Мазерати 4CL и 4CLT

Мазерати 4CLT
Категория	Корзина / Формула-1
Конструктор	Мазерати
Дизайнер(ы)	Эрнесто Мазерати ; Альберто Массимино ; Витторио Беллентани ; Ариальдо Руджери
Технические характеристики
Шасси	Трубчатая лестница из легкого сплава
Подвеска (передняя)	Независимая , винтовые пружины и гидравлические амортизаторы
Подвеска (задняя)	Ведущий мост , листовые рессоры и гидравлические амортизаторы
Осевая колея	F: 1250 мм (49,2 дюйма) ; R: 1200 мм (47,2 дюйма)
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Двигатель	Maserati 1491 куб.см , рядный 4-цилиндровый двигатель , двухступенчатый нагнетатель , передний расположение
Передача инфекции	Мазерати 4-ступенчатая механическая коробка передач
Шины	Пирелли / Эрнесто / Данлоп
История соревнований
Известные участники	Officine Alfieri Maserati ; Скудерия Плате ; Скудерия Амброзиана ; Конюшня Ахилле Варци ; Аргентинский автомобильный клуб ; Скудерия Милан
Известные драйверы	Луиджи Виллорези ; Рег Парнелл ; Туло де Граффенрид ; Хуан Мануэль Фанхио ; Луи Широн ; Б. Бира ; Гарри Шелл ; Джузеппе Фарина
Дебют	Гран-при Сан-Ремо 1948 года.
Победы
	18 (послевоенный Гран-при) ; 0 (Чемпионат Формулы-1) ; 5 (не чемпион F1)

Мазерати 4CL
Категория	Корзина / Формула-1
Конструктор	Мазерати
Дизайнер(ы)	Эрнесто Мазерати
Производство	1939–1950
Предшественник	Мазерати 6см
Преемник	Мазерати A6GCM
Технические характеристики
Шасси	Лестница из легкого сплава
Подвеска (передняя)	Независимая , торсионные пружины и фрикционные амортизаторы
Подвеска (задняя)	Ведущий мост , листовые рессоры и фрикционные амортизаторы
Осевая колея	F: 1250 мм (49,2 дюйма) ; R: 1276 мм (50,2 дюйма)
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Двигатель	Одноступенчатый нагнетатель объемом 1491 куб. См (91 куб. Дюйм) с четырьмя рядными двигателями, расположенный спереди
Передача инфекции	Мазерати 4-ступенчатая механическая коробка передач
Шины	Пирелли
История соревнований
Известные участники	Officine Alfieri Maserati ; Скудерия Плате ; Скудерия Милан ; Скудерия Амброзиана
Известные драйверы	Джонни Уэйкфилд ; Луиджи Виллорези ; Туло де Граффенрид ; Рег Парнелл ; Б. Бира ; Пьер Левег ; Луи Широн ; Джузеппе Фарина ; Хуан Мануэль Фанхио ; Морис Трентиньян ; Тацио Нуволари ; Раймонд Соммер
Дебют	Гран-при Триполи 1939 года.
Победы
	6 (довоенная Телега) ; 25 (послевоенный Гран-при) ; 0 (Формула-1)

Maserati 4CL и его родственная модель Maserati 4CLT — это одноместные с открытыми колесами Гран-при гоночные автомобили , которые были спроектированы и построены компанией Maserati . Модель 4CL была представлена в начале сезона 1939 года как конкурент Alfa Romeo 158 и различным моделям ERA в классе Voiturette международных автогонок Гран-при . Хотя гонки прекратились во время Второй мировой войны , 4CL был одной из передовых моделей после возобновления гонок в конце 1940-х годов. Эксперименты с двухступенчатым наддувом и трубчатой конструкцией шасси в конечном итоге привели к появлению обновленной модели 4CLT в 1948 году. В течение следующих двух лет 4CLT постоянно модернизировался и обновлялся, в результате чего в первый год была представлена последняя модель 4CLT/50. чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. В сразу послевоенный период и в первые два года существования категории Формула-1 4CLT был автомобилем выбора для многих. участников-каперов, что привело к многочисленным примерам участия в большинстве гонок в этот период.

4CL

Дизайн

В конце 1930-х годов продолжающееся быстрое развитие все более конкурентоспособного международного класса вуатюреток и появление моделей Alfa Romeo 158 и ERA B- и C-типа вынудили братьев Мазерати разработать новый четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель с квадратным отверстием. Двухцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм, общим объемом 1490,85 куб.см (1,5 л). Этот новый двигатель развивал на 30–50 л.с. больше, чем предыдущий рядный шестицилиндровый двигатель, при этом увеличение в основном достигалось за счет увеличения до четырех клапанов на цилиндр в сочетании с использованием более мощного нагнетателя и небольшого увеличения степени сжатия . Следуя традиционной практике Maserati, двигатель был установлен на шасси, почти идентичном шасси предшественника 4CL: Maserati 6CM . Традиционные по своей архитектуре сдвоенные лонжероны коробчатого сечения проходили по всей длине автомобиля, соединенные, как лестница, меньшими поперечинами, хотя конструкция 4CL действительно включала больше алюминиевых компонентов, чем ее предшественник. Хотя почти идентичны по своим колесная база 4CL , колея была на целых 5 см (1,97 дюйма) шире, чем у 6CM, и располагалась ниже благодаря перемещению подвесок пружин.

Это довольно консервативное шасси обволакивало низкий, округлый кузов из легкосплавных панелей, построенный на собственном заводе Maserati. Maserati также с самого начала создала обтекаемую версию 4CL. Продолжающаяся разработка двигателей в ответ на послевоенное внедрение Alfa Romeo двухступенчатого наддува начала обнажать недостатки конструкции шасси. Пытаясь улучшить жесткость на кручение, Maserati начала экспериментировать с элементами шасси трубчатого сечения. Эти экспериментальные модели работали вместе с обычными 4CL на протяжении всего сезона 1947 года и в конечном итоге привели к появлению 4CLT в 1948 году.

История гонок

В руках Луиджи Виллорези этот стримлайнер занял поул-позицию в дебютной гонке 4CL на Гран-при Триполи 1939 года , опередив Mercedes совершенно новые W165 . Однако и он, и два из трех обычных 4CL сошли с дистанции в начале гонки из-за проблем с двигателем, оставив Silver Arrows одержать победу. К смущению заводской команды, после этого разочаровывающего дебюта первая победа 4CL досталась каперу Джонни Уэйкфилду на Гран-при Неаполя , две гонки спустя. В оставшейся части гонок 1939 года Уэйкфилд одержал еще две победы, а заводские 4CL одержали еще две, прежде чем начало войны ограничило международную конкуренцию. Виллорези привел 4CL к победе в Targa Florio 1940 года , но, поскольку участие в гонках было ограничено странами Оси , и только Maserati выставляла заводскую команду, соперник едва ли мог быть мирового класса.

После возобновления соревнований в 1946 году Maserati 4CL доказал свой класс. Луиджи Виллорези сразу же вернулся на победный путь, одержав победу в первой гонке после прекращения боевых действий: Гран-при Ниццы 1946 года . Тацио Нуволари и Джорджио Пеласса одержали победы в 4CL, но именно Раймонд Соммер и его 4CL доминировали в сезоне. Сезон 1947 года оказался самым успешным для 4CL, и, несмотря на то, что Alfa Romeo представила обновленную 158-ю и новую 308-ю модели , пилоты Maserati одержали 10 побед в индивидуальных гонках.

После замены 4CL заводской команды на новый 4CLT, многие экземпляры старых автомобилей попали в руки частных лиц. Именно из-за популярности 4CL среди частных участников многие из них все еще участвовали в соревнованиях высшего дивизиона в начале чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году.

4CLT

Изменения в шасси и двигателе, внесенные в экспериментальные модели 4CL, в конечном итоге объединились в 4CLT, где добавленная буква T обозначает трубчатое шасси. Улучшения жесткости на кручение, обеспечиваемые трубчатой конструкцией, были необходимы для противодействия увеличению крутящего момента и мощности в результате модернизации старого рядного четырехцилиндрового двигателя с двумя нагнетателями. Мощность увеличилась примерно до 260 л.с. (194 кВт) по сравнению с 220 у 4CL. Другие изменения включали использование роликовых подшипников для коленчатого вала , кованые (а не литые) компоненты задней подвески, а шасси было спроектировано для работы с гидравлическими амортизаторами от начало.

4CLT/48 Сан-Ремо

Первый вариант 4CLT получил свое прозвище «Сан-Ремо» из-за первой гонки, в которой он участвовал: Гран-при Сан-Ремо 1948 года . Это название прижилось, поскольку Альберто Аскари на своем 4CLT одержал победу в своем первом выступлении в гонке. Предзнаменование грядущих событий: Виллорези и Рег Парнелл выиграли пять из оставшихся гонок сезона 1948 года. В первый год чемпионата мира Формулы-1 автомобиль Сан-Ремо добился лучшего результата в чемпионате Maserati, когда Луи Широн занял третье место на своем домашнем Гран-при: Гран-при Монако 1950 года . Последним вариантом 4CLT, участвовавшим в чемпионате мира, был 4CLT/48, модифицированный командой Арзани-Вольпини , которая не смогла даже пройти квалификацию на Гран-при Италии 1955 года .

1949

Maserati 4CLT/49 в Гудвуде 2010

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

В 1949 году незначительные модификации тормозных барабанов, замена лопастей на прорези для охлаждения, а также небольшие изменения в компоновке органов управления кабины и перестановке маслобака привели к созданию автомобиля, который иногда называли 4CLT/49. На заводе он никогда не был известен как таковой. Трио Аскари/Виллорези/Парнелл, к которому присоединились Хуан Мануэль Фанхио и Туло де Граффенрид , продолжило с того места, на котором они остановились в предыдущем сезоне, выиграв девять из первых пятнадцати гонок 1949 года, включая победу де Граффенрида на Гран-при Великобритании . Однако во второй половине сезона было одержано только три победы, поскольку все более конкурентоспособные автомобили Ferrari и Talbot вытеснили Maseratis в большинстве крупных гонок.

1950–1951

В 1950 году был учрежден чемпионат FIA мира среди водителей . В ответ на улучшения Alfa 158 и уже конкурентоспособных Ferrari и Talbot, Maserati снова модернизировала двигатель 4CLT. Составной коленчатый вал, облегченные и сбалансированные шатуны, более мощная пара нагнетателей и изменение угла опережения зажигания увеличили мощность двигателя до заявленных 280 л.с. (209 кВт). ^{[ 1 ]} В сочетании с потерей веса автомобиля на 10 кг (22 фунта) это позволило Maserati достичь уровня производительности, близкого к уровню Alfa. Несмотря на умеренную конкурентоспособность на коротких дистанциях, окончательные модернизации оказались слишком сложными для конструкции силовой установки десятилетней давности, а производительности 4CLT на Гран-при помешали отказы двигателя. Единственные победы в сезоне в Формуле-1 были одержаны на соревнованиях, не связанных с чемпионатом. Фанхио выиграл Гран-при По в тот же день, когда Парнелл взял Ричмонд Трофи в Гудвуде . Дэвид Хэмпшир выиграл Ноттингемский трофей Позже в том же году . Фанхио также выиграл при Формулы-2 Гран- Ramparts в Ангулеме на шасси 4CLT, оснащенном двигателем A6GCM . Миланская команда модифицировала 4CLT для использования в 1950 и 1951 годах, но безуспешно.

объемом 4450 куб.см (271,6 куб.дюйма) Также в 1951 году Б. Бира модифицировал свой 4CLT 49-го года выпуска, чтобы установить более мощный безнаддувный двигатель OSCA V12 . Этот двигатель развивал около 300 л.с. (224 кВт). ^{[ 2 ]} С его помощью Бира выиграла гонку в Гудвуде в начале сезона, но в своем единственном выступлении на чемпионате мира, на Гран-при Испании 1951 года , она сошла с дистанции на первом круге.

4CLT/50

В конце 1949 года несколько (два или три, в зависимости от источника) оставшихся автомобилей Сан-Ремо были переоборудованы для использования в гонках серии Temporada Formula Libre в Буэнос-Айресе , Аргентина, в летнем сезоне 1949–1950 годов. Эта модель называлась 4CLT/50; хотя это название иногда также применяется к автомобилям Формулы-1 1950 года, автомобили Temporada - единственные, которые завод называл таковыми. Модификации в основном сводились к увеличению объема двигателя до 1719 куб.см (104,9 куб.дюйма). ^{[ 1 ]} Несмотря на эти улучшения, в серии доминировала Ferrari, и после финальной гонки автомобили были отправлены обратно в Италию и повторно преобразованы в спецификации Формулы-1.

Плате 4CLT

, давний сторонник автомобилей Maserati, Энрико Плате признал недостатки Maserati как автомобиля Формулы-1 и превратил 4CLT/48 в вариант Maserati-Platé 4CLT Formula Two . Поскольку F2 предназначался для автомобилей без наддува , первым шагом было удаление нагнетателей. После этого, чтобы компенсировать возникающую потерю производительности, степень сжатия была увеличена более чем вдвое, а емкость была увеличена до предела класса в 2,0 л (122,05 куб. Дюймов). Благодаря снижению выходной мощности обновленного двигателя вес был снижен, а управляемость улучшена за счет уменьшения колесной базы.

Победы в финальной гонке

Де Граффенрид выиграл Ричмонд Трофи, а Джузеппе Фарина - Гран -при Парижа в 1951 году, но с переходом на правила Формулы-2 для чемпионата мира с 1952 года старое шасси 4CLT оказалось слишком тяжелым и недостаточно мощным по сравнению с их новым шасси. соперники. Несмотря на то, что с конца 1930-х годов 4CL и 4CLT были основой гонок высшего дивизиона, популярность моделей 4CL и 4CLT быстро упала, поскольку на европейских заводах, все еще восстанавливающихся после войны, начали появляться машины меньшего размера и легче.

Сегодня многие модели 4CL и 4CLT сохранились и регулярно участвуют в исторических автоспортивных мероприятиях, а также выставляются на статических выставках в музеях.

Технические данные

Технические данные	4CL	4CLT/48	4CLT/50
Двигатель:	Переднерасположенный 4-цилиндровый рядный двигатель
смещение :	1491 см ³
Отверстие x ход:	78 х 78 мм
Максимальная мощность при об/мин:	220 л.с. при 6 000 об/мин	260 л.с. при 7 000 об/мин	280 л.с. при 7 000 об/мин
Управление клапаном:	2 верхних распредвала , 4 клапана на цилиндр.
Сжатие :	6.5:1	6.0:1
Карбюратор :	Одиночный Вебер 45DCO	Двойной Вебер 50DCO	Двойной Вебер 52DCO
Загрузить :	Компрессор Рутса	с двойным корнем Компрессоры
Коробка передач :	4-ступенчатая механическая
подвеска перед:	Двойные поперечные связи, торсионные пружины	Двойные поперечные связи, винтовые пружины
задняя подвеска :	Жесткий задний мост, листовые рессоры
Тормоза :	Гидравлические барабанные тормоза
Шасси и кузов :	Рама коробчатой балки с алюминиевым корпусом	Лестничная рама с алюминиевым корпусом
Колесная база :	250 см
Сухой вес :	630 кг		620 кг
Максимальная скорость:	250 км/ч	270 км/ч	280 км/ч

Полные результаты чемпионата Европы

( ключ )

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Драйверы	1	2	3	4
1939	П. Питч	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с		БЕЛ	ОТ	ДАВАТЬ	СУИ
	П. Питч	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Пол Питч				Верно
	Дж. Уэйкфилд	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Джон Уэйкфилд				12
	Дж. Рокко	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Джованни Рокко				Верно
Источник: ^{[ 3 ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

Год	Участник/ы	Шасси/	Двигатель	Шины	Водитель(и)	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1950	Скудерия Амброзиана	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	Д		Великобритания	МОЙ	500	СУИ	БЕЛ	ОТ	ОНА
					Дэвид Мюррей	Верно						Верно
					Дэвид Хэмпшир	9					Верно
					Рег Парнелл						Верно
	Officine Alfieri Maserati	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Луи Широн	Верно	3		9		Верно	Верно
	Officine Alfieri Maserati	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Франко Роль		Верно				Верно	Верно
	Энрико Плате	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Туло де Граффенрид	Верно	Верно		6			6
	Энрико Плате	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Б. Бира	Верно	5		4			Верно
	Джо Фрай	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Д	Джо Фрай	10 ¹
	Джо Фрай	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Д	Брайан Шоу-Тейлор	10 ¹
	Конюшня Ахилле Варци	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Хосе Фройлан Гонсалес		Верно				Верно
					Альфредо Пиан		DNS
					Нелло Пагани				7
		4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с		Тони Бранка				11
	Скудерия Милан	4CLT/50	Спелуцци 1,5 л4 с	П	Феличе Бонетто				5		Верно
	Скудерия Милан	4CLT/50	Спелуцци 1,5 л4 с	П	Франко Комотти							Верно
	Антонио Бранка	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	П	Тони Бранка					10
	Пол Питч	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Пол Питч							Верно
1951	Энрико Плате	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П		СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ОНА	ESP
					Луи Широн	7
					Гарри Шелл	12			Верно
					Туло де Граффенрид				Верно		Верно
					Пол Питч						DNS
	Скудерия Милан	4CLT/50	Спелуцци 1,5 л4 с	П	Онофре Маримон				Верно
					Пако Годиа								10
					Хуан Ховер								DNS
	Скудерия Амброзиана	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	Д	Дэвид Мюррей					Верно	DNS
	Джон Джеймс	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	Д	Джон Джеймс					Верно
	Филип Фотерингем-Паркер	4CL	Мазерати 4CL 1.5 L4 с	Д	Филип Фотерингем-Паркер					Верно
	Антонио Бранка	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	П	Тони Бранка						Верно
	Принц Бира	4CLT/48	ОСКА 4500 4,5 В12	П	Б. Бира								Верно
1952	Энрико Плате	4CLT/48	Позолоченный 2.0 L4	П		СУИ	500	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ВНИЗ	ОНА
					Туло де Граффенрид	6			Верно ¹	19			DNQ
					Гарри Шелл	Верно			Верно ¹	17
					Альберто Креспо								DNQ
	Фадели-Андерсон/РА Котт	4CLT/48	Оффенхаузер 4.5 L4	Ф	Карл Форберг		DNQ
1953	Фадели-Андерсон/РА Котт	4CLT/48	Оффенхаузер 4.5 L4	Ф		АРГ	500	ВНИЗ	БЕЛ	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	СУИ	ОНА
1953	Фадели-Андерсон/РА Котт	4CLT/48	Оффенхаузер 4.5 L4	Ф	Паучья паутина		DNQ
1957	Морган Инжиниринг	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	Ф		АРГ	МОЙ	500	ОТ	Великобритания	ДАВАТЬ	ПЭС	ОНА
1957	Морган Инжиниринг	4CLT/48	Мазерати 4CLT 1.5 L4 с	Ф	Дэнни Кладис			DNQ
Источник: ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Примечания

^ 1 — указывает на общий диск.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Паркер (2011) , с. 19
^ Паркер (2011) , с. 30
^ Снельман, Лейф. «Индекс 1939 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г.
^ «Формула-1 1950» . Старые гоночные автомобили . Проверено 25 июня 2019 г.
^ «Формула-1 1951» . Старые гоночные автомобили . Проверено 25 июня 2019 г.

Паркер, Пол (2011). Формула 1 в камере: 1950–59 . Издательство Хейнс. п. 240. ИСБН 978-1-84425-553-5 .
«Технические характеристики Maserati Tipo 4CL» . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 г. Проверено 16 марта 2007 г.
«Мазерати 4CL» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 марта 2007 г.
«Мазерати 4CLT/48» . Ultimatecarpage.com . Проверено 16 марта 2007 г.
«Технические характеристики Maserati Tipo 4CLT/48 и 4CLT/49 «Санремо»» . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала 20 февраля 2001 г. Проверено 16 марта 2007 г.
«Технические характеристики Maserati Tipo 4CLT/50» . Галерея гоночных автомобилей Maserati . Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 г. Проверено 16 марта 2007 г.
"Maserati 4CL -T, Милан, Пластина" . Гран-при Racing – вся история . Архивировано из оригинала 21 апреля 2007 г. Проверено 16 марта 2007 г.

Внешние ссылки

[parker19-1] Jump up to: ^а ^б Паркер (2011) , с. 19

[2] Паркер (2011) , с. 30

[3] Снельман, Лейф. «Индекс 1939 года» . Золотая эра гонок Гран-при . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г.

[4] «Формула-1 1950» . Старые гоночные автомобили . Проверено 25 июня 2019 г.

[5] «Формула-1 1951» . Старые гоночные автомобили . Проверено 25 июня 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]