Мазерати 8С
| Мазерати 8С | |
|---|---|
 Мазерати 8C 3000 Лоуман 1932 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Мазерати |
| Также называется | Мазерати 8С 2800/3000 |
| Производство | 1931-1933 гг., 2 шт. [ 1 ] |
| Дизайнер | Альфиери Мазерати |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гоночная машина |
| Макет | макет ФР |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,8–3,0 л (2812–2992 куб.см) Прямой-8 136 кВт при 5600 об/мин (185 л.с. ) [ 1 ] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | 850 кг (1874 фунта ) [ 1 ] |
| Хронология | |
| Предшественник | Мазерати Типо 26 |
| Преемник | Мазерати 8см |
Maserati 8C — Гран-при, гоночный автомобиль построенный компанией Maserati в период с 1931 по 1933 год. Модель 8C разрабатывалась Альфиери Мазерати в начале 1930-х годов; однако он умер до его завершения. [ 1 ] Шасси было такое же, как у Maserati Tipo 26M , и изначально оно было оснащено двигателем Tipo 26M, цилиндры которого были расточены на 4 мм, чтобы достичь предела в 2,8 литра (2812 куб.см) для диаметра цилиндра и хода поршня 69 x 94 мм. Разработка нового двигателя объемом 3,0 л продолжалась, и он был построен для гонок в 1932 году. Автомобиль выиграл Гран-при Франции 1933 года , а сэр Генри Биркин занял третье место за рулем него на Гран-при Триполи . Однако в других гонках он не имел большого успеха. [ 1 ] В автомобиле были установлены одни из первых в мире гидравлических тормозов. [ 2 ] Tipo 8C 3000 стал последним двухместным автомобилем Гран-при Maserati, на смену ему в 1933 году пришел Maserati 8CM , M от monoposto (одноместное).
В 2000 году оригинальный Maserati 8C 2800 был продан на аукционе за 1,65 миллиона долларов США, а Maserati 8C 3000 1932 года — за 1,08 миллиона долларов. [ 3 ]
Технические данные
[ редактировать ]| Технические данные | 8С 2800 | 8С 3000 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель: | Переднерасположенный 8-цилиндровый рядный двигатель | ||||
| смещение : | 2812 см³ | 2991 см³ | |||
| Отверстие x ход: | 69 х 94 мм | 69 х 100 мм | |||
| Максимальная мощность при об/мин: | 205 л.с. при 5 500 об/мин | 220 л.с. при 5 500 об/мин | |||
| Управление клапаном: | 2 верхних распредвала , 2 клапана на цилиндр | ||||
| Сжатие : | 5,5:1 | 5.26:1 | |||
| Карбюратор : | Одиночный Вебер 55AS1 | ||||
| Загрузить : | Компрессор Рутса | ||||
| Коробка передач : | 4-ступенчатая механическая | ||||
| приостановка : | Жесткие оси , продольные рессоры. | ||||
| Тормоза : | Механические барабанные тормоза | ||||
| Шасси и кузов : | Рама коробчатой балки с алюминиевым корпусом | ||||
| Колесная база : | 275 см | ||||
| Сухой вес : | 820 кг | ||||
| Максимальная скорость: | 220 км/ч | 230 км/ч | |||
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и «Мазерати 8С 3000» . Лучшая страница автомобиля . Проверено 17 ноября 2006 г.
- ^ «Классический Мазерати» . 4WD онлайн . Проверено 17 ноября 2006 г.
- ^ «Отчет об аукционе» . Поклонник сигар. Архивировано из оригинала 12 октября 2007 г. Проверено 17 ноября 2006 г.
 | Эта статья о классическом довоенном автомобиле, выпущенном в период с 1930 по 1945 год, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |