Гран-при Швеции

Гран-при Швеции
Скандинавская гоночная трасса
Информация о гонке
Количество раз проведения	14
Впервые проведен	1933
Последнее проведение	1978
Наибольшее количество побед (пилоты)	Джоди Шектер (2) ; Niki Lauda (2)
Наибольшее количество побед (конструкторы)	Тиррелл (2)
Длина цепи	4,031 км
Длина гонки	282,170 км
Круги	70
Последняя гонка ( 1978 )
Поул-позиция
	Марио Андретти ; Лотос - Форд ; 1:22.058 ;
Подиум
	1. Н. Лауда ; Брэбэм - Альфа Ромео ; 1:41:00.606 ; ; 2. Р. Патрезе ; Стрелки - Форд ; +34.019 ; ; 3. Р. Петерсон ; Лотос - Форд ; +34.105 ; ;
Самый быстрый круг
	Niki Lauda ; Брэбэм - Альфа Ромео ; 1:24.836 ;

Гран -при Швеции ( швед . Sveriges Grand Prix ) — этап чемпионата мира Формулы-1 с 1973 по 1978 год. Он проходил на трассе Scandian Raceway в Андерсторпе ( муниципалитет Гиславед ), примерно в 65 километрах (40 милях) от Йёнчёпинга , в Смоланд , Швеция . Первой гонкой, завоевавшей титул Гран-при в Швеции, был Зимний Гран-при Швеции , ледовая гонка, похожая на гонки, проводимые в Эстонии , Финляндии и Норвегии . Первый летний Гран-при Швеции состоялся в 1933 году , но не повторялся до 1949 года.

Первыми гонками, получившими титул Гран-при Швеции, были три спортивных автомобилей гонки , проводившиеся в Робелевсбанане, начиная с 1955 года. Гонка Формулы 2, состоявшаяся в 1967 году, также носила этот титул.

История

Происхождение

Хотя гонки в Швеции имеют долгую историю, только в 1931 году гонка впервые получила название Гран-при. Первый зимний Гран-при Швеции проводился на огромной 46-километровой трассе возле озера Рамен , примерно в 2 часах езды к северо-западу от Стокгольма, в снегу и на морозе, время круга составило около 35 минут. ^{[ 1 ]} В 1933 году первый летний Гран-при Швеции был проведен на другой огромной 30-километровой трассе, состоящей из дорог общего пользования, в Норра-Врам , недалеко к северу от Мальмё , гонку, которую можно сравнить с современными Гран-при. На первом круге произошло скопление нескольких автомобилей, в результате которого несколько водителей были ранены, двое серьезно, а механик погиб. Одна из разбившихся машин стала причиной пожара, в результате которого соседний дом сгорел дотла. ^{[ 2 ]} Гонка продолжалась, пока на месте происшествия находились службы экстренной помощи, и в конечном итоге гонку выиграл Антонио Бривио на Alfa Romeo (за Scuderia Ferrari ). После этого крупные гонки прекратились. ^{[ 3 ]}

Кристианстад

Первый послевоенный Гран-при (соревнование спортивных автомобилей) состоялся в августе 1955 года, всего через несколько месяцев после трагедии в Ле-Мане . ^{[ 4 ]} 75 000 зрителей окружили трассу Робелёвсбанан длиной 6,537 км (4,062 мили) , расположенную недалеко от Кристианстада . ^{[ 5 ]} Это был дебют Mercedes 300SLR (заявлен Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса ). ^{[ 5 ]} Среди других участников были Питер Коллинз и Рой Сальвадори (работы Aston Martin DB3S ), Эудженио Кастеллотти (единственные работы Ferrari 735 LM ) и работы Maserati 300S Жана Беры . ^{[ 5 ]}

Необычно то, что гонка стартовала с Ле-Мана . ^{[ 5 ]} Это оказалось «скучной процессией». ^{[ 5 ]} Мосс лидировал на первом круге, а Фанхио взял на себя командование на втором круге и удерживал лидерство в течение следующих 31 круга до клетчатого флага. ^{[ 5 ]} Финишировали только Фанхио, Мосс, Кастеллотти (занявший третье место) и Бера. ^{[ 5 ]}

После того, как в 1956 году трассу изменили и расширили, после того как она была включена в календарь чемпионата мира по спортивным автомобилям , ^{[ 5 ]} состоялось еще одно мероприятие. В нем приняли участие более крупные команды, включая заводские команды Ferrari и Maserati, а также Ecosse Ecurie , выигравшие Ле-Ман от D-types , и пробежали 153 круга. ^{[ 6 ]}

Коллинз сразу же вырвался вперед на Ferrari 290 MM , его преследовали 300S Мосса и Майка Хоторна Ferrari 860 Monza . На первом пит-стопе Мосс вышел первым. У Бехры (совместно с Моссом 300S) возникли проблемы с тормозами, а у Оливье Гендебьена (в Ferrari Коллинза) произошла утечка масла. ^{[ 5 ]} Масло привело к аварии с участием товарищей Гендебьена по команде Коллинза (заменившего Вольфганга фон Трипса ) и Фила Хилла (в машине, заведенной Морисом Трентиньяном ). ^{[ 5 ]} Это вывело Феррари, разделенную между Кастеллотти и Фанхио, далеко вперед. ^{[ 5 ]} Мосс взял на себя управление Maserati Луиджи Виллорези и Гарри Шелла . ^{[ 7 ]} только для того, чтобы у него также были проблемы с тормозами. ^{[ 6 ]} Автомобиль, который начал Мосс, загорелся во время пит-стопа. ^{[ 6 ]} Двигатель Кастеллотти вырвался вперед, что дало победу Трентиньяну/Хиллу 250MM, за ним следовали фон Трипс/Коллинз на втором 250MM и Хоторн/ Альфонсо де Портаго / Дункан Хэмилтон на 860 Monza. ^{[ 6 ]}

Последний Гран- при спортивных автомобилей в Робелёвсбанане состоялся в 1957 году, это была шестичасовая гонка чемпионата мира по спортивным автомобилям, а не 1000 км (620 миль). В нем доминировал Maserati 450S, который разделяли Мосс и Бера, который «торопился домой». ^{[ 6 ]} перед Ferrari 335 S компании Hill and Collins. Кроме того, Мосс управлял автомобилем 300S Джо Боннье , Джорджио Скарлатти и Гарри Шелла , который занял третье место. ^{[ 6 ]} Хоторн и Луиджи Муссо заняли четвертое место на 335 S. ^{[ 6 ]}

Карлскога

В 1967 году название «Гран-при Швеции» было дано в качестве единоразового названия проводившемуся в том году Канонлоппету в Карлскоге. Он проводился по правилам Формулы-2, и его выиграл Джеки Стюарт . ^{[ 8 ]}

Андерсторп

Ронни Петерсона Успех в составе Team Lotus стал катализатором Гран-при Швеции, и гонка впервые состоялась в 1973 году на знаменитой трассе Scandian Raceway, примерно в двух часах езды к востоку от Гетеборга, в центре южной Швеции. , как и Уоткинс-Глен на востоке Соединенных Штатов , был очень изолирован, и люди часто либо разбивали палатки, либо оставались в домах местных жителей, которых было мало и они были редки в ближайшем городе Андерсторп , город с населением менее 5000 человек; в более крупном городе Гиславед не так много жилья. Петерсон не разочаровал своих болельщиков в квалификации, завоевав поул на своем Lotus. На протяжении 70 кругов казалось, что команда Lotus будет иметь счет один-два: первым будет Петерсон, а вторым - чемпион мира Эмерсон Фиттипальди . Однако случилась катастрофа, когда Фиттипальди ушел из спорта из-за поломки коробки передач. Тем временем Денни Халм быстро сокращал отставание от лидера, а у Петерсона были серьезные проблемы с износом шин, и он боролся за то, чтобы оставаться на трассе. На 79-м, предпоследнем, круге Халм смог обогнать местного героя и вырвать победу, решение новозеландца обкатать на своем автомобиле более жесткие шины McLaren – Cosworth оправдали себя. Петерсон был вторым. Это было максимально близко к победе шведа на родной земле. В сезоне 1973 года Cosworth DFV приводил победителя в каждой гонке сезона из 15 гонок, и этот результат никогда не повторялся.

В 1974 году на Гран-при Швеции полностью доминировали два Tyrrell 007 — Cosworth Джоди Шектера и Патрика Депайлера . Поул завоевал француз, однако Шектер опередил его в гонке на 0,380 секунды. Это была первая победа южноафриканца на Гран-при.

В 1975 году, во второй год работы австрийца Ники Лауды в Ferrari, команда предоставила ему 312T – автомобиль, который технически намного превосходил любого конкурента. ^{[ нужна ссылка ]} В том же году он выиграл свой первый титул чемпиона мира с пятью победами и огромным отрывом от второго места. ^{[ ВОЗ? ]} в чемпионате. В Андерсторпе он одержал свою третью победу подряд в сезоне после Гран-при Монако и Бельгии . Квалификация привела к поул-позиции Витторио Брамбиллы в его марше , Лауда квалифицировался пятым по скорости, а его товарищ по команде Клэй Регаццони - 11-м. В гонке Брамбилла лидировал, но к 16-му кругу его обогнал Карлоса Ройтемана Brabham . Тем временем Лауда уверенно продвигался по полю и на 42-м круге стал вторым. Он проехал серию самых быстрых кругов, приблизился к Ройтеманну и обогнал его, выиграв Гран-при, на 6 секунд. Ройтеманн финишировал вторым, а Регаццони на втором Ferrari 312T третьим. На Гран-при Швеции 1976 года была одержана первая (и единственная) победа шестиколесного автомобиля – Tyrrell P34 . Теория заключалась в том, что четыре крошечных передних колеса увеличат механическое сцепление передней части автомобиля (с большим количеством резины на дороге) и, таким образом, устранят недостаточную поворачиваемость и в то же время улучшат прохождение поворотов и торможение. Когда это стало известно, это стало настоящей сенсацией сезона 1976 года. Автомобиль представлял собой возможность сфотографироваться на колесах – их шесть, и именно поэтому – и, должно быть, давал В предсезонной подготовке 1976 года и за ее пределами у «Эльфа» было больше свободной рекламы, чем за все 1974 и 1975 годы. Игрок «Тиррелла» Джоди Шектер занял поул, а Патрик Депайлер занял четвертое место. В гонке Тирреллы властно добились сокрушительного результата один-два. Южноафриканец, который позже признался, что считает концепцию шестиколесного автомобиля нелепой, сиял на подиуме. Однако шведская победа оказалась случайностью, и P34 больше никогда не выигрывал гонку. В Андерсторпе Жак Лаффит на своем Gitanes спонсируемом Ligier - Matra показал себя превосходно, стремясь к победе на Гран-при Швеции 1977 года. Франция вернулась на карту мира: это был первый случай, когда французский автомобиль с французским двигателем, поддерживаемый французской компанией и управляемый французским водителем, выиграл Гран-при.

Гонка 1978 года и «фанатская машина» Brabham

На Гран-при Швеции 1978 года в Формуле-1 впервые появился Brabham BT46B . Разработанный Brabham из Гордоном Мюрреем , который пытался затмить Колина Чепмена изобретение на Lotus 79 , автомобиль отличался большим вентилятором, вытягивающим воздух из-под днища автомобиля для создания дополнительной прижимной силы. Его законность вскоре была опротестована, но ему разрешили участвовать в гонках: Ники Лауда и Джон Уотсон заняли 2-е и 3-е места в квалификации после Lotus 79 Марио Андретти . Андретти в конце концов выбыл из-за поломки клапана, что позволило Лауде выйти вперед. Как только задний маркер уронил масло на трассу, Brabham начал собственную гонку, казалось бы, на него не повлияла скользкая поверхность. Лауда выиграл с преимуществом в 34,6 секунды. Позже компания Brabham добровольно отозвала «фанатскую машину», и она больше никогда не участвовала в гонках. Однако машина была признана легальной, что позволило сохранить победу, что также стоило Эрроузу шансов на победу в их дебютном сезоне.

Гран-при Швеции не проводилось с 1978 года. Смерть Ронни Петерсона и Гуннара Нильссона в том же году способствовала прекращению этого этапа чемпионата мира, поскольку в результате интерес к Формуле-1 в Швеции упал. Гонка была запланирована на сезон 1979 года, но была отменена еще до ее проведения из-за отсутствия местной спонсорской поддержки.

Победители

Гонки до 1956 года официально назывались Летним Гран-при Швеции.
Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Повторные победители (пилоты)

Победы	Водитель	Выигранные годы
2	Джоди Шехтер	1974 , 1976
2	Niki Lauda	1975 , 1978
Источник: ^{[ 9 ]}

Неоднократные победители (строители)

Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Команды, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.

Победы	Конструктор	Выигранные годы
2	Мазерати	1949 , 1957
	Феррари	1956 , 1975
	Тиррелл	1974 , 1976
Источники: ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Повторные победители (производители двигателей)

Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Производители, выделенные жирным шрифтом, соревнуются в чемпионате Формулы-1 в текущем сезоне.

Победы	Производитель	Выигранные годы
3	Форд *	1973 , 1974 , 1976
2	Мазерати	1949 , 1957
	Феррари	1956 , 1975
	Альфа Ромео	1933 , 1978
Источники: ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

* Построен компанией Cosworth.

По году

Розовый фон обозначает событие, которое не было частью чемпионата мира Формулы-1.

Год	Водитель	Конструктор	Расположение	Отчет
1933	Антонио Бривио	Альфа Ромео	Северный Врам	Отчет
1934 – 1948	Не проводится
1949	Б. Бира	Мазерати	Острая шея	Отчет
1950 – 1954	Не проводится
1955	Хуан Мануэль Фанхио	Mercedes-Benz	Робеловбанан	Отчет
1956	Фил Хилл Морис Трентиньян	Феррари		Отчет
1957	Жан Бера Стирлинг Мосс	Мазерати		Отчет
1958 – 1966	Не проводится
1967	Джеки Стюарт	Матра - Косворт	Карлскога	Отчет
1968 – 1972	Не проводится
1973	Денни Халм	Макларен - Форд	Андерсторп	Отчет
1974	Джоди Шехтер	Тиррелл - Форд		Отчет
1975	Niki Lauda	Феррари		Отчет
1976	Джоди Шехтер	Тиррелл - Форд		Отчет
1977	Жак Лаффит	Лижье - Матра		Отчет
1978	Niki Lauda	Брэбэм - Альфа Ромео		Отчет
Источники: ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Супервентилен (15 января 2013 г.). «ГРАН-ПРИ РЭМЕНЛОППЕТ 1933 ! (Гран-при автогонок Швеции, зима 1933 года)» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. - на YouTube.
^ «Маннин Моар 1933 года, Гран-при Дьеппа, Кубка Чиано, Гран-при Швеции и Ниццы» . Колумбус.фи . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ «Треки-Скандинавские страны» . Колумбус.фи . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ Кеттлуэлл, Майк. «Гран-при Швеции: Формула-1 в Скандинавии», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 19 (Лондон: Orbis, 1974), стр.2279.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кеттлуэлл, стр.2279.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кеттлуэлл, с.2280.
^ Кеттлуэлл, стр. 2279-80.
^ Jump up to: ^а ^б «Гран-при Швеции 1967 года» . Мотоспорт . Проверено 5 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хайэм, Питер (1995). «Гран-при Швеции». Путеводитель Книги Гиннесса по международным автогонкам . Лондон, Англия: Motorbooks International. п. 440. ИСБН 978-0-7603-0152-4 – через Интернет-архив.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Швеции» . ФастЛейн . Проверено 10 декабря 2021 г.
^ «Сезон Гран-при 1933 года - I Гран-при Свергиеса Соммара» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 10 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

[1] Супервентилен (15 января 2013 г.). «ГРАН-ПРИ РЭМЕНЛОППЕТ 1933 ! (Гран-при автогонок Швеции, зима 1933 года)» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. - на YouTube.

[2] «Маннин Моар 1933 года, Гран-при Дьеппа, Кубка Чиано, Гран-при Швеции и Ниццы» . Колумбус.фи . Проверено 8 ноября 2012 г.

[3] «Треки-Скандинавские страны» . Колумбус.фи . Проверено 8 ноября 2012 г.

[4] Кеттлуэлл, Майк. «Гран-при Швеции: Формула-1 в Скандинавии», Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 19 (Лондон: Orbis, 1974), стр.2279.

[auto-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кеттлуэлл, стр.2279.

[auto1-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кеттлуэлл, с.2280.

[7] Кеттлуэлл, стр. 2279-80.

[1967Race-8] Jump up to: ^а ^б «Гран-при Швеции 1967 года» . Мотоспорт . Проверено 5 апреля 2020 г.

[guinness-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хайэм, Питер (1995). «Гран-при Швеции». Путеводитель Книги Гиннесса по международным автогонкам . Лондон, Англия: Motorbooks International. п. 440. ИСБН 978-0-7603-0152-4 – через Интернет-архив.

[SWEList-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Гран-при Швеции» . ФастЛейн . Проверено 10 декабря 2021 г.

[11] «Сезон Гран-при 1933 года - I Гран-при Свергиеса Соммара» . Золотая эра гонок Гран-при . Проверено 10 декабря 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]