Феррари Ф1/87

Феррари Ф1/87
Феррари Ф1/87/88С
Категория	Формула-1
Конструктор	Феррари
Дизайнер(ы)	Джон Барнард (технический директор) ; Густав Бруннер (главный конструктор) ; Мауро Форгьери (главный конструктор двигателей и трансмиссий)
Предшественник	F1/86
Преемник	640
Технические характеристики
Шасси	из кевлара и углеродного волокна Композитный монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяги над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяги над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
Осевая колея	1987 : ; Передняя часть: 1796 мм (70,7 дюйма) ; Сзади: 1668 мм (65,7 дюйма) ; 1988 : ; Передняя часть: 1791 мм (70,5 дюйма) ; Сзади: 1673 мм (65,9 дюйма)
Колесная база	2800 мм (110 дюймов)
Двигатель	1987 : среднемоторный , продольно расположенный , 1496 куб.см (91,3 куб.дюйма), Ferrari Tipo 033 , 90° V6 , турбонаддув , ограниченное давление 4,0 бар ; 1988 : среднемоторный , продольно расположенный , 1496 куб.см (91,3 куб.дюйма), Ferrari Tipo 033A , 90° V6 , турбонаддув , ограниченное давление 2,5 бар
Передача инфекции	Феррари 638, 6-ступенчатая, МКПП , Торсен
Власть	880-950 л.с. при 11 500 об/мин (1987 г.) 650-720 л.с. при 12 000 об/мин (1988 г.)
Масса	1987 : 540 кг (1190 фунтов) ; 1988 : 542 кг (1195 фунтов)
Топливо	Аджип
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Известные драйверы	27. Микеле Альборето ; 28. Герхард Бергер
Дебют	Гран-при Бразилии 1987 года.

Ferrari F1/87 — гоночный автомобиль Формулы-1, использовавшийся командой Ferrari в сезоне Формулы-1 1987 года . Автомобиль управлялся Микеле Альборето (номер 27) и Герхардом Бергером (номер 28) и заменил Ferrari F1/86, использовавшуюся в 1986 году.

F1/87

Бывший ATS и RAM дизайнер , австриец Густав Бруннер , разработал совершенно новую Ferrari F1/87 при содействии нового технического директора команды Джона Барнарда , который присоединился к Ferrari после шести очень успешных лет в McLaren , где он отвечал за McLaren MP4. 2 и двигатель TAG - Porsche с турбонаддувом , который выиграл в 1984 , 1985 и 1986 годах чемпионаты среди водителей , а также в 1984 и 1984 годах. Чемпионат конструкторов 1985 года. Позже Барнард заявил, что если бы он отвечал за проектирование автомобиля с самого начала (разработка началась в 1986 году, когда он еще работал в McLaren), он бы придумал машину, выглядящую по-другому. Однако, поскольку он прибыл после того, как Бруннер уже приступил к проектированию и строительству, Барнард не смог изменить проект без значительных затрат и потери времени.

F1/87 был совершенно новым автомобилем и выглядел гораздо более изящным, чем его предшественник, Харви Постлетуэйт, спроектировавший F1/86 , несмотря на отсутствие уменьшения размера топливного бака в 1987 году. Он имел шестиступенчатую коробку передач и совершенно новый двигатель 90-го поколения. ° 1,5-литровый с турбонаддувом двигатель V6 под названием Tipo 033, который заменил старый 120-градусный двигатель V6 Tipo 032, который использовался с 1981 года . Мощность нового двигателя, который должен был быть оснащен (как и все двигатели с турбонаддувом) для спорными откидными клапанами FIA, ограничивавшими турбонаддув до 4,0 бар, была оценена примерно в 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) квалификация и 880 л.с. (656 кВт; 892 л.с.) для гонок. ^{[ 4 ]}

В начале сезона машина была довольно быстрой и конкурентоспособной, но страдала от постоянной недостаточной поворачиваемости, но к тому времени, когда пришла Германия, было установлено заднее антикрыло новой конструкции, и машина стала еще более конкурентоспособной; он был почти таким же быстрым, как Williams-Honda, но не таким надежным; Герхард Бергер квалифицировался в тройке лучших в каждой гонке сезона, начиная со следующей гонки в Венгрии. Бергер одержал две победы в Формуле-1/87, Гран-при Японии и Австралии , а также занял три поул-позиции. Автомобиль продемонстрировал свой потенциал в начале сезона, когда Альборето на короткое время лидировал на Гран-при Сан-Марино . Однако вопросы надежности вызывали серьезную озабоченность. Начиная с Гран-при Венгрии , Ferrari стремилась иметь машину, которая была бы такой же быстрой, как и любой из их соперников. Бергер бросил вызов Мэнселлу за лидерство на Гран-при Венгрии, прежде чем был вынужден сойти с дистанции. Австрийец также едва не выиграл Гран-при Португалии, прежде чем развернулся и отдал мяч McLaren. Ален Прост, его рекордная 28-я победа на Гран-при (где Бергер признал, что это было результатом слишком сильного беспокойства о Просте, который впоследствии заявил, что, по его мнению, Альборето не совершил бы той же ошибки), и Гран- при Мексики , на котором он лидировал до надежности проблемы снова вынудили его уйти.

Сезон закончился на высоком уровне, с доминирующими победами Бергера в последних двух раундах, а Альборето сделал это Феррари со счетом 1-2 в Аделаиде после Сенны Айртона Lotus - Хонда была дисквалифицирована из-за слишком большого размера тормозных каналов. Победы Бергера также принесли Ferrari первые победы подряд с тех пор, как покойный Жиль Вильнев выиграл Гран- при Монако и Испании (этапы 6 и 7) в 1981 году. В результате Ferrari вошла в 1988 год как один из фаворитов чемпионата.

F1/87/88С

В 1988 году автомобиль был обновлен в соответствии с новыми правилами и переименован в F1/87/88C . Автомобиль также отличался новыми передним и задним крыльями и немного заниженной крышкой двигателя из-за уменьшения лимита топливного бака со 195 до 150 литров. Пилоты Микеле Альборето и Герхард Бергер заняли третье и пятое места в чемпионате пилотов, а Ferrari заняла второе место после McLaren в Кубке конструкторов. F1/87/88C одержали одну поул-позицию на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и одну победу на Гран-при Италии в Монце.

Хотя это был один из самых мощных автомобилей 1988 года с мощностью около 650–720 л.с. (485–537 кВт; 659–730 л.с.) при 12 000 об / мин, самой большой проблемой F1 / 87/88C был расход топлива по сравнению с конкурирующей Honda. двигатели, используемые McLaren. В отличие от Honda, которая построила совершенно новый двигатель V6, способный справиться как с уменьшенным пределом расхода топлива в 150 литров, так и с нижним пределом турбонаддува в 2,5 бар, Ferrari только обновила Tipo 033 двигатель V6 1987 года (в 1988 году получивший название Tipo 033A ).

Это было наглядно показано на Гран-при Великобритании. Поул-натурщик Бергер лидировал на поле вместе с Айртоном Сенной из McLaren , создавая большую подушку над остальной частью поля, прежде чем был вынужден отступить, чтобы сэкономить топливо (когда Сенна обогнал его на 14-м круге, показания уровня топлива Бергера уже показали ему, что он будет выбежать как минимум за 5 кругов до окончания гонки). В то время как Сенна одержал комфортную победу в очень влажных условиях, Бергер был вынужден ехать все медленнее и медленнее, о чем свидетельствует легкость обгона Benetton Ford V8 Алессандро Наннини на Hanger Straight. На прямой во время квалификации Бергер показал скорость 195 миль в час (314 км/ч), что почти на 10 миль в час (16 км/ч) быстрее, чем Benetton. Несмотря на снижение турбонаддува до минимально возможного уровня, снижение оборотов двигателя и короткое переключение передач, у Бергера все равно закончилось топливо, вытекающее из шиканы Вудкот на последнем круге. В результате он упал с 6-го на 9-е место, уступив Стрелам - Мегатрону Дерека Уорвика и Эдди Чивера и Уильямсу. - Джадд Риккардо Патрезе на дистанции около 400 метров. Альборето, который не бежал в темпе Бергера, закончил топливо уже за 3 круга до финиша.

И Бергер, и Альборето были вынуждены отступить из-за проблем с расходом топлива, что было характерной особенностью сезона 1988 года, хотя проблема, казалось, была в некоторой степени решена перед неожиданным счетом 1-2 в Монце.

В начале сезона технический директор команды Джон Барнард рекомендовал инженерам команды, чтобы снизить расход топлива, снизить частоту вращения Tipo 033A на 1000 об/мин и перенастроить двигатель, чтобы компенсировать потерю мощности. Отношения Барнарда с командой были натянутыми, поскольку он не работал на заводе в Маранелло, как это было традиционно, а вместо этого работал в техническом офисе Ferrari, который он открыл в Гилфорде в Англии . Барнард сделал это, не желая переезжать свою молодую семью из Англии в совершенно другую социальную среду в Италии, и чтобы иметь возможность работать вдали от отвлекающих факторов фабрики (и, как сообщается, вдали от любящей Ferrari итальянской прессы, которая также был известен своей быстротой осуждения неудач, которых было много в первые дни его радикального 1989 года автомобиля ). Присоединившись к команде в 1987 году, он также запретил употребление вина на обеденном столе команды как на тестах, так и на гонках, что оказалось непопулярным среди преимущественно итальянских механиков Ferrari. Следовательно, его совет по двигателю был проигнорирован, и команда продолжала бороться с расходом топлива (и это несмотря на его прошлый опыт разработки двигателя). TAG — двигатель Porsche, ранее использовавшийся McLaren). Лишь перед Гран-при Германии в двигатели были внесены изменения, которые соответствовали первоначальным предложениям Барнарда. Как и ожидалось, результатом изменений стала лучшая экономия топлива без потери мощности, хотя Ferrari V6 по-прежнему жаждал сильнее, чем Honda.

Сообщается, что в сезоне 1988 года Ferrari под номером 28 Бергера стала самой быстрой из всех машин 1988 года, когда на тренировке Гран-при Германии на старой трассе в Хоккенхайме он показал скорость 328 км/ч (204 мили в час) . Это по сравнению с зафиксированной максимальной скоростью McLaren - Honda в 320 км/ч (199 миль в час) на той же встрече, хотя это оспаривается, поскольку BBC из Мюррей Уокер заявил во время телетрансляции гонки, что McLaren на самом деле застряли на скорости 333 км/ч. (207 миль в час) в квалификации. Самым быстрым зарегистрированным автомобилем «атмо» был March 881 с двигателем Джадда , который показал скорость 312 км / ч (194 миль в час). В начале сезона и Бергер, и Альборето жаловались на недостаточную мощность своих автомобилей (это подтверждалось показателями скоростных ловушек), но обновленная водоотводящая камера, представленная для Гран-при Канады, улучшила эту ситуацию, и с тех пор Формула 1/ 87/88C часто были одними из самых быстрых автомобилей на прямой, хотя, как и по расходу топлива, Tipo 033A не мог сравниться с Honda V6 по ускорению.

Завоевав поул в Сильверстоуне, Бергер оценил свое достижение в перспективе, заявив, что сверхбыстрая трасса подходит Ferrari с ее упором на максимальную мощность, а не на ускорение. Он правильно предсказал, что в Хоккенхайме «Макларены» вернутся на первое место, что оказалось верным, несмотря на скорость «Феррари» на прямых (в Германии на стадионном участке трассы и трех шиканах, разбивающих прямые, «Феррари» теряла около 1,5 секунды за круг). к Макларенам). Двигатель Tipo 033A, хотя и имел хорошую максимальную мощность, страдал от плохой реакции дроссельной заслонки и недостаточной мощности на низких оборотах по сравнению с двигателем Honda.

Используя F1/87 и 88C для гонок в сезонах 1987 и 1988 годов, Ferrari за кулисами разрабатывала революционный 3,5-литровый полуавтоматический двигателем V12 с атмосферным Ferrari 640 Джона Барнарда , который дебютировал в сезоне 1989 года, когда двигатели с турбонаддувом дебютировали в сезоне 1989 года. были исключены из Формулы-1. Первоначально надеялись, что автомобиль с двигателем V12 дебютирует в гонках в 1988 году, но постоянные проблемы с полуавтоматической коробкой передач, которые преследовали команду в первой половине 1989 года (точнее, проблемы с электрической системой, управлявшей уникальной 7-скоростная коробка) означало, что команда была вынуждена использовать F1/87/88C на протяжении всего 1988 года. Модифицированная версия F1/87/88C изначально использовалась в качестве тестовой. мул для нового двигателя V12 и полуавтоматической коробки передач, пока в конце 1988 года для испытаний впервые не появился тестовый автомобиль Ferrari 639 , а затем и 640.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари Ф1/87	Феррари Тип 033 V6 тц	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТО	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	53	4-й
					Микеле Альборето	8	3	Верно	3	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	15	Верно	4	2
					Герхард Бергер	4	Верно	Верно	4	4	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	4	2	Верно	Верно	1	1
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Феррари Ф1/87/88С	Феррари Тип 033А V6 тц	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	65	2-й
					Микеле Альборето	5	18	3	4	Верно	Верно	3	17	4	Верно	Верно	2	5	Верно	11	Верно
					Герхард Бергер	2	5	2	3	Верно	Верно	4	9	3	4	Верно	1	Верно	6	4	Верно

Ссылки

^ «Ferrari F1-87/88C 1988 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com. 3 января 2010 г. Проверено 23 августа 2010 г.
^ «СТАТИСТИКА F1 • Феррари F187» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ «СТАТИСТИКА F1 • Ferrari F187/88C» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ Двигатели Ferrari Формулы-1 @ StatsF1

[1] «Ferrari F1-87/88C 1988 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com. 3 января 2010 г. Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «СТАТИСТИКА F1 • Феррари F187» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[3] «СТАТИСТИКА F1 • Ferrari F187/88C» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[4] Двигатели Ferrari Формулы-1 @ StatsF1

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]