Конюшня Колони

Конюшня Колони
Основан	1983
Сложенный	2015
команды Руководитель(и)	Паоло Колони
Бывшая серия	Формула 3000 ; Italian F3 ; Формула-1 ; Евросерия 3000 ; Формула BMW Европа ; GP2 Азиатская серия ; Серия GP2 ; Авто ГП
Известные драйверы	Педро Бьянкини ; Марко Бонаноми ; Джанмария Бруни ; Алекс Чомпи ; Лука Филиппи ; Майкл Херк ; Фабио Ониди ; Джорджио Пантано

Coloni Motorsport , также известная как Scuderia Coloni , — автогонщиков команда итальянская . Основанная бывшим автогонщиком Энцо Колони в 1983 году, команда участвовала в Формуле-3 в период с 1983 по 1986 год, а затем участвовала в Формуле-1 под названием Enzo Coloni Racing Car Systems в период с 1987 по 1991 год . Они предприняли 82 попытки принять участие в гонках Формулы-1, но квалифицировались только 14 раз. С тех пор под руководством Энцо Колони сына Паоло команда добилась успехов в Формуле-3 , Формуле-3000 и серии GP2 . В период с 2006 по 2009 год команда выступала под названием Fisichella Motor Sport при поддержке пилота Формулы-1 Джанкарло Физикеллы и его менеджера Энрико Занарини .

Истоки команды

Штаб-квартира Coloni Motorsport в Пассиньяно-суль-Тразимено (2016 г.)

Компания Coloni была основана в 1983 году в Пассиньяно-суль-Тразимено Энцо Колони, автогонщиком из Перуджи . По прозвищу «Il lupo» (волк - черта, которая позже будет отражена в логотипе его компании) из-за его агрессивного гоночного стиля, Колони участвовал в итальянской Формуле 3 и Европейской Формуле 2 в конце 1970-х - начале 1980-х годов. В 1982 году он решил участвовать в гонках за свою команду Формулы-3 .

Формула-3 и Формула-3000 (1983–1986)

В своем первом набеге команда добилась большого успеха, выиграв титул пилота чемпионата Италии Формулы 3 три раза подряд с Энцо Колони (1982); Иван Капелли (1983); и Алессандро Сантин (1984). В конце сезона 1982 года Колони ушел из активных гонок, чтобы сосредоточиться на управлении командой. В 1986 году Никола Ларини снова выиграл титул итальянской Формулы 3 и вместе с Габриэле Тарквини участвовал в гонках Формулы 3000 на March 85B. Тарквини финишировал десятым в чемпионате, его лучший результат — третье место в Австрии. Когда FIA объявила, что турбины будут запрещены в Формуле-1 с 1989 года, что сделало этот вид спорта более доступным, Колони увидел возможность войти в эту категорию, и в следующем году команда перешла в Формулу-1.

Формула-1 (1987–1991)

Колони-Форд (1987–1989)

Coloni впервые выступила в Формуле-1 на Гран-при Италии 1987 года в сентябре 1987 года, где не прошла квалификацию. Желтый FC187, оснащенный двигателем Cosworth DFZ, подготовленным Novamotor, был разработан бывшим учеником Даллары Роберто Ори. Колони сам провел встряску, а Никола Ларини был назначен единственным гонщиком команды. Итальянец записал первый старт Колони в гонке Формулы-1 на Гран-при Испании 1987 года , хотя из-за механических проблем он не финишировал. В том году команда не участвовала в заграничных гонках в конце года, поэтому уход Ларини с Гран-при Испании в том же году положил конец их первому сезону. Они финишировали 16-ми и последними в Кубке конструкторов, единственная команда, не финишировавшая.

Сезон 1988 года стал первым полноценным сезоном команды и начался хорошо. Хотя FC188 был почти идентичен своему предшественнику, новый пилот Coloni Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал 8-м на Гран-при Канады . Это оказался лучший результат Колони в Формуле-1. Из-за нехватки средств в течение года проектно-конструкторские работы проводились очень мало. В результате результативность команды ухудшилась, и квалификация или даже предварительная квалификация больше не были гарантированы. Команда не набрала очков и снова финишировала 15-й, опередив Оселлу , новую EuroBrun и страдающую команду Zakspeed .

В 1989 году Колони представила две машины для Роберто Морено и французского новичка Пьера-Анри Рафанеля . FC188B были еще одной модификацией автомобиля 1987 года, но с ними было трудно управлять, и они были примерно на 20 км/ч медленнее остальных участников стартовой решетки. Тем не менее, оба гонщика смогли пройти квалификацию на Гран-при Монако . Это было единственное участие Колони в гонке в первой части сезона. В Канаде Coloni представила новый автомобиль ( Coloni C3 ), написанный бывшим инженером AGS Кристианом Вандерплейном. C3 в целом имел хорошую конструкцию, но производительность команды пострадала из-за отсутствия испытаний, и ей часто было трудно найти правильную настройку для гонок. Команде не удавалось пройти квалификацию на протяжении большей части оставшейся части сезона — только в трёх случаях (дебют Coloni C3, Гран-при Канады 1989 года , Гран-при Великобритании 1989 года и Гран-при Португалии) Морено смог пройти квалификацию, заняв 26-е место, 23-е и 15-е места соответственно после установки доработанного переднего крыла для Эшторила. К несчастью для команды, он затем столкнулся с Эдди Чивер на разминке [2] Архивировано 26 сентября 2007 г. в Wayback Machine, и ему пришлось использовать запасную машину. Он не финишировал в гонке, так как после нескольких кругов взорвался двигатель. Поскольку результаты не были получены, в течение года команду сокращали. После того, как Вандерпейн покинул команду в сентябре, Энцо Колони сам взял на себя работу инженера, но это не принесло никаких улучшений; не сделал этого и новый гонщик Энрико Бертаджа , который заменил Рафанеля в последних гонках. Команда финишировала 18-й и последней с Zakspeed . Гран-при Португалии оказался последней квалификацией для автомобиля Coloni.

Колони-Субару (1990)

В 1990 году Coloni заключила сделку с Subaru , автомобильным подразделением Fuji Heavy Industries . Японский производитель автомобилей взял на себя 51% команды и поставил совершенно новый оппозитный 12-цилиндровый двигатель, разработанный Карло Чити . Энцо Колони останется на борту в качестве человека, ответственного за операции. выдавал не более 500 л.с. К началу 1990 года двигатель Subaru Горстка механиков Колони работала над одним C3 и пыталась установить в него двигатель Subaru. Работа не была завершена до того дня, когда FIA начала отправлять материалы Формулы-1 в Финикс . На боксах в Финиксе автомобиль был собран в первый раз, а короткая обкатка на парковке американского супермаркета прошла . У автомобиля не было воздушного короба, а были широкие и длинные боковые потолки. Он не соответствовал общепринятым в то время практикам проектирования, имел избыточный вес на 300 фунтов (140 кг) и оказался неконкурентоспособным. Ни в Финиксе, ни в какой-либо другой гонке Бертрану Гашо , новому пилоту Колони, не удалось пройти предварительную квалификацию. Несмотря на отсутствие аэродинамической прижимной силы или мощности двигателя, необходимой для конкурентоспособности, Гашо (выступая в 2021 году) описал C3 как «самую веселую» машину, на которой он ездил за свою карьеру в Формуле-1. ^{[ 1 ]} По ходу сезона улучшений было мало, и результаты оставались на нуле. В мае Subaru решила отстранить Энцо Колони от должности спортивного директора, но никаких улучшений не произошло, и японская компания решила выйти из партнерства, продав команду обратно Энцо Колони без долгов, но без спонсоров и без двигателей. К Гран-при Германии Coloni организовала поставку двигателей Ford - Cosworth , подготовленных Langford & Peck. Усовершенствованная машина появилась и в Германии. C3C представлял собой C3 1989 года с небольшими аэродинамическими изменениями. Машина оказалась быстрее, но недостаточно для достижения каких-либо серьезных результатов. Гашо обычно удавалось пройти предварительную квалификацию на своей машине, но квалификация на гонку все еще была недостижима. По итогам сезона Колони не прошел квалификацию ни на один Гран-при.

Поселенцы-Форд (1991)

В сезоне 1991 года команда состояла всего из шести человек, и это был последний раз, когда команда Формулы-1 за весь сезон выставила только одну машину. Автомобиль представлял собой еще одну версию C3 1989 года, над которой работали студенты Университета Перуджи и которая теперь называлась C4. Энцо Колони надеялся подписать Андреа де Сезариса в качестве своего первого гонщика, которого поддерживала Мальборо , но Де Сезарис решил поехать с Гран-при Иордании . Колони передал свою единственную машину новичку Педро Чавесу из Португалии, который только что выиграл британскую серию Формулы 3000 в 1990 году. Машина была устаревшей, хрупкой и сложной в управлении, а Чавес не был знаком с большинством трасс. В результате Чавиш так и не избежал предварительной квалификации и покинул команду после Гран-при Португалии . Для следующей гонки Колони не смог найти нового гонщика, но на две последние гонки сезона он нанял Наоки Хаттори , японского гонщика с очень приличными показателями в других формулах, но без опыта работы в Формуле-1. Результаты не улучшились, и Колони продал свою команду Андреа Сассетти , который в 1992 году переименовал его в Andrea Moda Formula .

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	ВСЦ
1987	ФК187	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	БЕЛ	МОЙ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	АВТОМОБИЛЬ	ОНА	К	ESP	МЕКСИКА	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
1987	ФК187	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г	Никола Ларини											DNQ		Верно				0	Северная Каролина
1988	ФК188 FC188B	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	МОЖЕТ	ТО	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
1988	ФК188 FC188B	Форд Косворт DFZ 3.5 V8	Г	Габриэле Тарквини	Верно	Верно	Верно	14	8	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	13	Верно	DNQ	11	ДНПК	ДНПК	DNQ	0	Северная Каролина
1989	FC188B С3	Форд Косворт ДФР 3.5 V8	П		ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МЕКСИКА	олень	МОЖЕТ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
				Роберто Морено	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	DNQ	Верно	DNQ	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК
				Пьер-Анри Рафаэль	ДНПК	ДНПК	Верно	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
				Энрико Бертаджа											ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
1990	C3B	Субару 1235 3,5 F12	Г		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
	C3B	Субару 1235 3,5 F12		Бертран Гашо	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК									0	Северная Каролина
	C3C	Форд Косворт ДФР 3.5 V8		Бертран Гашо									ДНПК	ДНПК	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	0	Северная Каролина
1991	С4	Форд Косворт ДФР 3.5 V8	Г		олень	ХОРОШИЙ	СМР	МОЙ	МОЖЕТ	МЕКСИКА	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	БЕЛ	ОНА	К	ESP	Япония	ИЗ	0	Северная Каролина
				Педро Чавес	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК	ДНПК
				Наоки Хаттори															ДНПК	ДНПК

Формула-3 (1991–1996)

Команда еще раз выступала в Формуле 3, прежде чем перейти в Формулу 3000. Сын Энцо, Паоло Колони, выступал за команду в чемпионате Италии в период с 1991 по 1993 год. Он также финишировал вторым в Masters of Formula 3 1993 года . Когда Паоло покинул итальянскую серию, команда продолжала выступать в итальянской Формуле-3 до конца 1996 года под Эстебана Туэро и Дино Морелли управлением .

Формула 3000

Coloni Motorsport перешла на международную Формулу 3000 в 1997 году . Прорывным годом для них стал 2002 год , когда Джорджио Пантано и Энрико Токкачело за команду выступали . Пантано закончил год вторым, а Токкачело - девятым, одержав на двоих три победы. Рикардо Сперафико и Жолт Баумгартнер выступали за Колони в 2003 году , при этом Сперафико занял второе место в серии, а Баумгартнер дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Иордании на своей домашней гонке - Гран-при Венгрии 2003 года .

Серия GP2

Команда продолжила выступать в фидерной серии Формулы-1, которая была переименована в серию GP2 в 2005 году . Матиас Лауда и Джанмария Бруни , которые выступали в Формуле-1 за Minardi в 2004 году , начали сезон, хотя Тони Виландер и Фердинандо Монфардини гоняли на машине Бруни после его ухода из команды за три раунда до конца.

Физикелла Мотор Спорт

В конце 2005 года пилот Формулы-1 Джанкарло Физикелла . к Колони присоединился ^{[ 2 ]} команда официально выступала под названием Fisichella Motor Sport В сезонах 2006–2009 годов .

Возвращение Колони

Колони официально вернулась в качестве своей команды в сезоне 2010 года. Команда выступала под названием Scuderia Coloni. Автомобили были окрашены в серебристый цвет и имели черно-красные акценты. Пилотами выступили бразилец Альберто Валерио и болгарин Владимир Арабаджиев. На двух последних гонках года в Монце и Абу-Даби Арабаджиева заменил новозеландец Брендон Хартли. Колони набрал в общей сложности 18 очков в 2010 году и занял десятое место в командном рейтинге.

В сезоне 2011 года Колони первоначально соревновался с гонщиками Михаэлем Херком и Давиде Ригоном. В спринтерской гонке в Стамбуле, первой гонке года, Ригон столкнулся со своим конкурентом Джулианом Леалем. В результате аварии Ригон получил многочисленные переломы малоберцовой кости, из-за чего он не сможет участвовать в гонках в течение нескольких месяцев.[4] Ригона в следующих гонках заменил Кевин Чеккон, которому было всего 17 лет. Первые гонки года оказались неудачными. В середине сезона Колони смог набрать только одно чемпионское очко (полученное Херком в спринтерской гонке в Испании). Это поставило ее на предпоследнее место в командном рейтинге.

Ситуация улучшилась, когда Колони заменил Чеккона итальянским ветераном Лукой Филиппи на гонке на Нюрбургринге в июле. Филиппи выиграл основную гонку в своем первом заезде за Колони и завершил спринт третьим. Филиппи снова выиграл в финальной гонке в Монце; Он также выиграл спринтерскую гонку в Бельгии. В целом Филиппи занял второе место после Ромена Грожана с 44 очками; Херк финишировал 21-м с двумя очками. Колони завершил европейский сезон 2011 года на седьмом месте в командном зачете.

Вылет из GP2

На этапе Сильверстоуна чемпионата GP2 2012 года организаторы серии и Scuderia Coloni объявили, что команда покинет серию в конце сезона 2012 года и лишится всех очков, которые они получили на сегодняшний день и получат за остаток сезона. Никаких дальнейших объяснений их внезапному отъезду предоставлено не было. ^{[ 3 ]}

Авто ГП

Наряду с участием FMS в Auto GP, в 2015 году в серию также вступила сама Scuderia Coloni под именем Paolo Coloni Racing . ^{[ 4 ]} бывший швейцарский гонщик Zele Racing В команду был подписан Кристоф фон Грюниген, а позже к нему присоединился итальянец Лорис Спинелли.

Результаты

Серия GP2

Год	Команда	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	Гонки	Победы	поляки	Флорида	Очки	округ Колумбия	ТК
2005	Колони Моторспорт	в филиалы ГП2/05	Мекахром В8108 В8	Б	Матиас Лауда	23	0	0	0	3	21 ул.	9-е
					Джанмария Бруни	17	1	0	0	35†	10-е место
					Тони Виландер	4	0	0	0	0	25-е
					Фердинанд Монфардини	2	0	0	0	5†	17-е
2006–2009 соревнованиях . : «Колони» не участвовал в
2010	Конюшня Колони	в филиалы ГП2/08	Мекахром В8108 В8	Б	Альберто Валерио	14	0	0	0	4	22-е	10-е место
					Альваро Паренте	4	0	0	1	13	15-е место
					Джеймс Джейкс	2	0	0	0	0	31-е
					Владимир Арабаджиев	16	0	0	0	0	29-е
					Брендон Хартли	4	0	0	0	1	27-е
2011	Конюшня Колони	в филиалы ГП2/11	Мекахром В8108 В8	П	Майкл Херк	18	0	0	0	1	21 ул.	7-е место
					Давиде Ригон	2	0	0	0	0	29-е
					Кевин Чеккон	8	0	0	0	0	30-е
					Лука Филиппи	8	3	0	5	54†	2-й
2012	Конюшня Колони	в филиалы ГП2/11	Мекахром В8108 В8	П	Стефано Колетти	20	0	0	1	28	13-е †	БЫВШИЙ
					Лука Филиппи	4	1	1	0	29	15-е место
					Фабио Ониди	24	0	0	0	13	20-е

† Включает очки, набранные другими командами.

Подробно

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Шасси Двигатель Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	ТК	Очки
2005	ГП2/05 Рено Б		СМР ВЭД	СМР СПР	КОТ ВЭД	КОТ СПР	МОЙ ВЭД	СВЕТ ВЭД	СВЕТ СПР	МАГ ВЭД	МАГ СПР	SIL ВЭД	SIL СПР	ХОК ВЭД	ХОК СПР	ОНА ВЭД	ОНА СПР	ЯВЛЯЕТСЯ ВЭД	ЯВЛЯЕТСЯ СПР	Министерство здравоохранения ВЭД	Министерство здравоохранения СПР	СПА ВЭД	СПА СПР	БХР ВЭД	БХР СПР		8-е место	36
		Матиас Лауда	12	Верно	Верно	13	6	10	Верно	16	15	20	15	14	21	Верно	14	16	18	13	12	9	24 ^†	14	21
		Джанмария Бруни	4	4	1	Верно	2	8	Верно	18	11	7	11	Северная Каролина	14	10	8	Верно	9
		Тони Виландер																		15	8	14	13
		Фердинанд Монфардини																						Верно	11
2006–2009 соревнованиях . : «Колони» не участвовал в
2010	ГП2/08 Рено Б		КОТ ВЭД	КОТ СПР	МОЙ ВЭД	МОЙ СПР	ЯВЛЯЕТСЯ ВЭД	ЯВЛЯЕТСЯ СПР	ВАЛ ВЭД	ВАЛ СПР	SIL ВЭД	SIL СПР	ХОК ВЭД	ХОК СПР	ОНА ВЭД	ОНА СПР	СПА ВЭД	СПА СПР	Министерство здравоохранения ВЭД	Министерство здравоохранения СПР	ЮМК ВЭД	ЮМК СПР					10-е место	18
		Альберто Валерио	14	Верно	5	Верно	17 ^†	19	9	Верно	14	22	11	12	Верно	12
		Альваро Паренте															2	3	12	9
		Джеймс Джейкс																			15	18
		Владимир Арабаджиев	19	20	Верно	13	Верно	Верно	13 ^†	9	21	17	15	15	18	14	19	Верно
		Брендон Хартли																	Верно	Верно	9	6
2011	ГП2/11 Мекахром П		ЯВЛЯЕТСЯ ВЭД	ЯВЛЯЕТСЯ СПР	КОТ ВЭД	КОТ СПР	МОЙ ВЭД	МОЙ СПР	ВАЛ ВЭД	ВАЛ СПР	SIL ВЭД	SIL СПР	СВЕТ ВЭД	СВЕТ СПР	ОНА ВЭД	ОНА СПР	СПА ВЭД	СПА СПР	Министерство здравоохранения ВЭД	Министерство здравоохранения СПР							7-е место	46
		Майкл Херк	14	12	Верно	Верно	13	15	10	6	24	18	11	10	12	Верно	16	15	Верно	DNS
		Давиде Ригон	10	Верно
		Кевин Чеккон			19	15	11	12	18	20 ^†	19	Верно
		Лука Филиппи											1	3	6	Верно	4	1	1	5
2012	ГП2/11 Мекахром П		Сентябрь ВЭД	Сентябрь СПР	БХР1 ВЭД	БХР1 СПР	БХР2 ВЭД	БХР2 СПР	КОТ ВЭД	КОТ СПР	МОЙ ВЭД	МОЙ СПР	ВАЛ ВЭД	ВАЛ СПР	SIL ВЭД	SIL СПР	ХОК ВЭД	ХОК СПР	ОНА ВЭД	ОНА СПР	СПА ВЭД	СПА СПР	Министерство здравоохранения ВЭД	Министерство здравоохранения СПР	МРН ВЭД	МРН СПР	БЫВШИЙ	0
		Стефано Колетти	5	23 ^†	Верно	23 ^†	21	18	3	8	10	Верно	9	Верно	Верно	Верно	20	19	10	9	20 ^†	8
		Лука Филиппи																					1	22	Верно	DNS
		Фабио Ониди	20	13	8	14	20	9	6	18	Верно	Верно	13	17	22	8	19	22	11	24	16	12	21	Верно	Верно	20

Финал GP2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Шасси Двигатель Шины	Драйверы	1	2	ТК	Очки
2011	ГП2/11 Мекахром П		ЮМК ВЭД	ЮМК СПР	6-е место	5
		Кевин Чеккон	5	6
		Стефано Колетти	10	25 ^†

GP2 Азиатская серия

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Год	Шасси Двигатель Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	ТК	Очки
2009–10	ГП2/05 Рено Б		YMC1 ВЭД	YMC1 СПР	YMC2 ВЭД	YMC2 СПР	БХР1 ВЭД	БХР1 СПР	БХР2 ВЭД	БХР2 СПР	8-е место	12
		Рольдан Родригес	10	14
		Альберто Валерио			15	18
		Альваро Паренте					6	Верно	4	3
		Уилл Брэтт	12	Верно	11	21†	16	Верно	15	16
2011	ГП2/11 Мекахром П		ЮМК ВЭД	ЮМК СПР	ИМО ВЭД	ИМО СПР					8-е место	9
		Майкл Херк	13	5	4	5
		Джеймс Джейкс	17†	13
		Лука Филиппи			22	10

Ссылки

^ [1] , Подкаст Beyond the Grid «Бертран Гашо о тюремном заключении, благодаря которому Михаэль Шумахер дебютировал в Формуле-1», 25 августа 2021 г.
^ «Подтверждено: Физикелла станет партнером Колони в GP2» . краш.нет. 12 декабря 2005 года . Проверено 21 августа 2009 г.
^ Элизальде, Пабло (6 июля 2012 г.). «Колони покинет GP2 в конце 2012 года» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 6 июля 2012 года .
^ «AUTO GP - Новости - Пиццония (Zele Racing), фон Грюниген (Paolo Coloni Racing) пополнили ряды Auto GP 2015» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт

[1] [1] , Подкаст Beyond the Grid «Бертран Гашо о тюремном заключении, благодаря которому Михаэль Шумахер дебютировал в Формуле-1», 25 августа 2021 г.

[2] «Подтверждено: Физикелла станет партнером Колони в GP2» . краш.нет. 12 декабря 2005 года . Проверено 21 августа 2009 г.

[3] Элизальде, Пабло (6 июля 2012 г.). «Колони покинет GP2 в конце 2012 года» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 6 июля 2012 года .

[4] «AUTO GP - Новости - Пиццония (Zele Racing), фон Грюниген (Paolo Coloni Racing) пополнили ряды Auto GP 2015» . Архивировано из оригинала 7 апреля 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и Конструкторы Формулы-1
2024 season	Alpine Aston Martin Ferrari (results) Haas McLaren (results) Mercedes (results) RB Red Bull (results) Sauber (results) Williams (results)
Former	AFM AGS Alfa Romeo (results) AlphaTauri Alta Amon Andrea Moda Apollon Arrows (results) Arzani-Volpini Aston-Butterworth ATS (Italy) ATS (Germany) BAR Behra-Porsche Bellasi Benetton (results) BMW (results) Boro Brabham (results) Brawn BRM (results) BRP Bugatti (results) Caterham Cisitalia Coloni Connaught Connew Cooper (results) Dallara De Tomaso Derrington-Francis Eagle Eifelland Emeryson EMW ENB Ensign ERA EuroBrun Ferguson Fittipaldi Fondmetal Footwork Force India (results) Force India (Racing Point) Forti (results) Frazer Nash Fry Gilby Gordini Greifzu Hesketh Hill Honda (results) HRT HWM Jaguar JBW Jordan (results) Kauhsen Klenk Kojima Kurtis Kraft Lancia Larrousse LDS LEC Leyton House Life Ligier Lola Lola (Haas) Lola (MasterCard) Lotus (1958–1994) (results) Lotus (2010–2011) Lotus (2012–2015) Lyncar Maki March (results) Martini Marussia Maserati (results) Matra MBM McGuire Merzario Midland Milano Minardi Modena MRT Onyx OSCA Osella Pacific Parnelli Penske (results) Porsche (results) Prost Protos Racing Point RAM Realpha Rebaque Renault (results) Reynard Rial Scarab Scirocco Shadow Shannon Simtek Spirit Spyker Stebro Stewart Super Aguri Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Theodore Toro Rosso (results) Token Toleman Toyota Trojan Tyrrell (results) Vanwall Veritas Virgin Williams (FWRC) Wolf Zakspeed
Proposed	Andretti-Cadillac Audi Bravo F1 DAMS Direxiv Dome FIRST Hitech GP Phoenix Prodrive Stefan US F1
Although World Championship races held in 1952 and 1953 were run to Formula Two regulations, constructors who only participated during this period are included herein to maintain Championship continuity. Constructors whose only participation in the World Championship was in the Indianapolis 500 races between 1950 and 1960 are not listed.