Брэбэм BT45

Брэбэм BT45
	; Brabham . — Alfa Romeo BT45 Рольфа Штоммелена на Гран-при Германии 1976 года
Категория	Формула-1
Конструктор	Брэбэм
Дизайнер(ы)	Гордон Мюррей ; Карло Чити (конструктор двигателей (Alfa Romeo))
Предшественник	БТ44
Преемник	БТ46
Технические характеристики
Шасси	алюминиевый монокок
Подвеска (передняя)	двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяги над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	одинарные верхние тяги, двойные нижние тяги, двойные радиусные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Осевая колея	Передняя часть: 1448 мм (57,0 дюйма) ; Сзади: 1524 мм (60,0 дюйма)
Колесная база	2464 мм (97,0 дюйма)
Двигатель	Alfa Romeo 115-12 и Ford-Cosworth DFV 2995 куб.см (182,8 куб.дюйма), Flat-12 NA , среднемоторный , продольно установленный
Передача инфекции	Hewland, Brabham, 6-ступенчатая механика.
Топливо	1976–1977 : ФАЙН ; 1978 : Аджип
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Мартини Рейсинг ; Пармалат Гоночная команда
Известные драйверы	Карлос Пейс ; Карлос Ройтеманн ; Рольф Стоммелен ; Джон Ватсон ; Ханс-Йоахим Штук ; Niki Lauda
Дебют	Гран-при Бразилии 1976 года.
Прошлый сезон	1979
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

Brabham BT45 — автомобиль Формулы-1, разработанный южноафриканским инженером Гордоном Мюрреем для сезона Формулы-1 1976 года . В модернизированной форме BT45B и BT45C он также участвовал в сезонах 1977 и 1978 годов .

Технология

Автомобиль был первым Brabham, в котором использовался плоский 12-цилиндровый двигатель Alfa Romeo type 115-12 мощностью 500 л.с. (373 кВт) и крутящим моментом 340 Нм (251 фунт-фут). Он был оснащен шестиступенчатой коробкой передач Hewland. В нем использовались передние воздухозаборники предыдущего Brabham, но по регламенту у него больше нет воздухозаборников за кабиной, а есть боковые панели с большими воздухозаборниками для питания двигателя и более излучающими поверхностями. Рама представляла собой алюминиевый монокок, а тормозная система представляла собой вентилируемые дисковые тормоза производства Girling. Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов с тягами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а задняя использовала винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. К сезону 1978 года , в ожидании разработки BT46 , была создана C-версия BT45. Эта модель была оснащена переработанным радиатором.

Гонки

BT45 впервые стартовал на Гран-при Бразилии 1976 года под управлением Карлоса Паче и Карлоса Ройтемана . У них были проблемы с надежностью, особенно с двигателем. В первом сезоне лучшими результатами стали три четверти места.

В 1977 году Пейс финишировал вторым в первой гонке и лидировал на протяжении тринадцати кругов в Южной Африке на BT45B, а через несколько дней погиб в авиакатастрофе. Его товарищ по команде Джон Уотсон рвался к поулу на Гран-при Монако , но на первом круге его обогнал Джоди Шектера , Вольф после чего он провел больше половины гонки на второй позиции, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач. Затем он занял второе место во Франции , а Штук завоевал два подиума в Германии и Австрии . Его результаты позволили немцу финишировать 11-м в общем зачете чемпионата.

BT45C участвовал в двух Гран-при в 1978 году , до появления BT46. С этим последним релизом Ники Лауда поднялся на два подиума. Джеки Стюарт протестировал ранний BT45C (номер шасси 8) в 1978 году и оставил в целом положительное впечатление как об автомобиле, так и о команде: плавный, крутящий момент Alfa Romeo, оппозитный двенадцатицилиндровый двигатель и коробка передач Brabham удостоились особой похвалы. Шасси еще не было полностью разобрано, и Стюарту не нравилось тросовое сцепление; но Brabham по-прежнему оставался самой быстрой машиной, на которой он участвовал в серии тестов в Поль Рикаре . ^{[ 2 ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шасси	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	ВСЦ
1976	Мартини Рейсинг	Альфа Ромео Ф12	БТ45	Г		ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	БЕЛ	МОЙ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	МОЖЕТ	ИСПОЛЬЗОВАТЬ	Япония		9	9-е
					Карлос Пейс	10	Верно	9	6	Верно	9	8	4	8	4	Верно	Верно	Верно	7	Верно	Верно
					Карлос Ройтеманн	12	Верно	Верно	4	Верно	Верно	Верно	11	Верно	Верно	Верно	Верно
					Рольф Стоммелен										6			Верно
					Ларри Перкинс														17	Верно	Верно
1977	Мартини Рейсинг	Альфа Ромео Ф12	БТ45Б	Г		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	ESP	МОЙ	БЕЛ	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	ИСПОЛЬЗОВАТЬ	МОЖЕТ	Япония	27	5-е место
					Джон Ватсон	Верно	Верно	6	ДСК	Верно	Верно	Верно	5	2	Верно	Верно	8	Верно	Верно	12	Верно	Верно
					Карлос Пейс	2	Верно	13
					Ханс-Йоахим Штук				Верно	6	Верно	6	10	Верно	5	3	3	7	Верно	Верно	Верно	7
					Джордж Франс														DNQ
1978	Пармалат Гоночная команда	Альфа Ромео Ф12	БТ45С	Г		АРГ	ХОРОШИЙ	ЮАР	И Т. Д	МОЙ	БЕЛ	ESP	Швеция	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	АВТОМОБИЛЬ	ВНИЗ	ОНА	ИСПОЛЬЗОВАТЬ	МОЖЕТ		53 ¹	3-й ¹
					Niki Lauda	2	3
					Джон Ватсон	Верно	8

^ 1 В эту сумму включены очки, набранные с помощью Brabham BT46 .

Ссылки

^ «Брэбэм BT45 Альфа Ромео» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 января 2016 г.
^ Стюарт, Джеки (август 1978 г.). «Трековый тест № 4: Brabham BT45C». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 35.

[1] «Брэбэм BT45 Альфа Ромео» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 января 2016 г.

[CarZA778-2] Стюарт, Джеки (август 1978 г.). «Трековый тест № 4: Brabham BT45C». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 35.

[ 1 ]

[ 2 ]