Лотос 80

Лотос 80
	Марио Андретти за рулем 80-го в 1979 году.
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен (технический директор) ; Мартин Огилви (главный дизайнер) ; Питер Райт (руководитель отдела аэродинамики) ; Джефф Олдридж (главный инженер)
Предшественник	Лотос 79
Преемник	Лотос 81
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Нижний поперечный рычаг и верхние коромысла, с внутренними пружинно . - амортизирующими блоками
Подвеска (задняя)	Нижний поперечный рычаг и верхние коромысла, с внутренними пружинно . - амортизирующими блоками
Осевая колея	Передняя часть: 70 дюймов (1778 мм) ; Колесная база: 64 дюйма (1626 мм)
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Двигатель	Ford — Cosworth DFV 2993 куб.см (182,6 куб.дюйма), 90° V8 NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Lotus / Hewland FGA400 5-ступенчатая
Масса	625 кг (1378 фунтов)
Топливо	Эссекс
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Мартини Racing Team Lotus
Известные драйверы	Марио Андретти
Дебют	Гран-при Испании 1979 года.
Последнее событие	Гран-при Франции 1979 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
	nb Если не указано иное, все данные относятся к ; Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Lotus 80 — автомобиль Формулы-1, использовавшийся командой Lotus в 1979 году . Автомобиль, спроектированный Колином Чепменом , Мартином Огилви , Питером Райтом и Тони Раддом , был попыткой использовать эффект земли максимально .

Дизайн

Огилви и Радд пришли к выводу, что для того, чтобы сделать еще один шаг впереди конкурентов, новый автомобиль должен быть спроектирован как одна огромная система с эффектом заземления, начинающаяся сразу за носом и простирающаяся до задней части автомобиля за пределами задних колес. В носовую часть была встроена дополнительная экранная система, стремившаяся превратить все шасси в аэродинамическое устройство. Теоретически это создаст огромную прижимную силу, поэтому шасси придется сделать более жестким по конструкции, чем у Lotus 79 . Моделью 80 также не потребовались бы крылья из-за огромной прижимной силы. Чепмен сразу одобрил эту идею.

Автомобиль выглядел великолепно в британском гоночном зеленом цвете с тех пор, как John Player Special покинул Формулу-1. В автомобиле были установлены боковые отсеки в виде бутылки из-под кока-колы, которые стали привычными в 1980-х годах. Однако во время тестирования возникла серьезная проблема. Марио Андретти сообщил, что на скорости машина вела себя очень хорошо, но при торможении и поворотах, где скорости были ниже, машина тревожно теряла прижимную силу, а затем неожиданно восстанавливала ее. Проблема была двоякой: во-первых, область низкого давления земного эффекта под автомобилем перемещалась вместе с центром тяжести автомобиля. Это явление было известно как морская свинья , поскольку автомобиль, казалось, поднимался и приседал с разной скоростью, заставляя его сильно крениться в поворотах. Во-вторых, малейшая разница в высоте дорожного просвета, включая изогнутые повороты , бордюры и т. д., сильно влияла на давление на ходовую часть автомобиля. Команда экспериментировала, оснастив машину крыльями, но это мало повлияло на поведение машины. Андретти упорно работал с машиной, но его новый товарищ по команде Карлос Ройтеманн отказался водить его и остался с Lotus 79.

История соревнований

В конце концов Чепмену пришлось признать, что 80-й оказался не тем чудо-каром, который он планировал, и после того, как Андретти занял разумное третье место на Гран-при Испании 1979 года , ^{[ 1 ]} Андретти квалифицировал машину пятым на Гран-при Бельгии, но участвовал в гонках на Lotus 79 из-за проблем с Lotus 80. ^{[ 2 ]} Проблемы с Lotus 80 стали очевидны на Гран-при Монако ^{[ 3 ]} и Гран-при Франции, где Андретти сошел с обеих гонок. ^{[ 4 ]} Lotus 79 был модифицирован и снова принят на вооружение.

Это была серьезная неудача для команды и для машины, которая казалась такой многообещающей. Тем не менее, Чепмен настоял на концепции полноразмерного экраноплана в Lotus 88 .

Лотос 80
Марио Андретти за рулем 80-го во время тренировки на Гран-при Бельгии 1979 года.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Очки	ВСЦ
1979	Мартини Racing Team Lotus	Форд Косворт ДФВ	Г		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	БЕЛ	МОЙ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень	39 ¹	4-й
1979	Мартини Racing Team Lotus	Форд Косворт ДФВ	Г	Марио Андретти					3	PO	Верно	Верно								39 ¹	4-й

^ 1 Включает 35 очков, набранных с помощью Lotus 79 .

Ссылки

Сноски

^ «Результаты Гран-при Испании 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.
^ «Гран-при Бельгии 1979 года» . statsf1.com . Проверено 11 мая 2020 г.
^ «Результаты Гран-при Монако 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.
^ «Результаты Гран-при Франции 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.

Источники

Уолш, М. (июнь 1998 г.). «Престол Силы». Классический и спортивный автомобиль . 4 (17): 88–93.
«Лотос 80 (1979)» . www.jpslotus.org . Проверено 14 октября 2007 г. (Технические характеристики.)
Lotus 80 (статья, фото, технические подробности и результаты)
Lotus 80 (отсканированные фотографии запуска и комментарии в контексте истории с эффектом земли)

[1] «Результаты Гран-при Испании 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.

[2] «Гран-при Бельгии 1979 года» . statsf1.com . Проверено 11 мая 2020 г.

[3] «Результаты Гран-при Монако 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.

[4] «Результаты Гран-при Франции 1979 года» . grandprix.com . Проверено 20 декабря 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]