Гран-при Италии 1988 года.

Гран-при Италии 1988 года.
Гран-при Италии 1988 года.
Гонка 12 из 16 чемпионата мира Формулы-1 1988 года.
Подробности гонки
Дата	11 сентября 1988 г.
Официальное название	LIX Coca-Cola Гран-при Италии
Расположение	Национальный автодром Монцы , Монца , Италия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	5,80 км (3,603 мили)
Расстояние	51 круг, 295,800 км (183,801 миль)
Погода	Солнечно и жарко
Поул-позиция
Водитель	Айртон Сенна ;
Время	1:25.974
Самый быстрый круг
Водитель	Микеле Альборето
Время	1:29.070 — 44-й круг.
Подиум
Первый	Герхард Бергер ;
Второй	Микеле Альборето ;
Третий	Эдди Чивер ;
	показывать Лидеры круга

Гран -при Италии 1988 года — автогонка Формулы-1 , проходившая 11 сентября 1988 года на Национальном автодроме Монцы Монце в . Это была двенадцатая гонка в сезоне 1988 года . Ее часто помнят за первую победу и финиш 1–2 для команды Ferrari после смерти основателя команды Энцо Феррари , а также как единственную гонку сезона 1988 года, которую не выиграла команда McLaren - Honda . Это также единственный Гран-при в сезоне 1988 года без пилота McLaren - Honda на подиуме, а также 1996 последняя победа Ferrari в Монце до года .

Отчет

Квалификационный

Квалификация в Монце прошла, как и ожидалось: команда McLaren Айртона Сенны и Алена Проста возглавила гонку, Сенна был единственным гонщиком, проехавшим круг меньше 1:26. В первом Гран-при Италии после смерти Ferrari основателя Энцо Феррари алые машины его команды были 3-м и 4-м на стартовой решетке, Герхард Бергер опередил Микеле Альборето . В знак уважения к основателю Ferrari Альборето и Бергеру было разрешено быть первыми автомобилями, которые выедут на трассу на первой тренировке в пятницу утром.

Показывая разницу в мощности между 1987 и 1988 годами, поул-время Сенны (1:25,974) было на 2,514 секунды медленнее, чем Нельсона Пике в 1987 году время (1:23,460). По большей части результаты квалификации в 1988 году либо совпадали, либо фактически превосходили результаты предыдущего года, демонстрируя прогресс в отклике двигателя, аэродинамике, шинах и подвеске. Однако в такой силовой схеме, как в Монце, потеря около 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) была очень заметной.

Третий ряд сетки стал сюрпризом даже при такой силовой схеме. С тех пор, как в начале сезона 1987 года этот элемент стал обязательным для автомобилей с турбонаддувом , команда Arrows испытывала проблемы с FIA откидным клапаном Megatron на своих турбодвигателях , проблема заключалась в том, что клапан срабатывал слишком рано. и водители не смогли использовать всю доступную мощность. В 1987 году это означало, что пилоты Дерек Уорвик и Эдди Чивер изо всех сил пытались не отставать от своих соперников с турбонаддувом. В 1988 году это означало, что они часто были такими же быстрыми, как ведущие Atmo , а зачастую они даже были медленнее, даже на известных трассах, таких как Сильверстоун и Хоккенхайм, которые должны были соответствовать их турбомощности. Гуру команды по двигателям Хейни Мадер наконец решил проблему с откидным клапаном (которая, как оказалось, заключалась в том, что откидной клапан располагался слишком высоко над двигателем, проблема, которую Honda и Ferrari уже давно решили), и внезапно с помощью дополнительного 30-50 л.с. в распоряжении Arrows A10B На самом деле они были на 5 км/ч (3 мили в час) быстрее, чем McLaren с двигателем Honda , пересекая стартовую линию, и к тому времени, когда они достигли скоростной ловушки перед Реттифило, Чивер, как сообщалось, был единственной машиной, разогнавшейся до скорости 200 миль в час (322 км/ч), в то время как McLarens и Ferrari показали скорость около 192 миль в час (309 км/ч). Эта вновь обретенная мощь позволила Чиверу и Уорвику занять 5-е и 6-е места соответственно, опередив на одно место чемпиона мира Нельсона Пике на его Lotus Honda. Это также означало, что турбины заняли первые семь мест в стартовой решетке. ^[1] Товарищ Пике по команде Lotus Сатору Накадзима квалифицировался 10-м, а Lotuss разделили самые быстрые без турбонаддува Benetton - Ford Тьерри Бутсена и Алессандро Наннини на 8-м и 9-м местах в таблице.

Действующий чемпион мира Пике, победитель гонок в 1986 и 1987 годах , выступая за Williams , никогда не выглядел непринужденно во время квалификации на трассе, где Lotus 100T с двигателем Honda должен был намного опережать, по крайней мере, автомобили «атмо». Лишь ближе к концу квалификации было обнаружено, что команда случайно настроила машины Пике и Накадзимы с настройками для трассы Имола , а не для Монцы. ^[2]

Гран-при Италии 1988 года был последней гонкой первой турбо-эры в Формуле-1, в которой все автомобили с двигателями с турбонаддувом, участвовавшие в гонке, фактически квалифицировались для участия в гонке. McLarens, Ferrari, Arrows, Lotuses, Zakspeeds и одиночная Osella Николы Ларини - все они квалифицировались как минимум 17-ми, причем машина Ларини была самой медленной, отставая от Сенны примерно на 4,5 секунды.

Раса

Эмоции накалились вскоре после смерти Энцо Феррари, и тифози молились за победу Феррари в Монце. Однако, поскольку к этому моменту McLaren выиграла все 11 гонок сезона 1988 года, надежды на домашнюю победу казались безрадостными.

Найджел Мэнселл все еще болел ветряной оспой и был вынужден сидеть вне дома. Мартина Брандла , его замены в Бельгии , снова пригласили участвовать в гонках, но его Jaguar команды руководитель Sportscar Том Уолкиншоу наложил вето на этот шаг, поэтому второе место в Williams досталось тест-пилоту команды (и главному сопернику Брандла на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1988 года ) Жану-Луи. Шлессер .

Просту удалось обогнать Сенну на старте, но когда он перешел со 2-го на 3-е на ходу на Rettifilo, его двигатель начал давать сбои и снова не работал должным образом. Это позволило Сенне вырваться вперед перед шиканой. Бергер последовал за Простом, а Альборето, Чивер, Бутсен, Патрезе и Пике бежали в очереди. Сенна после первого круга увеличил преимущество в 2 секунды, а Прост, поняв после первого круга, что осечка никуда не денется, решил выкрутить газ на полную и погнаться за своим товарищем по команде.

Сначала Бергер погнался за Простом и оставался в пределах пары секунд, но перед 10-м кругом начал отступать, чтобы сэкономить топливо. К 30-му кругу француз сократил отрыв Сенны всего до 2 секунд, но, когда он проезжал мимо боксов в конце 30-го круга, осечка внезапно усугубилась, и к 35-му кругу он обогнал Бергера и Альборето и направился к пит-лейну. его первый отказ от механики в сезоне (и единственный раз в 1988 году, когда McLaren сошёл с дистанции из-за отказа двигателя). Пока это происходило, Альборето, обеспокоенный проблемами с выбором передачи в начале гонки, отошел от Бергера, чтобы дать маслу в коробке передач остыть, надеясь, что все пройдет хорошо. Это произошло, и итальянец на всеитальянской машине начал атаковать на Гран-при Италии и догонял своего товарища по команде.

Позже в гонке Бергер и Альборето начали быстро приближаться к Сенне, хотя предполагалось, что Сенна просто шел к финишу, а сам Сенна позже сказал, что у него все в руках. За два оставшихся круга Сенна попытался обогнать Уильямса из Шлессера на Реттифило. Сенна направился влево, чтобы обогнать француза внутри первой шиканы, но Шлессер заблокировал тормоза, и Williams скользнул вперед к гравийной ловушке. Используя свои навыки ралли, Шлессер сумел подобрать машину и повернул налево, чтобы не сбиться с пути. Сенна, который занял свою обычную линию и не рассчитывал на то, что Шлессер восстановит контроль, получил удар в правую заднюю часть Williams, сломав заднюю подвеску McLaren, заставив машину развернуться и вылететь на бордюр, выбив бразильца из-под контроля. гонка. Комментатор BBC Джеймс Хант возложил вину исключительно на Шлессера, хотя многие считали, что Сенна не дал Шлессеру возможности вернуться на трассу. Земляк и близкий друг Сенны Маурисио Гугельмин , чей Марч-Джадд также собирался обогнать Шлессера и был позади McLaren после того, как его обгоняли на пробеге мимо боксов, видел столкновение целиком. «Я думаю, он чувствовал, что Шлессер сразу же уйдет, и в такой ситуации нужно продолжать идти. Это сложная ситуация, но я не думаю, что Айртон пошел на риск». ^[3]

Считалось, что Сенна израсходовал слишком много топлива в первой половине гонки, пытаясь удержаться впереди Проста, и именно поэтому Феррари быстро догоняли его к концу гонки, а Бергер уменьшал то, что было 26-секундный разрыв, когда Прост сошел с дистанции, и отставание всего на 5 секунд, когда Сенна и Шлессер столкнулись 14 кругов спустя. Бывший руководитель команды Сенны Lotus Питер Уорр после гонки прокомментировал, что, по его мнению, Прост, зная, что не финиширует в гонке, обманом заставил своего товарища по команде использовать слишком много топлива в надежде, что это поддержит его надежды на чемпионство. Он также добавил, что если бы Сенна подумал об этом, он бы понял, что, чтобы оставаться рядом с ним, Прост, должно быть, также использовал слишком много топлива, а двукратный чемпион мира обычно этого не делал. Тактика Проста, возможно, способствовала тому, что McLaren упустила идеальный сезон, но она дала желаемый эффект, поскольку Сенна не набрал очков (после четырех побед подряд, включая Британию , где Прост не смог финишировать), и у него все еще были хорошие шансы выиграть свой сезон. третий чемпионат мира.

Тифози были вне себя от радости, поскольку Бергер унаследовал победу, а Альборето занял второе место, отстав всего на полсекунды, на первом Гран-при Италии после смерти великого Энцо Феррари. Альборето фактически был самым быстрым гонщиком на трассе на последних кругах и опередил своего товарища по команде более чем на 4 секунды на последних трех кругах. Американец Эдди Чивер (который на самом деле вырос в Риме ) финишировал третьим за «Эрроуз», отстав на 35 секунд от «Феррари» и всего на полсекунды опередив своего товарища по команде Дерека Уорвика в великолепной гонке за команду «Эрроуз». На самом деле Уорвик плохо стартовал и выпал из первой десятки. Однако теперь, когда двигатель Megatron начал работать на полную мощность, англичанин начал набирать обороты и пробежал последние 10 кругов, бросая вызов своему товарищу по команде. Остальные очки достались итальянцу Ивану Капелли , значительное достижение атмосферного Марча -Джадда на трассе, требующей мощных двигателей (Капелли провел первую половину гонки в борьбе за 6-е место с Williams из Риккардо Патрезе и «Стрелы Уорвика»). Высокое положение Капелли также показало, насколько аэродинамичен Адрианом Ньюи был спроектированный March 881 . Шестое место досталось Benetton - Ford Тьерри Бутсена .

Журналист автогонок Найджел Робак позже сообщил, что после гонки обрадованный член Тифози подошел к Шлессеру, пожал ему руку и сказал: «Спасибо из Италии» .

Еще одна история неудачи произошла с Алессандро Наннини , который был вынужден стартовать свой домашний Гран-при с боксов из-за отказа дроссельной заслонки на разминочном круге. К тому времени, когда команда Benetton устранила проблему, Сенна проезжал Параболику на своем первом круге, а это означало, что итальянец, который должен был стартовать 9-м, был последним и почти на круг отставал на первом круге гонки. Оставшуюся часть дня Наннини заряжался, установив самый быстрый круг в гонке для атмосферных автомобилей и финишировав на 9-м месте.

Технический осмотр после гонки

В техосмотре запас топлива Ferrari Бергера проверяли четыре раза. Впервые чиновникам FISA удалось заправить в бак 151,5 литра топлива, превысив лимит в 150 литров. Была предпринята вторая заправка, а затем и третья, но Ferrari все равно взяла слишком много. В конце концов, в четвертый раз им удалось добавить всего 149,5 литров. ^[3] Эдди Чивера У Arrows была та же проблема, что и у Ferrari Бергера: сначала выяснилось, что его топливный бак составляет 151 литр, но дальнейшая проверка показала, что он не превышает предела в 149,5 литра.

Классификация

Предварительная квалификация

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Время	Зазор
1	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:30.877	—
2	31	Габриэле Тарквини	Поселенцы - Форд	1:32.860	+1.983
3	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:33.292	+2.415
4	21	Никола Ларини	Оселла	1:33.738	+2.861
ДНПК	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд	1:34.044	+3.167

Квалификационный

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	1 квартал	2 квартал	Зазор
1	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	1:26.160	1:25.974	—
2	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	1:26.277	1:26.428	+0.303
3	28	Герхард Бергер	Феррари	1:28.082	1:26.654	+0.680
4	27	Микеле Альборето	Феррари	1:27.618	1:26.988	+1.014
5	18	Эдди Чивер	Стрелы - Мегатрон	1:28.101	1:27.660	+1.686
6	17	Дерек Уорвик	Стрелы - Мегатрон	1:28.258	1:27.815	+1.841
7	1	Нельсон Пике	Лотос - Хонда	1:28.440	1:28.044	+2.070
8	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	1:29.607	1:28.870	+2.896
9	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	1:28.969	1:28.958	+2.984
10	6	Риккардо Патрезе	Уильямс — Джадд	1:30.124	1:29.435	+3.461
11	16	Иван Капелли	Март — Джадд	1:29.513	1:29.696	+3.539
12	2	Сатору Накадзима	Лотос - Хонда	1:29.541	1:30.570	+3.567
13	15	Маурисио Гугельмин	Март — Джадд	1:30.145	1:30.035	+4.061
14	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	1:30.734	1:30.125	+4.151
15	10	Бернд Шнайдер	Закспид	1:30.773	1:30.161	+4.187
16	9	Пьеркарло Гинзани	Закспид	1:31.182	1:30.035	+4.061
17	21	Никола Ларини	Оселла	1:31.721	1:30.481	+4.507
18	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	1:31.263	1:30.560	+4.586
19	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	1:30.944	1:30.698	+4.724
20	30	Филипп Аллио	Лола - Форд	1:31.168	1:30.962	+4.988
21	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	1:30.989	1:31.009	+5.015
22	5	Жан-Луи Шлессер	Уильямс — Джадд	1:31.548	1:31.620	+5.574
23	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	1:31.676	1:31.687	+5.702
24	25	Рене Арну	Лижье - еврей	1:32.049	1:32.316	+6.075
25	29	Янник Далмас	Лола - Форд	1:32.164	1:32.686	+6.190
26	4	Джулиан Бэйли	Тиррелл - Форд	1:32.573	1:32.290	+6.316
DNQ	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд	1:32.405	1:33.067	+6.431
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - еврей	1:33.272	1:32.438	+6.464
DNQ	31	Габриэле Тарквини	Поселенцы - Форд	1:32.829	1:35.805	+6.855
DNQ	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд	1:34.727	1:33.226	+7.252

Раса

Поз.	Нет	Водитель	Конструктор	Круги	Время/Пенсионер	Сетка	Очки
1	28	Герхард Бергер	Феррари	51	1:17:39.744	3	9
2	27	Микеле Альборето	Феррари	51	+ 0.502	4	6
3	18	Эдди Чивер	Стрелы - Мегатрон	51	+ 35.532	5	4
4	17	Дерек Уорвик	Стрелы - Мегатрон	51	+ 36.114	6	3
5	16	Иван Капелли	Март — Джадд	51	+ 52.522	11	2
6	20	Тьерри Бутсен	Бенеттон - Форд	51	+ 59.878	8	1
7	6	Риккардо Патрезе	Уильямс — Джадд	51	+ 1:14.743	10
8	15	Маурисио Гугельмин	Март — Джадд	51	+ 1:32.566	13
9	19	Алессандро Наннини	Бенеттон - Форд	50	+ 1 круг	9
10	12	Айртон Сенна	Макларен - Хонда	49	Столкновение	1
11	5	Жан-Луи Шлессер	Уильямс — Джадд	49	+ 2 круга	22
12	4	Джулиан Бэйли	Тиррелл - Форд	49	+ 2 круга	26
13	25	Рене Арну	Лижье - еврей	49	+ 2 круга	24
Верно	11	Ален Прост	Макларен - Хонда	34	Двигатель	2
Верно	30	Филипп Аллио	Лола - Форд	33	Двигатель	20
Верно	14	Филипп Штрайфф	АГС - Форд	31	Схватить	23
Верно	10	Бернд Шнайдер	Закспид	28	Двигатель	15
Верно	22	Андреа де Сезарис	Риал - Форд	27	Шасси	18
Верно	9	Пьеркарло Гинзани	Закспид	25	Двигатель	16
Верно	36	Алекс Каффи	Даллара - Форд	24	Двигатель	21
Верно	29	Янник Далмас	Лола - Форд	17	Радиатор	25
Верно	23	Пьерлуиджи Мартини	Минарди - Форд	15	Двигатель	14
Верно	2	Сатору Накадзима	Лотос - Хонда	14	Двигатель	12
Верно	24	Луис Перес-Сала	Минарди - Форд	12	Коробка передач	19
Верно	1	Нельсон Пике	Лотос - Хонда	11	Схватить	7
Верно	21	Никола Ларини	Оселла	2	Двигатель	17
DNQ	3	Джонатан Палмер	Тиррелл - Форд
DNQ	26	Стефан Йоханссон	Лижье - еврей
DNQ	31	Габриэле Тарквини	Поселенцы - Форд
DNQ	33	Стефано Модена	ЕвроБрун - Форд
ДНПК	32	Оскар Ларраури	ЕвроБрун - Форд
Источник: ^[4]

Положение чемпионата после гонки

Жирный текст обозначает чемпионов мира.

Положение в чемпионате среди водителей

Поз.	Водитель	Очки
1	Айртон Сенна	75
2	Ален Прост	72
3	Герхард Бергер	37
4	Микеле Альборето	22
5	Тьерри Бутсен	21
Источник: ^[5]

Положение в Кубке конструкторов

Поз.	Конструктор	Очки
1	Макларен - Хонда	147
2	Феррари	59
3	Бенеттон - Форд	30
4	Лотос - Хонда	17
5	Стрелы - Мегатрон	17
Источник: ^[5]

Примечание . В обе группы турнирной таблицы включены только пять лучших позиций. Точные баллы при окончательном объявлении результатов. Впоследствии Benettons были дисквалифицированы с Гран-при Бельгии, и их очки были перераспределены.

Ссылки

^ «Стрелы А10Б» . Герни Флэп . Проверено 24 января 2016 г.
^ Обзор FIA F1 1988 года — 12 Italy.flv . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 24 января 2016 г. - через YouTube.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Тремейн (3 сентября 2013 г.). «РЕТРО: Чудо в Монце» . Racer.com. Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 24 января 2016 г.
^ «Гран-при Италии 1988 года» . формула1.com. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Италия 1988 — Чемпионат • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 г.

Предыдущая гонка: Гран-при Бельгии 1988 года.	Чемпионат мира Формулы-1 FIA сезон 1988 года	Следующая гонка: Гран-при Португалии 1988 года.
Предыдущая гонка: Гран-при Италии 1987 года.	Гран-при Италии.	Следующая гонка: Гран-при Италии 1989 года.

[1] «Стрелы А10Б» . Герни Флэп . Проверено 24 января 2016 г.

[2] Обзор FIA F1 1988 года — 12 Italy.flv . 21 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 24 января 2016 г. - через YouTube.

[88MonzaRacer-3] Jump up to: ^а ^б Дэвид Тремейн (3 сентября 2013 г.). «РЕТРО: Чудо в Монце» . Racer.com. Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 24 января 2016 г.

[4] «Гран-при Италии 1988 года» . формула1.com. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 г.

[Championship-5] Jump up to: ^а ^б «Италия 1988 — Чемпионат • СТАТС F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и " предыдущий Гран-при Формулы-1 (1980–1989) следующий "
1980	ARG BRA RSA USW BEL MON FRA GBR GER AUT NED ITA CAN USA
1981	USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN CPL
1982	RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL
1983	BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA
1984	BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR POR
1985	BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS
1986	BRA ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS
1987	BRA SMR BEL MON DET FRA GBR GER HUN AUT ITA POR ESP MEX JPN AUS
1988	BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS
1989	BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS