Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау

АСМ

Полное имя	Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау
База	Мюнхен , Германия
Основатель(и)	Александр фон Фалькенхаузен
Известные драйверы	Ганс Штук
Формулы-1 Карьера в чемпионате мира
Первая запись	Гран-при Швейцарии 1952 года.
Заявленные гонки	4
Двигатели	BMW , Бристоль , Кухни
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Последняя запись	Гран-при Италии 1953 года.

Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау (AFM) (но некоторые источники утверждают, что М обозначала Мюнхен. ) — немецкий конструктор гоночных автомобилей . Команду основал Александр фон Фалькенхаузен, который в 1930-х годах был важным инженером в разработке модели BMW 328, вместе с Альфредом Бонингом, Эрнстом Луфом и Фрицем Фидлером . Модель 328 была доминирующим спортивным автомобилем в Европе конца 1930-х годов и победителем гонки Mille Miglia 1940 года в Брешии , Италия .

Карл-Гюнтер Бехем на своем AFM F-50 после победы на Норисринге в 1951 году.

После Второй мировой войны фон Фалькенхаузен открыл гараж в Мюнхене , где тюнинговал довоенные 328-е, переделав некоторые из них в одноместные, а в 1948 году приступил к созданию собственной марки автомобилей с двигателем 328-го. В результате в 1949 году в Формуле 2 появился AFM-1, управляемый Хансом Штуком он занял третье место , в результате чего на Гренцландринге . AFM выиграла гонку на Гран-при Автодромо в Монце со Штуком за рулем, обойдя Феррари Альберто Аскари и Хуана Мануэля Фанхио . На других автомобилях участвовали Фриц Рисс , Карл Гомманн, Вилли Хикс и Манфред фон Браухич . К 1951 году Штук занимался разработкой легкого двигателя V8 , разработанного Рихардом Кюхеном, и выиграл гонку Grenzlandring F2 1951 года на так называемом AFM-4-"Küchen". Чемпионаты мира среди водителей 1952 и 1953 годов проводились в соответствии с правилами Формулы-2, что позволяло автомобилям AFM участвовать в нескольких этапах чемпионата мира. К началу 1953 года автомобили становились менее конкурентоспособными, и с падением Формулы-2 в том же году марка и команда исчезли, а Фрайхерр фон Фалькенхаузен в 1954 году снова начал работать в BMW, возглавляя Rennsportabteilung более 20 лет.

Участие в чемпионате мира: 1952–53.

Первым AFM, принявшим участие в Гран-при чемпионата мира, был заводской автомобиль, заявленный Штуком на Гран-при Швейцарии 1952 года . Штук квалифицировал машину 14-м, опередив некоторых известных имен, таких как Гарри Шелл , который управлял Maserati, на который выставил Энрико Плате . он отставал примерно на 14 секунд от поул-времени Джузеппе Фарины Ferrari Однако . В гонке Штук постепенно отступал, пока на пятом круге у него не отказал двигатель Кюхена.

Другой гонкой 1952 года , в которой участвовали автомобили AFM, был Гран-при Германии . На частные автомобили заявили Вилли Хикс , Хельмут Нидермайр , Людвиг Фишер и Вилли Кракау . Все они использовали двигатели BMW вместо двигателя Küchen, предпочитаемого заводской командой. Ни Фишер, ни Кракау не стартовали в гонке, и хотя Нидермайр опустился на 22-е место, Хикс квалифицировал свою машину на великолепное 9-е место. Он квалифицировался, опередив несколько заводских автомобилей, в том числе Жана Бера Gordini . По итогам гонки Хикс воспользовался тем, что Пола Питча и Veritas BMW Клоддвига столкнулись Эрнста с проблемой на первом круге, и поднялся на 7-е место, где оставался в течение 5 кругов. Однако на 6-м круге у него начал мучиться двигатель BMW на его машине, и к концу 8-го круга он выбыл из строя. Тем временем Нидермайр добился фантастических успехов в своей скромной позиции на стартовой решетке. После завершения карьеры Хикса его соотечественник поднялся на 9-е место. Наживаясь на чужих ошибках. Нидермайр продвинулся вперед по полю, и когда Гордини Роберта Манзона потерял колесо на 9-м круге, он унаследовал 8-е место француза. Его прошли мимо Тони Ульмен , управлявший Veritas, опоздал в гонке, но все же привел машину домой девятым, что стало первым финишем для AFM в чемпионской гонке.

AFM снова начали действовать в Германии В следующем году . Штук вошел еще раз, на этот раз конфиденциально. Он использовал еще один другой двигатель, рядную шестерку Bristol . К нему присоединились Гюнтер Бехем на своей частной машине и Тео Фицау , водивший машину Нидермайра, который сам так хорошо показал себя на ней в прошлом году. Сам Нидермайр ушел из гонок после того, как убил по меньшей мере 13 зрителей во время аварии на Гренцландринге в 1952 году. И Бехем, и Фицау использовали двигатели BMW. Фицау показал лучший результат в квалификации, заняв 21-е место, отстав более чем на 80 секунд от Альберто Аскари, имевшего поул за Ferrari. Штук был 23-м, а Бехем, опустившийся на 30-е место, отставал от времени Аскари более чем на 2 минуты, что стало возможным благодаря чрезвычайной длине трассы Нюрбургринга . Штук выбыл на первом круге, так как у него вышел из строя новый двигатель. К концу четвертого круга Бехем и Фицау также выбыли из-за аналогичных проблем с двигателем.

Последний раз AFM выступал в чемпионате Формулы-1 на Гран-при Италии позже в том же году, когда Штук снова сел в свою машину. Он квалифицировался вторым последним, победив только Джонни Класа Connaught . Однако он финишировал 14-м в гонке просто потому, что не столкнулся с трудностями. Он отставал от победившего Хуана Мануэля Фанхио на 13 кругов .

Поскольку в конце 1953 года гонки Гран-при отказались от правил Формулы-2, AFM сошла со сцены. Их лучшим результатом осталось 9-е место Нидермайра на Гран-при Германии 1952 года.

Полные результаты чемпионата мира

( ключ )

Год	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1952	АСМ				СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА
		Кухни V8	И	Ганс Штук	Верно
		БМВ Л6	?	Вилли Хикс						Верно
		БМВ Л6	?	Хельмут Нидермайр						9
		БМВ Л6	?	Людвиг Фишер						DNS
		БМВ Л6	?	Вилли Краков						DNS
1953	АСМ				АРГ	500	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	СУИ	ОНА
		Бристоль L6	Д	Ганс Штук							Верно		14
		БМВ Л6	Д	Тео Фицау							Верно
		БМВ Л6	Д	Гюнтер Бехем							Верно

Внешние ссылки

• Смелая попытка Алекса фон Фалькенхаузена в Формуле-2