Радиусный стержень

Радиусная тяга (также называемая радиусным рычагом , моментным рычагом , моментной пружиной и торсионом ) представляет собой звено подвески , предназначенное для управления движением колеса в продольном (вперед-назад) направлении. Тяга соединена (с помощью резиновой или цельной втулки ) одним концом с балкой колеса или осью , другим — с шасси или кузовом автомобиля. Радиусные стержни обычно устанавливаются перед колесом. В этом положении они противостоят нырянию при торможении и подскоку колес при ускорении . ^{[ 1 ]}

Радиусные стержни также иногда используются в самолетах с фиксированным (неубирающимся) шасси. Радиальные тяги в самолетах необходимо регулярно проверять, поскольку их выход из строя приведет к безудержному раскачиванию колеса. ^{[ 2 ]}

Радиальные тяги обычно изготавливаются из штампованной стали или алюминия автомобиля для облегчения, поскольку они составляют часть неподрессоренной массы . Совершенствование технологии композитных материалов сделало возможным использование пластиковых звеньев подвески, хотя они все еще встречаются редко.

Другие компоненты подвески при определенных условиях могут выполнять функцию радиусных стержней. Например, в задней подвеске оригинального Oldsmobile Toronado 1966 года использовались амортизаторы для соединения оси задней балки с рамой; эти амортизаторы контролировали продольное движение колес, но их демпфирующее действие не позволяло пассажирам ощутить силу этих движений.

На автомобиле с продольными листовыми рессорами , например, с приводной подвеской Hotchkiss , сами пружины обеспечивают некоторый продольный контроль колес. ^{[ 3 ]} Можно добавить один или несколько моментных рычагов для обеспечения дополнительного управления колесами, особенно для транспортных средств с высоким крутящим моментом, таких как дрэг-рейсеры . На некоторых транспортных средствах, оснащенных листовыми рессорами, таких как автомобили Chrysler Corporation 1960-х годов , пружины установлены таким образом, что меньшая часть длины пружины находится впереди колес, что улучшает управление колесами при ускорении. ^{[ 4 ]} Побочным эффектом такого расположения является то, что более длинная задняя часть пружин может оказаться недостаточно жесткой, чтобы контролировать движение колес под действием тормозных сил, что может привести к выраженному подпрыгиванию колес при резких остановках.

Ссылки

^ Руководство для коммерческих водителей штата Айдахо (PDF) (июль 2018 г.). Отдел транспортных средств Транспортного департамента Айдахо. стр. 11–22 . Проверено 4 ноября 2019 г.
^ Федеральный реестр . Управление Федерального реестра, Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. 1961. с. 21.
^ Лэйкок, AM (4 ноября 1915 г.). Автомобиль . Нью-Йорк: Компания Class Journal. п. 833 . Проверено 23 апреля 2020 г.
^ «Признаки или симптомы неисправности втулок переднего радиуса тяги?» . ЭрикTheCarGuy . 25 апреля 2012 г. Проверено 30 марта 2023 г.

[Idaho-1] Руководство для коммерческих водителей штата Айдахо (PDF) (июль 2018 г.). Отдел транспортных средств Транспортного департамента Айдахо. стр. 11–22 . Проверено 4 ноября 2019 г.

[2] Федеральный реестр . Управление Федерального реестра, Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. 1961. с. 21.

[3] Лэйкок, AM (4 ноября 1915 г.). Автомобиль . Нью-Йорк: Компания Class Journal. п. 833 . Проверено 23 апреля 2020 г.

[4] «Признаки или симптомы неисправности втулок переднего радиуса тяги?» . ЭрикTheCarGuy . 25 апреля 2012 г. Проверено 30 марта 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]