Мазерати 150С
| Мазерати 150С | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мазерати |
| Также называется | Тип 53 |
| Производство | 1955-1957 |
| Дизайнер | Витторио Беллентани и Медардо Фантуцци |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | без двери, двухместный |
| Макет | макет ФР |
| Связанный | Мазерати 150 ГТ Мазерати 200С |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 1484 куб.см 4CF2 DOHC 16V I4 |
| Выходная мощность | 140 л.с. (103 кВт) при 7500 об/мин |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 4400 мм (170 дюймов) |
| Ширина | 1804 мм (71,0 дюйма) |
| Высота | 1140 мм (45 дюймов) |
| Снаряженная масса | 630 кг (1389 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мазерати A6GCS |
Maserati 150S — гоночный автомобиль, производимый итальянской компанией с Maserati наряду Maserati 200S , который пришел на смену устаревшим гоночным вариантам Maserati A6GCS . В зависимости от источника, было построено от двадцати четырех до двадцати семи экземпляров. [ 1 ] [ 2 ] и еще один уличный автомобиль под названием Maserati 150 GT .
Проект Tipo 53 был разработан Витторио Беллентани в 1953 году и использовал двигатель 4CF2 объемом 1484,1 куб.см, оснащенный двумя карбюраторами Weber 45 DCO3 и мощностью 140 л.с. (103 кВт) при 7500 об/мин. [ 3 ] [ 4 ] Двигатель был разработан на основе Альберто Массимино более ранней двухлитровой версии и имел более простую конструкцию, подходящую для частных участников гонок Формулы 2. [ 4 ] 1,5-литровая версия прошла первоначальные испытания на гоночной лодке, принадлежавшей Либорио Гуидотти, в 1954–1955 годах. [ 5 ] Maserati представила 150S на Туринском автосалоне в апреле 1955 года ; [ 6 ] последний экземпляр был завершен в январе 1957 года.
Разработка
[ редактировать ]Первая серия имела кузов, вдохновленный Maserati 300S, разработанный Селестино Фиандри , который также собрал первые несколько шасси вместе с Малаголи; Вскоре компания Gilco взяла на себя этот аспект. Шасси с трубчатой рамой было похоже на шасси A6GCS , но с важным отличием: задняя ось De Dion A6 с поперечными листовыми рессорами, а не задняя часть . [ 4 ] Колесная база первых четырех или пяти автомобилей составляла 2150 мм (84,6 дюйма); начиная с шасси № 1656, она была увеличена до 2250 мм (88,6 дюйма). [ 7 ] Было построено восемь экземпляров 1955 года (первая серия); некоторые из них могли быть оснащены пятиступенчатой коробкой передач, используемой во второй серии.
Вторая серия последовала в 1956 году; она изменилась с оригинальной четырехступенчатой коробки передач с запатентованной синхронизатором Porsche на пятиступенчатую коробку передач производства ZF . [ 3 ] Более угловатый кузов был совершенно новым, с более агрессивным носом и укороченной задней частью. Он был разработан Джулио Альфьери с новым акцентом на аэродинамику, с обтекаемой нижней частью кузова и построен Медардо Фантуцци . [ 8 ]
1957 года Maserati 150 GT представлял собой паук , построенный на шасси Maserati A6GCS , предназначенный для уличного использования, с кузовом Fantuzzi и двигателем 150S с пониженной степенью сжатия. [ 9 ]
Массимино, руководитель программы четырехцилиндровых двигателей Maserati, ушел в Стангуеллини в конце 1952 года, и его заменил в Maserati Джоаккино Коломбо . [ 10 ] Коломбо, как и Джулио Альфьери , который присоединился к Maserati в сентябре 1953 года, предпочитал шестицилиндровую конструкцию, и семейство 150S/200S так и не было развито в полную силу. [ 4 ] В 1956 году, отчасти из-за неудовлетворительных результатов соревнований, Maserati прекратила разработку 150S. Завод модернизировал один автомобиль (№ 1655) с двигателем 250S, № 1665 был оснащен двигателем 200S, а шасси № 1672 было модернизировано в соответствии со спецификациями 200SI и получило новый номер шасси 2407. [ 2 ] Бриггс Каннингем заменил двигатель 200S на шасси № 1657 в 1956 году. [ 11 ] Стирлинг Мосс назвал автомобиль серии 2, на котором он одержал победы в Монце и Нюрбургринге в 1956 году, «переполненным и немного бессердечным», что помогает объяснить многочисленные замены на двухлитровые двигатели. [ 12 ] он использовался для привода в движение среднемоторных шасси британских Формул-2 и Формулы-1 Однако двигатель (и его более крупные братья и сестры) обрел новую жизнь в последующие годы: в начале 1960-х годов .
Тип 6
[ редактировать ]Вторая жизнь двигателя началась в 1956 году с шасси под номером 1666, которое было доставлено Брайану Нейлору в Великобританию. [ 13 ] Нейлор счел, что машина, предназначенная для гонок на длинные дистанции по континенту, слишком тяжелая для коротких британских трасс по сравнению с новыми британскими моделями с задним расположением двигателя. Он установил двигатель 150S на разбившийся Lotus Eleven , который оказался весьма успешным: в том сезоне он одержал 27 побед и выиграл класс. [ 13 ] Дополнительный двигатель 150S был специально построен для Стюарта Янга для установки на Lotus Eleven в 1957 году, а несколько F2 Cooper-Maserati T51 были оборудованы аналогичным образом. Когда в 1961 году Формула-1 перешла на максимальный рабочий объем 1,5 литра , Maserati возобновила производство двигателя 150S под названием «Maserati Tipo 6 1500». Эта версия была обновлена и легче на 130 кг (287 фунтов) благодаря щедрому использованию магниевых сплавов и развивала 165 л.с. (121 кВт) при 8500 об / мин, а не 140 в оригинальной конструкции. [ 14 ]
10 таких двигателей Tipo 6 были построены для небольших команд, таких как Scuderia Centro Sud , Ecurie Nationale Belge , JBW (собственная команда Брайана Нейлора). [ 13 ] ), и Серениссима . Лучший результат, достигнутый с двигателем Tipo 6, был достигнут на Гран-при Монако 1961 года , первой гонке, где Морис Трентиньян занял седьмое место для Серениссимы на Cooper T51. Последняя гонка была на Гран-при Южной Африки 1963 года , где капер Тревор Блокдик финишировал на 12-м месте на другом Cooper Maserati.
Соревнование
[ редактировать ]Большая часть построенных автомобилей была продана клиентам, участвовавшим в соревнованиях в качестве частников. [ 15 ] Лучший результат для 150S был достигнут, когда Жан Бера половинного размера выиграл 1000-километровую Нюрбургринг в 1955 году, опередив среди прочих 13 Porsche. Этот успешный результат помог заполнить книгу заказов на вторую серию 150S. [ 8 ] Алехандро де Томазо финишировал четвертым в общем зачете на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе в 1956 году , уступив двум Maserati 300S и Ferrari 857 Monza , все с заводской поддержкой. [ 7 ] Двигатель также имел успешную загробную жизнь при установке на различные шасси Lotus и Cooper, как отмечено в разделе, посвященном Tipo 6 .
Технические данные
[ редактировать ]| Технические данные | 150С |
|---|---|
| Двигатель: | Переднерасположенный 4-цилиндровый рядный двигатель |
| смещение : | 1484 куб.см. |
| Отверстие x ход: | 81 х 72 мм |
| Максимальная мощность при об/мин: | 140 л.с. при 7 500 об/мин |
| Управление клапаном: | 2 верхних распредвала на ряд цилиндров, 2 клапана на цилиндр |
| Сжатие : | 9.0:1 |
| Карбюратор : | 2 Вебер 45DCO3 |
| Коробка передач : | 4/5-ступенчатая механика, коробка передач |
| подвеска перед: | Двойные поперечные связи, винтовые пружины |
| задняя подвеска : | Ось De Dion, поперечные рессоры |
| Тормоза : | Гидравлические барабанные тормоза |
| Шасси и кузов : | Факверксфрейм с алюминиевым корпусом |
| Колесная база : | 215 см |
| Сухой вес : | 630 кг |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Литература
[ редактировать ]- Карл Людвигсен , Maserati 150S
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Трезубец выздоровления» . maserati-alfieri.co.uk . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Табукки, Маурицио (2003). Maserati: Гран-при, спортивные автомобили и автомобили GT, модель за моделью, 1926–2003 гг . Милан: Джорджио Нада Эдиторе srlp 197. ISBN 8879112600 .
- ^ Перейти обратно: а б «Мазерати 150S 1955 года» . 0-100.ит . Архивировано из оригинала 18 декабря 2005 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Вассал, Жак (октябрь 2008 г.). «Сестры враги». Зеркало заднего вида (на французском языке). № 238. Фонтенбло, Франция: Éditions LVA. п. 42. ISSN 0992-5007 .
- ↑ Гоночный катер Timossi-Maserati с сайта maserati-alfieri.co.uk (последний доступ 27 апреля 2007 г.)
- ^ Фаринелли, Альдо (20 апреля 1955 г.). «Королева выставки – малолитражка «600» » . Ла Стампа (на итальянском языке). п. 5 . Проверено 12 февраля 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б Вассал (2008) , с. 43.
- ^ Перейти обратно: а б Табукки (2003) , стр. 194-195.
- ^ «Мазерати 150 GT 1957 года» . www.conceptcarz.com . Проверено 20 ноября 2019 г.
- ^ Торсон, Тор (22 марта 2018 г.). "Мазерати A6GCS/53 Spyder 1954 года" . Рынок спортивных автомобилей . Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 г.
- ^ «Деталь: 150 с/н 1657» . barchetta.cc . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 г.
- ^ Мосс, Стерлинг (декабрь 2004 г.). «Легенда: сэр Стирлинг Мосс». Октан . Том. 2, нет. 18. с. 49.
- ^ Перейти обратно: а б с Муэлас, Феликс; Дипраам, Маттейс (март 2009 г.). «Все необычно» . 8 Вт . autosport.com. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 г.
- ^ «Великолепная выставка Classic Racing Maseratis: выставка завершилась 21 октября 2007 года» . Страницы Maserati Энрико . Архивировано из оригинала 10 декабря 2018 г.
- ^ Maserati Tipo 150S с сайта maserati.org.au (последнее посещение 27 апреля 2007 г.)
