Мазерати A6GCM

Мазерати A6GCM
Производство	1951-1953
Предшественник	Мазерати 4CLT ; Мазерати 8CLT
Преемник	Мазерати 250Ф
Технические характеристики
Подвеска (передняя)	Винтовые пружины в сочетании с амортизаторами Houdaille
Подвеска (задняя)	Консольные рессоры в сочетании с амортизаторами Houdaille.
Двигатель	цилиндровый двухлитровый двигатель Maserati объемом 2,0 л Рядный 6- с DOHC и 12 клапанами, 3 двухцилиндровых (двойной дроссель) карбюратора Weber.
Передача инфекции	Мазерати 4-ступенчатая механическая коробка передач
Масса	550–570 кг (1210–1260 фунтов)
История соревнований

Maserati A6GCM — одноместный гоночный автомобиль итальянского производителя Maserati . Разработан для Формулы 2 , ^{[ 1 ]} С 1951 по 1953 год было построено 12 автомобилей.

Введение

A6GCM принадлежит семейству автомобилей Maserati A6 , которое включает в себя множество моделей — от трамваев до гоночных автомобилей. Название автомобиля образовано следующим образом:

А6: название серии: А для Альфьери (Мазерати), 6 для 6 цилиндров.

Г: Гиса, блок двигателя был чугунный.

C: Corsa, для гонок.

M: Monoposto , для одноместного автомобиля.

Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) считается хорошим соперником даже перед одноместными автомобилями в Формуле 2, несмотря на небольшой двигатель. Поэтому компания Maserati решила разработать конкретную модель, которая бы соответствовала новым гоночным правилам FIA.

Дизайн

Рядный 6-цилиндровый двухлитровый двигатель с DOHC и 12 клапанами, 3 двухцилиндровыми (с двойным дросселем) Weber карбюраторами развивал мощность от 160 л.с. (120 кВт) до 197 л.с. (147 кВт). Его разработали Альберто Массимино и Витторио Беллентани .

Первоначально с 1987 куб. См (121,3 куб . объемом Дюймов) (72,6 мм × 80 мм (2,86 дюйма × 3,15 дюйма), со степенью сжатия 13,5: 1) и мощностью 160 л.с. (120 кВт) в 1951 и 1952 годах.
Затем объем 1988 куб . См (121,3 куб . Дюймов ) (75 мм × 75 мм (2,95 дюйма × 2,95 дюйма), со степенью сжатия 13,5: 1, с двойным зажиганием. ^{[ нужны разъяснения ]}) мощностью 180 л.с. (130 кВт), в конце 1952 г.
И, наконец, с объемом 1970 куб. См (120 куб. Дюймов ) объемом 76,2 мм × 72 мм (3,00 дюйма × 2,83 дюйма), степенью сжатия 12:1, с двойным зажиганием. ^{[ нужны разъяснения ]}) мощностью 197 л.с. (147 кВт) в 1953 году.

Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой передач . Каркас разработал Медардо Фантуцци . Автомобиль имел алюминиевый кузов и весил 550–570 кг (1210–1260 фунтов), в зависимости от установленного двигателя. В жесткой задней оси использовались консольные листовые рессоры в сочетании с амортизаторами Houdaille ; спереди используются винтовые пружины, также совмещенные с амортизаторами Houdaille. Тормоза – барабанные с гидравлическим приводом. Первоначальная колесная база составляла 2280 мм (90 дюймов); в более поздней версии она была увеличена до 2310 мм (91 дюйм). Передняя колея изначально составляла 1278 мм (50,3 дюйма) и была уменьшена до 1200 мм (47 дюймов), поскольку в более поздней версии автомобиль получил колеса большего размера. ^{[ нужна ссылка ]} Задняя колея подверглась той же обработке, увеличившись с 1225 мм (48,2 дюйма) до 1160 мм (46 дюймов). Колеса со спицами изначально имели размеры 4 × 15 дюймов (100 × 380 мм), в 1953 году их заменили на 5 × 16 дюймов (127 000 × 406 400 мм).

Эволюция

Версия 1953 года была работой Джоаккино Коломбо , который значительно модифицировал автомобиль: теперь с двигателем мощностью почти 200 л.с. (150 кВт), новой подвеской и улучшенными тормозами. Кузов также был переработан и сделан уже, а автомобиль получил овальную решетку радиатора. Эта версия известна как «промежуточная» A6GCM или A6SSG .

A6GCM предвосхитил следующую модель: 250F . Фактически, несколько из более поздних A6GCM, выпущенных в конце 1952 и 1953 годов, были переоборудованы в 250F в 1954 году.

Результаты

Одна и та же модель участвовала в гонках Формулы-1 и Формулы-2 , в гонках, которые учитывались в чемпионате мира, а также в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, как это часто случалось в начале 1950-х годов.

Со 151 стартом в гонках и 81 финишем, 23 подиумами и 6 победами в гонках Гран-при, A6GCM имеет исключительный послужной список, поддерживаемый выдающимися гонщиками.

Примечание: когда Maserati участвовала в соревнованиях в своем родном городе Модене в 1953 году, ей удалось финишировать в тройке лучших.

Подиумная отделка

Сорт	Дата	Раса	Водитель	Позиция	Команда
Чемпионат мира F2	9/1952	23-й Гран-при Италии.	Хосе Фройлан Гонсалес	2	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	1/1953	1-й Гран-при Аргентинской Республики	Хосе Фройлан Гонсалес	3	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	6/1953	4-й Гран-при Нидерландов.	Феличе Бонетто	3	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	6/1953	15-й Гран-при Бельгии.	Онофре Маримон	3	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	7/1953	11-й Гран-при АКФ	Хуан Мануэль Фанхио	2	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	7/1953	11-й Гран-при АКФ	Хосе Фройлан Гонсалес	3	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	7/1953	6 Гран-при Великобритании RAC	Хуан Мануэль Фанхио	2	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	8/1953	16-й Гран-при Германии.	Хуан Мануэль Фанхио	2	Officine Alfieri Maserati
Чемпионат мира F2	9/1953	24-й Гран-при Италии.	Хуан Мануэль Фанхио	1	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	9/1952	3-й Гран-при Модены	Хосе Фройлан Гонсалес	2	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	3/1953	3-й Гран-при Сиракуз	Эммануэль де Граффенрид	1	Энрико Плате
Вне чемпионата F2	4/1953	5-й Кубок Лаванта Гудвуд	Эммануэль де Граффенрид	1	Капер
Вне чемпионата F2	5/1953	6-й Гран-при Неаполя	Хуан Мануэль Фанхио	2	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	5/1953	6-й Гран-при Неаполя	Хосе Фройлан Гонсалес	3	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	5/1953	17-я Международная гонка ADAC Eifel	Эммануэль де Граффенрид	1	Капер
Вне чемпионата F2	9/1953	4-й Гран-при Модены	Хуан Мануэль Фанхио	1	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	9/1953	4-й Гран-при Модены	Онофре Маримон	2	Officine Alfieri Maserati
Вне чемпионата F2	9/1953	4-й Гран-при Модены	Эммануэль де Граффенрид	3	Officine Alfieri Maserati
(Нечемпионат) F2	6/1954	24-й Гран-при Frontières	Принц Бира	1	Капер
Нечемпионат F1	1/1954	11-й Гран-при города Буэнос-Айреса	Роберто Мьерес	2	Капер
Нечемпионат F1	4/1954	15-й автомобильный Гран-при По	Роберто Мьерес	3	Officine Alfieri Maserati
Нечемпионат F1	6/1954	13-й Гран-при Рима	Гарри Шелл	2	Капер
Нечемпионат F1	8/1954	23-й округ Пескары	Гарри Шелл	3	Капер

Техническая информация

A6GCM	1951/1952	Конец 1952 года	1953
двигатель	Двигатель рядный 6-цилиндровый , картер из легкого сплава.
перемещение	1987 куб.см (121,3 куб.дюйма )	1988 куб.см (121,3 куб.дюйма )	1970 куб.см (120 куб. дюймов )
диаметр цилиндра × ход	72,6 мм × 80 мм	75 мм х 75 мм	76,2 мм × 72 мм
степень сжатия	13.5:1		12:1
Мощность при 1/мин	160 л.с. (120 кВт) при 6500 об/мин	180 л.с. (130 кВт) при 7300 об/мин	197 л.с. (147 кВт) при 8000 об/мин
управление клапаном	два верхних распредвала /2 клапана на цилиндр
Карбюратор	3 × Вебер 38DOC03
Топливо	Смесь 85% метилового спирта, 10% ацетона и 5% чистого бензола.
охлаждение	Вода, с центробежным насосом и охладителем
передача инфекции	4-ступенчатая, 1 задняя передача, многодисковое сухое сцепление.
тормоза	барабанные тормоза спереди и сзади
Амортизатор	Рычажные амортизаторы Houdaille спереди и сзади.
Передняя подвеска	Независимая подвеска, винтовые пружины
задняя подвеска	Жесткая ось, листовые рессоры
кузов и рама	Трубчатая стальная рама
Колесная база	2280 мм		2310 мм
Ширина колеи спереди/сзади	1278 мм / 1200 мм		1225 мм / 1160 мм
снаряженная масса (без водителя)	760 кг		750 кг
емкость бака	160 л		200 л
максимальная скорость	250-280 км/ч

Ссылки

^ «Годы А6, часть II» . www.maserati-alfieri.co.uk . Проверено 14 июня 2017 г.

Внешние ссылки

[1] «Годы А6, часть II» . www.maserati-alfieri.co.uk . Проверено 14 июня 2017 г.

[ 1 ]