Лотос 77

Lotus 77 (John Player Special Mk.II)
	Lotus 77 на гоночной трассе Сирс-Пойнт
Категория	Формула-1
Конструктор	Команда Лотос
Дизайнер(ы)	Колин Чепмен ; Джефф Олдридж ; Мартин Огилви
Предшественник	72 / 76
Преемник	78
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	Нижний поперечный рычаг , верхний рокер
Подвеска (задняя)	Одинарная нижняя тяга с двойной параллельной верхней тягой; с двойным радиусом стержни
Двигатель	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 , без наддува , среднерасположенный
Передача инфекции	Hewland FG400 5-ступенчатая механическая коробка передач
Власть	465 л.с. (347 кВт) при 10800 об/мин ; 260 фунт-фут (350 Нм) Крутящий момент
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Джон Плейер Team Lotus
Известные драйверы	Марио Андретти ; Гуннар Нильссон ; Ронни Петерсон ( одна гонка )
Дебют	Гран-при Бразилии 1976 года.
Первая победа	Гран-при Японии 1976 года.
Последняя победа	Гран-при Японии 1976 года.
Последнее событие	Гран-при Японии 1976 года.
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Lotus 77 — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Колином Чепменом , Джеффом Олдриджем и Мартином Огилви для сезона Формулы-1 1976 года .

Автомобиль был временным средством достижения цели для Lotus, которая сопротивлялась после провала Lotus 76 и устаревания Lotus 72 в 1975 году . Было построено три шасси, и по состоянию на 2018 год все они все еще существуют.

Проектирование и разработка

Lotus 77 отличался более тонким и легким монококом по сравнению с 72-м, но оснащался аналогичным двигателем Cosworth DFV . Он отличался улучшенной аэродинамикой и измененным расположением радиаторов для лучшего охлаждения. Передние тормоза изначально были внутренними, как и у его предшественников, но в середине сезона их перенесли на более традиционную конструкцию. Подвеска была спроектирована на основе ряда коромысел вместо обычных поперечных рычагов. Идея новой системы заключалась в том, чтобы настроить подвеску на конкретную колею с учетом высоты дорожного просвета и дорожного покрытия, в результате чего модель 77 получила название «Adjustacar». В каком-то смысле это работало, но неопытность в использовании такого бесступенчато регулируемого автомобиля означала, что оптимальные настройки часто не достигались.

Вскоре было признано, что такая схема подвески не подходит, и Лену Терри пришлось разработать более ортодоксальную систему с коромыслами и подвесными тормозами. Позже в этом сезоне Lotus наняла Тони Саутгейта из Shadow на должность главного инженера. Он переместил масляный радиатор в нос, чтобы улучшить распределение веса, а также добавил регулируемый в кабине задний стабилизатор поперечной устойчивости и более легкий пневматический стартер.

Все водители сообщили, что рулевое управление и плавность хода иногда были нечеткими и неотзывчивыми, а машине не хватало скорости на прямой. Андретти машина не понравилась, он назвал ее «собакой». Это побудило Lotus ускорить исследования и создать Lotus 78 .

История гонок

Андретти пропустил Гран-при Монако , чтобы участвовать в гонке Индианаполис 500 .

После медленного старта сезона 77 оказались лучшими среди остальных после Ferrari , McLaren и Tyrrell . Андретти усердно работал над усовершенствованием машины, и с середины сезона производительность 77-й улучшилась. Однако лучше всего он подходил для трасс с длинными поворотами, таких как Андерсторп , где Андретти легко лидировал, прежде чем отказ двигателя выбил его из строя. На трассах Зандворт и Моспорт Парк он финишировал на подиуме.

Колин Чепмен наложил вето на просьбу Андретти участвовать в гонках на Lotus 78 в Зандворте, поэтому Марио неохотно участвовал в гонках на 77 до конца сезона. Финальная гонка проходила в муссонных условиях на трассе Fuji Speedway в Японии . Автомобиль Андретти был очень хорошо подготовлен для трассы: машина была настроена на самую узкую ширину и имела практически плоское заднее крыло; ^{[ 2 ]} Андретти провел умную тактическую гонку и выиграл с преимуществом на круге у Патрика Депайлера и нового чемпиона мира Джеймса Ханта . Андретти был рад отложить 77-й вариант и сосредоточиться на разработке 78-го для сезона Формулы-1 1977 года .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Год	Абитуриент	Двигатели	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1976	Джон Плейер Team Lotus	Форд Косворт DFV 3.0 V8		ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	БЕЛ	МОЙ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	олень	Япония	29	4-й
			Ронни Петерсон	Верно
			Боб Эванс		10	DNQ
			Марио Андретти	Верно			Верно	Верно		Верно	5	Верно	12	5	3	Верно	3	Верно	1
			Гуннар Нильссон		Верно	Верно	3	Верно	Верно	Верно	Верно	Верно	5	3	Верно	13	12	Верно	6

Ссылки

^ «Двигатель Форд Косворт» . СТАТИСТИКА Ф1 .
^ Браун, Аллен (8 июня 2018 г.). «Истории автомобилей Lotus 77» . OldRacingCars.com . Проверено 12 июня 2018 г.

Фрэни, Мэтью . 1999. Поворотный момент . Моторспорт , 75/1 (январь 1999), 78-85
Типлер, Джон (2003). Lotus 78 и 79: автомобили с эффектом земли . Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-586-9 .
«Модель автомобиля: Лотус 77» . ChicaneF1.com . Проверено 1 августа 2007 г.

Внешние ссылки

[1] «Двигатель Форд Косворт» . СТАТИСТИКА Ф1 .

[2] Браун, Аллен (8 июня 2018 г.). «Истории автомобилей Lotus 77» . OldRacingCars.com . Проверено 12 июня 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]