Лотус 99Т

Лотус 99Т
	99T Айртона Сенны на выставке Autosport International 2012.
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Жерар Дюкаруж (технический директор) ; Мартин Огилви (главный дизайнер) ; Тим Фист (главный инженер) ; Осаму Гото (главный конструктор двигателей (Honda))
Предшественник	98Т
Преемник	100Т
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна и кевлара Монокок
Подвеска (передняя)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, винтовые пружины.
Подвеска (задняя)	Lotus Active , двойные поперечные рычаги, винтовые пружины.
Осевая колея	Передняя часть: 1791 мм (70,5 дюйма) ; Сзади: 1641 мм (64,6 дюйма)
Колесная база	2730 мм (107 дюймов)
Двигатель	Honda RA166E , 1494 куб.см (91,2 куб.дюйма), V6 80° , турбонаддув (ограничение 4,0 бар), среднее расположение двигателя , продольное расположение
Передача инфекции	Lotus - Hewland 6-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	900–1000 л.с. (671,1–745,7 кВт) при 11000 об/мин.
Масса	540 кг (1190 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Camel Team Лотус Хонда
Известные драйверы	11. Сатору Накадзима ; 12. Айртон Сенна
Дебют	Гран-при Бразилии 1987 года.
Первая победа	Гран-при Монако 1987 года.
Последняя победа	Гран-при Детройта 1987 года
Последнее событие	Гран-при Австралии 1987 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 99T — автомобиль Формулы-1, разработанный Жераром Дюкаружом для использования Lotus на чемпионате мира Формулы-1 1987 года .

Предыстория и дизайн

После того, как Renault вышла из Формулы-1 в конце 1986 года , Lotus подписала соглашение с Honda на использование их 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом . Из-за существующей сделки Honda с Williams , которая позволяла этой команде эксклюзивно использовать агрегат RA167E 1987 года, Lotus вместо этого использовала RA166E предыдущего сезона. В рамках сделки Lotus согласилась подписать тест-пилота Honda Сатору Накадзиму в качестве товарища по команде Айртона Сенны .

У Lotus также появился новый титульный спонсор и ливрея: черный и золотой цвета John Player Special были заменены ярко-желтым и синим цветом Camel . ^{[ 3 ]}

Модель 99T стала вторым шасси Lotus, оснащенным активной электронной подвеской после того, как команда экспериментировала с системой на Lotus 92, использовавшейся в первой части сезона 1983 года . Преимущества системы, заключающиеся в постоянном дорожном просвете без качки и крена шасси, обошлись дорого, поскольку система увеличила вес автомобиля (около 25 кг или 55 фунтов), а также лишила турбонаддув Honda примерно 5% веса. его мощность (RA166E имел номинальную мощность примерно 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) с ограничением турбонаддува 4,0 бар 1987 года). Дюкаруж вернул себе столько же производительности, проведя много часов в аэродинамической трубе, чтобы компенсировать это, хотя к концу сезона Сенна описывал машину как не что иное, как прошлогоднюю 98T с двигателем Honda вместо Renault. 99T обычно считался более громоздким из автомобилей, выигравших Гран-при в 1987 году: Williams FW11B , McLaren MP4/3 и Ferrari F1/87 считались лучшими с аэродинамической точки зрения, чем Lotus. Несмотря на это, 99T (особенно в руках Сенны) часто оказывался в числе самых быстрых машин на прямой. ^{[ 4 ]}

После предсезонных тестов на трассе Хакарепагуа в Рио Сенна настоял на том, чтобы команда использовала активную подвеску на протяжении всего сезона, чувствуя, что недостаток старого двигателя Honda будет компенсирован преимуществами системы с компьютерным управлением, помогающей сохранить Lotus в лидерах (одним из этих преимуществ было то, что из-за меньшего износа шин 99T могли использовать меньше крыла, что обеспечивало большую максимальную скорость). Однако, хотя бразилец смог одержать победы на ухабистых уличных трассах как в Монако , так и в Детройте , машину оказалось сложно настроить для других трасс. ^{[ 5 ]}

История соревнований

99T оказался конкурентоспособным в руках Сенны; Бразилец дважды побеждал и еще шесть раз поднимался на подиум в течение сезона, что помогло ему и команде занять третье место в чемпионатах пилотов и конструкторов. Победа Сенны на Гран-при Детройта стала последней победой команды в истории Гран-при. В Италии Сенна был в нескольких кругах от победы в гонке, но на сильно изношенных шинах он допустил ошибку, которая позволила Нельсону Пике взять клетчатый флаг. ^{[ 6 ]} Сенна перейдет в McLaren (который добился использования двигателей Honda для замены двигателей TAG , использовавшихся с 1983 года ) в 1988 году и выиграет свой первый чемпионат мира среди пилотов. Этот сезон также стал вторым худшим для Сенны с точки зрения поул-позиций: он забил только один гол во втором раунде в Сан-Марино , а его худшим сезоном стал год его новичка в 1984 году с Тоулманом . ^{[ 7 ]}

Накадзима, который, со своей стороны, сильно затмил своего товарища по команде, показал себя стабильным, хотя и непримечательным гонщиком. Он открыто признал, что предпочитает более быстрые трассы, такие как Сильверстоун , Хоккенхайм , Остеррайхринг и Монца , а также свою домашнюю трассу Сузука , но на более узких трассах ему было не по себе. Он квалифицировался 17-м в Монако и финишировал 10-м, 24-м в Детройте, прежде чем разбился на 1-м круге, и 17-м в Венгрии , после чего на первом круге у него сломался карданный вал. Лучшим результатом Накадзимы в его первом сезоне стало 4-е место в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании . Он закончил сезон на 12-м месте с 7 набранными очками. Лучшее выступление Накадзимы в квалификации было достигнуто в 15-м туре в Японии , это был первый Гран-при Японии с 1977 года . На трассе Сузука, принадлежащей Honda, Накадзима квалифицировался на 11-м месте, отставая всего на четыре места и отставая от Сенны на 0,962 секунды. Это была его самая близкая квалификация к своему товарищу по команде за весь сезон (поскольку это была его домашняя трасса, Накадзима фактически проехал на Сузуке больше кругов, чем вся сетка Формулы-1 вместе взятая). В течение сезона телезрители могли вблизи увидеть вождение японского новичка, поскольку в его машине обычно была бортовая камера. ^{[ 8 ]}

99T был обновлен в 1988 году до 100T спецификации ; Технически автомобиль практически не изменился, за исключением измененной носовой части, более длинной колесной базы и более плотной задней части кузова (чему способствовало уменьшение объема топливного бака со 195 литров 1987-х годов до 150 литров), а также отказа от активной подвески в пользу более традиционной. настраивать. Новый лидер команды, чемпион мира 1987 года Нельсон Пике (перешедший из Williams) использовал машину, чтобы стабильно забивать, но не смог добавить никаких дальнейших побед в протокол Lotus, однако три третьих места были его лучшими результатами.

В популярной культуре

99T Сенны был включен в японскую и американскую версии видеоигры Gran Turismo 3 2001 года под псевдонимом «F687/S». F687/S был вторым по мощности автомобилем Формулы-1 в игре (после F686/M ) мощностью 900 л.с. (888 л.с.). 99T также появляется в фильмах Rad Racer от Square и Continental Circus от Taito , выпущенных в 1987 году.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	оч	ВСЦ.
1987	Верблюжья команда Лотос	Хонда RA166E V6 ( тк )	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	64	3-й
				Сатору Накадзима	7	6	5	10	Верно	Северная Каролина	4	Верно	Верно	13	11	8	9	Верно	6	Верно
				Айртон Сенна	Верно	2	Верно	1	1	4	3	3	2	5	2	7	5	Верно	2	ДСК

Ссылки

^ «Хонда Lotus 99T 1987 года выпуска — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com. 6 июня 2003 г. Проверено 23 августа 2010 г.
^ «Двигатель Honda • СТАТС F1» .
^ «Обед с… Питером Уорром» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Активная подвеска» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Айртон Сенна и последние победы Lotus в Формуле-1» . us.motorsport.com . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Гран-при Италии 1987» . 10 сентября 2016 г. Проверено 14 декабря 2019 г.
^ «Хонда Lotus 99T 1987 года выпуска — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 14 декабря 2019 г.
^ « В мое время Формула 1 была скорее гонкой пилотов » . AS.com . 12 ноября 2018 года . Проверено 14 декабря 2019 г.

Внешние ссылки

[1] «Хонда Lotus 99T 1987 года выпуска — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com. 6 июня 2003 г. Проверено 23 августа 2010 г.

[2] «Двигатель Honda • СТАТС F1» .

[3] «Обед с… Питером Уорром» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.

[4] «Активная подвеска» . Журнал «Автомобильный спорт» . 7 июля 2014 года . Проверено 14 декабря 2019 г.

[5] «Айртон Сенна и последние победы Lotus в Формуле-1» . us.motorsport.com . Проверено 14 декабря 2019 г.

[6] «Гран-при Италии 1987» . 10 сентября 2016 г. Проверено 14 декабря 2019 г.

[7] «Хонда Lotus 99T 1987 года выпуска — изображения, характеристики и информация» . Ultimatecarpage.com . Проверено 14 декабря 2019 г.

[8] « В мое время Формула 1 была скорее гонкой пилотов » . AS.com . 12 ноября 2018 года . Проверено 14 декабря 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]