Карло Чити

Карло Чити (19 декабря 1924 – 7 июля 1994) был итальянским конструктором гоночных автомобилей и двигателей, наиболее известным своим давним сотрудничеством с Alfa Romeo гоночным отделом . Он также работал в Ferrari и участвовал в разработке автомобиля Ferrari 156 Sharknose , на котором Фил Хилл выиграл чемпионат 1961 года .

Ранний период жизни

Чити родился в Пистойе , Тоскана Италии по специальности авиационная инженерия в , и окончил Пизанский университет в 1953 году. ^{[ 1 ]}

Альфа Ромео

Чити присоединился к Alfa Romeo в 1952 году, еще будучи студентом. Он присоединился к команде дизайнеров и инженеров, которой руководил Орацио Сатта Пулига , и работал в сотрудничестве со старшими членами, такими как Рудольф Грушка и Джузеппе Буссо . Его первой работой стал дизайн спортивного автомобиля Alfa Romeo 3000 CM . ^{[ 1 ]} Когда в середине 1950-х годов отдел соревнований Alfa Romeo был закрыт, Чити пригласили присоединиться к Scuderia Ferrari .

Феррари

участвовал в разработке чемпионат 1958 года выигравшего автомобиля Ferrari 246 F1, В Ferrari Чити вместе с Витторио Яно . Майк Хоторн завоевал титул чемпиона среди пилотов, а команда заняла второе место после Ванволла в только что родившемся чемпионате конструкторов . В 1961 году Чити разработал автомобиль Ferrari 156 Sharknose , на котором Фил Хилл выиграл чемпионат и принес команде первый Кубок конструкторов. Во время своего пребывания в Ferrari Чити также был наставником нового поколения начинающих дизайнеров, которые начали период обучения в команде, включая Мауро Форгьери и Джампаоло Даллара . В 1962 году из-за разногласий с Энцо Феррари Чити, Джотто Биццаррини компанию покинули и другие высокопоставленные лица.

Туризм и спортивные автомобили

Чити, Биццаррини и Ромоло Тавони впоследствии были приглашены Джованни Вольпи присоединиться к отколовшейся команде ATS Формулы-1, которая наняла ряд недовольных бывших сотрудников Ferrari, в том числе гонщиков Фила Хилла и Джанкарло Багетти . Проект ATS не увенчался успехом, и в 1964 году Чити вновь включился в автоспорт через новый проект Autodelta .

Инженеры Альфа Ромео. Слева направо: Орацио Сатта Пулига , Джузеппе Буссо , Джузеппе Лураги и Карло Чити.

Вернуться в Альфа Ромео

Autodelta позволила Чити возобновить сотрудничество с Alfa Romeo, для которой он разработал двигатель V8 , а затем оппозитный 12-цилиндровый двигатель для их спортивных автомобилей Alfa Romeo Tipo 33 . В конечном итоге они добились успеха: выиграли чемпионат мира среди производителей автомобилей 1975 года и чемпионат мира среди спортивных автомобилей 1977 года . ^{[ 1 ]} В это время Чити снова стал участвовать в Формуле-1 через команду Brabham , которая подписала соглашение с Alfa Romeo на использование двигателей Чити. Определенный успех был — Ники Лауда выиграл две гонки на Brabham BT46 с двигателем Alfa в сезоне Формулы-1 1978 года . Дизайнер Brabham Гордон Мюррей убедил Чити создать двигатель V12 , чтобы эффект земли команда могла использовать . Однако во время сезона Формулы-1 1979 года взаимное недовольство партнерством побудило владельца Brabham Берни Экклстоуна вернуться в Ford и Chiti, чтобы начать разработку автомобиля Alfa Romeo Формулы-1. Партнерство Alfa Romeo и Brabham было прекращено до конца сезона.

Проект Alfa Romeo Formula One начался многообещающе, но так и не смог вернуть славные дни марки 1950-х годов. Команда достигла двух поул-позиций: Бруно Джакомелли лидировал большую часть Гран-при США 1980 года, прежде чем сойти с дистанции из-за неисправности электричества. Трагедия также произошла, когда Патрик Депайлер погиб на тестах Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге. Лучшим сезоном команды стал 1983 год, когда Чити сконструировал двигатель 890T V8 с турбонаддувом, а Alfa Romeo заняла 6-е место в чемпионате конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де Сезариса .

Современные двигатели

В 1984 году Чити покинул Alfa Romeo и основал другую компанию Motori Moderni , которая сосредоточилась на производстве двигателей для Формулы-1. Первоначально компания производила двигатель V6 с турбонаддувом, который некоторое время использовался Minardi и Automobiles Gonfaronnaises Sportives . Однако недостаточное финансирование означало, что двигатели не были конкурентоспособными. Когда было объявлено о запрете турбонаддувов в Формуле-1, Чити разработал новый 3,5-литровый атмосферный оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В конечном итоге им воспользовалась компания Subaru , которая использовала его для своего короткого и совершенно неудачного вступления в Формулу-1 с крошечной командой Coloni в сезоне Формулы-1 1990 года .

Дальнейшая жизнь

Карло Чити умер в 1994 году в Милане .

В 1999 году Koenigsegg купил чертежи, обрабатывающие инструменты и патент на неиспользованный 4-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель Формулы-1, разработанный Чити. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «ЛЮДИ: КАРЛО ЧИТИ» . grandprix.com . Проверено 9 октября 2007 г.
^ «Шведский массаж на скорости 400км/ч» . Drive.com.au . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г. Проверено 9 февраля 2008 г.
^ «Кенигсегг СС» . autoweek.nl (на голландском языке). Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Проверено 9 октября 2007 г.

Источники

[grandprix.com-1] Jump up to: ^а ^б ^с «ЛЮДИ: КАРЛО ЧИТИ» . grandprix.com . Проверено 9 октября 2007 г.

[drive.com.au-2] «Шведский массаж на скорости 400км/ч» . Drive.com.au . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г. Проверено 9 февраля 2008 г.

[autoweek.nl-3] «Кенигсегг СС» . autoweek.nl (на голландском языке). Архивировано из оригинала 13 октября 2007 г. Проверено 9 октября 2007 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]