Бенеттон Б187

Бенеттон Б187
Категория	Формула-1
Конструктор	Бенеттон
Дизайнер(ы)	Рори Бирн (главный дизайнер) ; Джефф Годдард (главный конструктор двигателей (Ford-Cosworth))
Предшественник	Б186
Преемник	Б188
Технические характеристики
Шасси	Карбоновый монокок
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , толкатели
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги , толкатели
Осевая колея	Передняя часть: 1816 мм (71,5 дюйма) ; Сзади: 1682 мм (66,2 дюйма)
Колесная база	2692 мм (106,0 дюйма)
Двигатель	Ford TEC/Cosworth GBA, 1497 куб.см (91,4 куб.дюйма), V6 120° , турбонаддув (ограничение 4,0 бар), среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Бенеттон 6-ступенчатая механика
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Машина
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Бенеттон Формула, ООО
Известные драйверы	19. Тео Фаби ; 20. Тьерри Бутсен
Дебют	Гран-при Бразилии 1987 года.
Последнее событие	Гран-при Австралии 1987 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Benetton B187 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Рори Бирном и участвовавший в гонках команды Benetton на чемпионате мира Формулы-1 1987 года . B187 заменил B186 , использовавшийся в сезоне 1986 года .

Двигатель

В 1987 году Benetton фактически стала заводской командой Ford в Формуле-1, поскольку в 1987 году они эксклюзивно использовали с турбонаддувом мощностью двигатель Ford TEC / Cosworth GBA V6 примерно 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.).

B187 был последним из линейки автомобилей с турбонаддувом, производимых Benetton и его предшественником Toleman , начиная с того момента, когда последний дебютировал в Формуле-1 в 1981 году с Hart с двигателем двигателем TG181 . В 1988 году B187 был заменен на B188 , оснащенный безнаддувным двигателем Ford DFR V8 .

История соревнований и разработки двигателей

Под руководством бельгийца Тьерри Бутсена и итальянца Тео Фаби команда и B187 хорошо стартовали: Бутсен финишировал 5-м на открывающем сезон Гран-при Бразилии , но после этого команда пошла на большой импульс, чтобы не отставать от своих конкурентов. увидел, что надежность двигателя TEC стала подозрительной. Однако из-за меньшего турбонаддува (что снижало скорость, но также приводило к снижению проблем с надежностью) к середине сезона и Фаби, и Бутсен регулярно бросали вызов четырем лучшим командам McLaren , Williams , Lotus и Ferrari за места на подиуме. Бутсен возглавил Гран-при Мексики (гонку, которую команда выиграла в 1986 году ), прежде чем был вынужден сойти с дистанции.

Бутсен финишировал восьмым в чемпионате пилотов с 16 очками, а Фаби в свой последний год в Формуле-1 финишировал девятым с 12 очками. Набрав в общей сложности 28 очков, Benetton занял пятое место в Кубке конструкторов.

Последствия

В 1989 году Джеки Стюарт управлял B187 в рамках шоу, где он управлял несколькими гоночными автомобилями, в том числе несколькими машинами Формулы-1. Он заявил, что это одна из лучших машин, на которых он ездил. ^{[ нужна ссылка ]}

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (Результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Оч.	ВСЦ
1987	Бенеттон Формула, ООО	Форд ТЭК V6 тц	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	28	5-е место
				Тео Фаби	Верно	Верно	Верно	8	Верно	5	6	Верно	Верно	3	7	4	Верно	5	Верно	Верно
				Тьерри Бутсен	5	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	7	Верно	4	4	5	14	16	Верно	5	3

Ссылки

^ «Benetton B187 Cosworth 1987 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 23 августа 2010 г.
^ «СТАТС F1 • Benetton B187» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

Внешние ссылки

[1] «Benetton B187 Cosworth 1987 года — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «СТАТС F1 • Benetton B187» . Statsf1.com . Проверено 23 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]