Клэй Регаццони

Клэй Регаццони

Регаццони в 1971 году в Зандворте
Рожденный	( 1939-09-05 ) 5 сентября 1939 г. Мендризио , Швейцария
Умер	15 декабря 2006 г. (15 декабря 2006 г.) (67 лет) Фонтетиво , Италия
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Национальность	швейцарский
Активные годы	1970 – 1980
Команды	Феррари , БРМ , Прапорщик , Тень , Уильямс
Записи	139 (132 старта)
Чемпионаты	0
Победы	5
Подиумы	28
Карьерные очки	209 (212)
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	15
Первая запись	Гран-при Голландии 1970 года.
Первая победа	Гран-при Италии 1970 года.
Последняя победа	Гран-при Великобритании 1979 года.
Последняя запись	Гран-при США 1980 года на Западе
24 часа карьеры в Ле-Мане Годы 1970 Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка ДНФ ( 1970 ) Класс побеждает 0

Джанклаудио Джузеппе « Клэй » Регаццони (англ. Итальянское произношение: [dʒaŋˈklaudjo dʒuˈzɛppe reɡatˈtsoːni] ; 5 сентября 1939 — 15 декабря 2006) — швейцарский автогонщик . Он участвовал в Формулы-1 гонках с 1970 по 1980 год , выиграв пять Гран-при. Его первой победой стал Гран-при Италии в Монце в его дебютном сезоне, когда он выступал за Ferrari . Он оставался в сборной Италии до 1972 года . После одного сезона в BRM Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, с 1974 по 1976 год . Окончательно покинув Ferrari в конце 1976 года, Регаццони присоединился к командам Ensign и Shadow , а затем перешел в Williams в 1979 году , где он одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при - Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне .

его заменил Карлос Ройтеманн в Williams В 1980 году , и он вернулся в Ensign. После аварии на Гран-при США Запада 1980 года он остался парализованным ниже пояса, завершив свою карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекратил гонок; он участвовал в ралли Париж-Дакар и «12 часов Себринга» на автомобиле с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.

Он был известен как заядлый гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, то он был бы тем, кто в черной шляпе ». Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.

Личная и ранняя жизнь

Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио , Швейцария , 5 сентября 1939 года, через несколько дней после начала Второй мировой войны . Регаццони вырос в , в кантоне Тичино Порце , части италоязычного региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария.

Гоночная карьера

Перед Формулой-1

Ранние гонки и Формула-3

Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году. в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его первых занятий автоспортом произошли за границей, в Италии, Швейцарии, где автогонки были запрещены после ужасной аварии на гонке «24 часа Ле-Мана» 1955 года . Его первые выступления были на его собственном Austin-Healey Sprite , на котором он дважды финишировал на подиуме только в первых трех гонках. Этот мгновенный успех побудил Регаццони пересесть на Mini Cooper в клубном гоночном сезоне 1964 года.

В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел за рулем автомобиля с открытыми колесами, когда он участвовал в чемпионате Европы Формулы-3 на автомобиле Brabham . Этот первый сезон принес умеренный успех, а улучшение формы в 1966 году (на этот раз за рулем De Tomaso ) привлекло к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Tecno . Tecno предложила Регаццони использовать одно из своих шасси F3 в 1967 году, где его надежные и быстрые характеристики принесли ему предложение заводского пилота Tecno в Формуле-2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году и, не в последний раз, ему посчастливилось пережить серьезную аварию. Выезжая из шиканы во время гонки поддержки Гран-при Монако Формулы 3, Регаццони не справился с управлением и сильно столкнулся с аварийным барьером. Миниатюрный размер машины Формулы-3 позволил ей пройти под поручнем, а острый металлический край Armco рассек верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть-чуть не задев голову. В конце концов машина остановилась, когда обруч , находившийся за головой Регаццони и значительно ниже верхней части его шлема, вклинился под барьер.

Формула Два

В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его жесткий стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был причастен к смерти молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы-2 1968 года. Ламберта Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который хорошо бежал по полю, в том, что он намеренно сбил Brabham с трассы, обгоняя его. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Регаццони был полностью реабилитирован в ходе последующего расследования, хотя слухи ходили еще много лет после этого. Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который тянулся пять лет, прежде чем, наконец, был прекращен. Регаццони оставался с Текно на протяжении трех лет в Формуле-2 (хотя большую часть сезона 1969 года он выступал за команду Ferrari Формулы-2). ), а в 1970 году они вместе выиграли чемпионат Европы Формулы-2 .

Гонки на спортивных автомобилях

Регаццони на Ferrari 312PB на 1000 км Нюрбургринга 1971 года.

Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях , в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана» 1970 года , где он и Артуро Мерцарио участвовали в гонках на Ferrari 512S . Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Это окажется единственным появлением Регаццони на гонках «24 часа Ле-Мана» , хотя он и участвовал в гонках 1972 года.

В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. Имея под своим началом новые 312B на базе машины 312P , Регаццони регулярно бегал в передней части поля или рядом с ней. Регулярно сотрудничая с Джеки Иксом , эта пара заняла второе место на дистанции BOAC 1000 км в Брэндс-Хэтче в 1971 году и выиграла первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл гонку «9 часов Кьялами» , на этот раз в партнерстве с Брайаном Редманом . Дальнейшие успехи последовали в 1972 году: вторые места на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе , снова в партнерстве с Редманом, и престижная гонка на 1000 км в Спа. Кульминацией сезона стала победа партнерства Регаццони и Икса в гонке на 1000 км в Монце.

С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты Регаццони в области спортивных автомобилей иссякли. Его неконкурентоспособная Alfa Romeo 33 TT была полностью превзойдена соперниками Ferrari и Matra. В конце 1973 года Феррари отказался от гонок на спортивных автомобилях, а возвращение Регаццони в команду Ferrari Формулы-1 в 1974 году фактически положило конец его карьере в спортивных автомобилях, поскольку тогда он не мог участвовать в гонках за других производителей.

Формула-1

1970–72: Феррари

Основная статья: Скудерия Феррари

В первых гонках сезона Формулы-1 1970 года Ferrari выставила только одну машину — бельгийца Джеки Икса , но на четвертом этапе в Бельгии команда решила запустить вторую машину, чтобы опробовать более молодых гонщиков. Итальянец Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место на следующем этапе в Нидерландах , также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место на следующем Гран-при во Франции , но финишировал четырнадцатым, отстав на три круга от победителя и будущего чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта .

Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании , где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил место в гонке. За этим последовали четыре подиума Регаццони в последних шести этапах сезона 1970 года, включая победу в Монце , домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации. Первая поул-позиция на финальном этапе в Мексике завершила чрезвычайно успешный первый сезон в высшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отстав на 12 очков от посмертного чемпиона мира Риндта.

После смерти Джунти на мероприятии спортивных автомобилей зимой 1971 года Ferrari выбрала Икса и Регаццони для участия в сезоне Формулы-1 1971 года . Перед стартом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную Гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче , опередив Джеки Стюарта и заняв второе место. Несмотря на это раннее обещание, Ferrari 312 B и B2 оказались хуже комбинации Стюарт/ Тиррелл 003 . Регаццони удалось всего три раза финишировать на подиуме за сезон, а также занять поул-позицию на Гран-при Великобритании . В том году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав от чемпиона мира Джеки Стюарта на 49 очков .

Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало в 1972 году , когда он только один раз финишировал на подиуме в Германии , хотя он и набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова финишировал седьмым в чемпионате пилотов, отстав от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди на 46 очков .

1973: БРМ

Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году в пользу BRM, спонсируемой Marlboro, за, как сообщалось, «астрономический гонорар». Здесь он присоединился к молодому гонщику Ники Лауде , и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки его вытащил из пылающих обломков Майк Хейлвуд , который позже был награжден медалью Джорджа за героизм в спасении жизни Регаццони. Этот год оказался неудачным для Регаццони, несмотря на поул-позицию на открытии сезона Гран-при Аргентины 1973 года . Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку за весь сезон он набрал всего два очка, что является его худшим результатом за полный сезон в Формуле-1. Он занял скромное 17-е место в чемпионате.

1974–76: Назад в Феррари

Регаццони на Гонке чемпионов 1974 года

в Ferrari произошла большая кадровая перестановка В начале 1974 года , после того как Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят руководителем итальянской команды. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Регаццони вскоре вернулся на подиум. Семь подиумов, включая победу в Германии , первую после победы в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул-позицию в Нивеле , позволили Регаццони опередить многообещающего Лауду. Вступая в последнюю гонку сезона в США , Регаццони боролся за титул, и ему нужно было лишь финишировать впереди соперника Эмерсона Фиттипальди, чтобы завоевать корону. У Регаццони возникли проблемы с управлением во время гонки из-за неисправного амортизатора , и после двух пит-стопов он смог финишировать только 11-м. Он финишировал вторым в чемпионате пилотов, что стало его лучшим результатом в карьере, отстав от Фиттипальди всего на три очка.

Феррари сохранила услуги Лауды и Регаццони на 1975 год , и пара одержала между собой шесть побед: пять для Лауды и одну для Регаццони на Гран-при Италии 1975 года . не входящий в чемпионат Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, Гран-при Швейцарии, , став единственным швейцарским гонщиком, сделавшим это. Феррари обеспечила себе Кубок конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех своих титулов чемпиона мира. Регаццони финишировал пятым в чемпионате пилотов с 25 очками.

Регаццони за рулем Ferrari 312T на Нюрбургринге в 1976 году.

1976 год стал началом падения Регаццони в Формуле-1. Несмотря на многообещающее начало сезона, с доминирующей победой с поула на первом Гран-при Лонг-Бич и еще тремя подиумами, Ferrari вступила в период внутренних потрясений после аварии Лауды на Нюрбургринге. После того, как Лауда проиграл чемпионат пилотов на самой последней гонке сезона в Японии, Ferrari решила заменить швейцарца Карлосом Ройтеманном, несмотря на протест Лауды. Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони. Когда он покинул Ferrari, Регаццони был гонщиком Ferrari дольше всех, проведя за команду 73 гонки. Рекорд продержался 12 лет, пока Микеле Альборето не побил его на Гран-при Венгрии 1988 года .

1977: Прапорщик

После своего увольнения из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую ​​маленькую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел небольшую команду предложению Берни Экклстоуна выступать за Brabham , поскольку он предпочитал «участвовать в гонках с хорошими людьми». он набрал очки Его сезон с Ensign, несмотря на то, что в своем дебютном матче в Аргентине , не увенчался успехом. Регаццони финишировал в очках еще два раза и завершил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в гонке Indianapolis 500 за рулем McLaren - Offenhauser команды Theodore Racing . Он сильно разбился на тренировке, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа вышел из строя топливный элемент.

1978: Тень

Регаццони перешел в Shadow в 1978 году , заменив Алана Джонса, который ушел, чтобы присоединиться к Williams . Регаццони набрал всего два очка, и он закончил сезон 16-м в чемпионате пилотов, отстав на 60 очков от чемпиона мира Марио Андретти .

1979: Уильямс

Регаццони Williams FW07 выпуска . 1979 года

Фрэнк Уильямс дал Регаццони свою главную передачу на конкурентоспособной машине вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказалась очень конкурентоспособной, особенно в заключительной части сезона: FW07 выиграли все, кроме двух, из семи последних гонок календаря 1979 года . Первая победа была для Регаццони в Сильверстоуне , первая из более чем 100 побед команды Гран-при Уильямса. спонсорам команды Из уважения к саудовским он отпраздновал победу на подиуме вместе с Lilt . его снова заменил Карлос Ройтеманн Однако, несмотря на его достижение, в конце сезона . На Гран-при Италии журналист по автоспорту Найджел Робак спросил Регаццони, почему он продолжает гонять в возрасте 40 лет, не имея никаких шансов на участие в соревнованиях. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?». В конце года его пригласили принять участие в Международной гонке чемпионов 1980 года , и он стал последним действующим гонщиком Формулы-1 вместе с Марио Андретти , сделавшим это.

1980: Назад с прапорщиком

Регаццони управлял шасси Ensign N180 , когда он разбился на Гран-при США на Западе в 1980 году .

Не имея предложения участвовать в соревнованиях, в 1980 году Регаццони снова присоединился к Ensign. Его сезон внезапно оборвался всего в четырех гонках за год. Он разбился во время Гран-при США на западе 1980 года , проходившего в Лонг-Бич , когда педаль тормоза его Ensign вышла из строя в конце длинного высокоскоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км/ч. Рикардо Зунино Отставной Brabham был припаркован на выездной дороге. Позже Регаццони вспоминал: «Я врезался в машину Зунино, затем отскочил в барьер. Минут на 10 я потерял сознание. Потом помню ужасную боль в бедрах...». В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Однако организаторы забега продемонстрировали адекватность процедур и выиграли дело.

После Формулы-1

После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью.

Регаццони вернул себе гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принимавших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом участвовал в ралли-рейдах (например, ралли Дакар ) и на спортивных автомобилях (например, 12 часов Себринга ). Эти достижения проложили путь к более широкому участию людей с ограниченными возможностями в автомобилестроении и автоспорте. Последняя соревновательная гонка Регаццони состоялась в 1990 году, хотя в 1990-е годы ему время от времени предлагали тест-драйвы гоночных автомобилей. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы выступать в качестве профессионала в гонке Toyota Pro/Celebrity Race.

Регаццони после аварии.

Отчет о его жизни можно найти в его автобиографии È questionse di cuore («Это дело сердца»), опубликованной в середине 1980-х годов. В своей карьере после Формулы-1 он иногда выступал в роли комментатора швейцарского и итальянского телевидения. Вторая книга о его опыте участия в ралли Дакар, E la corsa continua («И гонка продолжается»), была опубликована в 1988 году.

Однажды он сказал Ники Лауде , своему товарищу по команде на десять лет моложе: «Если ты будешь водить машину так же напряженно, как и вести себя с женщинами, ты никогда не станешь великим».

Смерть

15 декабря 2006 года Регаццони погиб, когда Chrysler Voyager, которым он управлял, врезался в заднюю часть грузовика на итальянской автомагистрали А1 , недалеко от Пармы . По оценкам следователей, в тот момент он ехал со скоростью около 100 км/ч. и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ как причину потери Регаццони контроля. Его похороны прошли 23 декабря в Лугано , на них присутствовали Ники Лауда и Артуро Мерцарио . Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди и Питер Заубер среди многих корифеев мира Формулы-1.

Изображение в СМИ

В Рона Ховарда фильме «Гонка» 2013 года , в котором показано соперничество между Джеймсом Хантом и Ники Лаудой в сезоне Формулы-1 1976 года, его сыграл Пьерфранческо Фавино .

Гоночный рекорд

Краткое описание карьеры

Сезон	Ряд	Команда	Гонки	Победы	поляки	Ф/кругов	Подиумы	Очки	Позиция
1968	Европейская Формула Два	Техно Гоночная команда	6	0	0	0	1	13	6-е место
1969	Европейская Формула Два	Скудерия Феррари	3	0	0	0	0	5	10-е место
		Техно Гоночная команда	1	0	1	0	0
1970	Европейская Формула Два	Техно Гоночная команда	8	3	3	1	5	44	1-й
	Формула-1	Скудерия Феррари	8	1	1	3	4	33	3-й
	24 часа Ле-Мана		1	0	0	0	0	Н/Д	ДНФ
1971	Формула-1	Скудерия Феррари	11	0	1	0	3	13	7-е место
	Европейская Формула Два	Команда Шелл-Арнольд	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1972	Формула-1	Скудерия Феррари	10	0	0	0	2	15	7-е место
1973	Формула-1	Мальборо - БРМ	14	0	1	0	0	2	17-е
1974	Формула-1	Скудерия Феррари	15	1	1	3	7	42	2-й
1975	Формула-1	Скудерия Феррари	14	1	0	4	3	25	5-е место
1976	Формула-1	Скудерия Феррари	15	1	1	3	4	31	5-е место
1977	Формула-1	Команда Tissot Ensign с Castrol	15	0	0	0	0	5	17-е
	Европейская Формула Два	Проект Четыре Гонки	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина ‡
		Ардмор Рейсинг	1	0	0	0	0
	Автомобиль чемпионата USAC	Теодор Расинг	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1978	Формула-1	Команда теневых гонок	11	0	0	0	0	4	16-е
	Европейская Формула Два	Гоночная команда Эвереста	1	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1979	Формула-1	Альбилад-Саудовская гоночная команда	15	1	0	2	5	29	5-е место
	Чемпионат BMW M1 Procar	БМВ Автоспорт	8	0	0	0	2	61	3-й
	Европейская Формула Два	Гоночная команда Эверест	3	0	0	0	0	0	Северная Каролина
1980	Формула-1	Unipart Гоночная команда	4	0	0	0	0	0	Северная Каролина

^‡ Квалифицированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы по Формуле-2.

Полные результаты чемпионата Европы Формулы-2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Поз.	оч
1968	Техно Гоночная команда	Техно TF68	Форд	ХОК	ТРР	БАНКА 5	PAL 3	ДЛИНА	Я буду Верно	ПЕР 4	ХОК Верно	ВАЛ Северная Каролина					6-е место	13
1969	Скудерия Феррари	Феррари 166	Феррари	ТРР 10	ХОК DNS	СВЕТ Верно	БАНКА 11	ДЛИНА									10-е место	5
	Техно Гоночная команда	Техно TF69	Форд						ПЕР 4	ВАЛ
1970	Техно Гоночная команда	Техно TF69	Форд	ТРР 8	ХОК 1	БАР 8	РУ 2										1-й	44
		Техно TF70						ПЕР 1	ДЛИНА Верно	ИМО 1	ХОК 2
1971	Команда Шелл-Арнольд	Март 712М	Форд	ХОК	ТРР	СВЕТ	БАНКА	PAL	РУ	МУЖЧИНА	ДЛИНА	БЕЛЫЙ	ВАЛ	ВАЛ Верно			Северная Каролина	0
1977	Проект Четыре Гонки	Ральт РТ1	BMW	SIL	ТРР	ХОК	СВЕТ Верно	ВАЛ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	КРУЖКА	РУ	ЕЩЕ	ПЕР				Северная Каролина	0 ‡
	Ардмор Рейсинг	Шеврон Б40	Харт											ЧТО 6	ВОСТОК	ДОН
1978	Гоночная команда Эвереста	Шеврон Б40	BMW	ТРР	ХОК	СВЕТ	БОЛЬШЕ НИКОГДА	КРУЖКА	ВАЛ	РУ	ДОН	ЕЩЕ	ПЕР	ЧТО Верно	ХОК		Северная Каролина	0
1979	Гоночная команда Эверест	Март 792 г.	BMW	SIL Верно	ХОК	ТРР	СВЕТ	ВАЛ	КРУЖКА Верно	БОЛЬШЕ НИКОГДА	ХОК	Я буду	ПЕР	ЧТО Верно	ДОН		Северная Каролина	0
Источник:

^‡ Квалифицированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы по Формуле-2.

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

Год	Команда	штурманы	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Сорт Поз.
1970	СпА Феррари СЕФАК	Артуро Мерцарио	Феррари 512С	С 5.0	38	ДНФ	ДНФ
Источник:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	МЦД	оч
1970	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Б	Феррари 001 3.0 F12	ЮАР	ESP	МОЙ	БЕЛ	ВНИЗ 4	ОТ	Великобритания 4	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 2	ОНА 1	МОЖЕТ 2	олень 13	МЕКСИКА 2					3-й	33
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Б	Феррари 001 3.0 F12	ЮАР 3	ESP Верно																7-е место	13
		Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12			МОЙ Верно	ВНИЗ 3	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ 3	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА Верно	МОЖЕТ Верно	олень 6
1972	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12	АРГ 4	ЮАР 12	ESP 3	МОЙ Верно	БЕЛ Верно	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ 2	АВТОМОБИЛЬ Верно	ОНА Верно	МОЖЕТ 5	олень 8						7-е место	15
1973	Мальборо БРМ	БРМ П160Д	БРМ П142 3,0 В12	АРГ 7	ХОРОШИЙ 6	ЮАР Верно															17-е	2
		БРМ П160Э					ESP 9	БЕЛ 10	МОЙ Верно	Швеция 9	ОТ 12	Великобритания 7	ВНИЗ 8	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 6	ОНА Верно	МОЖЕТ	олень 8
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	АРГ 3	ХОРОШИЙ 2	ЮАР Верно	ESP 2	БЕЛ 4	МОЙ 4	Швеция Верно	ВНИЗ 2	ОТ 3	Великобритания 4	ДАВАТЬ 1	АВТОМОБИЛЬ 5	ОНА Верно	МОЖЕТ 2	олень 11			2-й	52
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	АРГ 4	ХОРОШИЙ 4																5-е место	25
		Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12			ЮАР 16	ESP Северная Каролина	МОЙ Верно	БЕЛ 5	Швеция 3	ВНИЗ 3	ОТ Верно	Великобритания 13	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ 7	ОНА 1	олень Верно
1976	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	ХОРОШИЙ 7	ЮАР Верно	И Т. Д 1															5-е место	31
		Феррари 312Т2					ESP 11	БЕЛ 2	МОЙ 14	Швеция 6	ОТ Верно	Великобритания ДСК	ДАВАТЬ 9	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ 2	ОНА 2	МОЖЕТ 6	олень 7	Япония 5
1977	Команда Tissot Ensign с Castrol	Прапорщик N177	Форд Косворт DFV 3.0 V8	АРГ 6	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 9	И Т. Д Верно	ESP Верно	МОЙ DNQ	БЕЛ Верно	Швеция 7	ОТ 7	Великобритания DNQ	ДАВАТЬ Верно	АВТОМОБИЛЬ Верно	ВНИЗ Верно	ОНА 5	олень 5	МОЖЕТ Верно	Япония Верно	17-е	5
1978	Команда теневых гонок	Тень DN8	Форд Косворт DFV 3.0 V8	АРГ 15	ХОРОШИЙ 5	ЮАР DNQ	И Т. Д 10														16-е	4
		Тень DN9						МОЙ DNQ	БЕЛ Верно	ESP 15	Швеция 5	ОТ Верно	Великобритания Верно	ДАВАТЬ DNQ	АВТОМОБИЛЬ Северная Каролина	ВНИЗ DNQ	ОНА Северная Каролина	олень 14	МОЖЕТ DNQ
1979	Альбилад-Саудовская гоночная команда	Уильямс FW06	Форд Косворт DFV 3.0 V8	АРГ 10	ХОРОШИЙ 15	ЮАР 9	И Т. Д Верно														5-е место	29 (32)
		Уильямс FW07						ESP Верно	БЕЛ Верно	МОЙ 2	ОТ 6	Великобритания 1	ДАВАТЬ 2	АВТОМОБИЛЬ 5	ВНИЗ Верно	ОНА 3	МОЖЕТ 3	олень Верно
1980	Unipart Гоночная команда	Прапорщик N180	Форд Косворт DFV 3.0 V8	АРГ Северная Каролина	ХОРОШИЙ Верно	ЮАР 9	И Т. Д Верно	БЕЛ	МОЙ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень				Северная Каролина	0
Источник:

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B2	Феррари 001/1 3.0 F12	АРГ	РПЦ 1	ЧТО	СПР	ИНТ.
		Феррари 312Б	Феррари 001 3.0 F12						СЛИШКОМ Северная Каролина	ОЛЛ	ВИК
1973	Мальборо БРМ	БРМ П160Э	БРМ П142 3,0 В12	РПЦ	ИНТ. 3
1974	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312B3	Феррари 001/11 3.0 F12	ПРЕДВАРИТЕЛЬНО	РПЦ 5	ИНТ.
1975	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари 312Т	Феррари 015 3.0 F12	РПЦ	ИНТ.	СУИ 1
1977	Команда Tissot Ensign с Castrol	Прапорщик N177	Форд Косворт DFV 3.0 V8	РПЦ 13
1978	Команда теневых гонок	Тень DN9	Форд Косворт DFV 3.0 V8	ИНТ. Верно
Источник:

Индианаполис 500 результаты

Год	Шасси	Двигатель	Начинать	Заканчивать	Команда
1977	Макларен М16С/Д	Оффи	29	30	Теодор Расинг

Ссылки

• Регаццони, К. (1982). Это дело сердца . Сперлинг и Купфер. ISBN  978-88-200-0213-8 .
• Гилл, Барри (1976). «Чемпионат мира 1975 года». Ежегодник John Player Motorsport за 1976 год . Queen Anne Press Ltd. ISBN  0-362-00254-1 .
• Робак, Найджел (1986). Великие Гран-при . Партнеры книжного клуба. п. 140. ИСБН  0-85059-792-7 .
• Тремейн, Дэвид (август 2006 г.) [2006]. «Глава 19 – Момент отчаянной печали». Потерянное поколение . Издательство Хейнс. п. 239. ИСБН  1-84425-205-1 .

Ссылки

• Результаты чемпионата мира Формулы-1 взяты из архива результатов официального сайта Формулы-1 по адресу www.formula1.com .
• Результаты вне чемпионата Формулы-1 взяты из архива Формулы-1 на сайте www.silhouet.com.
• Результаты чемпионата Формулы-2 взяты из реестра Ле-Мана и Формулы-2 на сайте www.formula2.net .
• Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям взяты с сайта wspr-racing.com.

Внешние ссылки

• «Некролог - Клэй Регаццони» . Независимый . 18 декабря 2006 года . Проверено 1 февраля 2014 г.
• «Глина Регаццони» . GrandPrix.com . Проверено 1 марта 2007 г.
• «Некролог - Клэй Регаццони» . Телеграф.co.uk. 18 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Проверено 17 января 2007 г.
• Гран-при США 1974 года www.gpracing.net192.com Дата обращения 1 марта 2007 г.
• «Найджел Робак о Клэе Регаццони» . Автоспорт.com. 15 декабря 2006 г. Проверено 17 января 2007 г.
• «Мой последний визит к другу» . Посмотрите онлайн. 17 декабря 2006. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 г.
• «Регаццони погиб в дорожно-транспортном происшествии» . Новости Би-би-си . 15 декабря 2006 г. Проверено 15 января 2007 г.
• «В гробу Клея лежит желтая роза» . Посмотрите онлайн. 17 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2008 г. Проверено 15 января 2007 г.
• «У Клея Регаццони (67 †) не было сердечного приступа» . Посмотрите онлайн. 20 декабря 2006. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 г.
• «Похороны Регаццони» . Theprancinghorse.co.uk. 23 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2007 г. Проверено 16 января 2007 г.
• Клетчатый флаг — дань уважения Клэю от Motorsport
• Поможем параплегии – Club Clay Regazzoni Onlus . Единственный клуб, авторизованный самим Клэем Регаццони.