Феррари 412 МИ

Феррари 412 МИ
Конструктор	Феррари
Дизайнер(ы)	Карло Чити ; Витторио Джано
Технические характеристики
Шасси	Трубчатая стальная пространственная рама
Подвеска (передняя)	независимая двухрычажная подвеска, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Ось De Dion , сдвоенные радиусные рычаги, поперечная листовая рессора, гидравлические амортизаторы.
Осевая колея	F: 1296 мм (51,0 дюйма) ; R: 1310 мм (51,6 дюйма)
Колесная база	2300 мм (90,6 дюйма)
Двигатель	Jano Tipo 141, 4023,32 куб.см (245,5 куб.дюйма), двигатель V12 безнаддувный , 60°, с передним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая коробка передач
Шины	Ф: 6,70 х 16 ; Р: 8,00 х 18 ; Файерстоун
История соревнований
Известные участники	Скудерия Феррари
Известные драйверы	Луиджи Муссо ; Майк Хоторн ; Фил Хилл
Дебют	1958 Гонка двух миров

Ferrari 412 MI — одноместный автомобиль, произведенный итальянским производителем Ferrari в 1958 году. Это был уникальный гоночный автомобиль, специально созданный для второй гонки « 500 миль Монцы», чтобы соревноваться с американскими гоночными автомобилями. Модель 412 MI заняла поул-позицию и завершила гонку на третьем месте, что стало лучшим результатом для Европы. Согласно соглашению о наименовании «412» обозначал 4-литровый 12-цилиндровый двигатель. Суффикс «MI» означал «Монца-Индианаполис». ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Разработка

На Национальном автодроме Монцы в 1958 году прошла вторая гонка между европейскими одноместными и спортивными автомобилями и американскими специально построенными гонщиками. Трасса была подготовлена в 1955 году в стиле овальной трассы Индианаполиса с наклонными поворотами. Гонка была разделена на 3 этапа длиной 267 км (165,9 миль), всего 804,7 км (500 миль). Это была самая быстрая гонка на тот момент: максимальная скорость составила 284 км/ч (176,5 миль в час) по сравнению с рекордом 235,0 км/ч (146 миль в час) на Indianapolis 500 1958 года . Ferrari представила в этой гонке три машины в соответствии с правилами Indycar. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Модель 412 MI была самой мощной моделью Ferrari в гонке двух миров . Автомобиль сочетал в себе старое шасси от 375 F1 с новым кузовом и модифицированным 4,0-литровым двигателем V12 от 335 S. спортивного автомобиля ^{[ 5 ]} Двигатели большой мощности были излишними в свете правил по объему 3-литрового двигателя, введенных в сезоне 1958 года. Ferrari предпочла использовать те же шины Firestone , что и американские команды, а не шины бельгийского поставщика Englebert, которых компания использовала в то время. Такое решение было связано с опасением, что они не подходят для скоростной трассы и могут закидать нитки. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Подготовленным к этой гонке Ferrari 412 MI должен был управлять дуэт Луиджи Муссо и Майка Хоторна . ^{[ 6 ]}

Технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Модель 412 MI имела двигатель Jano V12 с углом наклона 60°, установленный продольно спереди. Двигатель был взят от спортивного автомобиля 335 S , участвовавшего в Mille Miglia 1957 года . Внутренние размеры остались такими же, как у двигателя-донора: диаметр цилиндра и ход поршня 77 на 72 мм (3,0 на 2,8 дюйма). В результате общий объем двигателя составил 4023,32 куб.см (4,0 л; 245,5 куб.дюйма). Гораздо более высокая степень сжатия 9,9: 1 и более высокая красная линия привели к значительному увеличению мощности, которая теперь составляет впечатляющие 447 л.с. (329 кВт; 441 л.с.) при 7700 об / мин. Это был самый мощный двигатель, который Ferrari производила на тот момент. Двигатель имел конфигурацию DOHC для приведения в действие двух клапанов на цилиндр. Топливно-воздушная смесь подавалась шестью карбюраторами Weber 42DCN, немного меньшими, чем у 335 S. Система смазки с сухим картером была стандартной для всех Jano V12. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Гоночная трансмиссия была только трехступенчатой. ^{[ 3 ]}

Шасси и подвеска

Шасси с трубчатой стальной пространственной рамой было основано на более старой модели Формулы-1 Ferrari 375 , модифицированной для установки нового двигателя. Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами, винтовыми пружинами вместо А-образных рессор и гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имела мост De Dion со сдвоенными радиусными рычагами, поперечной листовой рессорой и гидравлическими амортизаторами. Были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, поскольку изначально их не было на шасси 375 F1 1950 года выпуска. Тормоза были барабанного типа, а топливный бак имел емкость 204 литра. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Гонки

Первоначально Майку Хоторну было поручено управлять Ferrari 412 MI #12 на гонке двух миров 1958 года . Но когда он почувствовал себя плохо, его товарищу по команде Луиджи Муссо участвовать в гонке пришлось . Хоторн и Фил Хилл водили машину позже в качестве водителей-помощников. Квалификация началась поздно вечером в пятницу, когда трасса высохла. Луиджи Муссо показал лучшее время среди всех европейских участников: 55,3 секунды на круге на 412 MI. он был всего на 0,1 секунды медленнее Фанхио В гонке «Кузьма — Оффи» . Но поскольку квалификация определялась средней скоростью трех кругов, Муссо смог улучшить свои предыдущие результаты и зафиксировать среднюю скорость 280,8 км/ч (174,5 миль в час), чтобы заработать поул-позицию в гонке. ^{[ 6 ]}^{[ 4 ]}

Первый заезд начался с старта восемнадцати машин, поскольку Фанхио рано сошел с дистанции из-за треснувшего поршня. Муссо поменялся лидирующей позицией с Эдди Саксом , а Джимми Брайан также занял второе место. Когда Джим Ратманн вышел вперед у Sachs, последний сошел с дистанции со сломанным шатуном. Это позволило Муссо подняться на второе место, но после отравления парами метанола он откатился на пару позиций, и на 27-м круге его сменил Хоторн. Хоторн вернул машину Муссо на последнем круге первого заезда. а Муссо занял шестое место и проехал 60 кругов. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Во втором заезде гонки Муссо снова вошел в число лучших гонщиков. Всего через девятнадцать кругов его заменил Фил Хилл, чей Ferrari 326 MI # 14 сошел с дистанции из-за сломанного магнето в первом заезде. Хилл вел машину до конца заезда, сумел проехать еще 60 кругов, но опустился на девятое место. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Третий заезд стартовал Майком Хоторном в 412 MI вместо Луиджи Муссо. После 24 кругов Хоторн скончался от паров метанола, когда Муссо участвовал в первом заезде, и его заменил Фил Хилл. Хилл вывел команду на третье место. Он вернул машину Хоторну, который проехал еще 60 кругов и финишировал третьим в общем зачете для Ferrari. ^{[ 11 ]}^{[ 6 ]}

Из-за очень высоких скоростей и проблем с безопасностью Гонка двух миров в сезоне 1959 года была отменена и больше не возобновилась. Ferrari, в отличие от Maserati , не занималась этим видом гонок и не участвовала в гонке Indianapolis 500 1959 года . ^{[ 2 ]}

См. также

Другие гоночные автомобили «Гонки двух миров» :

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Феррари 412 МИ» . Formula1.ferrari.com . Проверено 13 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. стр. 122–123.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Спецификация 412 МИ» . Ferrari-collection.net . Проверено 13 октября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лабан, Брайан (2005). Полная история Феррари . Паррагон. стр. 162–163.
^ Голд, Грэм (1999). Воспоминания о гонках в Модене: итальянские спортивные автомобили и гонки Гран-при, 1957–1963 гг . Издательская компания MotorBooks/MBI. стр. 58–64. ISBN 0-7603-0735-0 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Издательство Хейнс. стр. 90–92.
^ "1958 Монца 500 Милья, заезд 1" . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.
^ «Зверь» . forza-mag.com . Проверено 13 октября 2019 г.
^ «1958 Монца, 500-мильная гонка 2» . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.
^ «Монсанаполис: Обзор гонки двух миров» . velocetoday.com . Проверено 13 октября 2019 г.
^ "1958 Монца 500 Милья, заезд 3" . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.

Библиография

Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили Издательство Хейнс. ISBN 978-1-84425-581-8 .
Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Издательство Хейнс. ISBN 0-85429-367-1 .
Лабан, Брайан (2005). Полная история Феррари . Паррагон. ISBN 1-40545-690-6 .

Внешние ссылки

Феррари 412 MI: История Феррари

[Ferrari-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Феррари 412 МИ» . Formula1.ferrari.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[Acerbi-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все автомобили . Издательство Хейнс. стр. 122–123.

[tech_specs-3] Перейти обратно: ^а ^б «Спецификация 412 МИ» . Ferrari-collection.net . Проверено 13 октября 2019 г.

[Laban-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Лабан, Брайан (2005). Полная история Феррари . Паррагон. стр. 162–163.

[5] Голд, Грэм (1999). Воспоминания о гонках в Модене: итальянские спортивные автомобили и гонки Гран-при, 1957–1963 гг . Издательская компания MotorBooks/MBI. стр. 58–64. ISBN 0-7603-0735-0 .

[Eaton-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили . Издательство Хейнс. стр. 90–92.

[7] "1958 Монца 500 Милья, заезд 1" . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[8] «Зверь» . forza-mag.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[9] «1958 Монца, 500-мильная гонка 2» . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[10] «Монсанаполис: Обзор гонки двух миров» . velocetoday.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[11] "1958 Монца 500 Милья, заезд 3" . champcarstats.com . Проверено 13 октября 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]