Мерседес-Бенц 300 СЛР

Мерседес-Бенц 300 СЛР
	Mercedes-Benz 300 SLR хранится в музее Mercedes-Benz
Категория	Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Конструктор	Даймлер-Бенц АГ
Дизайнер(ы)	Рудольф Уленгаут
Технические характеристики
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, телескопические амортизаторы.
Подвеска (задняя)	Поворотный мост одношарнирный, продольные торсионные рессоры, телескопические амортизаторы.
Двигатель	Mercedes-Benz M 196 S 2982 куб.см (182 куб.дюйма), рядный 8-цилиндровый безнаддувный передне-средний двигатель
Передача инфекции	5-ступенчатая коробка передач Daimler-Benz.
Топливо	Супер бензин (98 АИ)
Шины	Континентальный
История соревнований
Известные участники	Mercedes-Benz
Известные драйверы	Хуан Мануэль Фанхио ; Стирлинг Мосс ; Пьер Левег
Дебют	1955 Милле Милья

Mercedes -Benz 300 SLR ( W 196 S ) — двухместный спортивный гоночный автомобиль, принимавший участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года , прежде чем катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане позже в том же году преждевременно положили конец его доминированию. Автомобиль получил обозначение «SL-R» (от Sport, Leicht, Rennen , англ: спортивная, легкая, гоночная версия ), которое позже было сокращено до «SLR». Технически W 196 S основан на W 196 R , но имеет немного другой двигатель объемом 3 литра.

Как и W 196 R Формулы-1 гонщика двигатель M 196 R , двигатель M 196 S модели 300 SLR представляет собой с непосредственным впрыском топлива 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель (но с диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм); его номинальная мощность составляет 302 л.с. (222 кВт). ^{[ 1 ]}

посадка водителя W 196 S Монопостная была изменена на стандартную по два сиденья в ряд, были добавлены фары и внесено несколько других изменений, чтобы адаптировать гонщика, занимающегося исключительно треком, к 24-часовому гоночному шоссейно-трековому спорту.

Пилот Зала славы Формулы-1 и бывший гонщик команды Mercedes-Benz 300 SLR Стирлинг Мосс охарактеризовал 300 SLR как «величайший спортивный гоночный автомобиль из когда-либо созданных - действительно невероятную машину». ^{[ 2 ]}

Два из девяти выпущенных шасси 300 SLR (прозванных « Uhlenhaut Coupé ») были преобразованы в гибриды 300 SLR/ 300 SL . По сути, они были законными гонщиками на дорогах, имели стиль купе, двери типа «крыло чайки» и занимали промежуточное положение между двумя моделями.

Когда Mercedes-Benz отменил свою гоночную программу после катастрофы в Ле-Мане , гибридный проект был отложен. Главный дизайнер компании Рудольф Уленхаут , архитектор гоночного 300 SLR и гибридов, присвоил одного из оставшихся мулов в качестве своего личного автомобиля. Uhlenhaut Coupé, способный развивать скорость до 290 км/ч (180 миль в час), был самым быстрым дорожным автомобилем в мире в свое время.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года стал самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным после продажи на аукционе за 135 миллионов евро. Автомобиль, ранее принадлежавший Mercedes-Benz, был продан RM Sotheby's неизвестному коллекционеру в музее Mercedes-Benz 5 мая 2022 года. ^{[ 3 ]}

История

Имя

Несмотря на свое название и сильное сходство как с обтекаемым гонщиком W194 Le Mans 1952 года , так и с культовым дорожным автомобилем 300SL Gullwing 1954 года , который он породил, 300 SLR 1955 года не был производным ни от одного из них. Вместо этого он был основан на чрезвычайно успешном 2,5-литровом рядном восьмицилиндровом чемпионе Формулы-1 1954–1955 годов двигателе Mercedes-Benz W196, , с двигателем, увеличенным до 3,0 литров для гоночных автомобилей и получившим обозначение «SL-R» для гоночных автомобилей. Спорт Лейхт-Реннен (англ. Sport Light-Racing ). Все они были работой главного дизайнера Daimler-Benz Рудольфа Уленгаута. ^{[ нужна ссылка ]}

Гоночный рекорд

Пилот команды Mercedes Стирлинг Мосс выиграл Mille Miglia 1955 года на автомобиле 300 SLR, установив рекорд гонки со средней скоростью 157,650 км/ч (97,96 миль в час) на дистанции 1600 км (990 миль). Ему помогал штурман Денис Дженкинсон , британский журналист, занимающийся автогонками, который предоставил ему ранее сделанные заметки, предшествовавшие темпнотам, используемым в современном ралли . Товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио был вторым на родственной машине. ^{[ нужна ссылка ]}

Пропустив первые две гонки в Буэнос-Айресе в Аргентине и « 12 часов Себринга» в США , где Ferrari одержала победу и второе место соответственно, 300 SLR позже одержали решающую победу со счетом 1-2-3 в Tourist Trophy. в Дандроде , Ирландия, и 1-2 на Тарга Флорио на Сицилии, что принесло Mercedes победу на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года , опередив Ferrari на два очка. Другие трофеи, не связанные с чемпионатом, были также завоеваны на трассе Айфельреннен в Германии и на Гран-при Швеции. ^{[ 4 ]}

Из шести участвующих гонок 300 SLR выиграл пять и снялся с одной: ^{[ 5 ]} Впечатляющий рекорд автомобиля был омрачен в Ле-Мане , когда снова ведущие 300 SLR были сняты с соревнований после ужасной аварии с участием автомобиля команды, которым управлял Пьер Левег . Даже с инновационным ветровым тормозом барабанные тормоза автомобиля не смогли помешать Левегу врезаться в стоявший на его пути Остин-Хили и подбросить его машину в воздух. При ударе из-за высокого содержания магния в сверхлегком кузове Elektron он воспламенился и загорелся в результате возникшего пожара топлива. Ситуация усугублялась тем, что неосведомленная пожарная команда сначала попыталась потушить огонь водой, что только усилило его возгорание. Восемьдесят три зрителя и Левег погибли в результате несчастного случая с самым высоким числом погибших в истории автоспорта. Mercedes свернул свою программу автоспорта в конце сезона 1955 года и не участвовал в гонках в течение следующих трех десятилетий.

Уленхаут Купе

Компания Daimler-Benz выпустила два разрешенных к использованию на дорогах купе 300 SLR, известных сегодня как Uhlenhaut Coupé . Один из этих двух автомобилей когда-то служил личным автомобилем его конструктора, руководителя автоспорта Daimler-Benz Рудольфа Уленгаута , отсюда и название. ^{[ нужна ссылка ]}

Перед аварией в Ле-Мане он заказал два из девяти построенных шасси W196 для модификации в гибрид SLR/SL. Получившееся купе имело значительно более скульптурный кузов, чем 300 SL, установленный на слегка расширенной версии шасси SLR, с характерными дверями типа «крыло чайки», которые по-прежнему требовались, чтобы очистить высокие балки порогов его пространственной рамы. Они предназначались для участия в гонках на трассе Carrera Panamericana , которая была отменена из соображений безопасности после катастрофы в Ле-Мане.

Однако прежде чем проект был реализован, Mercedes объявил о запланированном выходе из соревновательного автоспорта в конце 1955 года, работы над которым находились еще до Ле-Мана. От гибридной программы отказались, и Уленхауту пришлось использовать одного из оставшихся мулов в качестве служебного автомобиля, добавив только большой глушитель размером с чемодан, чтобы ослабить его почти незаглушенные выхлопные трубы.

Максимальная скорость приближается к 290 км/ч (180 миль в час). ^{[ 4 ]} 300 SLR Uhlenhaut Coupé легко заслужил репутацию самого быстрого дорожного автомобиля той эпохи. Ходят слухи, что, опоздав на встречу, Уленхаут проехал по автобану из Мюнхена в Штутгарт чуть более чем за час, поездка длиной в 220 километров (137 миль), которая сегодня занимает два с половиной часа. ^{[ 6 ]}

Американский журнал автолюбителей Motor Trend Road протестировал автомобиль, как и два английских журналиста Automobile Revue, которые провели за его рулем более 2000 миль (3200 км). После скоростной сессии в четыре часа утра на пустом участке автобана под Мюнхеном последний написал: «Мы едем на машине, которой требуется всего лишь секунда, чтобы обогнать остальную часть потока машин, и скорость которой составляет 120 миль в час на тихая автомагистраль — это не более чем шаг пешком. Благодаря своей невозмутимой управляемости на поворотах она относится к законам центробежной силы с явным пренебрежением». ^{[ 7 ]}

Их единственное сожаление заключалось в том, что «мы никогда не сможем купить [автомобиль], который в любом случае никогда бы не купил средний водитель». ^{[ 7 ]}

Одно купе Uhlenhaut было сохранено компанией Mercedes-Benz и выставлено в ее корпоративном музее в Бад-Каннштатте . Его единственный брат был продан из музея в мае 2022 года частному коллекционеру за 141 миллион евро (138 миллионов фунтов стерлингов или 142 миллиона долларов США), а вырученные средства были использованы для создания фонда Mercedes-Benz. Цена была самой высокой, когда-либо заплаченной за автомобиль, как на частной продаже, так и на публичном аукционе, превысив предыдущий рекорд в 75 миллионов долларов (69 миллионов евро) для Ferrari 250 GTO . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Техническое описание

Дизайн

У модели 300 SLR расположение двигателя было расположено посередине спереди, а длинный продольно расположенный двигатель располагался сразу за передней осью, чтобы лучше сбалансировать распределение веса между передней и задней частью. из паяных стальных труб Шасси пространственной рамы имело сверхлегкий Elektron кузов из магниевого сплава (с относительной плотностью 1,8, что составляет менее четверти от плотности железа 7,8), что существенно способствовало низкой массе автомобиля - 901 кг (1986 фунтов) для родстера. , ^{[ 10 ]} 1117 кг (2463 фунта) в случае купе. ^{[ 11 ]}

В SLR было второе место для штурмана, механика или штурмана, в зависимости от гонки. Как оказалось, это понадобилось только во время Милле Милья, поскольку гонка Carrera Panamericana 1955 года была отменена из-за аварии в Ле-Мане 1955 года. На некоторых трассах, таких как Targa Florio, дополнительное сиденье было закрыто, а лобовое стекло пассажира было снято для улучшения аэродинамики. Переднее лобовое стекло для двухместного режима изначально имело крутой наклон, но из-за сильной турбулентности в салоне его конструкция неоднократно менялась во время испытаний в Хоккенхайме перед Милле Милья. Дженкинсон использовал длинные локоны своей фирменной бороды в качестве средства визуализации потока . Таким образом, окончательный дизайн, использованный на Mille Miglia, оказался почти вертикальным. ^{[ 12 ]}

Всего было построено девять шасси W 196 S: семь родстеров и два купе. Работа над обновленным дизайном 1956 года продолжалась, когда Mercedes-Benz внезапно объявил о своем выходе из всех видов автоспорта после трагедии в Ле-Мане. Передняя подвеска, двигатель и тормоза были перепроектированы для этого отмененного проекта; Параллельно с Uhlenhaut Coupés разрабатывалась версия купе с целью еще раз выиграть Carrera Panamericana . ^{[ 5 ]}

Двигатель

Двигатель M 196 S представляет собой безнаддувный рядный восьмицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 78,0 мм (3 дюйма), объем которого составляет 2982 куб.см (182 куб.дюйма). Пиковая выходная мощность двигателя составляет 310 л.с. (228 кВт) при 7400 об/мин, а максимальная длительная мощность — 276 л.с. (203 кВт) при 7000 об/мин. ^{[ 11 ]} Его максимальный крутящий момент составляет 31,7 кПм (311 Нм) при 5950 об/мин, что дает двигателю очень высокий BMEP — 1,31 МПа (190 фунт-сила/дюйм). ²). Как и в W 196 R, двигатель был наклонен вправо на 53 градуса, чтобы занизить профиль автомобиля, что привело к более гладкой аэродинамике и характерной выпуклости на капоте с пассажирской стороны, как и у обтекаемого болида Формулы-1 Type Monza . Чтобы уменьшить кручение коленчатого вала, отбор мощности осуществлялся из центра двигателя через шестерню, а не на конце коленчатого вала. Компания Daimler-Benz оснастила двигатель одним десмодромным с цилиндрическим приводом впускным клапаном и одним десмодромным выпускным клапаном на цилиндр, приводимыми в действие двумя верхними распределительными валами . Топливная система представляет собой систему непосредственного впрыска топлива с восьмиплунжерным рядным ТНВД с механическим приводом производства Bosch. Кроме того, двигатель W 196 S был оснащен системой смазки с сухим картером и гильзами цилиндров из хромированного алюминия. Для зажигания двигатель оснащался обычными двойными магнето. ^{[ 11 ]} В отличие от двигателя M 196 R, двигатель M 196 S предназначен для работы на стандартном серийно выпускаемом бензине с октановым числом Super 98 (DIN 51600). ^{[ 1 ]}

Подвесная система

сверхширокого диаметра, барабанные тормоза Для повышения тормозной способности использовались слишком большие, чтобы поместиться в 16-дюймовые колесные диски, установленные внутри с помощью коротких полуосей и двух универсальных шарниров на каждое колесо. Подвеска была независимой на все четыре колеса. Использовались торсионы, установленные внутри труб рамы. в передней части на двойных поперечных рычагах , чтобы предотвратить подъем автомобиля при поворотах, как это происходит с короткими поворотными осями , в задней части использовалась центральная система с низким креном, в которой использовались смещенные по центру балки, идущие от каждой ступицы к противоположной стороне шасси, пересекающие одну из них. еще один над центральной линией. Тем не менее, избыточная поворачиваемость все еще может быть заметной проблемой на скорости. ^{[ нужна ссылка ]}

В Ле-Мане в 1955 году модели 300 SLR также были оснащены большим задним « ветровым тормозом », который подвешивался над задней палубой, чтобы замедлять машины в конце быстрых прямых. Идея пришла от директора по автоспорту Альфреда Нойбауэра, который стремился снизить износ огромных барабанных тормозов и шин во время гонок на выносливость на длинные дистанции, где автомобилям неоднократно приходилось снижать скорость со 180 миль в час (290 км/ч) до всего лишь 25 км/ч. миль в час. ^{[ 7 ]} В тестах 0,7 м ² Легкосплавный спойлер (7,5 кв. футов) значительно замедлял автомобиль и улучшал прохождение поворотов, помогая компенсировать превосходные новые дисковые тормоза главного конкурента SLR Jaguar D-type .

СЛР Макларен

Вдохновленный купе 300 SLR Uhlenhaut , Mercedes-Benz SLR McLaren гранд-турер дебютировал в 2003 году. Разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он имел собранный вручную 5,4-литровый двигатель с наддувом мощностью 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.) ) Полностью алюминиевый двигатель V8 .

SLR McLaren был доступен как в версиях купе , так и в версиях родстера , а также в ряде других специализированных вариантов. Производство продолжалось до начала 2010 года. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б "Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SLR (W 196 S), 1955: Fahrzeugtext" . Классический M@RS (на немецком языке). Даймлер АГ. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 года.
^ [1] «Легендарный Mercedes Mille Miglia 1955 года сэра Стирлинга Мосса делает одну главную передачу», Hagerty.com, октябрь 2021 г.
^ «Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года продан за рекордные 114 миллионов фунтов стерлингов» . Авто Экспресс . Проверено 16 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Д., Ник (18 апреля 2016 г.). "Мерседес-Бенц 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года" . Суперкарс.нет . Проверено 2 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лене, Дидье, изд. (октябрь 2008 г.). «L'arme Fatale» [Смертельное оружие]. Ретровизир (на французском языке). № 238. Фонтенбло, Франция: Éditions LVA. п. 77. ISSN 0992-5007 .
^ Робинсон, Мэтт (2014). «Возврат в четверг: купе Mercedes 300SLR Uhlenhaut» . Автомобильный дроссель . Проверено 2 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Феномен SLR – прошлое и будущее» . worldcarfans.com . 25 октября 2004 г. с. 2. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.
^ Вальдес-Дапена, Питер (19 мая 2022 г.). «Mercedes только что продал самый дорогой автомобиль в мире за 142 миллиона долларов» . CNN . Проверено 19 мая 2022 г.
^ Ли, Джонатан (23 мая 2022 г.). «Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года — самый дорогой проданный автомобиль — один из двух, по цене 627 миллионов ринггитов» . Полтан.орг . Driven Communications Sdn Bhd.
^ Daimler AG (ред.): Гоночный спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), 1955 г. - технические данные , получены 26 ноября 2021 г. (на немецком языке).
^ Jump up to: ^а ^б ^с Daimler AG (ред.): Гоночный прототип Mercedes-Benz 300 SLR - технические данные , получены 26 ноября 2021 г. (на немецком языке).
^ Лейне (2008) , стр. 74–75.

Библиография

Кларк, РМ, изд. (1989). Мерседес 190 и 300 SL 1954-63 гг . Серия портфолио дорожных испытаний. Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1870642260 . (включая 300 SLR)
Энгелен, Гюнтер (2015). Мерседес Бенц 300 СЛР . Вехи автоспорта, Том 1. Остфильдерн, Германия: Хатье Канц. ISBN 9783775740012 . (по-английски)
Людвигсен, Карл (2004). Mercedes-Benz 300SLR: потрясающий спортивный гонщик чемпионата мира 1955 года . Серия Библиотеки Людвигсена. Хадсон, Висконсин, США: Iconografix. ISBN 1583881220 .
Шеллер, Вольфганг; Поллак, Томас (2015). Рудольф Уленгаут: инженер и джентльмен. Отец Mercedes 300 SL . Перевод Поллака, Кармен. Дирфилд, Иллинойс, США: Dalton Watson Fine Books. ISBN 9781854432827 .
Сугахара, Луи (2004). Гоночные автомобили Mercedes-Benz Гран-при 1934–1955 гг . Фредериксбург, Техас, США: Библиотека классических автомобилей Mercedes-Benz. ISBN 1933123001 . (включая 300 SLR)
Вирт, Томас (2012). Суперкары Mercedes-Benz: с 1901 года по сегодняшний день . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. ISBN 9780764340901 .

Внешние ссылки

Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1955 года

[SLRfahrzeugtext-1] Jump up to: ^а ^б "Mercedes-Benz Rennsportwagen 300 SLR (W 196 S), 1955: Fahrzeugtext" . Классический M@RS (на немецком языке). Даймлер АГ. Архивировано из оригинала 3 февраля 2023 года.

[2] [1] «Легендарный Mercedes Mille Miglia 1955 года сэра Стирлинга Мосса делает одну главную передачу», Hagerty.com, октябрь 2021 г.

[3] «Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года продан за рекордные 114 миллионов фунтов стерлингов» . Авто Экспресс . Проверено 16 ноября 2022 г.

[Supercars-4] Jump up to: ^а ^б Д., Ник (18 апреля 2016 г.). "Мерседес-Бенц 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года" . Суперкарс.нет . Проверено 2 февраля 2021 г.

[Retro0877-5] Jump up to: ^а ^б Лене, Дидье, изд. (октябрь 2008 г.). «L'arme Fatale» [Смертельное оружие]. Ретровизир (на французском языке). № 238. Фонтенбло, Франция: Éditions LVA. п. 77. ISSN 0992-5007 .

[6] Робинсон, Мэтт (2014). «Возврат в четверг: купе Mercedes 300SLR Uhlenhaut» . Автомобильный дроссель . Проверено 2 февраля 2021 г.

[worldcarfans.com-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Феномен SLR – прошлое и будущее» . worldcarfans.com . 25 октября 2004 г. с. 2. Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года.

[8] Вальдес-Дапена, Питер (19 мая 2022 г.). «Mercedes только что продал самый дорогой автомобиль в мире за 142 миллиона долларов» . CNN . Проверено 19 мая 2022 г.

[9] Ли, Джонатан (23 мая 2022 г.). «Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupé 1955 года — самый дорогой проданный автомобиль — один из двух, по цене 627 миллионов ринггитов» . Полтан.орг . Driven Communications Sdn Bhd.

[10] Daimler AG (ред.): Гоночный спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), 1955 г. - технические данные , получены 26 ноября 2021 г. (на немецком языке).

[Tech_Specs_Coupé-11] Jump up to: ^а ^б ^с Daimler AG (ред.): Гоночный прототип Mercedes-Benz 300 SLR - технические данные , получены 26 ноября 2021 г. (на немецком языке).

[Retro0874-12] Лейне (2008) , стр. 74–75.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Mercedes-Benz Гонщики спортивных автомобилей
1925–1931	Monza SSK
1952–1955	W194 300 SLR
1985–1991 (built by Sauber)	C8 C9 C11 C291 C292
1997–1999	CLK GTR CLK LM CLR
2010–present	SLS AMG GT3 AMG GT3 AMG GT4 AMG GT2