади. Это была доминирующая выставка Alfa Romeo, которая не уступала немецким автомобилям по скорости и превзошла их по надежности. Неделю спустя Scuderia Ferrari повторила финиш 1-2-3 на Гран-при Марны (хотя и без немецких машин), на этот раз Молль финишировал вторым, опередив Варци.

Застрял (Auto Union) на Гран-при Франции

Гран-при Германии

Через две недели после Гран-при Франции многие из тех же главных героев прибыли на Гран-при Германии на Нюрбургринг. Однако у немецких команд были свои проблемы. Принц цу Лейнинген лежал в больнице с заболеванием почек, поэтому после испытаний Эрнст Бурггаллер был призван управлять третьим автомобилем Auto Union вместе со Штуком и Момбергером. Тогда на практике разбился водитель Mercedes фон Браухич, получив сотрясение мозга и сломанные два ребра. Его место занял запасной гонщик Ханс Гайер. У Scuderia Ferrari были свои обычные три команды (Chiron, Varzi и Moll), а также Alfa Romeo Monzas, представленные двумя другими итальянскими командами, Scuderia Siena и Gruppo Genovese San Giorgio. У Зехендера снова была более старая модель Maserati 26M, а у Нуволари и Хью Хэмилтона (пилот за Whitney Straight) были более современные модели 8CM. Бугатти отсутствовал заметно. На гонку продолжительностью 25 кругов прибыло около 200 000 зрителей. С самого начала немецкие машины доминировали, а Штук и Караччиола лидировали. После семи кругов и Варци, и Молль сошли с дистанции из-за сломанной коробки передач, оставив Хирона тщетно преследовать лидеров (сам потеряв третью передачу). Караччиола вышел вперед на полпути, когда Штуку пришлось уклоняться, пытаясь обогнать Гейера, вращавшегося прямо перед ним на повороте Карусселла. Однако у него сгорел поршень, и через круг он был вынужден сойти с дистанции. За три круга до финиша Штук проехал лидером боксы, жестикулируя на перегретый двигатель. Команда помахала ему рукой, и у него было достаточно времени, чтобы привести машину домой к первой победе Auto Union. Фаджиоли был вторым в составе Mercedes, Хирон финишировал на восемь минут позже, а Нуволари отставал на круг и был четвертым.

Через неделю состоялся Кубок Чиано, проходивший по длинной извилистой трассе Монтенеро . В последнее время это было крупное международное событие, но в этом году оно было полностью итальянским: Alfa Romeo были 14 из 19 участников (включая пять из Scuderia Ferrari). Соперников возглавил Нуволари на его Maserati 8CM, а Джузеппе Туффанелли участвовал в гонках на заводской машине, 3-литровой модели 8C. Первоначально в гонке за лидерство боролись Молль и Нуволари, но когда Моллю пришлось искать новую ступицу колеса, а у Нуволари возникли проблемы с подвеской, именно Варци одержал впереди опередившую их победу. В очередной раз Ferrari разделила свою команду, чтобы участвовать в Гран-при Дьеппа в тот же уик-энд. Мероприятие, состоящее из двух заездов и двухчасового финала, было омрачено смертью Жана Гопилья, регулярного капера Bugatti на протяжении восьми лет. Единственная крупная победа француза была на этом соревновании в 1929 году. Филипп Этанслен и его Maserati неожиданно обыграли пару Ferrari, состоящую из Широна и Леу.

На Гран-при Бельгии был укороченный список участников: немецкие команды не приехали, когда бельгийская таможня потребовала 180 000 франков пошлины за гоночное топливо на спиртовой основе. Это была значительная сумма, учитывая, что победитель гонки получит всего 50 000 франков. К несчастью, поездка Нуволари из Италии была задержана европейскими политиками – в Австрии был разгар июльского путча . В результате осталось довольно жалкие семь участников: две Ferrari Alfa для Хирона и Варци будут противостоять полной команде Bugatti в составе Бенуа, Дрейфуса и Бривио. Двумя другими машинами были капер Maserati Раймонда Соммера и 55-летний ветеран Чарльз Монтье на своем старом Ford V8 Special. С самого начала в дождливый день у Bugatti возникли проблемы со свечами зажигания. Уже на четверти дистанции две «Альфы» уже обошли поле и шли к победе, когда Хирон допустил нетипичную ошибку. Сразу после пит-стопа он вылетел на шикане Eau Rouge и перевернул машину. Ему повезло, что он упал в канализацию, которая не позволила ему раздавиться. Затем, всего девять кругов спустя, Варци въехал на свою «Альфу» в боксы, дымя от перегоревшего двигателя. Внезапно Дрейфус оказался с невероятным преимуществом, которое он удерживал до финиша, опередив Бривио. Соммер бежал впереди, но длинный пит-стоп оставил его третьим, и он финишировал на круге позади.

Гонки в Италии и Швейцарии.

И снова Кубок Ачербо обещал стать самой захватывающей гонкой года: немецкие автомобили впервые приедут в Италию. Треугольная трасса Пескары была длинной и очень быстрой. Из города он вёл в предгорья Апеннин, затем 11-километровый прямой спуск до Монтесильвано и спринт вдоль побережья обратно к стартовой линии. В этом году трасса была модифицирована: в Пескару въезжает искусственная шикана, замедляющая движение машин перед трибунами. «Мерседес» пригласил Хенне вместо травмированного фон Браухича, присоединившись к Караччиоле и Фальоли. В составе Auto Union не было Лейнингена (заболел) и Момбергера (травмирован), поэтому к Штуку присоединился Вильгельм Себастьян. Он был механиком Караччиолы, когда они выиграли Mille Miglia 1931 года , а позднее — ведущим механиком Auto Union. Ferrari представила четыре машины: Широна, Варци, Молля и Герси. Прибыл одиночный заводской Bugatti, где Бривио управлял 3,3-литровым Type 59. Maserati поддержала предложение Zehender, а также были модели 8CM для Nuvolari, Whitney Straight и Earl Howe. У Стрейта также был более старый Maserati 26M для Хью Хэмилтона (который выиграл предварительную гонку Voiturette на MG K3 ). Завершают список каперов Секондо Корси (Maserati 8C-2800) и англичанин Клифтон Пенн-Хьюз (Alfa Romeo Monza). Четырьмя днями ранее на трассе прошла первая в Италии 24-часовая гонка спортивных автомобилей Targa Abruzzo, в которой доминировала Alfa Romeo 8C . Это также дало Моллю и Герси, участвовавшим в соревнованиях, обширные знания о беге. Тренировка проходила в жаркую погоду, и во время замеренного километража спуска по прямой Караччиола и Хенне разгонялись до 290 км/ч (180 миль в час) на своем «Мерседесе». Это было на 20 км/ч быстрее, чем у Alfa Romeo, в то время как каперский Maseratis едва достигал скорости 230 км/ч. Был инцидент, когда Фаджиоли вылетел на извилистой вершине холма в Сполторе, перелетел канаву и приземлился в поле, к счастью, без серьезных последствий. Утром в день соревнований прошли спорадические ливни, вызванные очень сильным юго-восточным ветром Сирокко . Хотя он остановился как раз в тот момент, когда машины выстроились в ряд, трасса все еще была очень мокрой и скользкой, и команды сменили гладкие гоночные шины на рифленые дорожные. С первого ряда Штук, Варци и Караччиола задавали темп, и последний вскоре продемонстрировал свое мастерство под дождем, выйдя вперед к концу первого из двадцати кругов. Варци и Штук изо всех сил старались оставаться на связи, но это сломало коробку передач Варци и поршни Штука, и они рано ушли на пенсию. Караччиола вскоре добился значительного преимущества, но затем на 9-м круге допустил редкую ошибку. Периодические ливни и сильный ветер сделали условия случайными и трудными. В том же месте, что и в аварии на тренировке, Фальоли соскользнул с трассы, но приземлился в канаву, разбив машину. Фальоли лидировал, но когда он остановился для дозаправки на том же круге, Молль пронесся мимо, а Хенне преследовала его по горячим следам. Варци взял на себя управление Alfa Герси, двигаясь очень быстро и вернувшись на четвертое место, опередив Бривио и Нуволари. Молл вышел из ямы на 11-м круге, дав возродившемуся Варци преимущество перед Фальоли. Однако тяжелая езда сказалась на шинах Варци, и затем он снова выехал на пит-стоп. И так продолжалось: все трое проехали очень быстрые круги - Молл установил новый рекорд круга - 10 минут 51 секунду, сократив отставание от Фальоли до 15 секунд. Он перестарался, выйдя на шикану на 17-м круге, и развернулся. На том же круге унылый Варци выехал на яму из-за проблем с маслом и передал машину Герси, чтобы тот попытался дойти до финиша. На следующем круге Молль подошел к Хенне и обгонял его по горному участку. Оставив шпильку Капелле на прямой спуске, он попытался сразу протиснуться мимо. Его колеса вылетели в придорожный кювет - то ли внезапный порыв ветра, то ли узость дороги неизвестно (машины не задели). Молл боролся с машиной пятьдесят метров, прежде чем колесо врезалось в придорожный столб и катапультировало машину в воздух. Кувыркнувшись на 300 метров, Молл был отброшен и мгновенно убит, ударившись о бетонную стену. Фальоли опередил Нуволари, Бривио и Герси.

Следующим крупным событием стал первый Гран-при Швейцарии, проходивший на трассе Бремгартен длиной 7,3 км в лесопарке к северу от Берна . Открытая в 1931 году, это была первая специально построенная трасса в Швейцарии, на которой до сих пор проводились только мотогонки. Однако в прошлом году были построены новые трибуны и пит-комплекс. Уникальной особенностью трасс того времени было то, что ямы находились на отдельной дороге от основной трассы. Хотя на трассе не было длинных прямых, крутые повороты сделали ее быстрой и захватывающей для гонщиков. В число качественных участников вошли 20 человек, во главе которых стояло трио автомобилей Auto Union и Mercedes-Benz. У Дрейфуса был единственный заводской Bugatti Type 59, у венгерского капера Ласло Хартманна был 2,3-литровый Type 51, у Ferrari были Varzi, Chiron и Ghersi, а у команды Сан-Джорджо были как Monza (Balestrero), так и Maserati 8C (Biondetti). Еще три 8-сантиметровых Maseratis принадлежали Нуволари, Эрлу Хоу и Хью Хэмилтону (за рулем Уитни Стрейт). Штук проехал самый быстрый круг на практике и стартовал с поул-позиции, в то время как положение остальных гонщиков на стартовой решетке определялось жребием. Ранее в тот же день была проведена гонка Voiturette, в которой приняли участие лучшие игроки года. Стартуя с заднего ряда под проливным дождем, англичанин Ричард Симэн на 1,1-литровом MG Уитни Стрейт проехал по полю, чтобы опередить 1,5-литровые машины. Основная гонка началась под небольшим дождем в 13:00, и Штук сразу же вырвался в лидеры. Дождь усилился, а затем утих к третьему кругу, и к этому времени Штук уже опередил Нуволари, Хирона и Дрейфуса на 30 секунд. На 9-м круге Караччиола остановился на очках. У него сильно болела нога, поэтому его заменил водитель Mercedes Ханнс Гайер. Спустя полчаса и десять кругов Штук лидировал на минуту, устанавливая новые самые быстрые круги на каждом круге. Когда трасса высохла, машины проехали финиш на скорости 230 км/ч, плавно пройдя первый поворот. Примерно на половине дистанции, когда закончились заправки, Штук смог войти и выйти, сохранив лидерство. Дрейфус на своем Bugatti занял второе место, опередив Хирона. Нуволари уже сошел с дистанции с сломанным двигателем и пламенем из выхлопных труб. После 50 кругов Штук опередил Дрейфуса на 2 минуты, который был единственным гонщиком, лидировавшим на круге. Момбергер догнал и обогнал Хирона и поднялся на второе место, когда Дрейфусу пришлось выйти на пит-стоп за пять кругов до финиша. Штук взял клетчатый флаг, лидировав от старта до финиша, опередив на круг своего товарища по команде Момбергера. Однако событие закончилось трагедией, когда Хью Хэмилтон разбил свой Maserati на торможении на повороте Форстхаус. Прокол сбил его с трассы, он отскочил от одной сосны, а затем врезался в другую, мгновенно убив несчастного Хэмилтона и серьезно ранив двух зрителей.

Фаджиоли после победы на Гран-при Италии и Mercedes, который он делил с Караччиолой

при Италии 1933 года Гран- стал трагическим событием, известным как «Черный день Монцы». В этом году от полной трассы отказались и вместо нее построили трассу длиной 4,3 км, идущую в противоположном направлении. Возвращаясь по главной прямой, он выехал на накрененную Курва-Юг , где тогда была установлена ​​шикана, используя «Флорио Линк» на полпути вдоль задней прямой, соединенной с дорожным полотном – узким, утомительным маршрутом Монцы, состоящим из шпилек и правые углы. Обе немецкие команды приехали с четырьмя машинами, в том числе для тестов. Защищая итальянскую честь, у Ferrari также было четыре машины – для Варци, Широна, Комотти и графа Тросси (заменившего покойного Молля). Maserati поручил Zehender использовать заводской 8C-3000, а Нуволари предложил новый 6C-34 с 3,7-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Автомобиль все еще готовился во время гоночной практики. Были также каперы Maseratis для Уитни Стрейт и швейцарца Ханса Рюеша. Bugatti представила Бривио Type 59 в отсутствие Дрейфуса, в то время как У Эрла Хоу был свой старый Type 51. В первый день тренировок в результате необычного инцидента команда Auto Union предложила Караччиоле (Mercedes) и Широну (Alfa Romeo) возможность управлять их машиной. Они оба сочли машину мощной, но управляемость и тормоза были ниже среднего. Еще одной особенностью Auto Union было то, что гликолевая охлаждающая жидкость двигателя проходила через полую раму автомобиля, а не через специальные трубопроводы для экономии веса. Однако под жарким итальянским солнцем более высокая температура делала кабину чрезвычайно неудобной для водителя. Гонка на 116 кругов собрала 100 000 зрителей. Бривио не смог стартовать, так как на тренировке у него взорвался нагнетатель. К концу первого круга Фаджиоли с третьего ряда выдвинул свой «Мерседес» вперед. Хенне неправильно оценил торможение на передней шпильке и выбил Тросси с трассы, повредив также свой радиатор и рулевое управление. Фальоли сделал то же самое на следующем круге, опустившись на четыре места, и стал еще одним досрочным вылетом Mercedes из-за поломки коробки передач. В результате четыре оставшиеся немецкие машины остались впереди. Варци и Нуволари радовали публику, сражаясь за пятое место. Это продолжалось двадцать кругов, пока Maserati не пришлось искать новые шины. Момбергер попал в яму, подошвы его ног были обожжены и покрыты волдырями от раскаленных металлических педалей, и его сменил запасной водитель Себастьян. На пит-стопах на пол-дистанции Mercedes не пришлось менять шины, в отличие от других, но Караччиола сильно ушиб правую руку в машине, и Фальоли выскочил вперед и с ревом вырвался вперед. Лейнинген пропустил сигналы пит-стопа, и на задней прямой у него кончилось топливо. Вернувшись в команду, он смог заменить Штука, который был измотан и к тому же имел обожженные ноги. К 80-му кругу Фаджиоли опережал на один круг Alfas Варци и Тросси и Stuck/Leiningen Auto Union, в то время как Нуволари шел пятым, отставая на три круга почти без тормозов. Комотти, идущий шестым, заправлялся, когда переливающийся бензин попал в выхлопную трубу и загорелся. Бдительный начальник пожарной охраны немедленно потушил огонь, и Комотти, хотя и без сознания, был вытащен невредимым, смог прийти в себя, а затем позже спасти Тросси. Варци сошел с дистанции на 97-м круге из-за поломки коробки передач, и в жарких условиях Фаджиоли смог догнать Mercedes и одержать победу над Штуком/Ляйнингеном и Тросси/Комотти.

Конец сезона

Из-за меняющейся политической ситуации проведение Гран-при Испании было неопределенным, но позднее подтверждение показало, что гонка продолжилась с хорошим списком участников на 30 кругов длинной 17-километровой трассы Ласарте. Прибыли Ferrari, как и обе немецкие команды, а также полный состав Bugatti, к которому присоединились Дрейфус и Бривио, а также Нуволари и Вимилле. На практике Bugatti были на несколько секунд быстрее конкурентов и, несмотря на избыточный вес при техническом осмотре, сумели снизить вес, чтобы пройти проверку. В гонке Штук поначалу лидировал только для того, чтобы остановиться на трассе из-за поломки маслопровода. В результате Вимилю пришлось сражаться с Mercedes Фаджиоли и Караччиолы за лидерство, поскольку на этот раз Bugatti имели хорошую настройку и хорошую скорость. Вимилль потерял шесть минут из-за проблемы с карбюратором, что позволило немецкой команде одержать победу со счетом 1–2. Нуволари финишировал всего на минуту позади в одной из лучших гонок Bugatti в году, значительно опередив Scuderia Ferrari. На трассе Масарика три большие команды снова сошлись в бою, хотя артрит, поразивший Августа Момбергера, привел к тому, что Вильгельм Себастьян снова занял третье место в Auto Union. Maserati снова привезла для Нуволари свой новый автомобиль 6C-34, а Бенуа и Вимилль — свои Bugatti Type 59 в качестве частных заявок. Поле было заполнено множеством местных водителей на старых моделях. К сожалению, один из этих гонщиков, Йозеф Браздил, погиб на тренировке на первом круге, улетев на высокой скорости в деревья вдоль трассы. На глазах у огромной толпы гонка представляла собой дуэль между Auto Union of Stuck и Mercedes of Fagioli, меняющими лидерство взад и вперед. Когда трасса развалилась, исход гонки был решен, когда Фаджиоли пришлось заехать на пит-стоп для замены свечей зажигания за три круга до финиша. Штук выиграл у итальянца с преимуществом в три минуты, а Нуволари отстал еще на минуту и ​​стал третьим. В сопутствующей гонке на вуатюретте будущий чемпион мира Джузеппе Фарина на единственном автомобиле Maserati опередил Bugattis Эрнста Бурггаллера и Бруно Сойки, а также MG Джорджа Эйстона и Ричарда Симана и одержал победу подряд.

Хотя открытие сезона у немецких команд было неудачным, признаки неизбежных перемен в автоспорте были очевидны. Ханс Штук выиграл три крупные гонки за Auto Union, что позволило противостоять первоначальному доминированию Alfa Romeo из Scuderia Ferrari. Штук выиграл чемпионат Германии, в то время как Варци претендовал на чемпионство Италии. Bugatti не был конкурентоспособен в этом сезоне, и победа Рене Дрейфуса в Бельгии станет последней крупной победой на Гран-при для доминирующей марки 20-х годов. Французская и итальянская команды вскоре осознали, что их машины хуже, но вместо этого потратили время и ресурсы на несколько проектов, вместо того, чтобы остановиться на одной формуле и разработать ее, как это сделали немецкие команды. Ханс Нибель, технический директор Mercedes, умер от сердечного приступа в ноябре, и его заменил инженер и бывший гонщик Макс Зайлер .

Результаты гонки

Результаты гонок пилотов

Поз.	Водитель	Команда	МОЙ	ТРИ	АВС	ЕИФ	ОТ	МАР	ДАВАТЬ	БЕЛ	САС	СУИ	ОНА	ESP	ЦИК
	Ганс Штук	Авто Юнион АГ			Верно	2	Верно		1		Вправо [5]	1	2	Вправо [4]	1
	Луиджи Фаджиоли	Даймлер-Бенц АГ			DNS	Верно	Верно		2		1	6	Вправо [1]	1	2
	Гай Молл	Скудерия Феррари	1	2	1		[3]	2	Верно		†
	Луи Широн	Скудерия Феррари	2	3	Верно	3	1	1	3	Верно	Верно	5	4	10	Верно
	Ахилле Варци	Скудерия Феррари	6	1	2		2	3	Верно	Верно	Вправо [4]	4	Верно	5	5
	Рудольф Караччиола	Даймлер-Бенц АГ			DNS	DNS	Верно		Верно		Верно	[10]	1	2	Верно
	Рене Дрейфус	Автомобили Этторе Бугатти	3	6			Верно			1		3		7
	Манфред фон Браухич	Даймлер-Бенц АГ			DNS	1	Верно		DNS			Верно
	Тацио Нуволари	Частный вход Автомобили Этторе Бугатти	5		5	Верно	Верно	Верно	4		2	Верно	5	3	3
	Август Момбергер	Авто Юнион АГ			3	Верно	Верно		Верно			2	7
	Антонио Бривио	Автомобили Этторе Бугатти								2	3		DNS	11
	Карло-Феличе Тросси	Скудерия Феррари	Верно	Верно			3						3	[Разрешение]
	Раймонд Соммер	Частный вход		Верно				Верно		3
	Роберт Бенуа	Автомобили Этторе Бугатти	DNS				4			4					Верно
	Герман цу Лейнинген	Авто Юнион АГ			Верно	Верно	DNS					Верно	Вправо [2]	4	4
	Эрл Хоу	Частный вход	10		4			5			Верно	Н/З	9
	Пол Питч	Частный вход Авто Юнион АГ			6	4			[Разрешение]
	Марсель Леу	Скудерия Феррари Уитни Стрейт, ООО	4											8
	Филипп Этанслен	Частный вход	Верно	4			Верно	Верно
	Хью Гамильтон	Уитни Стрейт, ООО		Верно		DNS		4	Верно		Верно	†
	Пьетро Герси	Скудерия Феррари									4	7
	Клементе Биондетти	Генуэзская группа Сан Джорджио		5				Верно				8
	Клифтон Пенн-Хьюз	Частный вход				5					Верно
	Ганс Гейер	Даймлер-Бенц АГ							5			[10]			[6]
	Шарль Монтье	Частный вход								5
	Вильгельм Себастьян	Авто Юнион АГ							[Разрешение]		5		[7]		7
	Эрнст Хенне	Даймлер-Бенц АГ					[Разрешение]				6		Верно	[Разрешение]	6
	Ульрих Мааг	Частный вход				6			ДСК
	Луиджи Соффиетти	Скудерия Сиена						6	Верно					9
	Гоффредо Зехендер	Officine Alfieri Maserati		Верно			Верно	Верно	6		Верно		Верно
	Джанфранко Комотти	Скудерия Феррари											6 [3]	[10]	Верно
	Жан-Пьер Вимиль	Автомобили Этторе Бугатти	Верно	Верно			[Верно]							6	Верно
Поз.	Водитель	Команда	1	А	Б	С	2	Д	3	4	И	Ф	5	6	Г

Жирным шрифтом обозначен старт с поул-позиции, а курсивом — гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке.
Показаны только те гонщики, которые финишировали на 6-м месте или лучше или показали самый быстрый круг. Источники:

Результаты гонки производителей

Поз.	Производитель	МОЙ	ТРИ	АВС	ЕИФ	ОТ	МАР	ДАВАТЬ	БЕЛ	САС	СУИ	ОНА	ESP	ЦИК
	Альфа Ромео	1	1	1	3	1	1	3	Верно	4	4	3	5	5
	Mercedes-Benz			DNS	1	Верно		2		1	6	1	1	2
	Авто Юнион			3	2	Верно		1		5	1	2	4	1
	Мазерати	7	4	4	Верно	Верно	4	4	Верно	2	Верно	5	8
	Бугатти	3	6		7	4	5	7	Верно	3	3	9	3	8
	Дюзенберг		7
	Миллер		8

Цвет	Результат	Очки
Золото	Победитель	1
Серебро	2 место	2
Бронза	3 место	3
Зеленый	4 место	4
Синий	5 место	5
Фиолетовый	Другой финишер / Не классифицируется / Пенсионер	6
Черный	Дисквалифицирован	7
Белый	Не запустился (DNS) / Резерв [Рес]	7
Пустой	Не прибыл	7

Цитаты

Ссылки

• Ачерби, Леонардо (2015) Милле Милья – Гонка в фотографиях Милан: Джорджио Нада Редакция ISBN   978-88-7911-618-3
• Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd. ISBN   1-85410-500-0
• Фонди, Пино (2006) Тарга Флорио: Миланский эпос 20-го века : Джорджио Нада Эдиторе ISBN   88-7911-270-8
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители, Лондон: Octopus Books Ltd ISBN   0-7064-0213-8
• Джорджано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондона: Ebury Press Ltd. ISBN   0-7181-0955-4
• Хайэм, Питер (1995) Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам в Лондоне: Издательство Guinness Publishing ISBN   0-85112-642-1
• Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN   0-9551-0201-4
• Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3331-5
• Людвигсен, Карл (2009) Racing Colors - German Racing Silver, Суррей: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   0-7110-3368-4
• Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры о гонках Гран-при , Лондон: GT Foulis & Co Ltd.
• Монтанья, Паоло (редактор) (1989) Легендарный Гран-при Италии в Милане: продвижение AC
• Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонок в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd. ISBN   0-297-83220-4
• Ройсс, Эберхард (2008) Гитлеровские автогонки сражаются с Йовилом: Haynes Publishing ISBN   978-1-84425-476-7
• Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN   978-1-91050-513-7
• Венейблс, Дэвид (2008) Racing Colors - British Racing Green Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3332-0
• Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN   978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки

• Сезон гонок 1934 года. Архивировано 1 июля 2007 г. в Wayback Machine - подробные отчеты о гонках большинства соревнований, а также со списком записей и результатов. Проверено 20 июня 2021 г.
• Победители Гран-при 1895–1949: История. Архивировано 30 сентября 2007 г. в Wayback Machine - описание ежегодных правил и изменений Гансом Эцродтом. Проверено 20 июня 2021 г.
• TeamDan — список основных гонок, участников и результатов сезона, составленный Дарреном Галпином. Проверено 20 июня 2021 г.
• SpeedFreaks — список основных гонок, участников и результатов сезона. Проверено 20 июня 2021 г.
• 6-я передача — список основных гонок и победителей каждого года. Проверено 20 июня 2021 г.
• Журнал MotorSport - список гонок года, участников и результатов по категориям. Проверено 20 июня 2021 г.
• История Гран-при - история гонки Тарга Флорио. Проверено 20 июня 2021 г.
• La Targa Florio - отчет о гонке и фотографии Targa Florio. Проверено 20 июня 2021 г.
• Регистр F2 – результаты гонок Targa Florio. Проверено 20 июня 2021 г.
• Мемориал автоспорта - количество смертей в автогонках по годам. Проверено 20 июня 2021 г.
• ChampCar Stats – список всех гонок, участников и результатов чемпионата AAA. Проверено 20 июня 2021 г.
• Каталог классических автомобилей – подборка старинных изображений гоночных автомобилей. Проверено 8 апреля 2021 г.
• YouTube – Гран-при Монако со звуком (1 минута). Проверено 3 апреля 2022 г.